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minkia, sei come un disco rotto...

Da facebook....non credo si sia ancora vista....

E' un insieme di molti fattori. In primis psicologici. 1- Il mezzo è visivamente più imponente. Da qui l'associazione psicologica ce l'ho più grosso, sono il meglio. 2- Dentro l'abitacolo si ha l'impressione di dominare la strada e che gli altri siano più piccoli e più bassi. Simile associazione di prima. 3- Ci sono delle similitudini (formali e visive) con i fuoristrada veri. Da qui l'associazione che il mezzo possa andare dove gli altri non possono. 4- L'imponenza del mezzo illude anche sulla sicurezza dello stesso. Da qui l'associazione, se ho la macchina più grossa mi faccio meno male in caso di incidente. 5- Il primo SUV serio è stato X5. Da qui l'associazione, ho un SUV e quindi sono più ricco e conseguentemente più importante. Status Symbol. 6- In una parte dei casi la maggior altezza da terra riduce il contatto con la superficie. Da qui l'associazione, il mezzo assorbe meglio le buche quindi è più comodo. In un mondo dove la forma tende a sovrastare la sostanza, i SUV ci sguazzano. Consciamente o inconsciamente hanno preso il sopravvento.

Golf GTD, e sei subito apologista Comunque per me può anche finire a tarallucci e vino, basta che dal 2017 mettono al bando il diesel per qualsiasi veicolo inferiore alle 3 tonnellate.

quindi potrebbe essere così

Saro' breve. Non ci sono fatti.

allora: il giornale inglese che racconta della marca francese su un prova fatta dalla stampa tedesca: sembra una di quelle barzellete datata e invece tu la prensi sul serio e gli attribusici valore pari alla omologazione ufficiale. .. continua così e finirai per comrpare " l ' auto dell'anno"

1) Al momento sono solo congetture su FCA da parte di un ministero (quello tedesco) che ha tranquillamente omologato le vw col loro bel defeat device 2) Le FCA risultano regolarmente omologate secondo le normative attuali (ovvero il ciclo NEDC) 3) Le emissioni su strada (real drive) verranno introdotte nelle prossime normative (in via di definizione metodi e controlli) non si sa ancora bene come: appare difficile sanzionare ante FCA su una cosa ancora da definirsi 4) Il ministero dei trasporti tedesco farebbe meglio ad occuparsi delle VAG che ,a ben vedere, risultano omologate irregolarmente in EU, eppure circolano bellamente; non si capisce il motivo; non si capisce perchè il richiamo non sia obbligatorio (chi ha una vw viene avvisato con una lettera ma non è obbligato a fare l'aggiornamento sw) 5) che poi risulta strano un aggiornamento sw che migliori emissioni a pari consumi prestazioni (gegni...) 6) che un motore funzioni in modo diverso sul ciclo e fuori ciclo (cambiando tutti i parametri al contorno....temperatura ,pressione,umidita...profilo di velocità ecc) è lapalissiano.....che ci sia un contasecondi dubito 7) non confondiamo defeat VW col resto: al momento solo VW identificava il rullo e usava una mappa diversa: vuol dire che una vag su strada non avrebbe mai ripetuto i dati ciclo neanche nelle identiche condizioni di laboratorio; tutte le altre case si ...qui sta la truffa alle normative: ovvero il riconoscere le condizioni di prova

vabbe, io giro su una macchina piuttosto bassa, quindi forse può trarre in inganno una foto da questa prospettiva, però è bello piazzato, insomma ci sta eccome secondo me..non vorrei dire una fregnaccia, ma come impressione di volumi stiamo su un X4, secondo me..poi è partito a cannone al semaforo, a tal punto che ho dovuto pure tirare un po' per stargli dietro nella foto non si vede, ma il faro sembrava ben lavorato all'interno come design

IMHO, i segreti del successo? Immagine e seduta alta. La prima, non la commento nemmeno. La seconda: invecchiando, la schiena duole. Quindi, invece di doverti calare torcendoti nell'abitacolo della sr.3, è molto più comodo sedersi senza contorcersi sulla X3 (due modelli a caso perché equivalenti e dello stesso costruttore). Per tutto il resto, credo che il 99,9999% degli acquirenti di SUV, semplicemente, se ne sbatta.

Certo che bisogna avere una resistenza e una fede da setta religiosa fanatica per continuare ad arrampicarsi sugli specchi dopo mesi e mesi... ☏ ASUS_Z00ED ☏

Ho votato "abbastanza" (quasi) solo per fare questa printscreen.

Aridaje... tu non leggi. risposta di FCA: non è un timer (ripeto, non è un timer) è una protezione che scatta quando la temperatura raggiunge livelli critici. poteva capitare dopo 18 minuti come dopo 30... In francia si parla di problemi con i nox (e potrebbe essere il modello in esame, non tutti) e non di timer che si disattiva dopo la prova... Sei in malafede o disinformato. Chiarisci...

