Classifica Utenti

Toppare i paraurti delle versioni sportive è oramai prassi per tutti i marchi, premium e non. Sconfinare nell'arroganza e nell'esibizionismo fine a se stesso è come se fosse un "obbligo commerciale" Pertanto, personalmente, lodo il lavoro fatto da Alfa Romeo che propone paraurti differenziati mantenendo tuttavia inalterata la sportiva eleganza del modello.

Ho visto la scocca dal vivo e la "spalla" è molto marcata. Il lunotto avvolgente...infatti il montante "C" è relativamente piccolo. Mi piace, alla fine è una Giulettona...il che non va letto come insulto, anzi.

va beh che siamo in Emilia, ma sta citazione per una Ferrari mi pare troppo

Intanto va precisato che la foto del posteriore soffre clamorosamente dell' EFFETTO BOLLA!!!!!!!! Comunque non strappatevi le vesti che son sicuro che alle prime foto UFFICIALI, magari con cerchi non presi dal PLAYMOBIL, farà ricredere. Io sono molto fiducioso e, soprattutto davanti, continua a piacermi.

...potevano comprimere le immagini ancora un pò di più Un filo più grande...

http://media.maserati.com/it-ww/press-kits/ghibli-range-press-kit

Come dice Povia lo fanno in realtà per salvaguardare l'unità della famiglia tradizionale. essendo Tipo auto per famiglie (vedasi lo spot) la plancia uk avrebbe significato la fine

Direi anche perché il mercato finora sta dimostrando una netta preferenza nei confronti delle versioni più potenti. La 180cv vende più della 150cv, che a sua volta vende più della 136cv.

http://www.repubblica.it/economia/finanza/2016/09/21/news/apple_vuole_comprare_la_mclaren-148244929/ Ok... vuol dire che McLaren sviluppera un bocchettone per la benzina propretario...

(qui ci vuole un chimico) in estrema sintesi: un motore a combustione interna non emette solo CO2 come gas di scarico. Il metano CH4 emette alla combustione CO2 ed acqua H2O. Più allunghi la molecola più troverai atomi diversi da carbonio ed idrogeno, quali zolfo (S) e azoto (N). Se i composti azotati (i famigerati NOx) non sono certo una boccata d'aria salutare, quelli risultanti dallo zolfo (S), di cui eran ricchi i gasoli, a contatto con l'acqua creano il simpatico acido solforico. Senza contare altre sostanze usate come antidetonanti: prima il piombo, poi il benzene eccetera eccetera.

