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Bon visto che siamo quasi alla presentazione direi che questo è l'ultimo render alla veloce che faccio!

Quella ruota posteriore così esposta fa molto sangue [emoji16]

80s comeback

Appena vista e fotografata a Modena in versione definitiva. Solo pellicola ma muso free. Bella stasera posto le foto

Quadrifoglio?

in mazda comunque stanno stappando il sakè. Da poco meno di 900 potenziali, ne producono più di 1200.. direi che è stato un ottimo affare per entrambi

Sempre più nuda, specie qui. giroporta in vista, archetti passaruota in plastica protettiva

Inevitabilmente ci stiamo avvicinando alla 147.. e non è un male! Quanto era bella!!!!!

Quindi.. se serie 3 f30 ha un passo di 2810 e giulia 2820 possiamo ipotizzare che serie 1 ha un passo di 2690 e la futura Giulietta 2700 ragionevolmente le proporzioni potrebbero essere queste.. ps. il disegno è in scala!

La contrapposizione tra categorie è l'anima dei dibattiti semplificati

Con qualsiasi auto bisogna scalare marcia per sorpassare, se si guida cristianamente . Se l'obiettivo è variare velocità in fretta senza usare il cambio, ci sono solo due opzioni: (a) un cambio automatico (b) tanta tanta tanta cilindrata Nessun motore stradale umano, specie moderno, è davvero in grado di garantire una ripresa seria senza variare rapporto. Significa che o si tengono i giri troppo alti, o il motore sarà troppo lento a reagire. Questo perché il dato di cui stiamo parlando è la potenza massima, vale a dire al massimo dei giri (circa) e al massimo del gas. Ad un regime di giri normale (basso) la coppia disponibile non è particolarmente diversa tra un motore da 120 o da 200 CV, ed è comunque scarsa. Puoi aumentare quanto vuoi la potenza di picco, ma partendo da una quinta a 2000 giri qualsiasi motore sotto i 2 litri sempre inchiodato sarà... A rischio di spendere di più per poi scoprire che non si ha in mano quel che si cercava.

Non aspettavo così ansiosamente delle immagini dal lontano 23 Giugno 2015

Si poteva fare molto di più, ma forse il pericolo era strafare. Nonostante tutto Giulia rimane, a parer mio, la berlina media più bella e sensuale sul mercato. Di gran lunga. Visti i tempi mi pare un gran bell'accontentarsi.

"Ogni giorno un tester si sveglia, toglie un po' di pezzi di camuffatura dalla sua Stelvio, e va a farsi un giro per Torino per farsi fotografare" ...e noi qui a soffrire!

mio zio aveva preso la corsa 1.3 a nafta perchè le fiat sono poco affidabili

per capirci, un mio amico possessore di doblò, schifa il kangoo e apprezza molto il citan. Impossibile fargli capire che son praticamente la stessa cosa.

Non mi pare che la cosiddetta triade si sia mai posto il problema "cannibalîzzazione". Salta fuori solo e sempre quando si parla dei modelli FCA

Non ti si dirne l'incidenza ma sicuramente i problemi sono meno endemici rispetto al tsi VW. in generale noi ti abbiamo dato consigli in base a quello che scrivi (si capisce che hai poca esperienza quindi si è cercato di indirizzarti verso la scelta piu' sensata per te) però poi alla fine sei tu che devi scegliere...prendi quella che Ti piace e che ti puoi permettere, poi se non ti ci trovi bene la cambi, comprare una macchina non è mica una relazione a vita.

'I progetti che ci aspettano sono molti,alcuni di questi sono in fase conclusiva e di imminente presentazione, altri stanno partendo' Alessandro Maccolini 20/10/2016 http://www.ilmitte.com/anteprima-design-italia-intervista-alessandro-maccolini/

A new frequency scanner to avoid police patrols

Questo è proprio il confronto che volevo vedere. Il fatto di includere la porzione fino al montante significa anche includere la struttura plancia, che ha anche il vantaggio di una dimensione molto compatta. In sostanza vorrei una 147 rest. con una struttura x dove F20:F30=x:Giulia

Ho fatto un veloce PS usando una delle ultime foto spia.

Allora, partiamo dall'esempio più vicino che ci viene: così cominciamo a capire le proporzioni del passo che potrebbe avere giulietta!

Opzione a) Opzione b ) A casa del maresciallo giraldi si sono presentati in signori in foto

Ok, copertina pronta, si va in stampa!

Patrono della Trazione posteriore ad honoris causa

maLchionne santo subito!!

Per accorciare la F30 di meno di 30 cm hanno tolto al posteriore 12 cm dal passo e 17 cm dalla coda. Lunghezza cofano invariata, sbalzo anteriore pressoché identico, ma portiera anteriore leggermente accorciata. Quindi per la Giulietta si può tenere tutto l'avantreno della Giulia senza problemi, compreso il montante anteriore, con indubbi vantaggi sull'ingegnerizzazione ed i crash test. Per il posteriore è da capire se sia poi così necessario ridurre il passo, ma una manciata di cm in meno ci possono stare.

