Classifica Utenti

si narra che eesistesse un tempo lontano lontano in cui agli uomini piacevano le donne e non toccavano le plastiche quando salivano sulle auto

Il Vero Alfista® si rinfresca guidando con il braccio fuori dal finestrino.

La guido da quasi 5000 km, vettura stupenda. Non c'è storia con nessun altro SUV....piacere di guida al top!

Il "minimo" per fare cosa? A meno che non sia necessario per fare spazio ai freni, è inutile aumentare la dimensione dei cerchi. Anzi, è controproducente. Perché un cerchio più grosso è più pesante, aumenta le masse non sospese e ha più inerzia.

Potevano adottarmi cacchio

In tutti i test effettuati e non solo italiani, sulla Compass le plastiche superiori della plancia e dei pannelli porta anteriori e posteriori sono morbide. Sui pannelli la parte morbida, se includiamo anche i rivestimenti, copre almeno i 2/3. Semmai è lo styling che può dare la sensazione di minor qualità e non il materiale utilizzato. Solo Quattroruote le sente dure. E comunque a me piace la donna soda.

mi spiace ma è un caso particolare. le candele ogni 30.000 km le cambia solo il multiair, per lavoro guido un Peugeot Partner che ha il filtro del gasolio ogni 40.000 km , per 2 volte ho rischiato l'appiedamento per filtro intasato a 35-38.000 km...permettimi di dubitare (ammetto, non ne sono certo) che coi gasoli italiani (io vado sempre nel solo IP e ho la cartamaxima, non è un discount) un filtro del gasolio sia a totale affidabilità per 60.000 km inverni compresi (si resta a piedi al 90% a basse temperature). in più aggiungo per chilometraggi bassi che il DPF tende ad intasarsi in quasi tutte le auto e se fai 15.000 o 20.000 km /anno con molto urbano ho seri dubbi che un DPF duri quanto il motore (lo può fare -lo sto sperimentando su un Vito euro 4- ma solo con l'uso "corretto" che è invariabilmente extraurbano all' 80-90%). In più ,solo come notazione i casi del dieslegate & co hanno chiaramente fatto emergere che per far funzionare bene i DPF e tenere bassi i consumi con una buona erogazione i diesel se ne fottevano bellamente dei Nox. la cosa non sarà più fattibile da ora in avanti, per cui prevedo problemi INCREMENTALI per qualsiasi motore a gasolio. il gasolio è stato il modo con cui la EU è stata protezionista (peraltro in altro modo lo sono anche USA e Giappone). prime ne prendiamo atto meglio è. N.B. ribadisco quello che ho scritto decine di volte: -non sono contro l diesel -il diesel SERVE ,ma nelle auto per trasporto a passegeri serve solo a chi viaggia molto in extraurbano e comunque alte percorrenze (25-30000/anno ia salire) che poi i venditori ormai storcano la bocca sempre per i benzina è vero, vanno invariabilmente ordinati e con altre auto a gasolio già sul groppone. ma questo un'altro problema EDIT: ultima nota...tra le 50.000 raccomandazioni che la EU ci fa (tasse sulle case, costo del lavoro, deficit ecc.) c'è anche un bonario consiglio sui carburanti: vorrebbero le accise tra benzina e diesel pareggiate (in realtà succede non in tutti i paesi EU, quindi siamo in buona compagnia). facessimo così probabilmente la benzina costerebbe leggermente meno del gasolio. per ora non faremo nulla, e loro non insisteranno (ci sono altri problemi), ma andando avanti avverrà anche questo.

Ora dopo tante palpate......:D, ancora purtroppo al cellulare....... Impressione positiva.

Se non altro, la tipo non reagisce ( di solito )

il salto della giulia è grezzissimo, ci sta

UK arriviamo

e' molto consevativa. I tre quarti anteriori li trovo ben riusciti il montante posteriore ha buone proporzioni ma e' pasticciato i fanali posteriori poi sanno di vecchio gli interni sono troppo americani, saranno pratici, ma non mi piacciono, sanno di vecchio. Il tunnel basso, visto l'uso invece non mi disturba. Non e' una evoque, questa deve essere pratica e lavabile anche se ci entri con gli scarponi

...al rally del Salento, quinta prova del CIR, Andolfi piazza la sua 124 al quarto posto nella classifica generale, dietro solo alla 208 del vincitore Andreucci e alle due Fiesta di Campedelli e Rusce, quindi (per i non addetti) tre vetture R5 a trazione integrale...e vola nella classifica del CIR R-GT. Da segnalare il buon debutto del pistaiolo Nicelli, alla fine decimo, e lo sfortunato quanto veloce Riolo, vittima di una foratura e di problemi elettrici...alla prossima!

i need money asap....?

