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Aaaargh, preceduto per pochi minuti! Che dire: la amo!!! Oggi era dolcissima, cambio, acceleratore, reazioni progressive, torque vectoring perfetto, freni modulabili all'infinito, tuono a ciel sereno, solo il rumore del motore che entrava in risonanza con la mia anima, persino in race, chiacchere al distributore, occhi lucidi e ammirati a guardarla, ti scalda il cuore...

Pesce o no..... a me inizia a stizzirmi la questione per cui Alfa Romeo deve essere una specie di Toro Rosso. O scendi in F1 con degli obbiettivi concreti o fai partecipare la Lola.

montati cerchi bbs!!! ☏ ASUS_Z017D ☏

Si inizia con i teaser delle elaborazioni della gamma Jeep per il consueto Easter Jeep Safari... intanto to un video della realizzazione su base Wrangler della Safari Concept Jeep Safari Jeep Quicksand Jeep Grand One Jeep Trailpass Jeep Switchback Jeep CJ66 Jeep Luminator

vero... insieme a marchionne che diceva che ferrari non può fare a meno di essere in formula E vabbè lui lo sappiamo che è bipolare ... ma forse pure tripolare

Voto Vitara. La prende nuova sui 17-18. Ed è migliore come spazio rispetto a Captur.

Vedi Napoli e poi muori! ?✌

io ci vedo l' 850 coupè

Non mi risulta. Da quando è iniziata la produzione di Stelvio ci sono stati meno di 10 giorni, non consecutivi, in cui numericamente ha superato Giulia, e nel giorno di massimo superamento il vantaggio è stato del 23%.

Asa 1000 era un gran bel macchinino

Mercedes-Benz C 250 BlueTEC 4Matic Automatic (2 auto identiche, stessi accessori, km simili: circa 40k ) auto 1, quella croccante : portata in assistenza tre volte per: rumorosità passaruota parzialmente risolta rumorosità e vibrazioni servosterzo - risolto segnali di errore sul cdb- risolti sistemazione delle guarnizioni porte per rumorosità varie - parzialmente risolto. allo stato attuale l'auto scricchiola ancora un po' e ogni tanto si scarica la batteria della chiave, in generale arrivano rumori strani episodici dai passaruota posteriori auto 2, quella posseduta da una divinità ancestrale: 25 giorni totali in assistenza, di cui gli ultimi venti per morte improvvisa del motore. in generale ha gli stessi problemi della gemella croccante, con in più la dipartita dal motore. Prima di andare in recovery ha subito alcuni cali di potenza La diagnosi, dopo una qundicina di giorni pare esssere la dipartita di una delle turbine, ma le spiegazioni sono state alquanto fumose Pare comunque che l'alberello del girante fosse difettoso o qualcosa del genere tre giorni dopo la restituzione è tornata in conce per una serie di errori al cdb. Probabilemte qualche sensore starato dopo la riparazione. In generale entrambe le auto hanno avuto qualche problema di assemblaggio e di materiali (il tunnel in piano black si riga e si opacizza facilmente), con evidenti economie in tutte le parti che non sono ad immediata portata d'occhio o di braccio (vedi ad esempio la scarsa insonorizzazione al posteriore e le finiture in plastica dura delle portiere posteriori) Nota di demerito per l'assistenza: supponente, poco chiara e disponibile, non ha mai fornito una macchina sostituiva, ci si è dovuti aggiustare, nonostante il problema fosse abbastanza grave, tanto da far arrivare gli ispettori per cercare di capirci qualcosa. Più di una volta si è andati a ritirarla al giorno concordato, salvo sentirsi dire dal capo meccanico (conc. ufficiale...) che la macchina non era pronta e che non sapeva quando lo sarebbe stata. Alzare il telefono pareva brutto?

Buonasera, oggi è arrivata in concessionaria la mia nuova Giulia Veloce AT8 210 CV: per voi, alcune foto.

