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#DestrugaArgo

Eh... ma è un motore cannato; fa le pernacchie; consuma troppo; vuoi mettere un tre cilindri; blah blah blah... etici... etici... etici...

c'è quello, ma la cosa pesante è il superbollo. una Giulia da 500 CV paga 3800 euro di superbollo. più di 10 euro al giorno perché la possiedi (oltre al bollo) oggettivamente non ha senso. l'IVA l'hai pagata, il bollo lo paghi, ci metti la benzina per usarla (ovviamente consuma) e paghi...ok è un bene di lusso, ma non venitemi a raccontare che lo è più di un'orologio da uomo da 8000 euro o un abito da 2000, o una Cena da 120 euro a cranio. l'IVA è alta-questo per qualsiasi cosa-, le accise al massimo possibile al Mondo, i costi di immatricolazione ,passaggi ecc sono i più alti d'Europa... incassassero bene...invece pare che non ne prendano. boh....

l'originale è una delle coupè più belle mai prodotte.

ma quello è giusto, compri una jaguar F-Type da 249 cv? benissimo sei Tizio Caio di Vattelappesca ed entri in un database, quella è lotta all'evasione FATTA BENE, da XXI secolo. non fregare anche solo 700 euro di superbollo perché ha 300 cv.

Battutaccia: hanno anticipato il crash test?

Questa la vendono. Almeno qui non hanno fatto cagate incomprensibili nel design, è un compitino, ma visto che quando escono dal compitino non ce la fanno a centrare il bersaglio e si beccano ortaggi di ogni genere, beh allora meglio il compitino (che fanno in tanti...). Per il gusto personale, il mio voto per gli interni va ad Opel, che le farà tutte uguali ma (ovviamente molto imho) ha trovato uno stile semplice ed elegante, facilmente digeribile (e sta facendo degli abbinamenti di colori che non sono male). Le altre due, beh personalmente l'arzigogolo Peugeot dal vivo mi è parso molto meno interessante che nelle studiate prospettive da brochure, e la Citroen... beh mi si ripropone la cena.

Fine Giugno (Goodwood) se non ho capito male...ma potrebbe essere informazione vecchia.

Qui del FL si vede perfettamente...nulla. Il paraurto è ancora quello vecchio, solo cammuffato, la zona che cambia negli interni è esattamente quella coperta dal 'pannolone'... Idem il faro, naturalmente.

Pare che domani 26 aprile verrà ufficializzato quale sarà il prossimo modello Alfa

Secondo me ci facciamo solo del male a guardare queste immagini e comunque, anche se LAncia fosse stata gestita meglio e fosse ancora viva e vegeta e soprattutto attiva come bilanci, oggi come oggi più che con la riedizione di questi capolavori si manterrebbe in vita come fanno tutti gli altri con dei suv

Dal garage vicino casa

Che è la classica advantage business. Quindi tolto l'ottimo ZF 8HP tutto il resto non fa strappare i capelli. No navi Figo, no xeno. Non hai neppure il sedile posteriore reclinabile (che avendo un pupo è spararsi nelle palle). Delta a uso mero elettrodomestico non la scarterei. Ispezionandola molto bene, visto il prezzaccio. Non ci metterà nessun il poster in camera, ma è comoda, ha spazio, motore affidabile. Peccato solo l'assenza del navigatore ma si può rimediare aftermarket. edit: divagando, adesso sei nella condizione turbolenta di voler far quadrare - esigenze razionali lavoro/famiglia - esigenze di sfizio - esigenze di non prosciugarsi il c/c per esperienza, se ne possono scegliere solo due su tre e il mio consiglio (almeno, come mi sono mosse io) è di scegliere la 1 e la 3. Almeno adesso. trovare una bella "lavatrice" che possa andare bene da macinare km e caricare roba. In modo da poter accantonare quella preoccupazione primaria (perché se lo sfizio ti lascia con pochi liquidi e/o non assolve bene alla funzione diventa fonte di stress). Poi una volta trovata la calma e assestati famiglia e nuova realtà lavorativa, pensi allo sfizio (anche più estremo di Giulia ) Noi ad esempio abbiamo preso con quello spirito la Note. Auto emozionalmente inchiavabile....però carica tutto il necessario, essendo leggerà si fa bastare 90cv per girare, fa dai 17 ai 20 reali pur con la città di mezzo....così io posso pensare al dopo Giulietta con assoluta libertà.... Nel tuo caso un paio di papabili le hai già individuate...tipo la Delta, la Focus...allargherei a Megane III, Scenic X-mod e C4...tutta roba che garantisce spazio, affidabilità e costi contenuti.

