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J.D. Powers e loro studi in Europa, se la base dati disponibile non è sufficiente, allora una società seria non pubblica i risultati. Li pubblicano, allora per loro i dati sono validi. Incoerenza, per esempio Mercedes fra i primi in una nazione e fra gli ultimi in un'altra a parità di modelli ... beh qualche problema di validità dello studio c'è. Per gli U.S.A. quello 2017 è bastato su "The 2017 U.S. Vehicle Dependability Study is based on responses from 35,186 original owners of vehicles from the 2014 model year, after 3 years of ownership. The study was fielded from October through December 2016." Diviso per le case, anche quello non messe nella lista, e per il numero di modelli prodotti... beh ci da un'idea del numero di auto campione. E poi, mi spiace ma si tratta di qualità percepita in quanto i risultati sono frutto dell'analisi di questionari mandati da loro ad acquirenti delle auto stesse. Gli acquirenti hanno i soliti moduli a risposta multipla con cui dare i giudizi. Da notare che non pubblicano il peso dato ai singoli problemi avuti. Per finire basta leggere sotto il loro grafico per vedere scritto: "Rankings are based on numerical scores, and not necessarily on statistical significance." Piccola nota di chiusura. J.D. Powers offre alle società del settore, oltre agli studi completi (di cui per la stampa sono pubblicati degli stralci) automotive servizi di consulenza al fine di migliorare, ad esempio, le vetture per migliorare l'accetazione presso i clienti finali, la qualità dele concessionarie, ... Se fatto da una società italiana si griderebbe allo scandalo per via del potenziale conflitto d'interessi. Poi che i veicoli FCA abbiano problemi, come li hanno anche altri, e il grado di soddisfazione dei cleinti sia più o meno alto quello è oggettivo. Pero' per lo più i risultati sono influenzati dalla propria rete di vendita, al servizio offerto (o non offerto), disponibilità verso il cliente, ... p.s.: personalmente gli U.S.A. sarebbe l'ultima nazione in cui metterei in vendita un modello nuovo o in cui introdurre delle "novità". E' un mercato in media "conservatore" dove qualsiasi cosa che è "diversa", collocata in differente posizione, che si comporta in maniera differente è valutata come "sbagliata", che funziona "male", "mal progettata", ... Ancor di più se viene od è percepito come originario di altra nazione. Dopotutto sono una nazione dove in molte scuole non viene indicato nell'insegnamento colui che è stato l'originale inventore di qualcosa, ma spesso di colui ("americano") che lo introdotto negli U.S.A..

Guidata ieri per un breve tratto in RACE... Ogni commento è superfluo. UN MOSTRO. Motore e Sterzo sovrastano tutto. La sensazione di compattezza e leggerezza è ASSURDA ... contando che in auto eravamo in 4!! La progressione ti lascia senza fiato, la spinta ed il suono dopo i 4500 g/mi, fino a limitatore, mi ricordano il Vtec che provai qualche tempo fà su Integra (lasciatemi passare il paragone). Dall'interno dell'auto non si percepisce la velocità, ma di 3a stai in tempo niente a 150km/h. Il sound a mio parere è spettacolare, soprattutto in Race. Sono innamorato. Aiuto, quest' auto crea dipendenza!!

Ho predisposto uno specchietto per confrontare alcuni dati (accelerazione, consumi, emissioni, peso) dell'Alfa Romeo Stelvio e delle concorrenti premium. Il divario in termini di accelerazione e peso (ma anche consumi ed emissioni) e' enorme con parecchie concorrenti. Sintesi: Alfa Stelvio stravince con le concorrenti a 4 cilindri, ed ha accelerazione prossima alle avversarie di 3 litri, che pero' consumano ed inquinano il 15-20% in piu' e costano enormemente di piu'. Direi, bel colpo.... come comportamento dinamico, la Stelvio primeggia.

Aspetto con ansia l'aggiornamento che permetta di avere il motore centrare al posto del motore a sbalzo... A no aspetta Ridete, ridete pure voi, ma sapete quante CLA e Q3 con le alogene vedo in giro? Che poi, di una connessione dati in auto, seriamente che te ne fai? Non ti basta il cellulare?