Un mio vicino ha preso un Dobló in sostituzione del suo vecchio Serena 2,3 diesel. Nonostante faccia 10 km al giorno in 4 viaggi ha preso il diesel perché, a quanto pare, il benzina è una versione virtuale con lunghi tempi di consegna e pochissimo sconto. Tornando in topic ottima scelta la Vitara, anche se io avrei preso la turbo benzina. ☏ iPhone ☏

E che cabrio! La Saab 900 IMHO è stata una delle più raffinate e particolari del suo periodo, anche se bisogna ammettere che negli anni ottanta alla fine di alternative non è che ce ne fossero tantissime, non nel suo segmento almeno. Potrei citare al più la MB CE Cabrio, ma secondo me la Saab vince alla grande rispetto alla tedesca Bella ovviamente anche la 75, inequivocabilmente una Twin Spark a giudicare da molti elementi estetici: i cerchi in lega, lo spoilerino sul baule e i deflettori sui finestrini anteriori (una chicca delle Alfa Romeo all'epoca: di serie sulla T.Spark e, credo, sulla 1.8 Turbo e la 3.0V6; e disponibile comunque nella linea accessori per le altre versioni e anche per gli altri modelli, uno tra tutti la 33) Concordo: non mi risulta che siano mai esistite versioni a due porte Bell'attrezzo comunque. La UAZ, insieme alla Lada Niva, è stata l'unico mezzo di origine Sovietica ad aver conosciuto un limitato successo dalle nostre parti. La UAZ, poi, "sapientemente" equipaggiata con i motori diesel Peugeot dall'importatore Italiano, riusciva addirittura ad essere più affidabile rispetto alle condizioni nelle quali usciva dalle linee di montaggio...

Ottima scelta. Il paradosso del diesel è che cercano di rifilartelo anche se non lo vuoi, se non ne hai bisogno, in questo modo però tengono alte le vendite dei diesel, ma sono vendite drogate e le case non riescono a disintossicarsi ...

Coi primi calori s' iniziano a vedere le cabrio che escono dai box. L' ho già scritto da un' altra parte : credo che Roma sia la città con più "75" in strada al mondo...non so se a Milano ce ne siano di più .

Se la passassero su pianale PSA dovrebbero praticamente riprogettarla da zero, sarebbe un'altra auto e ci vorrebbe più di un anno, quasi sicuramente. Improbabile, IMHO.

La captur per me è piccola,ce l ha mio zio e dietro non ha questo gran spazio,e io sono mingherlino..

Cosa senza senso per me. Un'Alfa un F1 dovrebbe poter vincere, non vorrei dover tifare per il terzo posto al massimo ☏ SM-G920F ☏

Di captur se ne trovano anche a benzina, con il 900 TCe: https://www.autoscout24.it/risultati?mmvmk0=60&mmvmd0=20235&mmvco=1&pricefrom=0&priceto=20000&fregfrom=2016&cy=I&zipr=100&powertype=kw&lat=45.4417131&lon=10.9963905&zip=37121 Verona&atype=C&ustate=N%2CU&sort=price&desc=0 Altrimenti Nissan Qashqai: https://www.autoscout24.it/risultati?mmvmk0=52&mmvmd0=18921&mmvco=1&pricefrom=0&priceto=20000&fregfrom=2016&cy=I&zipr=100&powertype=kw&lat=45.4417131&lon=10.9963905&zip=37121 Verona&atype=C&ustate=N%2CU&sort=price&desc=0 Comunque, a mio parere, come spazio la soluzione migliore è la Nissan Pulsar: https://www.autoscout24.it/risultati?mmvmk0=52&mmvmd0=19293&mmvco=1&pricefrom=0&priceto=20000&fregfrom=2016&cy=I&zipr=100&powertype=kw&lat=45.4417131&lon=10.9963905&zip=37121 Verona&atype=C&ustate=N%2CU&sort=price&desc=0

Ma sono d'accordissimo sugli scarichi finti come dici tu, il problema è che qua sono finti finti: Francamente da un'Audi top di gamma mi sarei aspettato una soluzione meno approssimativa, soprattutto considerando che hanno costruito buona parte del loro successo su uno stile estremamente pulito.

senza sw in europa si vende poco, le chiacchiere stanno a zero

con S hanno fatto un ottimo lavoro artigianale. Qui ci si aspetta un buon lavoro industriale. Il salto è quantico. Devono costruire tutto, non solo la macchina. Guarda gigafactory dovrebbe essere così: qui si capisce la differenza (nota: non è aggiornato, se vedi la prima foto puoi fare le proporzioni ) per capirci: pernabuco wolfsburg martorell per far tante auto servono anche questi bestioni

infatti ho scritto che c'è un prototipo marciante. Cosa che, con tutto rispetto, a quel livello di "definizione progettuale" credo qualsiasi marchio riuscirebbe a metterti su in 2/3 mesi. Sappiamo che marcia, ma non sappiamo se è completamente funzionante in ogni sua componente. Dal vivo si vede che viaggia, certo, ma qualche giornalista l'ha provata a fondo?