Diventi sempre più ridicolo. Spero che lo fai per prendere in giro i lettori di questo forum.

Aspetto la versione con targa FU xxx CK....

Non aggiungo niente a ciò che si è visto finora, ma ci sono capitato dietro al semaforo proprio ieri

Il giornalino della scuola sarebbe più serio di questa banda di cialtroni. Forniscano le prove che esiste un cheat device. Loro accusano, caccino fuori le prove, l'onere della prova è a loro carico. Perché non cacciano fuori le prove, ma si limitano a accusare a cazzo? Semplice, perché sono alla frutta e non sanno come venirne fuori. Tra l'altro con tutti i test che hanno fatto, perché SOLO in Germania è saltata fuori questa cosa? Perché, invece di scassare il cazzo pubblicamente, non si interfacciano con l'ente omologatore italiano? Forse perché le loro puttanate verrebbero smascherate nel giro di 5 minuti?

massa smette perché non ha trovato un posto, Alonso dice, ma non credo smetta, c'è da capire Button, se sostituirà Massa, resta o lascia anche lui.. è solo una questione anagrafica e di sedili, Webber ad esempio che ha lasciato in epoca pre mercedes, solo non ha trovato un posto, nulla più

Bravo! Racconta le tue impressioni sulla "stazza" del veicolo, ché qualcuno, qui, temeva che fosse delle stesse dimensioni di una C3....

OMFG sono belllifffime ~50 Polish artists took 5 years to transform salvaged scrap metal into life-size replicas of some Supercars

Beh, anche qui, ci andrei con calma. Al momento l'intera Europa (e non solo) ha uno scenario politico (governi e opposizioni) in preda al populismo più sfrenato. Dobrint è noto per sguazzarci... è lo stesso campione che si è inventato la storia del "facciamo le autostrade a pedaggio, ma solo per gli stranieri" Secondo me qui il concetto di "fare sistema" è fin troppo raffinato ed elaborato rispetto alla situazione reale. A questi non frega una mazza dei confini del sistema, frega solo dei confini del proprio elettorato.

VW fa il suo lavoro, ovvero tenta di limitare i danni dopo essere stata sgamata. Comprensibilissimo Il problema è che l'attacco, pure un po' sconclusionato, arriva dalla KBA che è diretta emanazione del ministero dei trasporti, organo che peraltro ha certificato le prove farlocche della vw stessa.

da domani è ordinabile anche il tetto panoramico http://www.alfaromeopress.com/press/article/118096

Nel 1968 Citroen acquista Maserati e finalmente ha il motore* per il progetto S, una coupè che sarebbe stata posizionata sopra DS. A inizio anni 70 Citroen è in difficoltà economiche e Fiat si fa avanti per acquistarla, De Gaulle stoppa tutto. Tra il 1974 e il 76 Peugeot acquista il pacchetto di maggioranza di Citroen. L'unica cosa che resta della mai nata Citroen-Fiat è il cambio della CX, uguale a quello della Lancia Gamma. P.S: è tipico di Citroen progettare auto meravigliose e avveniristiche e dimenticarsi del motore: è accaduto così per DS, che doveva avere boxer a 6 cilindri e poi ha avuto il Becchia della TA evoluto, e per CX che doveva avere motori Wankel (progettati in collaborazione con NSU) e poi ha avuto i Becchia ancor più evoluti e turbizzati.

Cerchi da 17"

...i rally storici!!! (evento promozionale Martini)

C'è FV xxx CK alla latina.

Quando toglieranno le camuffature uscirà fuori una C3

poi quest'anno Giovinazzi sta facendo molto bene e gli italiani in generale, belle gare

Gp2 is the way, che forse non è tutto rose e fiori, ma a sto punto: tolti i test, tolti gli sviluppi, tolto tutto... fanculo! diamo a tutti la stessa car, mettiamo dentro una manica di ignoranti e ci si diverte un botto. Seguo più gp2 che f1 ormai. Nasr vs palmer su youtube apre gli occhi fidatevi. ☏ iPhone ☏

macchina splendiada. Quando ero bambino, questo era il parco auto del mio dottore:

se ci fosse la vettura fa gli stessi numeri su un ciclo NEDC fatto ai rulli e su un ciclo NEDC fatto su strada vw invece no sul rullo fa i numeri sul ciclo NEDC SU strada e su un ciclo NEDC non li fa (perchè non entra in modalità omologazione) comunque sui se e sui ma ....se mia nonna avesse le ruote

Nun ce la fa.

Nota: basta pipponi polemici su chi pensa cosa o scrive cosa. Sono noiosi e quindi spariscono (infatti non li vedete ).