Credo che la questione sia l'aver dotato Alfa Romeo di un sistema autoctono...usare Uconnect non avrebbe lasciato molto libertà a livello di design interno, Alfa Connect, invece, consente quest'integrazione davvero innovativa e gradevole, inoltre si avvicina molto ai sistemi della concorrenza (come logica). Attualmente, quindi, si tratta più che altro di alterne gli sviluppi, che sicuramente ci saranno...Penso che anche loro sappiano delle migliorie e funzionalità da apportare e implementare.

Eh ma i FULLEDDE

Tutto corretto, ma l'aggiornamento non arriverà da remoto...Fedeli ha detto che, in futuro, arriverà anche un sistema multimediale con aggiornamenti da remoto in stile Tesla. Credo ci stiano lavorando su... Comunque, una volta dotato di Apple CarPlay e comandi touch...non mi pare che manchino chissà quali feature. Anche perchè gli altri sistemi, ok, hanno sta benedetta Sim integrata, ma per utilizzarla ti chiedono comunque fior di quattrini l'anno di abbonamento ai servizi....servizi dall'utilità relativa oltretutto...e niente che non possa essere rimediato installando CarPlay. Probabile che il sistema futuro (presumo proveranno a lanciarlo sull'ammiraglia, sarà più performante e ricco di funzioni...magari integrato con un virtual cockpit, o un ibrido...chissà...

Deltona con le routone:

Torniamo alla solita Pippa quotidiana... Questo We finisce il Motor show di Ginevra... Al motor Show di Ginevra è stato esposto uno Stelvio 180 cv, glielo vogliamo dare un prezzo a sto povero cristo? Lo vogliamo far divertire anche lui nelle strade? Ce lo inseriamo in ste cazzo di concessionarie che hanno tanto bisogno di vendere un po' di volumi?

A dire il vero, da quel che lessi un po' di tempo fa sul New York Times, non è che il governo cinese stia facendo affari colossali con quel suo giochino di "technology sharing forzato". Passati gli anni dell'illusione ("non riusciranno mai a copiarci, ed intanto gli vendiamo il vendibile" ), le varie imprese si arrangiano perché questo lavoro di "sviluppo coatto", preteso dal governo cinese e spesso svolto da joint ventures create con imprenditori di lá, rimanga il più possibile nominale. Una volta assimilato il dettaglio che la Cina viaggia con livelli di nepotismo e corruzione che fanno sembrare l'Italia di mani pulite un paese di puritani calvinisti (sí, hanno la pena di morte per il reato di corruzione di pubblico ufficiale... e dissuade esattamente quanto dissuade gli americani dal commettere omicidi; alla fini fine, si sa che ti tocca solo se stai sul c...o ad uno dei capi del partito - come negli U.S.A, più o meno, si sconta solo se sei maschio, povero e/o nero), nei centri di sviluppo in Cina si assumono figli e quant'altro di politici locali e meno, cugini dei burocrati che si dovrebbero occupare di verificare che vi si faccia lavoro di sviluppo, nipoti di comandanti dell'equivalente della locale guardia di finanza etc. Nella migliore delle ipotesi con alla guida un tecnico - di grande passato - che ormai ha conati di vomito al solo vedere il disegno in sezione di una vite... Nella peggiore, un manager del marketing che non è mai riuscito a calcolare una derivata. Forse esagero, ma il sunto era quello - le imprese estere si arrangiavano per trasferire un know-how effettivo, al netto delle dichiarazioni d'intenti, variabile tra lo zero ed una montagna di disinformazione. Alla fine, vale sempre " 'cca nisciun'è fesso!". (le mie scuse per la sgrammaticatura nell'appropriarmi di una lingua, il partenopeo non mia - però non mi viene in mente nessun'altra idiomatica che esponga il concetto così brillantemente).

