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Ciao ragazzi, Sono lieto di presentare la mia piccola meraviglia, consegnate il 12 aprile. Alfa Giulia Veloce 2,0 l 280 ch Q4 AT8 Veloce Rosso Alfa Sedili Pelle Tabacco Tetto panoramico Pinze freno rosse Cerchi da 19'' bruniti performance Pack performance Pack driver assistance plus Pack convenience Pack sound by Harman Kardon

Quando smetteranno di suonare la grancassa per personaggetti del genere sarà sempre troppo tardi.

CABRIO

Non direi.. ancora un po' e ne bruciavamo un esemplare sul forum Io la y al momento non la prenderei,infatti l'ho sconsigliata già a una persona, suggerendo di prendersi un equivalente più moderno come concezione. bisogna dire però una cosa: Y ha rifatto i crash nel 2015 con requisiti molto più restrittivi rispetto a quelli del 2011. La cosa non depone certamente a suo favore, ma per onestà intellettuale è meglio ricordarlo

Adesso ne sono convinto è un'auto brutta, nemmeno anonima, proprio brutta, con evidenti sproporzioni, inutili dettagli e con una altrettanto inutile (e pacchiana) caratterizzazione sportiva. Ma una delle cose più brutte che abbia mai visto è il raccordo plancia sportelli nella parte alta. Mi unisco per l'ennesima volta allo stucchevole coro " Grande Punto è 12 anni avanti quanto a stile".

Considerando che si fa bello non pagando I fornitori e mettendo in fila fallimenti vari per non pagare e poi rispunta allegramente con un nome diverso... E poi lo invitano pure alle conferenze su come fare impresa personaggio dello stesso livello di Rossignolo

No, ma se passi più tardi forse va in onda un documentario sui castori... Scherzi a parte, la logica è stata: Quattroruote: parco auto italiano obsoleto Neopatentati che devono per legge guidare auto poco potenti per il primo anno Auto poco potenti quasi sempre auto vecchie e insicure acquistate per usarle un anno Rinnovo del parco circolante sarebbe meglio farlo con revisioni serie e non incentivi Le auto moderne sono molto più sicure e conviene cambiare I neopatentati sono più a rischio e dovrebbero guidare auto più moderne Gli incidenti succedono perchè la gente guida male (e fa altre cose invece che guidare) Una dashcam che registri le immagini della strada e dell'abitacolo renderebbe tutti più responsabili Come vedi le discussioni fanno dei giri immensi e poi ritornano

Col tetto rigido non è una cabrio, è una coupè che si apre. Lunga vita alla tela

FB Elaborazione su base 124 Spider realizzata dalla Up Design, presentazione ufficiale al Salone di Torino. Come rovinare una bellissima auto

Siete riusciti a fare 8 pagine in meno di 24 ore per la Duster, neanche fosse un prototipo Alfa

Duster è a base Clio II allungata ed adattata per la TI, non dimentichiamolo . ripeto è una low cost. con tutta una serie di risparmi in materiale e sottopelle per tenere giù il prezzo e tenere fisso il margine. con queste condizioni al contorno va benissimo. Ma per carità non paragonatelo a nessun altro B SUV TI di nessun altro costruttore.

fichissimi i lattoni.. era ora un pò di sana spartanità mi riporta subito che a questa... che per inciso comprerei domani

Confermo, è in carbonio anche su Stelvio. Stelvio, inoltre, rispetto a Giulia monta anche più componenti in alluminio...

mhmm.. ni categorie diverse di auto. 4c fa leva sulla meccanica, tanto che i ragnetti, schifati da molti ed evidentemente installati per ragioni economiche, sono rimasti a listino e acquistati da una parte di clienti non indifferente. Soprattutto quelli a cui interessa usare la macchina anche in pista. model 3 fa parte di un'altra categoria di auto, peraltro non ancora del tutto definibile, ma che ha dato molta importanza all'aspetto infotainment (basta vedere lo schermo della S) per caratterizzarsi. Uno schermo così posticcio potrebbe rischiare di essere visto come un passo indietro, oltra che lasciarmi qualche dubbio sulla sua sicurezza in caso di incidente. Credo che una soluzione esteticamente più curata non avrebbe inciso molto sul costo dell'auto

Hmm, gusti diversi! Per un spyderista puro sangue (come me) un tetto rigido e un No-Go assoluto, una Spyder o Cabrio deve avere un tetto in tela, un tetto rigido e una cosa per femminucci

Saranno intercambiabili con quelli della Cinquecento?

