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Vabbe' caro boygrunge, hai presente con chi stai parlando no?

E' indubbiamente il caso di aspettarsi novità/modifiche/aggiornamenti a cadenza annuale, seguendo appunto la logica americana del Model Year (la cui data di switchover per Alfa Romeo, non a caso, è fissata per il 24 giugno).

Insomma, c'è chi non vuole un'auto ma una playstation su ruote. Prendiamone atto.

Questa vittoria è probabilmente di maggior rilievo anche rispetto a quelle della Quadrifoglio. E da anche un'idea di come la stampa americana ragioni proprio in modo diverso da quella europea, sempre schiava della propria nazionalità o di altre questioni economiche. Non voglio dire che negli USA il marketing non conti, anzi, probabilmente Alfa USA sta facendo un lavorone, però portano a termine prove comparative sincere, che tengono conto anche anche dell'obsolescenza dei modelli e delle sensazioni a 360gradi, oltre al dare il giusto peso alle prestazioni oltre che a infotainment,finiture etc. In un contesto del genere, è piuttosto palese che Giulia abbia tantissime carte da giocarsi, perchè è un prodotto che davvero spicca per prestazioni e personalità, ma non difetta particolarmente in nessuna delle altre aree, anzi, raggiunge una larga sufficienza. Speriamo davvero che portino avanti il progetto di rilancio con l'attenzione, la cocciutaggine e la perseveranza richieste...potrebbe essere uno dei comeback più rapidi e di successo nella storia dell'Auto...a testimonianza di quanto conti il peso di un marchio, di quanto ancori conti il made in Italy e di quanto, spesso, i primi nemici della nostre capacità e genialità siamo proprio noi.

Vista la ormai inarrestabile tendenza delle case a proporre auto con cerchi sempre più grossi ho pensato di aprire questo thread per dar sfogo alle più insane fantasie in termini di "ruote grosse". Lo spunto mi è venuto da questa mia provocatoria elaborazione che postai in un'altra discussione: una cosa fatta per gioco, una semplice parodia, che però ha risvegliato in me lo spirito di bambino così mi sono immaginato la "mia" Renegade in versione "hot wheels", con ruotazze fuori misura e proporzioni da auto-giocattolo. ne è venuta fuori questa: se qualcun'altro ha voglia di cimentarsi... dia sfogo alla propria fantasia e posti qui sotto le sue creazioni!

erano molto belli imho eleganti ancora adesso

Funziona che il motore ha due centraline separate (ognuna dedicata a una bancata), in configurazione master-slave. Su richiesta dello Chassis Domain Control, e solo se contemporaneamente tutte le condizioni che ho precedentemente citato sono rispettate, la centralina master comanda a quella slave la disattivazione della bancata, che avviene secondo la sequenza che ho riportato in un precedente messaggio. Al venir meno di una qualsiasi condizione, o allo scadere dei 100 secondi, la bancata è riattivata seguendo la sequenza inversa.

continua...

Lo spoiler si apre per velocità veicolo nominalmente comprese tra i 100 e i 230 km/h; il sistema è programmato con un'isteresi di circa 15 km/h per evitare continue aperture e chiusure nei casi in cui la velocità oscilla intorno a una delle soglie di attuazione.

Alfa Romeo Giulia Pirelli P7 Cinturato All Season (4 stagioni) Audi A4 2.0TFSi quattro Hankook Ventus S1 Evo2 (estivi) BMW 330i Continental ContiProContact SSR RSC (4 stagioni) Cadillac ATS 2.0T Michelin MXM4 (4 stagioni) Infiniti Q50 2.0t Bridgestone Potenza RE97 (4 stagioni) Jaguar XE 25t Continental ProContact GX (4 stagioni) Lexus IS200t Bridgestone Turanza ER33 (estivi) Mercedes C300 Continental ContiSportContact5 SSR (estivi) Volvo S60 T6 Bridgestone Potenza S001 (estivi) Comunque nel test faccio notare che Giulia,3er,ATS,Q50 e XE avevano pneumatici 4 stagioni, mentre A4,IS,C-Class e S60 pneumatici estivi, inoltre i pneumatici usati su A4 e S60 sono sportivi con un vantaggio considerevole a livello di prestazioni rispetto ai 4 stagioni.