Le celle unitarie delle batterie per auto elettriche dei due grandi gruppi Samsung a Tesla/Panasonic, sono, al momento attuale, delle pile cilindriche da 18 x 65 mm. chiamate appunto 18650 Le nuove celle entrate appena in produzione sono le nuove pile da 21 x 70 mm, dette 21700, con una chimica aggiornata che gli conferisce il 35% in più di capacità, a costo solo leggermente superiore, ovvero a costo per kWh molto inferiore. I dati delle nuove 21700 di Samsung sono: characteristics: Nominal capacity: 4.750 mAh Nominal voltage: 3,6 V Max. weight: 75 g Current: 9 A Life cycle: 80 % at 500 charge/discharge cycles Dimension: 21×70 mm Gravimetric and volumetric energy density: 228 Wh/kg and 705 Wh/L Articolo completo qui: http://pushevs.com/2017/03/15/technology-regulation-motivation/ Cosa vuol dire questo in una realtà ravvicinata? Tesla - Questo è il nuovo formato delle batterie che avrà Model 3 in anteprima, costruite nella Gigafactory, sebbene probabilmente Tesla riuscirà ad ottenere, come in passato, una sua versione leggermente più performante. Il risparmio notevole che permettono queste batterie dovrebbero essere uno dei fattori più importanti per il competitivo prezzo annunciato, che tuttavia va considerato come un minimo da pubbicità per barbon edition. - L'attuale batteria Tesla per Model S e X, sarà in seguito ovviamente sostituita da batteria fatta con queste celle, il tempo di avere sufficiente produzione. Ovvero teoricamente, con un piccolo incremento delle dimensioni la top Model S 100 kWh può passare a 130 kWh, come dice l'articolo, con un relativo incremento della sua autonomia EPA (conservativa e realistica) da 520 km (315 miglia), a EPA 700 km, NEDC +900km. VW e-Golf - Attuale e-Golf 2017 recentemente aumentata parecchio di capacità, con batteria da 35,8 kWh con EPA 201 km (125 miglia) - Kreisel Electric e-Golf con batteria sostituiva fatta con celle 18650 disponibili dal 2015, da 55,7 kWh , sarebbero, scalati EPA 312 km , dichiarati da Kreisel 350 - 450 km . Ingombro identico. - Samsung SDI 21700 teorica sostituendo le 18650 con le nuove, sarebbe, come ipotizzato dall'articolo, 72,4 kWh , ovvero scalando, EPA 406 km , NEDC 532 km (+33% è l'usuale % empirico per passare da EPA a NEDC) Ma ricordando che e-Golf, con i suoi 119 MPge di consumo non è certo la piu economa del mercato, si può calcolare che se quei 72,4 kWh fossero montati sulla top dei consumi Ioniq EV, con 136 MPGe di consumo, i NEDC 532 km diventerebbero NEC 608 km. Ovvero i 600 km sono già qui e le prestazioni del range del prototipo Golf ID Concept 2020 da 600 km sono possibili già oggi acquistando una batteria da una 70ina kWh fatta con celle 21700 già in produzione. Faccio notare anche che la e-Golf attuale non ha un'architettura studiata dall'inizio per essere una EV, eppure non c'è problema a ficcargli una batteria enorme da 72 kWh con le nuove 21700. Questo vale ovviamente anche per tutte le altre EV in giro, molte delle quali sono invece studiate appositamente per essere EV dall'inizio. In due parole, l'era formato 21700, appena entrata in produzione, aprirà il primo vero accesso commerciale. E le 21700 in questione già si sà che possono sopportare correnti molto maggiori ma limitiamoci a ciò che è già in vendita. http://pushevs.com/2016/10/20/kreisel-e-golf-just-got-better/ http://www.kreiselelectric.com/en/blog/kreisel-e-golf-offers-double-range/ https://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&year1=2017&year2=2018&minmsrpsel=0&maxmsrpsel=0&city=0&hwy=0&comb=0&cbvtelectric=Electric&YearSel=2017-2018&make=&mclass=&vfuel=&vtype=Electric&trany=&drive=&cyl=&MpgSel=000&sortBy=Comb&Units=&url=SearchServlet&opt=new&minmsrp=0&maxmsrp=0&minmpg=&maxmpg=&rowLimit=25&pageno=1&tabView=0

Nella mia visione da incompetente, eliminerei dalla tua lista autobianchi e innocenti perché penso che il brand naturale per il low cost dovrebbe essere Fiat. La tua lista implica il dover resuscitare due brand ormai defunti da un bel pezzo e uno morente. Per quest'ultimo sono d'accordissimo e già sarebbe una grande cosa se dovesse accadere.