ma quello può andare anche bene, schermi e roba minimal piacciono, ma da quel che si è visto è lì e mi inquieta: graficamente non c'è integrazione, sembra la schermata di un pc con un po' di finestre aperte a caso. Spero sia una versione beta, perchè se no ci prendiamo per il culo. Su altri marchi si va a vedere la resa grafica dei caratteri o l'accostamento cromatico delle informazioni, scandalizzandosi se qualcosa non è ottimale e qui ci si trova davanti al desktop di un dipendente delle poste, ma pare vada benissimo.

Credo che il DOVI sappia benissimo come "gestire" le gomme.. Magari non ha aggressivita' per vincere, ma e' un pilota sensibile ed intelligente. Inoltre voleva assolutamente andare a podio. PS Ci fosse stato Iannone con la Ducati, sicuramente avrebbe spinto di piu'. Nessuno avra' mai la controprova sicura

La DB7 è una derivazione Jaguar a livello di pianale e di molte altre parti, collaborazione Jaguar e soldi della Ford, styling non riuscito ma interni belli, anche la Virage era un'auto sostanzialmente antiquata derivata dalla vecchia V8, si dovrà aspettare la bellissima prima Vanquish su cui sono salito per la prima volta al salone di ginevra del 2000 per ritornare a vedere una vera grande Aston, la prima Vanquish di cui ho ottimi ricordi per me è ancora un capolavoro a livello stilistico più bella della contemporanea ferrari 550

Si perché viene svuotato il circuito di raffreddamento..

Ogni giorno scendo in garage e mi stupisco di quanto sia bella la mia macchina. Il modello nuovo mi piace molto, anche se vedo linee meno pulite della precedente versione. Le foto fanno comunque schifo, dal vivo rende molto di più.

siamo in piena "bassa marea" dopo l'onda lunga di Giulia e Stelvio (due anni indimenticabili) siam rimasti a secco di novità. Qua se non si fan vedere dei muletti nuovi in giro... rischio la depression

Gran bella macchina Di una sobria ed equilibrata eleganza

Esatto. Le ha sempre costruite la Seat, anche la prima serie (che da noi è arrivata quasi clandestinamente, se possibile in un numero di esemplari perfino minore delle serie successive)

Per l'appunto, @T a u r u s diamo un taglio alle veline pubblicitarie. Un conto è riportare dati e prove, ma se qualcuno trova Macan più bella è libero di dirlo senza che seguano commenti su "oggettive superiorità".