Provo ad agevolare, modalità grillo parlante, alto rischio antipatia. Che forse è la fine serie della serie 3 meno riuscita delle ultime generazioni? Che vuoi o non vuoi ti soddisferebbe a metà perchè vorresti Giulia, ma non ci si avvicina per sbaglio quindi meglio qualcosa di diverso/opposto ad essa? Che con 25k € comunque troveresti auto nuove parimenti accessoriate e magari costruite meglio? (cit. @Cosimo) Che BMW come marchio, in linea generale, pare stia pian piano diventando il simulacro della BMW apprezzata nella decade 90/00? Che infine, non sarebbe perfetta, vorresti fosse perfetta. PS: Don't shoot me, I'm only a keaboard player!!!

Secondo me, la 155 SW di Sbarro è ben riuscita, risolve uno dei problemi stilistici della 155, cioè il mega culone alto.

Alla fine, andrei di Delta. Razionalmente forse Avensis, ma come appagamento personale meno di zero. Dico Delta, e poi Giulia

http://blog.caranddriver.com/volkswagen-sentenced-for-conspiracy-and-fraud-penalties-total-4-3-billion/?src=nl&mag=cdb&list=nl_dvr_news&date=042417 Bene. C'è la sentenza ma immagino che qualcuno comunque continuerà a negare la truffa perpretata da Volkswagen

Alcuni suvvetti da noi non venduti: Hyundai Creta Non malaccio, stile in linea con l'attuale i20, ma penso che il crossover in arrivo dalla Hyundai (Kona, se non sbaglio) sarà più adatto al nostro mercato. Tata Hexa Ha un po' lo stile della Tata Aria che per un po' è stata venduta anche da noi, ma penso abbia dimensioni più compatte. Esteticamente il frontale non è malaccio, per il resto... Honda Br-v Suvvetto che dovrebbe essere leggermente più compatto della nostra hr-v. Esteticamente meglio la nostra crossover, questa sembra un misto tra una citycar, wagon, MPV, suv e chi più ne ha più ne metta. Suzuki Brezza Molto simile alla Vitara come stile, dovrebbe avere le dimensioni di una segmento b (4 metri circa). Non la vedrei male sul nostro mercato, penso che i suoi clienti li avrebbe, sicuramente sarebbe meglio della ignis, anche se ci sarebbe spazio per entrambe. Nissan Kicks Suv venduto in Brasile, uscito nel 2016. Potrebbe essere venduto tranquillamente anche qua in Europa, come design non è peggiore rispetto ad alcune auto del segmento vendute qua (Mokka, s cross..). Il posteriore è un po' pesante da digerire, ma in generale non è male.

In effetti qualche rimando stilistico c'è. Da qualche parte ho letto che anche la Toyota 2000GT (che a me piace molto, anche se non è conosciutissima) è stata di ispirazione per un po' tutte le Supra, in particolar modo la A80.

Ecco, sui sedili è una cosa che porrei tantissima attenzione. Più del marchio. Più delle prestazioni. Perchè passando così tanto tempo in auto....sono quella cosa che fanno la differenza. Che se ti viene mal di schiena, tutto il resto passa in secondo piano. E per esperienza le tedesche seg.D non sono il massimo, a meno di non ricorrere a costosi sedili optional. Le business basate sulle base poi sono abbastanza "panca da oratorio". Viceversa mi trovai da Dio con quelli della C5, facevano ingoiare 8 ore di guida. Ho sentito parlare anche molto molto molto bene di quelli Volvo,