Riguardo a Tipo low cost o simil Dacia, andate a vedervi i test dell'alce di Tipo e quelli, che so, di A3, che è un bel paragone divertente.

Continuo a pensare che bisognerebbe dare pochi vincoli. Cilindrata, quantita' totale di benzina da consumare, recupero energetico massimo (tipo LeMans) e poi liberi tutti. Cosi' ci sarebbe spazio per tutti di recuperare.

La Vichinga di sangue latino.

I cerchi ruspanti in lamiera con le borchie o li si ama o li si odia... A me piacciono da matti No, a lei

ma avete cagato il cazzo per il culone discendente della brera per anni il culo della macan non se po' guardare di lateralepieno

I cerchi della 4x4 sono stupendi. .

allora forse meglio proibire i Q7 , o meglio caricarli di tasse

Qui l'emozione è stata forte: è la prima auto di cui abbia un ricordo, i miei la diedero via che avevo appena 3 anni, ed era identica a questa qui: Fiat 850 Sport Coupè color carta da zucchero, con targa del 1966. Al suo fianco, una A112 con targa del 1971. Qui ancora, con una Fiat 500 L con targa del 1971. FIat 500C del 1953 e 500 Giardiniera Belvedere con targa del 1962. Fiat 500C con targa del 1954.

....segue dal Napoli Motor Show Ferrari 348 TS con targa del 1992. (Apro parentesi, per me bambino, la Ferrari per eccellenza è lei...) Ferrari 250 GT Cabriolet, credo una seconda serie. Ora passiamo alle Fiat: coppia di 600 Splendida Fiat 127 con targa del 1974.

A me pare semplicemente appesantita esternamente ed internamente.

Il grosso del risparmio in Dacia lo hanno fatto in sede di progettazione, anche a costo di qualche problematica di gioventù. Il fatto di usare componenti collaudate ha fatto saltare molti collaudi e anche per i crash test si sono usate simulazioni computerizzate, non dovendo inseguire la quinta stella. Il costo industriale è il 30-40% circa del prezzo di vendita di una vettura moderna, anche pelando il costo industriale di un 10%, l'impatto sul prezzo di vendita è minimo. Probabilmente incide molto di più il mancato ammortamento derivante dall'utilizzo di componentistica di altri modelli Renault per la quale gli investimenti in attrezzature sono già stati ammortizzati, ad esempio gli stampi per i componenti in materiale plastico. IMHO Duster, più che Logan e Sandero, ha sdoganato il marchio Dacia in Europa Occidentale. Oltre a confermare che il mercato chiede SUV, ha confermato che nella vita reale per molti automobilisti è sufficiente che la vettura sia ragionevolmente affidabile, abbia prestazioni decenti e non cappotti da sola in parcheggio. Oltre ad essere un SUV.

Erano le 4x4 base, poi c'era la Climbing 4x4 con quelli verniciati e i copricerchi. inoltre venne fatta in edizione limitata la Tanker che era verde

ma manco per sogno. su, non scherziamo: è un suv che se la cava decentemente in leggero fuoristrada, come ce ne son altri... altri che però stanno anche in strada, a differenza di questa baracca che su strada fa abbastanza pietà.

o spider o roadster. per una 2 posti con tetto in tela il nome è quello. se ha il tetto retrattile si possono usare termini diversi..mazda nelle brochure la parola "rodaster" non la menziona mai parlando di RF. teniamo presente che il termine "rodaster" è quello anglofono, mentre spider (pur nato in UK) è nel tempo diventato un termine riferito principalmente alle auto italiane e comunque più usato da noi italiani. la parola "cabrio" non c'entra nulla...cabrio è una vettura a 4 posti o 2+2 apribile .