La limitazione della durata massima serve ad evitare che il catalizzatore della bancata destra scenda sotto alla corretta temperatura di funzionamento. In ogni caso, lo Chassis Domain Control richiede la disattivazione dei cilindri solo quando il suo algoritmo interno determina che il consumo in configurazione a 3 cilindri sarebbe inferiore, e inoltre solo se contemporaneamente si rispettano condizioni ben precise: motore termicamente regimato, rapporto inserito dalla terza in su, regime di rotazione inferiore a 3500 giri, velocità vettura compresa tra 25 e 125 km/h, basso carico motore. Durante il periodo di disattivazione della bancata destra viene anche interrotta la lubrificazione della relativa turbina, per evitare trafilamenti.

Beh ragazzi...buona parte degli acquirenti, a cui frega sega di come si guida una vettura, guardano anche e soprattutto quelle cose. Lo ripeto non sono assolutamente punti centrali e fondamentali per Alfa, ma sono piccole cose che, se messe nella lista optional possono davvero fargli fare un triplo salto carpiato a livello di percezione comune e renderla inattaccabile su qualsiasi fronte. Purtroppo, il mercato si è ridotto così...Basta andare a vedere Velar quanto ti fa pagare l'illuminazione ambientale configurabile (sì, non è di serie, è optional a un tot di euro -.-') Ps: la pelle sulla parte bassa della plancia è francamente improponibile per un SUV di segmento D che costa come Stelvio...già Stelvio ha tutta la parte bassa della plancia in plastica ultra morbida, cosa che molte concorrenti, audi compresa, non fa più, in più proporrà la parte alta di plancia e pannelli porta rivestita in pelle pieno fiore come s Giulia...insomma, riflettiamoci un po' sopra e non esageriamo. @Don Jon non starci tanto a pensare su, se le tue priorità sono le cose che hai elencato e le reputi imprescindibili, fiondati su Audi Q5 (dove però non troverai comunque la pelle sulla parte bassa della plancia) o su una Velar (che però costa circa 90.000 pippi suppergiù Stelvio è un SUV sportivo, che fa del piacere di guida e delle prestazioni il suo vero punto di forza e differenziazione...il resto è presente, ma secondario...quello che chiedi tu, è nettamente fuori dalle priorità. Delle cose che hai richiesto, ci saranno i Full-led e la rivisitazione dell'infotainment con nuovo software e touch sul rotarypad, forse un virtual cockpit. il resto non credo proprio.

Vado OT un attimo. I Cinesi ce la ficcano nel culo a destra e a manca, mentre noi importiamo roba straecomomica prodotta lì, da aziende nostre, mettendo in crisi qualsiasi tipo di concorrenza che produca sul suolo europeo. Mentre loro ti mettono obblighi assurdi e, in pratica, ti fottono la tecnologia che gli porti. Non capisco come nessuno si ribelli a 'sta cosa, il Dio profitto fa perdere il senno a chiunque. Fine OT

Te li butto lì ad occhio...almeno quelli di cui mi sono accorto io. -Battitacco -interni tasche portiere con fondo in moquette -tappetini di gomma per i portaoggetti -struttura del bracciolo centrale (su Stelvio è nettamente più solida) -interno del bracciolo centrale ora rivestito in moquette -led nelle tasche porta oggetti e nei pozzetti (non sono sicuro che ci fossero su Giulia con pack luci interne) -Feedback dei rotori di comando migliorati -cambio di tipologia plastica per la parte inferiore dei pannelli porta (anche se resta sempre rigida) -cambio finitura per le bocchette centrali posteriori, che ora sembrano più soft touch. A questo andrebbe aggiunta la revisione del Software di infotainment che verrà rilasciata entro l'estate e comprenderà la predisposizione per Apple CarPlay e Android Auto....e spero anche qualche miglioria grafica, funzionalità extra e velocità di funzionamento. Insomma...non stanno fermi.