Non posso far altro che quotare tutto, sono sulla tua stessa lunghezza d'onda. Ho visto un paio di suoi video e, imho, anche no. Davide Cironi mi piace perché, pur con i suoi limiti, è un appassionato vero e restituisce anche le sensazioni alla guida da appassionato. Ogni tanto guardo anche Galeazzi e Bordoni, ma più che altro perché sono simpatici e molto personaggi. Dal punto di vista dei contenuti c'è ben poco, con osservazioni e disamine un po' grossolane, spesso e volentieri ripetitive e con imprecisioni ed inesattezze. La marcata cadenza milanese, a tratti esasperata, alla lunga (ma neanche tanto) stufa: e lo dico da brianzolo doc. Le video recensioni di quattroruote non mi dispiacciono del tutto, ma reputo interessanti solo quelle di Massai e di Boni: il primo riesce a spiegare concetti non semplici in maniera molto chiara e professionale, mentre il secondo ti fa capire davvero quali scelte qualitative e costruttive adottano le case. Il resto lascia un po' il tempo che trova. I migliori video in assoluto, per me, sono quelli di Omniauto: freschi, ben fatti, montati correttamente e mai noiosi. Giuliano Daniele e Andrea Farina sono molto bravi: competenti, simpatici e preparati.

Ragazzacci nessuno che parla del gp di Austin?

edit: che poi mi pare che qualcuno abbia ritenuto interessante sto budino

Secondo me Gamma avrebbe dovuto nascere così Attuale anche dopo quarant'anni, a differenza della berlina originale imho

Ragazzi, scusate se riprendo ma, alla fine, ebbene si, lascio Londra Però non andrò al mare e neppure al caldo, tornerò a Milano dove mi hanno fatto un'offerta per un lavoro molto interessante e , anche se la paga sarà inferiore a quella attuale, che spero mi darà soddisfazioni.

Vedendo quanto hanno personalizzato gli interni, siamo anche noi in attesa di capirne di più circa l'elettronica e meccaniche di questo mezzo. Comunque i difetti di lubrificazione del 1.6 HDi riguarda solo alcune specifiche versioni, e di versioni del medesimo motore ne esistono un sacco. Si suppone che sul più recente, ovvero il 120 CV, siano state apportate le dovute modifiche. Per il capitolo affidabilità, solo il tempo lo dirà. Perché, anche qui, ogni modello fa storia a sé. Anzi, talvolta l'affidabilità dello stesso varia nell'arco della sua commercializzazione.

Daccordissimo, per altro in qualche modo riesce a ricordarmi anche il bel prototipo della Fulvia coupé. Quindi fantasticavo immaginando una rifondazione del marchio partendo invece dai coupé presentati in simultanea, uno su base giorgio e l'altro cusw...sogni

http://www.ford.it/Auto/Comingsoon/Fiesta Sul sito tedesco è già possibile configurarla: http://www.ford.de/Pkw-konfigurator/FordFiesta/Trend

Io non la vedo così. se sei a posto, e paghi le tue tasse nessuno può dirti nulla. che la smettano di rompere le palle con i superbollo vari o fermarti per strada perché hai una bella macchina e chiederti .."vedo da terminale che ha l'abbonamento a Sky" . QUESTE SONO CAZZATE. I controlli sull'evasione NO. oggi da repubblica.it http://www.repubblica.it/motori/sezioni/attualita/2017/04/24/news/l_unrae_chiede_l_abolizione_del_superbollo_-163766923/?ref=RHPF-VM-I0-C6-P2-S1.6-T1 In Italia facciamo solo CAZZATE. vedrete che Alitalia la salveremo coi nostri soldi. io sono sincero, li butterei TUTTI in mezzo alla strada. il giorno dopo si cambia un po' atteggiamento un po' dappertutto in Italia.

Quel 318 li a me fa solo tristezza Sarà il colore, saranno i cerchi sottodimensionati.... ma Delta è molto più solare. Aggiungi il fatto che è una motorizzazione interessante e che costa meno della metà... io non avrei dubbi

Prevedo di peggio (che non è il cugino sfigato di Di Meglio)... filotto Jerez-Le Mans-Barcellona-Mugello e 10° titolo sul piatto... Sì, magari non farlo passare da Honda a KTM nel 2013, in cui le austriache non andavano nemmeno a incularle, gli avrebbe dato una mano... guarda caso Bulega è il primo dei KTM, quelli davanti hanno tutti Honda, ma li è la chiesa di Tavullia che fa cilecca ogni due per tre... Con queste gomme la Ducati è spacciata.