Torniamo IT ? Grazie.

Ma è la mia foto!!!! mi stavo chiedendo il motivo di tutti quei cuoricini su instagram

Mi permetto di linkare questo articolo, un po' lungo e duro, ma, secondo me, molto interessante e che condivido quasi in toto: http://danielegasparri.blogspot.it/2016/10/la-maledizione-marziana-e-un-progresso.html?spref=tw&m=1

1 siete OT e avete stufato 2 ancora con la storia di "cannibalizzare"? Ma chi continua a ripetere 'sta frase (mi rivolgo a loro) non si rende conto che la gente non ragiona "mi compro una gruppo Fca o una gruppo Vw o una gruppo Renault-Nissan o una Psa o una Hyundai-Kia"?

Io una Multipla vecchia la comprerei soprattutto per il design L'hanno esposta persino al MOMA, eh

Quindi secondo alcuni, acquistare un'Audi fornisce "elevazione sociale"... Non la cultura, l'esperienza, lo studio, etc. L'Audi... Mi sa che qualcuno ha un concetto alquanto distorto di "elevazione sociale"...

Come suppongo ben saprete, venerdì c'è stato un massiccio attacco DDoS a Dyn, grande società USA per la gestione del DNS. Quella che sembra essere la novità sta nell'uso massiccio di apparati IoT (Internet of Things, l'internet delle cose: vieocamere smart, lavatrici smart, videosorveglianza bimbi smart, aggiungerei a questo punto anche i dildo smart ) per bloccare in 3 ondate i server di Dyn. Trovare informazioni scritte in modo sensato su canali come ANSA s'è rivelata una perdita di tempo, ma fortunatamente ho trovato qualcosa sul Post (italiano) che almeno ha chiarito come l'attacco sia stato effettuato. http://www.ilpost.it/2016/10/24/attacco-informatico-venerdi-21-ottobre-mirai-dyn/ Come diceva @loric? Che l'IoT è una "cagata pazzesca"? Beh, concordo in pieno.

Altri video https://twitter.com/CollaVerglas Fonte: http://planetemarcus.com/nouveau-pack-aero-sur-la-toyota-yaris-wrc-2017/

queste due auto NON comprarle se non hanno sostituito la catena distribuzione, e se l'hanno sostituita, NON comprarle se l'intervento è stato fatto prima di gennaio 2014, mi raccomando!!!

Nico a che ora pensi di postarle? cosi non prendo impegni!

Suonava da benzina arrabbiato. .. È Modena comunque

Il frontale e stupendo ma in foto non è venuto nel retrovisore un bel trilobo.