Come è cambiato da dieci anni a questa parte lo stabilimento FCA di Cassino, in provincia di Frosinone? Quello per intenderci dove oggi si produce la nuova Giulia, (ma anche la futura Suv del Biscione), l’auto che nei piani di Sergio Marchionne è chiamata a rilanciare nel mondo il marchio Alfa Romeo. Sabato 24 settembre pomeriggio i familiari dei dipendenti (e probabilmente anche un gruppetto di invitati ultra selezionati) potranno scoprirlo direttamente “toccando di persona” non solo le scocche delle nuove Giulia, ma anche i robot che le assemblano, i computer che ne gestiscono la produzione e l'intero sistema di lavoro di "Cassino plant" ovvero “made in Cassino” Certificazione di qualità. Quest’ultimo è una sorta di marchio di fabbrica, di “certificazione di qualità”, sulla quale FCA oggi punta fortemente, tanto da firmare “Cassino plant” quattro video della fabbrica ciociara che in questi giorni sono lanciati su YouTube e proporre questa operazione "open factory" dei suoi gioielli tecnologici e del suo popolo di 4.300 fra ingegneri e operai. Sull'onda anche di analoghe manifestazioni, che stanno facendo riscoprire le fabbriche soprattutto ai giovani residenti nel Nord Est d'Italia, nasce così questa apertura al territorio ciociaro, per il quale la produzione della Giulia (oggi 220 unità al giorno) e di altri futuri modelli Alfa potrebbe rappresentare l'uscita dalla crisi e nuovi posti di lavoro. Impianto modello. A “Cassino plant” gli ospiti troveranno una fabbrica molto cambiata rispetto a quella di dieci anni fa, uno stabilimento sicuro, colorato, pulitissimo, con postazioni di lavoro comode. Non per niente, per esempio, l’impianto è una delle più grandi fabbriche italiane progettate in collaborazione da ingegneri e da gruppi di operai in una apposita struttura chiamata WPI (Work Place Integration ovvero posto di integrazione del lavoro). Risultati? La nuova legge non scritta dello stabilimento è chiara: “meno fatica in cambio di maggiore qualità di montaggio”. Nuova è anche la gerarchia di fabbrica: gli operai lavorano in squadre di sette persone svolgendo le operazioni a rotazione con un caposquadra che non opera con le mani, ma che organizza e facilita il lavoro dei colleghi e li sostituisce in linea quando necessario. Nuova organizzazione del lavoro. Qui è già realtà l'aumento di valore del lavoro operaio poiché le cosiddette “tute blu” firmano buona parte dei loro interventi di assemblaggio su schermi di computer che non sono più riservati agli uffici. Ogni squadra viene poi "misurata" pubblicamente e i suoi risultati finiscono su cartelloni piazzati lungo la linea di montaggio: sono così rese pubbliche le performance ottenute in termini di qualità, proposte di miglioramento del processo di lavoro e riduzione dei costi. Elementi che determinano l'assegnazione di premi. Mutazione genetica. Dal 2006, quando cioè Fiat adottò il sistema di organizzazione Wcm (World class manufacturing) e quello di misurazione computerizzata del lavoro Ergo-Uas, le fabbriche d'auto italiane stanno cambiando radicalmente. Ora la qualità chiesta per le Alfa prodotte nel "Cassino plant" potrebbe alzare ulteriormente l'asticella della mutazione genetica del lavoro in fabbrica. Un buon esempio, insomma, di come colletti bianchi e tute blu possano tornare a produrre ricchezza e posti di lavoro. via quattroruote.it

I meccanici parlavano del gran bene che faceva al lor fatturato.

Avete sentito in giro? Un insider di nome Andrea B. ha confermato che al posto della prossima Giulietta ci sarà un SUV! Sicuro 100%! Bastardi!

Sembrano i tarallucci del mulino bianco!

Un po' troppe volte mi capita di esordire nella sezione Concept e Anteprime con un "sarò controcorrente ma...", vedrò di emendarmi per il futuro Sarò controcorrente, ma a me me piasce. Perfino l'esemplare in versione Beirut di queste foto. Sarà che il marchio Jeep è quello che in questi anni mi ha regalato i momenti di raccapriccio in assoluto più profondi (con Renegade poi parzialmente rivisti; Cherokee resta invece per me una delle peggiori cagate mai viste, e una delle peggiori occasioni perse per rilanciare un modello iconico), ma io ero pronto al peggio. Così priva di "ideone" stilistiche buttate lì a cazzo, di scelte incomprensibili, di proporzioni sballate. Somiglianze con Grand Cherokee? Benvenute. Finalmente. Era ora Scherzi a parte: non mi fa gridare al miracolo, ma nemmeno gemere dallo sconforto. È già questo un passo avanti. Voglio vedere le foto ufficiali e i motori disponibili, ma stavolta sono ottimista (e pazienza per gli interni un po' così, quelli abbiam capito che non ci possiamo aspettare niente).

è dello stesso salone da cui avevo preso la foto degli interni del renegade

Ma che è, l'annuncio di una km0 su Autoscout?