WS

Una bellissima youngtimer Fiat Coupe 2.0 turbo 20 V

Esatto, Rover 800 e Honda Legend. Il progetto conosciuto con la sigla "XX". Una partnership iniziata nel 1981 con la Triumph Acclaim, e proseguita nel 1984 con la Rover 200, mentre si gettavano le basi per una collaborazione fra le parti più attiva e profonda. Rover doveva sostituire la SD1, Honda voleva allargare la sua gamma di prodotti introducendo una berlina di prestigio. Entrambe inoltre avevano desiderio di mettersi in gioco sul mercato americano. Nel novembre del 1982 quindi Tadeshi Kume (presidente della Honda) e Mark Snowdon (amministratore delegato della Austin Rover) firmarono un accordo che portò alla nascita di Legend e 800. Legend fu presentata al Salone di Tokyo del 1985, la Rover arrivò più tardi. In entrambi i casi, comunque, si poteva parlare di record: solo 3 anni di sviluppo, partendo dal classico foglio bianco. Programma che costò relativamente poco: 130 milioni di sterline, pari a circa 300 miliardi di lire dell'epoca. Elementi comuni fra le due vetture: il pianale, il vano motore, l'alloggiamento del parabrezza ed alcuni lamierati. Fra le curiosità riguardanti la sorella inglese, per Rover fu il primo utilizzo di un nuovo materiale chimico, il Dual Hardness Foam (DHF) prodotto dalla BP, che permise di dare a cuscini e schienali dei sedili due differenti gradi di sofficità (o resistenza alla pressione) a seconda della compressione esercitata sulla schiuma. In curva, o in fase di rollio, cuscino e schienale esercitavano quindi un'azione di contenimento che si aggiungeva a quella dovuta alla loro forma. Riguardo i motori, la gamma di lancio della 800 prevedeva due opzioni, una "giapponese" e l'altra casalinga. Il 2500 V6 infatti era un motore Honda, derivato da quello di F 2, motivo per cui si presentava con l'anomala apertura della V a 90 gradi (nell'ottica di un contenimento dell'altezza). Contrariamente alla tradizione Honda, era un motore a corsa corta (75 mm) di tipo super quadro. Al fine di assicurare regolari intervalli di scoppio pari a quelli generalmente ottenuti con i V6 di 60 gradi, si fece ricorso al sistema di disassare gli spinotti di 30 gradi in modo da avere uno scoppio a intervalli regolari di 120 gradi. Il 4 cilindri siglato M16, invece, era un propulsore inglese, studiato anni prima per la Triumph TR7 e poi rimasto inutilizzato a causa dell'uscita di produzione della poco fortunata spider a cuneo. Lui, invece, oltre ad essere un "learn burn" (miscela magra) era un "corsa lunga". I cambi manuali erano di origine inglese: per il 4 cilindri si trattava di unità molto simili a quelle di Maestro e Montego, mentre quello del V6 era equipaggiato con cuscinetti ed ingranaggi di maggiori dimensioni. Il cambio automatico a 4 rapporti disponibile per la V6 era di produzione Honda, mentre quello riservato alla 820 era uno ZF. (avevo un attimino )

Non la Accord, ma l'ammiraglia Legend Comunque sono stato vago io, come ha intuito mazi... Esattamente, intendevo proprio "lei"

La qualità incerta e l'affidabilità precaria credo che Abarth03 le riferisse alla SD1.

Desideravo informarti che secondo il codice penale attualmente vigente il vilipendio di cadevere è ancora reato ed è un aggravante non da poco. Sappiti regolare

Non solo tu sei di parte, ti assicuro...

Questa già la postai prima di Natale e il pacco era chiuso, finalmente l' hanno scartato : allora era una "cabrio" ! Quando mi postate le LX in mirabolanti tinte io ci sformo, perchè qui, grazie alla fantasia dei romani io le ho sempre e solo viste o in canna di fucile o così..... grrrrrrrrr !!!!!!!!!!

Grazie PaoloGTC. Sono nato in ritardo, ma per fortuna non troppo, per comprendere i tuoi ricordi e racconti.