E' una pista pro-Honda(soprattutto il T3 con curve lente, strette a spigolo e staccatone) e pro-MM. Pro-Honda l'ha spiegato bene il buon Dovi e Forcada/Vinales prima della gara il motivo, la Honda è più propensa ha far allargare il posteriore in uscita dalle curve lente e in questo modo curva di più ed è più facile trovare/correggere la linea ideale anche per raccordare la curva successiva, a differenza della Yamaha soprattutto ma anche della Ducati che sono più stabili sul posteriore(nei curvoni veloci intraversano anche loro eh? lo si è visto in Qatar ad es.), hanno più grip è accellerano meglio potendo scaricare meglio la potenza in uscita(probabilmente hanno anche motori più coppiosi in basso). pro-MM perchè lui dice che nelle curve a sinistra è più forte e lì sono la maggior parte e perchè lui in quelle staccatone delle curve lente a spigolo è molto forte. MM poi ha scelto la gomma anteriore giusta per lui ed ha fatto una buona strategia all'inizio senza esagerare, a differenza dell'Argentina dove tentò di scappare e cadde. Comunque Vinales T3 a parte, negli altri settori era lì se non più veloce, per lo meno prima della gara, se la sarebbero giocata imho, peccato per quell'errore, lui dice che non aveva fatto nulla di diverso in quella curva(lo dicono praticamente tutti quando cadono però....) ma dalla vista dall'alto si vedeva che in quella curva era arrivato parecchio veloce ed aveva allargato un pò la traiettoria, l'anteriore Michelin non perdona il minimo errore(soprattutto nei primi giri), probabilmente con la Bridgestone non sarebbe caduto. Ducati a sentire anche le dichiarazioni dei piloti, soprattutto del Dovi, dopo gara c'è un pò da preoccuparsi. Lorenzo gli và dato un pò di tempo, io comincerò a tirare le somme dopo metà campionato, certo per ora non stà andando bene, anche se ad Austin ha fatto uno steppettino in avanti, ma è ancora molto distante e da lui ci si aspetta altro.

Ciao Fxtech, sull'8,8" è una campagna "tacita" in quanto hanno seri problemi di produzione con il fornitore per il 6,5" quindi propongono direttamente l'8,8" ... Considerando il differenziale di prezzo che avevano previsto ti consiglio di affrettarti all'ordine prima che trovino la quadra per il 6,5"

E' di un giovane designer argentino, Facundo Castellano (FCD94) https://www.behance.net/gallery/21762589/Lancia-Flaminia-Super-Sport

Mah, senti, io ho una 3008 da un mesetto e mezzo (1.6 BlueHDi 120cv EAT6 GTLine) e l'assetto non è affatto super morbido, non è un barcone che rolla in curva, per nulla, anzi. Lo era molto molto molto di più la 500L che avevo prima. Non ho il grip control quindi non ti posso parlare per esperienza diretta però qua ne parlano molto bene.. ☏ iPhone ☏

Giulia Super 2.2 diesel 180cv vince il confronto di Top Gear UK con BMW 320d M Sport e Jaguar XE 2.0D 180cv R-Sport tg52017a.jpg tg52017a2.jpg tg52017a3.jpg tg52017a4.jpg

LoveBurger e' in lista Ma la massima libidine e' andare a L Barachino sullo stradone a Castellanza. Tavolino vista fatiscenza, pozzanghere, vento forte, panino lampredotto e bicchiere di plastica col chianti 6 euro e per un attimo ti senti figo Segnalo per i forumisti milanesi, STRIT FUD FESTIVAL a Busto Arsizio, nel parco davanti al bel museo del tessile. Ci si arriva comodi in treno, cominciano domani a mezzogiorno Andate. Avrete modo di provare il panino ca' meuza

sempre figa

bah...per la lybra pensavo meglio...che poi si è trovata contro una delle più belle alfa di sempre (156)

certo che la cayman andrà anche di più... sia in assoluto che in pista, ma come linea e fascino sta proprio messa male nel confronto soprattutto la Jag arriva con una dotazione buona, ma cayman fa pagare pure l'aria in abitacolo... c'è da dire che dal vivo migliora non poco la cayman, ma la F Type resta molto più bella

E questo è un grave errore, secondo me. Si fa troppo affidamento sugli ausili elettronici.