@loric, quella però è l'eterna contrapposizione tra idioti ed esseri senzienti Ora, permettetemi un discorso ad alto rischio di paraculaggine. Warning: pippone ahead. Chi parla non è né l'automobilistia né il ciclista, ma il trasportista/urbanista (quindi enuncio tutto con l'indice supponente alla Quattrocchi ). Non è per giustificare comportamenti rischiosi, però io, nel fare la valutazione tecnica dei comportameni stradali, trovo che non sia sbagliato il fare due pesi e due misure. Il mio obiettivo è cercare il compromesso tra input (risorse, in primis lo spazio) e output (la capacità di mobilità di cose e persone). Non ne faccio una classifica di rapporto input/output perché non ha senso: ogni modo di spostamento ha il suo segmento in cui è più performante rispetto agli altri (per 5 km è furba la bici, per 60 l'auto, per 300 quintali il camion, ecc.). Ne faccio però una valutazione assoluta di risorse impegnate, perché alla fine dei conti parliamo di sistemi in cui queste risorse sono limitate e con quelle bisogna giocare. L'automobile, è innegabile, ha una fame di risorse spaventosa rispetto agli altri mezzi. Lo spazio sopra a tutto, ne vuole tanto per stare ferma e tantissimo per muoversi (causa distanze di arresto lunghe), e poi emissioni, rumore... ma limitiamoci allo spazio. La questione è che buona parte delle norme di circolazione nascono e vivono in funzione della fame di spazio dell'automobile. Fino a prima dell'avvento dell'automobile di massa la necessità di regole di circolazione era estremamente più bassa, e tuttora sarebbe così in loro assenza. Partendo da questa considerazione, io non sono poi tanto rigido nel valutare i movimenti "anarchici" dei ciclisti. Lo sono quando si tratta di rapporti ciclisti - pedoni, perché vale sempre il principio di responsabilità del più forte. Ma ci vado molto più cauto nel giudicare l'applicazione alle bici delle regole (giustamente rigide) pensate per le auto. Faccio un esempio sopra a tutti: il concetto di senso unico. E' un'evidente forzatura della tendenza efficiente ad usare il percorso più breve da A a B. Lo vedo quindi come uno strumento negativo dal punto di vista dell'efficienza, nella bilancia del compromesso sta dalla parte dei "contro". Il fatto è che esiste solo ed esclusivamente in funzione del fatto che le auto sono larghe; ma lo subiscono tutti (pedoni esclusi) pur non avendone colpa. La distribuzione assoluta dello spazio oggi è tutta sbilanciata verso l'auto. Un buon 80% della sezione di una strada è dedicata al transito di veicoli con una densità trasportata ridicola rispetto a piedi e bici. Ci siamo cresciuti e lo consideriamo normale, ma non lo è per nulla. NB: l'automobile si è guadagnata il posto che ha con la violenza. Non è un'iperbole retorica: ha ottenuto un'ampio spazio dedicato perché "in natura" letteralmente ammazzava i concorrenti, e li ha confinati ai bordi solo perché ai bordi lei non ci sta bene. Quello a cui voglio arrivare non è la giustificazione della violazione delle regole, ma vorrei spingere perché la cultura del trasporto fosse rivista con criteri non più a totale favore dell'auto; così come in passato lo si è fatto artificiosamente a suo favore (con costrizioni a tutti gli altri). Gli interventi fatti finora sono semplici adattamenti all'interno degli spazi e delle regole delle automobili (zebre e ciclabili esistono a causa dell'auto, non per pedoni e bici). Io vorrei che si cominciasse a stabilire le regole urbane assumendo che l'automobile è l'ospite più esigente e che di conseguenza deve piegarsi di più al compromesso. Nella pratica significa non avere precedenza su nulla, andare molto più piano (fino a non essere conveniente), in molti posti non essere ammessa affatto. Esempio pratico: è stupido che non si possa seguire un percorso in bici perché è troppo stretto per un'auto. Non deve esserci un provvedimento normativo che conceda alle bici di andare in senso opposto, deve essere la condizione di default. E' l'auto che deve adattarsi, dando meno disturbo possibile alla circolazione naturale degli altri, a costo di fermarsi quando incrocia qualcosa. Alla fine è una questione di qualità della vita negli spazi urbani. Lo spazio è poco, e si vive oggettivamente peggio a camminare e pedalare costretti sul bordo delle strade o facendo giri forzatamente lunghi. Per cui alla fine a me non è che dispiaccia vedere una bici che taglia i percorsi segnati per le auto... io lo leggo come un recupero di efficienza, ed è una cosa positiva l'importante è che a sua volta dia la priorità ai camminatori. Tutto questo deve per forza passare attraverso l'istruzione dei nuovi guidatori. A noi è stato insegnato che è giusto e normale avere una corsia dedicata in ogni dove, ad altri si può insegnare che entro i confini urbani bisogna stare pronti a dare precedenza a qualsiasi cosa si muova (e va da sé che molti movimenti non saranno più convenienti in auto). Fine del pippone. Mi rendo conto che suona molto utopistico-anarchico-buonista-olistico-no OGM, ma non è così folle se si osservano le distorsioni della situazione attuale facendo un passo indietro rispetto alla cultura in cui siamo cresciuti. [Sì, anche questo è un disclaimer da decrescita felice, ma non posso farci niente ] Vado a cercare di mettere tutto questo nella tesi PS: mi direte: ma all'atto pratico dove sta la giustificazione morale di muoversi ad cazzum in bici rispetto al farlo in auto? Per me la questione è semplice: in bici e a piedi fai fatica fisica e quindi ha senso cercare di accorciare la strada; sei hai un motore non puoi davvero lamentarti perché ti fanno allungare il giro o ti fanno fare tante ripartenze. Semmai, se ti dà disturbo l'inerzia, impegnati a ridurre la quantità di acciaio che ti porti a passeggio, e automaticamente si ridurrà la necessità di limitare il tuo moto

Nei product plan però non risultava questa "pausa" per un anno o anche di più...

A livello di design è decisamente attuale visti anche i nuovi canoni Alfa Romeo e questo denota l'ottimo lavoro che fu fatto all'epoca ma se vogliamo anche quanta poca strada sia stata fatta dal design negli ultimi 10 anni (a meno che non si considerano il barocchismo dei led e delle cromature messe qui e li). La 47 oltre ad avere delle ottime proporzioni aveva delle superfici trattate in maniera molto attuale, e parlo dei parafanghi bombati, della scalfittura sotto la linea di cintura. Le proporzioni del padiglione ed il girovetri erano belli e puliti, infatti ancora oggi BMW serie 1 usa gli stessi canoni introdotti dalla 47 all'epoca! Probabilmente la versione attuale avrebbe una superficie vetrata meno importante rispetto alle lamiere oltre ovviamente alle proporzioni da tp.

A me sembra che sto topic stia andando discretamente un vacca da quando ho sentito nominare roba come 370 z [emoji23] Ad ogni modo, io 130€ di benza al mese li spendevo pure con la mx5 terza serie 1.8....e la usavo solo per il casa lavoro (300 km a settimana). Ripeto, se cominci a fare i conti della benzina....non è ancora il momento di prendere certe auto. Ma non c'è nulla di male eh...ci siam passati tutti alla fine.. ☏ iPhone ☏