Purtroppo nel caso di Duster e di altre Dacia ci sono stati un po' di problemi legati all'acciaio di bassa qualità romeno usato. Questo per dire che nessuno regala nulla e se Dacia, come qualsiasi altro costruttore, deve guadagnare su ciò che vende. E per farlo, deve avere gli stessi margini degli altri costruttori. A maggior ragione quando usa motori e cambi comuni ad altri modelli ben più costosi ( e quindi con lo stesso costo industriale ) . Quindi visto che i costi della pura meccanica sono per forza uguali a quello di un'altra vettura con lo stesso motore/cambio, i risparmi devono essere altrove. E lo sono nella componentistica, nei materiali usati , etc . Detto questo, l'auto va benissimo nei limiti che essa stessa si impone. Basta non pensare di comprare una Renault od una Nissan rimarchiata.

Se non altro Argo non pretende di essere "all'avanguardia della tecnica"* * al massino alla retroguardia

chi scrive "cabrio" nel topic di questo modello meriterebbe il BAN.

Siamo in due Parola di chi, nel 2009, è stato preso per matto da molti concessionari perchè esigeva un'utilitaria 3 porte con motore "grosso". Basta far uscire i passeggeri dei sedili posteriori dal lato destro, questo anche per la loro sicurezza così appena scesi non si troveranno in mezzo alla strada. Comunque il mio macinino ha la memoria lato guidatore. Comunque concordo con chi ti consiglia di prendere l'auto che vuoi fregandotene di tutto e di tutti.

Le polizze per le ultraventennali non erano agevolate perchè le assicurazioni sono buone, ma perchè si presupponeva che un utilizzo "da amatore" dell'auto fosse meno a rischio incidente di un utilizzo classico. L'asi e i suoi club federati hanno iniziato ad avere milioni di iscritti, non facendo distinzioni tra appassionati e gente che comprava lo scassone per andare al lavoro per aumentare i soci ed i guadagni e così sono arrivati i bollaroli, citati da te, che hanno iniziato ad abusarsi di questo privilegio e, GIUSTAMENTE, le compagnie assicurative prima, ed il legislatore poi hanno abolito questo privilegio per tutti, anche per gli appassionati. Il tutto sarebbe stato risolvibile con una severa selezione all'iscrizione e con controlli periodici sull'auto, oltre che con la scatola nera obbligatoria per certificare un chilometraggio ed un uso amatoriale. @LucioFire Non è colpa di Renzi, Berlusconi, Craxi o Giolitti ma semplicemente dell'italiano medio che crede di essere più furbo. Il tutto a spese degli onesti e, in questo caso, degli appassionati. Non sperare che aboliscano il superbollo, non lo faranno mai per motivi demagogici. Vi immaginate i titoloni "abolita la tasse sulle Ferrari" che impatto avrebbero sull'opinione pubblica?

E comunque Raikkonen ha sempre quella faccia

Il problema è che molti manufatti non sono dossi rallentatori e non sono a norma. I dossi a norma sono quelli che ho postato a pagina 1.

Se solo non avesse i fari che arrivano sul parabrezza ☏ Redmi 4 ☏

Ma 5-6000€ non si spendono, perché il modus operandi (anche consigliato qui dentro) è "prendi lo scassone per 12 mesi e poi la macchina che vuoi". IMHO a questo punto il legislatore deve prendere coscienza della cosa e rimediare. Concedendo E restringendo. Ovvero allargando un poco le maglie ma allungando il periodo di praticantato. Puoi guidare l'amore Golf 110cv di famiglia, ma la guidi per 3 anni anziché uno.

Stupendi i cerchi neri fanno il verso a quelli della renegade base. Comunque io ho preso la mia nel 2016,un anno esatto fa,e già sono passati 2 restyling...boh

quella sopra pero' e' una Macan GTS, ecco un confronto tra Stelvio 4 cilindri e Macan 4 cilindri entrambe con cerchi da 20'

ferrari non acceterebbe mai di correre con un motore non suo, idem per mercedes e renault, sarebbe la formula telaisti

mah, direi che imho gli esterni sono migliorati,pessimi gli interni... taccio sull'azienda

Orsù, alla fine si tratta di vetturetta robustella e pratica per mercato indigeno, dove mi par faccia la sua bella figura, con stilemi che devon comunicare ad altri occhi ed altri palati che ai nostri viziati. Gli interni mi paion nvece ben fatti, non sfigurerebbero su di una segmentobi europea tradizionale, almeno da quel che si intuisce. Portarla in Europa così com'è? No. Prender spunto e base da questa per farne una quattrometri per il vecchio continente? Dipenderà dal contar fagioli, al momento parrebbe non valerne la pena, i Sabaudamerindi nelle attuali contingenze ritengono (magari a torto) di poter proporre al prima acquirente di Punto un certo numero di modelli alternativi che almeno in parte, e ciascun la sua, si sovrappongano al bersaglio di mercato.