Imho l'originalità non dipende dall'anno di commercializzazione, ma dall'avere a suo tempo sviluppato un'idea coerente e innovativa. Altrimenti un'auto come la Ds sarebbe banale, essendo stata prodotta ormai 60 anni fa (dal 55 al 75). Al massimo si può pensare che non sia una scelta anticonformista acquistare un'auto non ultimo modello o troppo diffusa, ma questa è più una valutazione da meccanico da bar che da appassionato..

davanti bene ma non benissimo, la sella sembra un dildo. Vista posteriore troppo tozza

da domani è ordinabile la Quadrifoglio automatica http://www.alfaromeopress.com/press/article/118096

riporto il commento di un lettore all'articolo di automotive news europe misu • an hour ago In Europe the Certification/Homologation is done by the national authorities. It means that a car maker can choose one of the 28 (for the moment the UK is in) authorities and pass the tests approved and requested by the European Comission. The Certification/Homologation released is mandatory recognized by all the EU members. The easiest and fastest way is to pass it in Spain, Luxenburg, Germany or Holland. The most difficult is to do it in Italy, France and Sweden. The vehicles have been Certified/Homologated in Italy and the "Italian Transport Minister Graziano Delrio said in June that Fiat diesel engines had been tested and found to comply with emissions regulations". Full stop. There is nothing else to say or to write. It will be much better for Mr. Dobrindt and KBA (which is the one who released the VW Certificates) to focus on the big problem (VW) they have in house and for which we are still waiting (a year have passed already) a report.

Alcuni dati trapelati relativi ai 1.0 e 1.3 GSE: 1.0 3 cilindri, 6 valvole, Sohc con variatore di fase - Potenza massima 77cv - Coppia massima 110 nm 1.3 4 cilindri, 8 valvole, Sohc con variatore di fase - Potenza massima 106cv - Coppia massima 147 nm In alcune condizioni operative, come basso carico sull'acceleratore e velocità costante o quando il conducente non sta richiedendo coppia o potenza ed il motore viene usato solo per mantenere una velocità medie o moderate, il motore funziona quasi a Ciclo Miller: il sistema elettronico di controllo, tramite il variatore, ritarda la distribuzione fino a 40 gradi per ricircolare parte dei gas di scarico per diminuire le emissioni inquinanti e ridurre il consumo di quasi 7%. Il centro dell'albero motore è scentrato rispetto al centro dei cilindri per migliorare la coppia e ridurre l'attrito del pistone sulle pareti del cilindro in fase di espansione. Il motore avrà bielle lunghe per limitare le forze laterali e diminuire attrito e vibrazioni, pistoni composti di una lega di alluminio e graffite e rapporto di compressione di 13:1 Questi motori punteranno di più sulla coppia a bassi e medi giri e meno sulla potenza specifica. Le versioni turbo avranno 4 valvole per cilindro ed inizialmente le potenze dovrebbero arrivare a 120 cv per il 1.0 e 160 cv per il 1.3. Il motore GSE è frutto del lavoro integrato tra il reparto d'ingegneria Italiana e Brasiliana, e come si sà, verrà construito nei due paesi, in configurazioni specifiche in base al mercato.

se certe arrampicate sugli specchi le avessimo fatte "noi" avremmo mezza europa a riderci dietro e con fiat già sulla ghigliottina

Com'era quella storia della pagliuzza e della trave?

hanno dimensioni, volumi, trattamenti delle superfici e grafiche completamente diverse, (che sono poi le 4 cose principale che fanno la macchina) davvero pur sforzandomi non trovo nulla di simile tra le 2, line a che percorre la finacata a parte (diversa pure quella per come è fatta e per dove arriva e finisce)

I Tedeschi li ha conquistati, i Francesi pure... restano i più difficili... gli Italiani!

Opron un grandissimo. Autore di un altro capolavoro francese, la Renault R25 (ma anche di R18 R9/11 e Fuego).

italiaracing a me la storia dei gettoni e della lor gestione un po puzza, per fortuna il prossimo anno saranno aboliti tempi PL1 via F1 twitter bene le Ferrari sembra (che non hanno nemmeno girato con le SS) e le Haas, i gettoni spesi sembrano funzionare, bene anche le force india (a parte quel fermo pagante di Celis)* in difficoltà le Renault e Toro Rosso *a proposito di Celis, come funziona per le gomme che ha usato? sono conteggiata con quelle di Hulkenberg o sono a parte?

È un trucchetto che ti permette di avere un'auto nuova e acquistarla come km0. L'auto ha un proprietario in più, ma la garanzia decorre da quel momento e risparmi non meno di 1000 euro [emoji1303] ☏ iPad ☏

sadman, ma li hai mai visti quei posti? il 90% delle case del centro avrà più di 100 anni. Che fai? demolisci tutto e ricostruisci antisismico? Anche volendo, chi ce li ha i soldi?

Ho fatto delle piccole modifiche con PS per alleggerire in pò la coda. Secondo me avrebbero dovuto farla così, almeno nella versione Europea...