Sia per Stelvio che per Giulia tra la prima VP e le consegne a clienti finali "normali" sono passati 12/13 mesi. La prima VP di Giulia è stata prodotta il 26 maggio 2015, mentre la prima VP di Stelvio il 23 febbraio 2016.

Alcune le capisco altre sono ridicole.

si, relativamente alla parte che salta subito all'occhio. Ci mettere pure l'accendisigari e i rivestimenti del bagagliaio a questo si aggiungono tarature diverse nello sterzo e nei controlli di trazione, e altra roba sottopelle che si evolve, com'è giusto che sia.

Intanto voglio ancora tranquillizzare tutti: non sono ancora al punto di vendere il TT per una Compass... anche perché per le due lire che mi darebbero per il TT davvero non avrebbe senso venderlo. Il valore affettivo che ha è 100 volte superiore al suo valore economico. Tornando alla Compass, trovo che a mio avviso una vettura "ordinaria" che svolge il suo compito "estetico" senza dover gridare al mondo la propria presenza e senza dover ricorrere a motivi estetici modaioli o troppo esasperati, SPESSO (non sempre, ovvio) possa essere un PLUS. Le auto con una linea decisamente molto particolare, che colpiscono l'occhio perché ardite o particolarmente "modaiole" hanno maggiormente la possibilità di invecchiare precocemente, non appena il gusto generale cambia. E' un po' lo stesso motivo per cui è più facile incontrare auto GRIGIE/NERE piuttosto che arancioni o gialle o azzurre. Quando si propone una linea di rottura, le possibilità sono due: o crei un instant classic o (più spesso), hai una macchina destinata ad invecchiare precocemente. Pensate alla Nissan Juke...... Il tutto, ovviamente, DAL MIO PERSONALISSIMO punto di vista.

Vi avviso che sto segando e continuerò a segare altri commenti che dal funzionamento di Pomigliano sconfinino nel merito delle origini di chi ci lavora (e non è perché siano giusti o sbagliati, è che sono proprio inutili).

In dolce compagnia

come da titolo ecco un render che potrebbe anticipare la prossima 911. Stile mutuato dalle ultime creazioni e prototipi della casa come la Mission E! Fiancata più piatta ma parafanghi più larghi ed estremi (un po come negli anni 80)

Più variabili hai da gestire in linea, più aumenti la possibilità di errore. Non è un caso che da qualche tempo tutte le case facciano le "first edition", "launch edition" "opening edition". Così le prime le hai praticamente tutte uguali e poi concentrarti a centrare i processi (lastratura, saldatura, verniciatura, assemblaggio). Poi una volta sgrossata puoi iniziare a introdurre il resto. Che anche i tedeschi, molto spesso figurano a listino solo virtualmente durante i primi mesi.

Imho ci arriveranno, gia' 500 e 4c hanno il cruscotto digitale. Ma alla fine da le stesse info di un cruscotto BEN FATTO, e passati i primi 5 minuti non ci si fa piu' caso. Un conoscente ha avuto a noleggio una A4 col mitico virtual cockpit: una volta che l'hai settato non lo tocchi piu'. E lo setti con la visualizzazione con le lancette classiche che è il modo piu' comodo di avere le informazioni.

esatto: programmazione a lungo termine e razionalizzazione delle risorse. Con fatica le stanno applicando.

Più che altro (che forse è poi la cosa più importante), noto che, per bocca dello stesso Marchionne da Ginervra, si siano fatti piani con un minimo di lungimiranza e si stia lavorando in base a quelli. Non come in passato che ad ogni refolo si sono buttati bambino ed acqua sporca.....

il la storia del doppio telaio non l'ho capita: è uno con possibilità di essere modificato e allungato (mi pare improbabile) o sono due utilizzabili durante la stagione? Oppure li hanno provati e scartato il lungo? come avrete capito, miagolo nel buio

da quanto ne so, su stelvio hanno cambiato in corsa particolari che non avevano avuto un buon feedback da parte degli acquirenti. Finalmente hanno cominciato a pensarci

Personalmente, noto già dei cambiamenti in atto, da questo punto di vista. Credo che la fusione con un ambiente internazionale e la conseguente presa di contatto con il modus operanti USA che prevede la continua logica dei MY, non possono che aver fatto bene e porteranno i loro frutti.