Nì. Ha subito un progressivo e inesorabile calo di competitività negli anni dell'era Withmarsh, che ha raggiunto il nadir nella stagione 2014, ultimo dell'era Mercedes e primo dell'era ibrida, ovvero nel momento di massimo vantaggio competitivo dato dal motore Mercedes. Il fatto che avesse chiuso l'anno classificata sotto la Ferrari peggiore degli ultimi vent'anni è abbastanza indicativo. Poi è arrivata Honda e qui stendiamo un velo pietoso. Come dicevo, il gap fornito dal motore è talmente invalidante da nascondere anche eventuali qualità o magagne telaistiche. L'anno scorso qualche piccolo guizzo si è pure visto, ma quando ti mancano 2 secondi dai migliori è un po' difficile dire con certezza cosa va bene e cosa va male, se non sei un addetto ai lavori.

Thanks god, come sempre da provocatore ha creato un polverone su una domanda specifica estrapolata dal senso generale ....alla fine se fossi Müller, ma in ogni caso lui deve venire da noi, io non ho nessun interesse ad andare da lui. Te credo, ostaggio dei borg....guardate alla parte designer come finisce, i soldi non sono tutto e sopratutto il gruppo vag non ha nulla da offrire sul piano tecnologico.

Comunque, se si desidera avere delle indicazioni iniziali in merito alla bontà o meno del prodotto in oggetto, è sufficiente farsi un giretto su giuliaforums.com/forum, sito ovviamente di recente costituzione, ma già molto attivo ed abbondantemente popolato da proprietari di Giulia in tutte le salse. Buona lettura....

vale anche il contrario.. la sacra qualità teutonica inquinata irrimediabilmente dagli italici mangiaspaghetti , pensa solo alla qualità delle plastiche e inorridisci

e sanno di plastica.. preferisco mangiare pane e mortazza a casa.

Alcune le capisco altre sono ridicole.

Che uno dice: vabbeh dal lato meccanico siamo arrivati a livelli altissimi di tenuta, comportamento stradale e piacere di guida quindi adesso possiamo focalizzarci su cavolate tanto per attirare il consumatore. Ma se poi dobbiamo andare al risparmio mi cadono le braccia. Aspetta, mi sa che tra poco: eh ma la gesture control!!!!!

Per un attimo ho pensato che l'avessero scongelata dopo 8 anni Dalla foto pare qualcosa di osceno IMHO.

No non e' brutta pero scontata e noiosissima

Veramente Porsche e jag hanno le alogene di serie? Pidocchi che non sono altro...

Da possessore di 147 ne son dispiaciuto...ma mica son eterne anche loro ad un certo punto tocca cambiarle. Io son a 164.000 km e ne ho ancora di strada da fare haaaa Probabilmente vedrò la futura Giulietta o Stelvietta... Ma c'è anche un però: le auto hatchback non mi piaccion più... Han ragione gli americani: "son da sfigati" hoooi La Giulia è già osservata speciale. comunque, da Alfista, perché non resti in casa con Giulietta ? ps: a me questa non fa impazzire...ma a confronto di Tipo made to turkish Vorrei proprio veder come sarà una Tipo con più di 10 anni e i tuoi 260.000

Il Maglionato intervistato da Bloomberg in merito alla "tempesta" FCA-VW degli ultimi giorni: https://www.bloomberg.com/news/videos/2017-03-15/marchionne-says-new-fuel-rules-to-help-jeep-production-video Da vedere....

Fondamentalmente perchè hanno speso i soldi in altra componentistica, in altri settori dove le concorrenti non hanno una evoluzione e uno sviluppo simile a Giulia-Stelvio. Comunque arriveranno anche varie "cavolate" tanto desiderate dall'utente medio come led connessione ad internet e android auto.

Batterie da 21x70 hanno un ingombro del 50% superiore a quelle da 18x65. Se l'incremento di capacità e' solo del 35%, mi sfugge l'affare.

Grazie per l'informazione. Certo e' che preferirei prendere il modello piu' recente, possibilmente la Cross.