Too late

Prima volta che un modello Ferrari viene proposto con due diverse architetture di motore. Nel suo piccolo, una svolta epocale per una Casa che ha sempre attuato una certa differenziazione tra la linea V8 e la V12

beh con quella foto in quella ambientazione anche una ghibli parrebbe un catorcio. comunque non e' brutta solo un po' scontata/banale ma come sempre bisogne vederla dal vivo come per tutte le auto. Personalmente non approvo la griglia frontale sempre più sottile. comunque ricordando i commenti quando uscì il renegade meglio appunto aspettare dal vivo

Io vorrei che il prossimo coupè derivi da questa e dalla Brera, la GTV specie in certi allestimenti è ancora bellissima

o dite le cose seriamente o no... lì su alvolante hanno buttato via mezza giornata di "lavoro" tre SUV a me sembrano troppi, mi sembra un po' come quelle pubblicità sui rasoi, "il primo SUV alza il pelo..."

Le linee del posteriore mi sembrano un mix ben riuscito tra questi due estremi

io ho un'amica in finlandia che per andare nella casa di campagna d'inverno "taglia" attraverso il lago. Da quelle parti di volvo e audi rialzate ne ho viste molte. Concordo però sulle protezioni della carrozzeria in materiale grezzo. Edit: Tra l'altro molte le prendono rosse perchè se nevica troppo le trovano meglio nei parcheggi

avete letto in giro? il SUV che sostituirà giuletta è in ritardo : marchionne dimettiti

Vorei sapere quali studi scientifici dimostrerebbero che il motore che emette in assoluto meno CO2, sia così dannoso per l'ambiente.

Quei cerchi sono FIGHISSIMI................

M!nch!@ ragazzi E V O H E R I T A G E ?

Per ora non sembra prevista la commercializzazione in EU ma solo nel NAFTA dove si chiamerà Veloce. Per tornare IT ecco le specifiche del 2.0 da 280cv prese dalla scheda tecnica USA.

Alla facciazza dei test, Autopareri è sempre avanti. E' da anni che qui, quando si chiedono consigli per gli acquisti di un'auto diesel, si martella su chilometraggio annuo ed uso non cittadino.

Si OT A proposito di produzione/non produzione, solo a me mancano le retrospettive sul design di @PaoloGTC ?

PRESS RELEASE Un solo commento..mi fiondo in Concessionaria a comprarne una.... #saiche risparmio #laGTCLussodeipoveri P.S. Peccato che non l'abbiano fatta anche diesel..... ---------------------------------------------------------------------------- V12 4WD: Ferrari GTC4 Lusso 2016 V8 TP: Ferrari GTC4 Lusso T 2017 Discussione Spy: Ferrari F151M - FF Facelift (Spy) Modello precedente: Ferrari FF 2011 ----------------------------------------------------------------------------

Che auto magnifica la GTV6 ragazzi.

Non sapevo ci fosse stata un'Audi con motore Alfa

Con lo stesso disprezzo del possessori di Mito Multiair verso quelli con la twinair..:)

For 60-100 km/h Uno 1.3 is faster than Up! 1.0 TSI: http://www.car.blog.br/2016/09/novo-fiat-uno-2017-10-e-13-firefly.html

si ma quanti ce ne sono con in garage, una supercar, una berlina grande, un SUV per la moglie che vogliono una 3°-4° auto sfiziosa? di queste ne venderanno poche...un giocattolo per chi se ne sbatte se costa 50 k euro. come i cinquini da 35-40 sacchi , peraltro. giocattoli premium. Lego Star Wars per adulti.

fidati nessuna anticipazione per l'alettone poi, ho visto furgoni disegnati come buggy da deserto, panda con ruote da 22", berline 4,5 metri che sembravano lunghe 6.. un alettone è nulla in confronto

Direi che le risposte a chi nutriva dubbi sulle ruote da 20" non manchino, guardando i video. Bene.

Allora ecco una versione ancora più speedster e cup!

Può essere che siano le pneumatiche a riposo che la fanno così bassa. A quanto ho capito le monta di serie, quindi l'altezza da terra sarà variabile a piacimento (più o meno). A me non dispiace, ma la Volvona è anni luce avanti.

tu gli vuoi dire di prendere la gt86/brz ma non ne hai il cuore...