ma infatti.. il pianale sul lato sicurezza incide molto meno di quanto si dica spesso qui dentro. E' il telaio (cosa diversa) che deve resistere nel suo insieme, quindi tutta la parte "alta" della macchina, che contribuisce a dare rigidezza creando un effetto scatola. E nemmeno questo basta, perchè alle deformazioni controllate concorrono i pannelli della carrozzeria e la disposizione degli organi meccanici (che non devono introdursi nell'abitacolo, ma spostarsi e deformarsi al di fuori della cellula abitativa) Poi si passa a tutti i sistemi di sicurezza attiva, ma questo solo dopo che il resto sia a posto. Questo è un pianale in pratica questo è il pianale Mqb con montati su i componenti meccanici a scoo dimostrativo questo è un telaio completo su cui poi monteranno la meccanica. E' la forma che da la resistenza, non solo il materiale, ecco perchè progettare auto sicure non è una passeggiata. L'esempio più pratico che mi viene in mente è quello del foglio: se eserciti la minima pressione su questo: lo pieghi come vuoi.. si piega già a causa del suo peso se lo pieghi a fisarmonica come facevamo alle elementari: diventava una struttura tridimensionale e resistente a determinate sollecitazioni quindi i centri ricerca delle grandi case sono pieni di suoi cloni e di enormi serbatoi di colla vinilica per i prototipi

Su quale pianeta? Si tratta semplicemente di una scelta alternativa.

Per me è il contrario. Dare la colpa ai politici è semplicemente ridicolo. arrivano dalla Società , non da Marte.

Ok ecco i commenti. Qui negli States nel mio club jeep e tra gli appassionati l'entusiasmo e' alle stelle dopo queste immagini. Ancora bisogna vedere la due porte (il modello che interessa di piu' agli appassionati) ma tanti, tantissimi timori sono fugati. E dopo avere visto quei rendering e prototipi scartati c'era da temere. Questa (JL) wrangler e' totalmente in linea con la tradizione ed e' una evoluzione, non una rivoluzione della jeep. Degna erede quindi delle wrangler precedenti e della CJ. Addirittura questo modello recupera elementi tradizionali e quindi si volge indietro ascoltando le lamentele degli appassionati sull'attuale modello "JK". Veniamo ai dettagli 1) LA GRIGLIA. Si recupera uno stile pulito e tradizionale, quello della TJ, preso dalla CJ. Abbiamo le griglia pulita e senza il logo, con un leggero angolo. I fari sempre tondi 2) PARAFANGHI tradizionali piatti, anche questi ripresi dalla TJ ed i modelli precedenti. Piu' belli e funzionali di quelli oggi di serie (che quasi tutti rimpiazzano con aftermarket) 3) PARAURTI frontale con i fendinebbia che tornano ad essere laterali. Cosi' da potere installare il verricello. Il paraurti odierno qui viene spesso sostituito con uno aftermarket proprio perche' ha i fendinebbia centrali. 4) Linea delle porte, che ricorda il profilo "half door) delle jeep di una volta. 5) PARABREZZA che e' tornato completamente piatto e non arcuato. E' leggermente piu' inclinato cosi' da guadagnare in aerodinamica cio' che perde nel ritorno alla forma piatta. E' reclinabile coi le cinghie ai lati! Oggi il parabrezza e' difficile da abbattere. Lo ho fatto sulla mia wrangler una volta sola, e si deve rimuovere due giunti metallici ai lati oltre che le roll bar superiori. Ho contato 16 (dicasi SEDICI) viti da rimuovere. Sono un masochista lo fa. Col risultato che ormai non si vedono piu' jeep moderne col parabrezza abbassato. E se lo si abbassa e' comunque arcuato e sembra anche brutto a vedersi. Ora sara' piu' facile ed anche piu' bello. Si rivedranno jeeps in spiaggia e sui sentieri in fuoristrada col parabrezza abbassato. Bisogna vedere ora sotto pelle come sta messo il mezzo

Provaci tu a progettare la nuova generazione del Wrangler sotto la minaccia dei fucili spianati pronti all'uso degli ayatollah.....

Lui... ...chi altro può dire: "l'ho inventata/lanciata/scoperta io!!!"

ogni volta che apro questo topic, spero sempre che ci siano delle foto.....

PaoloGtc??? nel merito, purtroppo sì, senza nulla togliere a questa Fiesta, vedere qualcosa di nuovo nel campo automobilistico non è facile allo stato attuale... Se poi la base di partenza era già più che buona, capisco che non si sia voluto rischiare...