Pensa che sto meditando di venire la prossima volta in Germania in auto per fare la spesa al Lidl crucco perché costa almeno il 20% in meno. ☏ T8-PLUS ☏

Ma 'sto paio di grandissimi Ma sono vere? Non mi dispiacerebbe testarle

https://www.instagram.com/juli.annee/?hl=it

No, Porsche e Maserati sono sotto il limite. Il limite (non so esatto dove al momento) non e fisso, ci sono possibilita per mettere in conto componenti prodotto in Cina. Se hai come produttore per esempio una fabricca per motori a Cina che vanno in esportazione, questa aumenta il limite per importazione macchine complete. Meccanismi simile esistono anche con altri peasi per calcolare il dazio importazone. Mi ricordo qualche anni fa, abbiamo fatto un progetto per controllare l'assemblaggio in modo cosi, che vetture che erano previsto per mercato stati uniti erano fornito con un marmitta dove il catalizzatore ha avuto un filtro ceramica (pezzi molto caro con il suo rivestimento platino) fatto da un produttore americano, perche questo valore del catalizzatore ha diminuito la quota per il dazio importazione per tutta la macchina poi. E regole in questo modo sono tanti sul mercato globale.

Dunque, l'esemplare nuovo ed acquistato in via anonima è rientrato tre volte in officina per delle riparazioni riguardanti: -la targa anteriore interferisce con i sensori di parcheggio (mi domando: quando le puzzole hanno deciso dove metterli hanno percaso pensato che le targhe non son tutte piccole come quelle svizzere?) -il tetto apribile che non si apre - uno dei sensori d'usura delle pastiglie freno penzolante, immagino si riferiscano al cavo o al connettore perchè il sensore che io ricordi viene annegato nella pastiglia. A questo si aggiungono rilievi sul riscaldamento sedili poco efficace, sui comandi clima incasinati, sui sedili definiti "poor" (non so se di bassa fattura o poco contenitivi), sui parasole poco efficaci, sulla spia iniezione accesa in marcia, questioni che magari l'alfista di queste parti sorvola volentieri in cambio di motori, trasmissioni ed handling di primissima scelta (com'è avvenuto spesso per le alfa proposte sinora) , ma che da quelle parti qualche nasino lo possono far storcere; uno dei commentatori dice testualmente di non saper se consigliare la Giulia per l'acquisto. Per contro vengono confermate le pregevoli doti di guida, dicono che si tratti di una delle poche auto che al mattino non si vede l'ora di guidare grazie allo sterzo, alla sportività, alla propensione per delle strade da guidare... La speranza è che si tratti di un esemplare particolarmente fallato e che le altre vadano meglio, e di questo avremo sicuramente conto in futuro. La speranza è che non replichino le modalità di Fiat, di cui riportiamo i numeri in terra USA 2016 33.777 0,19% 2015 42.410 0,24% 2014 46.121 0,28% 2013 43.236 0,28% 2012 43.772 0,30% 2011 19.769 0,15% Numeri con un picco nel 2014, e con un exploit negativo nel 2016 (anno del lancio della 124..), fra le cui cause sospetto vi siano i cattivi report qualitativi pubblicati da vari enti e riviste. No, non è "data" dalla casa, è stata acquistata in maniera anonima da CR.

la nuova stilo perchè la ricerca comincia a costare troppo e i margini si assottigliano, quelli di fca sono storicamente bassi, quelli di vw si stanno pericolosamente abbassando. Tutto ciò che non si vede costa caro e solo la condivisione può razionalizzare costi altrimenti non comprimibili. In più ci si avvicina a una rivoluzione del settore difficilmente immaginabile qualche anno fa e che non si sa dove porterà. L'unica certezza è che costerà cara

chiedi e ti sarà dato....

Ragazzi quella Alfieri è roba orgasmica, facessero qualcosa, maledetti!

(FB - https://www.facebook.com/rallyemotion/?hc_ref=NEWSFEED) Riolo Andolfi

Marchionne ha un mandato preciso, fare Exor azionista principale di uno dei 4 principali global players dell'automotive se non quello maggiore, GM sarebbe il partner perfetto perché costituirebbe con FCA il gruppo più grande a livello mondiale, e GM non ha azionisti con quote importanti. L'altro sarebbe trovare un partner asiatico, il mercato più debole per FCA, continuare coi suoi piani ed essere uno dei 4 players principali del settore.