Ohibò, a vederli così in foto sembra che tra W123 e W201 sia proprio lo stesso pezzo, ma era proprio lo stesso stampo? Comunque roba incomparabile rispetto ad oggi. Secondo me non è casuale che i così bifronte di Eurotunnel siano pittati in bianco con fascia inferiore grigia, è heritage del 190 Bonus: Bonus 2:

Insomma se ho capito bene questa dovrebbe essere la v8 diesel da 430cv q4 fullledde semiautonoma....tanta robba ....speriamo bene oh...scherzo

La produzione di Giulietta finisce nel 2018, sara' sostituita momentaneamente da 962 la SUV Compatta(non e' mica una novità ), che dovrebbe essere prodotta nello stabilimento di Cassino al posto dell'attuale linea che produce la Giulietta. Una Giulietta vera e propria la 965 ci sara' successivamente alle sportive. La nuova Panda e lo spostamento in Polonia non ci sara' prima del 2020. 962 mi risulta su base 'Giorgio'

Pochi ca**i, in entrambe le versioni resta un'auto stupenda, meravigliosa e non mi soprenderebbe se tra qualche anni si parlasse di "linea senza tempo". Capitolo interni: leggo che sono bruttini e vecchi. Ma bruttini e vecchi, schermo a parte, rispetto a cosa? A quale auto o a quale moda? Che io li vedo classici, non vecchi, e ritengo che dopo un leggero ritocco a navi e, come detto, plancetta del clima, possano andare ancora squisitamente bene per anni. L'effetto wow, per me può tenerselo stretto la concorrenza.

non li recupera neppure il Doctor Strange.... Prossima fermata: BMW serie 2 ST, il monovolume premium

per caso sei mica parente di quello che siccome era indeciso tra Panamera e Quattroporte se l'è comprate tutte e due?

Se butti tutto dentro alla presentazione, o è gran parte della componentistica un riciclo della generazione precedente, oppure hai la quasi certezza che i primi esemplari saranno dei cessi qualitativi.

Ahimè, come detto...e non sono neanche pochi. Dal punto di vista commerciale, però, se si vuole restare ai piani alti, bisogna continuare a sfornare prodotti molto validi dinamicamente (come questi ultimi) e piano piano aggiungerci anche ste cazzatine....c'è poco da fare. In una società totalmente ossessionata dagli smartphone, francamente, non mi stupisce più di tanto. Al limite, la discussione, può essere sul cosa e come far comparire le informazioni all'interno di un virtual Cockpit...la soluzione proposta da Audi, secondo me, è poco funzionale, distraente e quindi pericolosa. Ad Alfa, una soluzione ben congeniata potrebbe invece fornire notevoli chicche (tipo una strumentazione apposita per la modalità race, una modalità black panel rilassante per la guida notturna etc etc... La tecnologia c'è, ma dipende anche come la si usa e per quali scopi Ovviamente, vista la gente che gira, un po' di soluzioni figo/scenografiche le devi mettere in atto...

Concludendo, la notizia che tutti noi vorremmo leggere qui dentro è che un nuovo mulo di Alfa circola sulle strade... e quella non arriva mai....

No, LIGHTWATER! Ovvero il pasello di residenza di Mike Coughlan. I progetti erano stati portati, dalla moglie Trudy mi pare, alla copisteria di paese, in gran segreto. Per ripescare il nome mi sono andato a ficcare in un forum di Formula 1, tra i post scritti all'epoca dei fatti. Peraltro sembrava giusto di leggere la stessa discussione che stiamo facendo qui. Vuol dire che abbiamo una memoria da elefante.