Per quelli che come me se lo sono dovuti andare a cercare:

Renault Clio: Getappppaahhhhh!

Questa?

Tu non tendi ad avere caldo e/o non hai una moglie freddolosa, vero?

Sono un assiduo lettore ma non scrivo mai. Stavolta lo faccio per segnalare che nel video UK (minuto 0:27) compare una Ferrari 375, laddove avrebbero dovuto mostrare una 158 o 159.

ATTENZIONE: SEGUONO SUGGERIMENTI PER L'UTILIZZO DELL'AUTO IN PISTA Non necessariamente ma dipende cosa ci vuoi fare. Se vai spesso in pista una rivisitazione con roba buona (no molle tagliate e ammo originali) direi che è un bel passo avanti. Non è che non puoi andare in pista con l'assetto originale, io l'ho fatto a lungo, semplicemente hai un limite inferiore (che, soprattutto all'inizio, non è una cattiva idea) e un comportamento diverso. L'altra cosa da fare sono gli angoli, che su mx5 sono tutti regolabili. Con un assetto più basso puoi aprire di più il camber soprattutto davanti e ottenere un comportamento diverso in appoggio

Dipende da diverse cose. Se fai i kmtraggi tipici del motore diesel, ovvero sopra i 15k km/anno, la manutenzione ordinaria non è più costosa, altrimenti l'olio e i vari filtri costano, mediamente, più dei corrispondenti a benzina turbizzati. Comunque, come confronto sui tagliandi dichiarati sulla Toyota Auris: - 1.2 turbo - 140€/15k - 237€/30k - 137€/45k - 260€/60k. - 1.6 D4D - 189€/20k - 232€/40k - 297€/60k - 270€/80k. In ogni caso ogni anno il tagliando va eseguito. Se in 3 anni fai 60k km - 1.2t - 774€ - 1.6d - 718€. Se in 4 anni fai 60k km - 1.2t - 774€ - 1.6d - 978€.

mah, cambiano anche ottiche, completamente differenti e cambiano tutti i lamierati, sono 2 auto diverse sullo stesso pianale, hanno in comune parabrezza e punti P (ingresso porta)

E89 solo per lo sterzo eh, poi per il resto è un po' troppo balena, ma a che serve avere l'auto più maneggevole se poi lo sterzo è una merda? Per il miglior compromesso tra piacere di guida e sfruttabilità direi NC che è molto più auto, più abitabile e maggiormente sfruttabile tutto l'anno anche in virtù di una capote tristrato molto ben fatta. ND l'hanno voluta alleggerire e rimpicciolire, forse più fedele all'originale come concetto, ma molto meno sfruttabile, non ha il vano portaoggetti davanti al passeggero, il bagagliaio è ben più piccolo di quello di NC e con un apertura di accesso più piccola. In più, benché il nuovo 2.0 sia decisamente promettente, hanno ridotto un po' all'osso tutta la meccanica con molti alleggerimenti ecc che se usata in pista portano a un po' di grattacapi in più rispetto a NC che è praticamente un carrarmato.

poi la macchina dal vivo e' bassa e raccolta, con i cerchi grossi rischi che sembri sui trampoli

Il compromesso ottimo c'e --> gli interni di Giulia e Stelvio

Prossima volta che salgo su una Superb tiro un rutto atomico nel microfono

Forse sui fari si poteva fare di più, per il resto è un onesta crossover che deve piacere un po' a tutti e mantenere un po' di "rudezza" jeep. In USA è quello che per noi è il QQ e mi pare che come prezzi siamo più da quelle parti che dalle parti Evoque, il cui vero competitor sarà il C SUV Alfa.

beccato sto video niente di disumano, ma per essere una bravetta pensavo peggio il primo commento mi ha scassato

questo?

fiat tempra superveloce

2019 Cherokee engines2.0L Hurricane (NEW)2.2L Diesel (export)2.4L3.2L w/ESS

Sono d'accordo con voi .. Peugeot sarebbe ideale come marchio, brand premium ovvero di un certo prestigio , soprattutto per quanto riguarda le grandi berline .., se prendiamo in considerazione la sua storia , l'esperienza , l'immagine del marchio nel mondo ecc. Devo dire che sono stati sciocchi e irresponsabili i francesi..., anche perchè tra le varie Facel Vega , Voisin , Delahaye ecc avrebbero potuto salvaguardare almeno un marchio di lusso....