Imho il problema e' che una fiesta non è propriamente uno sfizio. Alla fine e' una macchina "normale". Sfizio sarebbe stata la Polo GTI col cambio che si autotrita e il motore che va a miscela

Quando leggo queste cose penso a tutte le menate che mi hanno fatto quando presi la mx-5 NBFL tre anni fa a 28 anni... Quest'anno vorrei riprenderla (la sua vendita fu uno dei(tanti) errori più grossi della mia vita ma già i parenti sono partiti alla carica sul quanto possa essere scomoda, inutile per amici, figli, traslochi. Peccato che, fatto mente locale sull'uso che faccio da un paio di anni a questa parte della vecchia Punto sporting di mia madre, è venuto fuori che: -Avrò usato la macchina con un passeggero (uno) meno di 20 volte in due anni - avrò caricato roba penso una volta sola - sulla mx-5 ci stavamo comunque un sacco di roba, bastava viaggiare senza valige rigide e la stivavi di brutto (rack sul cofano compreso ovviamente) - di figli non ne avrò per almeno 10 anni - i miei amici hanno la macchina e, se proprio devo portarli mi chiedono di guidarla ahahah - la mx-5 costava una sega di manutenzione, meno della Punto Non vedo perché diavolo debba essere una scelta irrazionale! Stessi parlando di una Caterham potrei capire, ma una Fiesta ST, io la vedo fin troppo razionale e per la Golf beh, non mi esprimo mentre i suv, quelli si, li considero una scelta stupida ed irrazionale perché sono pericolosi, hanno poco spazio interno rispetto a quello esterno e consumano carburante e gomme il doppio della relativa SW. ☏ Nexus 5 ☏

In tempi non sospetti (una decina di anni fa) incontrai in vacanza un professionista che si vantava di come il suo gippone (allora non si parlava di SUV) di una nota marca britannica gli avesse permesso di saltare una precedenza per distrazione e centrare in pieno un'altra vettura i cui occupanti si erano fatti malissimo mentre lui e suo figlio non si erano fatti un graffio. E, possono venirmi a dire quello che vogliono, la sensazione di essere maggiormente protetti rispetto agli occupanti di una utilitaria seduti 10-20 cm più in basso, ad altezza di paraurti, è una delle motivazioni non espresse che spinge molti automobilisti a comprare un SUV invece che una automobile tradizionale.

Meglio di no. In Italia i limiti sono messi completamente a cazzo di cane, quando non addirittura con dolo per fare cassa con gli autovelox. Mi sta bene un controllo serrato, purché si stabilisca che limiti inferiori a quelli standard vadano messi solo dietro presentazione di una perizia di un professionista abilitato e iscritto all'ordine e motivati con ben precise ragioni e misure tecniche (per esempio, devi andare al massimo a 40 all'ora perché dietro quella curva c'è un incrocio e chi viene da là non ti vede in tempo, rischia di passare e fate il botto), non dal primo scartoffiaro comunale senza titolo.

il modello più economico costa 11.900 euro + IPT (quindi siamo già oltre i 12mila): sconto zero e zero rituro dell'usato. sempre se la trovi, dato che il modello ultrabase è persino difficile da reperire. per capirci, parliamo di questa cosa qui: motore 1.6 benzina aspirato, trazione anteriore, equipaggiata di serie con riscaldamento (no clima), vetri a manovella e panchetta posteriore in pezzo unico. la puoi scegliere bianca o blu, stesso prezzo. optional disponibili: ruota di scorta. stop. non facciamoci uccellare dalla pubblicità (quella del "noi vogliamo spendere molto di più"), dove mettono il prezzo di questa qui ma ti fanno vedere il modello 4x4 full, che costa più di 20mila euro

Mah, a certi prezzi che circolano del mercato del "finto usato" farei la tara. Se vai da un conce "regolare" la musica è solitamente ben diversa. Anche se tutti tendono ormai a esporre prezzi virtuali, con asterischi che fanno riferimento a pratiche sodomitiche nei confronti del cliente.