Sbaglio o ho risposto seriamente in un topic dove non dovevo farlo? Sorry

FIXED

In questa foto assomiglia alla MX5 NC... [emoji52] [emoji6] Inviato Dalmine LG-G5 H850

Eh. Come preferisce lei. Per carità, qui però si parla di tortura legalizzata. Concordo che aventador anche parcheggiata, anche nelle ti te meno appariscenti attrae sempre l'attenzione. È LA LAMBORGHINI.

esteticamente io la trovo fighissima, ancor meglio che la versione normale. Sugli interni condivido ovviamente quanto detto da @McDave, tra l' altro non solo i bucket seats sono letali (provati per un weekend su aventador sono anche peggio) mal quel carbonio sulla plancia fa abbastanza pena, come detto dal un ottimo giornalista inglese in riferimento alla DB11, sembra il ripiano di una cucina. Per quanto riguarda la guidabilita' della vettura, sorvolando sul record etc...io la 4WD su strada l'ho sempre trovata FANTASTICA (poi dopo aver provato la 488 ho scoperto che c'e di meglio ) per cui questa sara' anche meglio A conti fatti, per me al momento le supercar della fascia sotto Aventador S /812 SF sono 488 GTB/Spider e 720S, pero' una Huracan total black schifo non mi farebbe

Pure io ricordo il 2007 con spensieratezza. Università a gonfie vele.. Mondiale Ferrari... Mondiale ducati (ho goduto come un porco), e la mia ex che tifava rossi. Adesso ho un'altra persona a fianco, ma certe "lotte" mi piacevano Comunque leggevo che praticamente, al netto dei nascondini vari, la Ferrari sembra quella più prestante in assoluto Leggevo che hanno un botto di roba su cui lavorare. Si parla di una specie di multiair doppio e di due pianali uno lungo e uno corto e che li useranno a seconda della gara. In pratica quello che sembrava un team allo sbando, non lo è affatto. Quanto c'è di vero?

Visto che Lancia non è stata presente al recente Salone di Ginevra e che sognare non costa nulla, vi posto qualche mia idea in merito

L'importante è la personalità ed il risultato ottenuto... A detta un po' di tutti, questo V6 è un capolavoro vero. Aggiungerei, oltretutto, ad inizio del suo sviluppo.

Ho molti ricordi personali legati a quel 2007, forse fu l'anno più bello della mia vita. Anzi, tolgo il forse. In quel contesto, il mondiale me lo divorai ancor più del mio normale livello da maniaco, ricordo poche annate così gustose. Alonso alla McLaren, Hamilton al suo primo anno che filava già come un dannato e non sbagliava mai nulla, Raikkonen depositario del dopo-Schumi, la F2007 a passo lungo, il sabotaggio reciproco tra Alonso e la McLaren (una mattina durante un viaggio in macchina mi fermai per un pit-stop al bar, mi lessi la Gazzetta al tavolo, e vidi un'intervista ad Alonso, in quei mesi tardoprimaverili ancora considerato la prima guida McLaren: "se la squadra non la smette di penalizzarmi a fine anno me ne vado", facendomi andare di traverso il tramezzino - oltre che godere come un caimano). E poi la spy story, la debacle Ferrari di metà anno, con Raikkonen non così in palla, la batosta a Indianapolis, prima di allora incontrastato feudo Ferrari, e quella a Monza con doppietta McLaren e pianto a dirotto di Ron Dennis già travolto dallo scandalo tra le braccia della ormai ex moglie al taglio del traguardo. E poi, in una domenica pomeriggio di ottobre, in una stanzetta di albergo a Roma con un televisore minuscolo, osservai compiersi il miracolo durante la gara di Interlagos. Ero lì perché ero andato a trovare la mia nuova (e devo dire pregevolissima) fidanzata. Quando le dissi del mio piccolo inderogabile appuntamento sportivo con molta classe trovò delle altre commissioni da svolgere per quelle due ore. Mi lasciò circa un mese dopo

bella e' bella niente da dire ma mi fa l'effetto di una ninfomane frigida.