Tutte le miata sono perfette sportive dal mantenimento contenutissimo. I primi MZR di mx-5, 1.8 ma sopratutto 2.0 dopo nemmeno tanti chilometri andavano praticamente a miscela, qualcuno ha sbronzinato. Problema, sembra, risulto con le successive versioni. Discorso avantreno è legato a un assetto (NC) che definire turistico è poco.

Credo che per terrorismo loro intendano hezbolah, Assad e ribelli yemeniti ?

viste le prime 5 puntate, per ora bene, mi sta piacendo

@LucioFire la Cherokee in america a qui tempi era l 'equivalente oggi di una Renegade, modello d'accesso, il prezzo era basso, ottime doti in fuoristrada e interni piu che sufficienti. Non é che le altre auto del gruppo Chrysler erano tutta questa qualita anzi, facevano piuttosto schifo oltre ad essere una cozzata di rebadge, vedi le varie Stratus Sebring, 300M Intrepid Voyager Caravan Neon ecc

resetta la spia , e vedi se il problema persiste.

Capote solo manuale tranne che per la versione RC. Tra 1.8 e 2.0... Prestazionalmente non pensare ci sia un abisso, cambia parecchio l'erogazione... 1.8 molto coppioso ai bassi, ma cadaverico oltre i 5000. Mi ricorda per comportamento il roverK, su strada lo guidi quasi come un diesel. Il 2.0 è' del tutto simile ma con variatore di fase, quindi in alto la schiena c'è fino a limitatore. Io eviterei le annate 2006-07, vi è' ampia letteratura online di sbronzinamenti. (Io poi ne conosco di persona almeno 6-7, tra cui la mia ex). ☏ iPhone ☏

fai come vuoi. per me è più affidabile il sito di un vigile... non so se l'hai capito, ma è in pratica collegato al PRA...la polizia i dati di un'auto li controlla in quel database.

La pre restyling ce l'aveva di serie su tutte e lo so perché ho una Connect. Quella era premium vero, non come adesso che più le auto costano e meno sono accessoriate. ☏ T8-PLUS ☏

io sapevo che le gomme meno usurate vanno al retrotreno ,magari mi sbaglio

Il design credo fosse sviluppato in comune, mentre la componentistica era per la maggiore di origine francese: strumentazione Ami 6, devioluci/deviotergi DS e GS, volante monorazza Dyane e bocchette laterali della plancia di origine GS: di Fiat c'era la fanaleria posteriore (se non sbaglio) e le manovelle dei vetri, mutuate dalla 500.

Buahhhhhhhh!!!!!

Ordine partito oggi, mi arriva ultima settimana di luglio

Principalmente perché si bada sempre al tornaconto economico: essendo un cambio molto costoso, lo monti sempre su mezzi che ti garantiscano buoni margini, proponendolo ad un sovrapprezzo "ragionevole" Es. per montarlo su una Tipo con profitto, dovresti venderla a prezzi fuori mercato, o venderla in perdita. Nel primo caso nessuno la compra, nel secondo è inutile produrla Poi ci sono anche motivazioni tecniche, che vanno sempre a ricollegarsi ai costi... Tanto per cambiare

io davvero non capisco le solite critiche all'infotainment e ai soliti sconosciuti "particolari/materiali" sotto tono rispetto alle tedesche... Sul primo punto, boh, davvero non saprei cosa dire...le mappe della TOMTOM fanno schifo rispetto a quelle bmw? a me non pare e apprezzo anche alcune funzionalità tipiche TOMTOM che su Bmw non i trovano, nonché la generale precisione del sistema TOMTOM rispetto a molti altri concorrenti. Possiamo parlare di funzioni, ok, ma non possono menarla con la grafica o cavolate di questo tipo....credo che la scelta Alfa sia stata orientata volutamente al minimalismo e la grafica risulta curata nel suo minimalismo...non vedo tamarrate, non ci sono effetti speciali, ma non mi pare che Bmw facesse chissà che cosa con Idrive4.0 (il 5.0 è un'evoluzione, va bene) Sul secondo punto...ma possibile che nessuno specifichi mi sti benedetti particolari? sarà la leva del cambio? il metalluro...esplicitatelo, esplicatelo, ma non restate sul generico per cortesia. -.-' Sembra sempre che debbano necessariamente dire le stesse cose approssimative che hanno già detto altri giornalisti...che palle.

Ipnotica, mi ricorda le vecchie GTA, con quelle correzioni così naturali, da far uscire di testa....pardon, strada le 911

Eliminando l'EGR si risolvono alcuni problemi ma se ne creano altri. Non serve solo a ridurre le emissioni di NOx ma anche ad abbassare le temperature in camera di combustione. Temperature superiori possono danneggiare il motore a cominciare dal turbocompressore.