OT momento car pornography

= Meccanicamente poco da dire. Esteticamente, IMHO, l'effetto è quello.

Topic chiuso per OT Partiranno anche un po' di sospensioni

Per me questa è LA macchina, se vinco al lotto è la primissima cosa che vado a comprare. stupenda.

Eccomi con un po di ritardo. Il mezzo lo ritirato il 15 giugno, e dopo aver percorso i primi 1900 Km posso esprimere già qualche giudizio. Iveco Daily 35S15 L2H2 ....... costruito in Italia. Vano di carico allestito. Come confort devo dire che sono rimasto piacevolmente sorpreso. Sull'anteriore la balestra lavora molto bene, il mezzo assorbe egregiamente le asperità senza accusare dondolii o beccheggi in frenata. In rapporto al pickup (Nissan Navara) assorbe allo stesso modo le asperità ma con meno "molleggio". Il motore (2.3 - 146v) è una bomba. Tra un pieno e l'altro, in percorso collinare con tanti sali scendi .... sono riuscito a percorrere circa 570/590Km, con una decina di litri residui nel serbatoio. Molto allegro e riprende da 1500 giri senza alcun problema. Lo sterzo è ottimo, così come il raggio di svolta davvero ridotto. In cantiere la generosa altezza da terra ringrazia Abitacolo ben studiato e pratico. Sedili comodissimi così come i vari porta oggetti in plancia. Il clima raffredda bene (ho preso l'AC manuale), ma diciamo che in confronto al Navara ci mette più tempo per arrivare a regime. Come qualità degli interni non so che giudizio dare. Assemblaggi non proprio eccelsi, ma comunque nella media. Qualità delle 'plastiche e dei vari fissaggi un po sotto tono. Sono un po flessibili al tatto e tra un elemento e l'altro se fa pressione, si muovono. .... anche le cerniere dei cassettini superiori si muovono durante la rotazione. Nulla di grave, dopo un primo approfondimento non ci si fa più caso ...... l'ergonomia generale fa dimenticare presto queste cose. Feeling di apertura/chiusura porte vano di carico, non è il massimo. Sicuramente le guarnizioni devono ancora prendere la propria forma, ma all'apertura sembra quasi che vadano in espulsione .... alla chiusura se non le sbatti rimangono aperte . Ammetto che già dopo un mese la cosa sta migliorando, come particolarità non crea problemi, MA il mio vecchio furgone Nissan era studioto meglio sotto questo aspetto. Ad esempio, i fine corsa delle porte posteriori sono gli stessi che montavano sul Ducato seconda serie ...... sistema abbastanza grezzo e ottimo per inzozzare l'abbigliamento quando si aprono le porte a 180° Vano di carico eccelso. I montanti sono generosi così come lo spessore delle lamiere degli stessi. Vari ganci fermacarico ben distribuiti ma soprattutto robusti ..... non hanno badato a spessori o grandezze degli occhielli. Cosa migliorerei? La pedana di salita posteriore la farei più larga di un 3 cm ...... perchè quando si scende è un po palloso impostare bene il piede (di traverso). Miglior accuratezza nel sistema di chiusura delle porte, e nell'accostamento delle stesse. Tessuto sedili di colore più chiaro, così come per la parte bassa della cabina. Si vede subito lo sporco. Maniglie in cabina per la salita/discesa. Tocca aggrapparsi allo sterzo o alla portiera. Plastiche più rigide in cabina. Ammetto che questo è stato il primo furgone che ho visto e valutato prima dell'acquisto, seguito da un timido contatto con un concessionario Fiat per un Ducato. In poche parole ero andato spedito su questo, e senza dubbio rifarei la stessa scelta senza pensarci due volte. Troppo contento del mezzo. Diciamo che di furgoni ne ho visti e provati diversi, ma su questo la sostanza c'è. Durante il suo primo giorno di lavoro .... Dopo aver travasato l'allestimento dal vecchio furgone