Beh, io a natale sono tornato in krukkonia con un carico da 20kg di Voiello presa in mega sconto allesselunga....

Io invece, che di km ne faccio pochi, ti ribalto il concetto. Perché dovrei spendere quantità di €€ per qualcosa di elettronico su di un'auto che, tempo 3 anni, sarà inesorabilmente obsoleto? Preferisco spendere altrettanto ma su di un'auto che mi dia qualità stradali superiori e che impiegano più tempo per diventare obsoleti. Non per fare il pirla in strada, ma per (cercare di) salvarmi DAI pirla in strada.

Come avevo gia' scritto in passato, Alfa sopratutto adesso con un suv in gamma entra in un mercato molto variegato dove esistono anche i non puristi dell auto ma tutta un altra serie di clienti. il post che cito ne e' a appunto un esempio ( si badi non ne faccio assolutamente una colpa), in questo caso le innovazioni e la l'avanguardia tecnologica non sono visti nel perfetti bilanciamenti, nella distribuzione della trazione, nella bonta' del telaio, nel contenimento dei pesi o nella ricercatezza del design o ancora nella raffinatezza di alcuni motori... saltano invece all'occhio sedili che non si raffreddano, carica cellulari ad induzioni, illuminazioni interne in vari colori, cockpit digitale etc. questo perche' ripeto, per magari persone che devono stare in coda due ore al giorno o usano il suv per andare a prendere i figli a scuola gratifica molto di piu' giocare con i colori dei led della plancia che apprezzare magari raffinatezze meccaniche moooolto piu costose ma meno avvertibili ad occhio nudo. l'utente in questione e' amante della tucson che e' veramente un concetto di suv mooolto distante da Stelvio, quasi privo di grandi raffinatezze meccaniche, ben fornito di sistemi digitali ( a quanto pare) che nonostante sappiamo l'implementazione non essere particolarmente costosa o all avanguardia ad alcuni fanno sembrare il prodotto molto piu premium e io sinceramente non ci vedo niente di male. In alfa hanno dato priorita' ad altri aspetti per loro molto piu importanti, considerando che partivano da zero e con risorse non infinite per me hanno fatto piu che bene... tuttavia dovra' essere chiaro che il segmento chiede anche altro e che quindi anche quello e' una priorita' e sopratutto non ci si puo' alterare se arrivano queste richieste, perche' sono insite nel segmento dove si e' voluti entrare.... e' un segmento apprezzato molto anche dalle donne che sicuramente rimangono piu impresse da un refrigra topa che da un bilancimento dell auto ( chiedo venia per il piccolo esempio sessista, era per far capire). Detto questo, apple car android, rotary touch, luci full led, portellone apribile interiormente sono tutte cose che e' stato ripetuto fino alla morte che saranno aggiunte entro breve ( a quanto pare il pulsante portellone c'e' gia. Ad ogni modo se danno la priorita' a far uscire la versione con sedili refrigera palle prima della versione 180 cv vado a Torino e faccio una strage

Paddon presente al Sanremo

il TCT non é un doppia frizione per utilitarie. é parte del progetto C635, per motori fino a 35kgm di coppia. Ovvero dal 1.4 t-jet e dal 1.6 m-jet a salire

A me piace più questa...c'è più morbidezza complessiva, quindi più armonia. Servirebbe solo una guida led più in linea con le grafiche Tipo e meno Punto Evo .

E se io ti dicessi che... (Il primo render su base Clio, che a me non piaceva)

Allora disegnando disegnando ho provato a passare dal semplice bozzetto ad una versione più concreta e meno "sognante". Il frontale come già detto si riallaccia a Tipo/124, la fiancata anche molto Tipo, proprio per restare sul concreto. Sulla coda invece c'è qualche guizzo in più, proprio perché le seg. B fiat hanno sempre avuto questa peculiarità. per chi vuole la 3 porte.. un pò più sportivetta

Difatti la CUPRA 290 ha il kit brembo a 4 pompanti. FUFFA teutonica.

Che con 290cv si ostinino a mantenere delle pinze anteriori a 2 pistoncini flottanti la dice lunga sul rapporto "Fuffa/prestazione"