Se la memoria non mi prende per i fondelli, giusto per arricchire le memorie, i cerchi in lega di BX mi pare invece fossero di tipo lucidato, con disegno pieno e fori rettangolari sulla circonferenza. Quadrato anche il cosiddetto "invito" per i 4 bulloni di fissaggio. L'aveva il papà di un mio compagno di scuola alle elementari, una BX TRS con quei cerchi (molto rari, li ho visti pochissimo ed anche ora gugolando faccio fatica a trovare una foto, mentre invece è pieno di cerchi in lega della Sport, a mio avviso bruttini con quattro aperture quadrate). Parlando invece di avvistamenti, non ho una foto ma condivido un pensiero. Oggi mi sono recato ad un mercatino dell'antiquariato nel Vercellese, principalmente perchè dovevo esporre le mie lamentele ad un venditore che il mese scorso mi ha rifilato una "patacca" (succede anche a me). Mese scorso mi ci sono recato con l'incarico, da parte di un amico, di recuperare degli AutoSprint anni '84-'85, e fortunatamente (si fa per dire...) li ho trovati presso questo venditore, che li vendeva solamente come annata intera, legati con lo spago. Sento l'amico e mi dice che il prezzo va bene, autorizzandomi a prenderle entrambe in blocco, che poi i doppioni si sistemano da qualche parte. Bene, arrivo a casa e li controllo... sorpresa: entrambe le annate, a parte qualche numero in buone condizioni messo sopra apposta, si rivelano essere un mucchio di carta straccia. Foto ritagliate, pagine mancanti, alcuni numeri addirittura impregnati di umidità al punto di essere incollati e non poter essere manco aperti. Eccheccavolo, così non va. Così, oggi ci sono tornato, pronto a presentare il problema con le buone maniere ma anche a far salire la temperatura se è il caso. Il venditore invece si scusa tantissimo, mi dice che non sono il primo a lamentarmi, e che lui stesso ha preso la fregatura. Non ha avuto il tempo di controllarli, quando gli sono stati venduti DA UNA PARROCCHIA (vatti a fidare). Comunque sia, cosa facciamo, cosa non facciamo, mi dice di averne degli altri che però sono rimasti nel baule della macchina, e mi fa accompagnare dal figlio a vedere se c'è qualcosa che possa servire a fare lo scambio. Arriviamo al parcheggio riservato agli espositori, e mi trovo davanti questo CROMONE primissima serie, duemila i.e., grigio. Messo non tanto bene, senza le coppe e con tutti i segni dell'età. Esprimo il mio stupore, spiego il perchè ed il figlio comincia a raccontarmi che sono gli unici proprietari, che la comprarono nuova nel 1986 e con gli anni si è trasformata in veicolo da soma, che ogni tanto ha qualche acciacco ma il suo lavoro lo fa ancora, per cui la tengono, oltretutto non paga più il bollo e bla bla. Nel frattempo arriva uno dei volontari che fanno assistenza ai parcheggi il giorno di mercato (e serve, perchè è un mercato imponente) e dice al tizio che è meglio se la sposta, perchè l'hanno parcheggiata in un modo che ingombra un po'. Così, mentre il baule è aperto ed io sto ravanando nello scatolone degli AutoSprint, lui apre la porta e la accende, e parte la radio. Ora voi penserete che dallo stereo sia uscita una canzone anni '80 che passava di lì per caso, a ricreare l'atmosfera... e invece no. Stava passando la canzone di John Newman che si intitola "Love me again". Roba d'oggi. Roba che non c'entra nulla. Eppure, è stato un momento catartico e anche catalitico (la canzone non la linko, sono ancora incasinato con queste cose, chi vuole se la ascolti o la linki) Oggi faceva caldino, e quella macchina chiusa fino al mio arrivo.... oh a tanti qua dentro non lo devo spiegare. "Sapeva" di Fiat-calda-d'una-volta-sotto-il-sole. Io seduto sulla battuta del portellone a cercare riviste, una musica moderna e quel Cromone ancora lì, che se avesse la voce chissà quante storie avrebbe da raccontare. Mi son fermato a perdermi nei ricordi, con un giornale in mano, fissando quel freccione arancione prima serie su cui avevo appoggiato il braccio. Pensavo a Giugiaro, a Ghidella e a quando avevo 9 anni e mio zio ne portò a casa una nuova di pacca, identica. Il tizio è venuto un attimo a sedersi pure lui sul paraurti, abbiamo fatto ancora quattro chiacchere invasi dallo scarico poco Euro e da quell'odore di interni caldi ancora vivo. Ho preso ciò che mi spettava e lui ha chiuso il baule. Sono rimasto lì a guardare che si allontanava nel parcheggio sterrato cercando un altro posto, dondolando un po' sullo sconnesso. Felice di averti incontrato, Cromone. Buona fortuna. Tieni duro.

La 33 Sport Wagon era un concetto diverso di giardinetta: in un'epoca in cui le familiari, soprattutto di medie e piccole dimensioni, erano ancora la macchina da lavoro dell'imbianchino e dell'idraulico, la 33 si inseriva a pieno titolo in quel filone di giardinette dall'immagine curata e modaiola che tanto successo avrebbe avuto di lì a qualche anno.

No va beh in canada ho visto parecchie auto recenti con punti di ruggine,sua zia aveva una civic con diversa ruggine nelle parti basse,poi mi ricordo una focus con i brancardi tipo groviera,dev essere per la grossa salatura stradale invernale.Tra l altro ci sono centri attrezzati proprio per questi problemi ,dove ti iniettano dei prodotti per prevenire la ruggine.Pensa che il giorno che ci siamo fatti 7 ore di macchina per andare alle cascate del niagara in tv al tg locale dicevano di aver fatto 5000 dollari di multa ad una signora che non aveva revisionato l auto

Sono i frutti del 2° Emendamento ...

O un webasto. Ha a listino i tetti in tela aftermarket. Sono buchi per la velocità

Non mi pare di ricordare nessuna Clio 1a serie con tetto in tela Che sia opera di qualche elaboratore indipendente? 9 mm parabellum?