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Ci aggiungo un altro aspetto, anche se meno grave. In questi giorni sto facendo i rilievi di alcuni semafori per capire quanti veicoli passano nel tempo assegnato. Indovinate cosa sta facendo la maggior parte degli addormentati che non parte e abbatte la capacità dell'incrocio... Magari stanno a scrivere su Facebook per lamentarsi che la coda è lunga

Un mio collega con la Golf ha cambiato compressore del condizionatore, DSG e iniettori a sue spese. Adesso che s'è ribaltato (per colpa non sua) che auto sceglie? Ma una bella A3! Non c'è niente da fare, tanti hanno la sindrome di Stoccolma, anzi di Wolfsburg. Tra parentesi, ci sono 3 Golf al lavoro da me. Due 1.6, due che hanno cambiato gli iniettori. Una DSG, cambiato il cambio. Tutte e tre il compressore del condizionatore. Tutto fuori garanzia a carico (parziale ma quasi totale) loro. ☏ T8-PLUS ☏

Questo è quello che intendevo. Ho preso in prestito qualche dettaglio dalla Deltona. Nuovo lunotto e prese d'aria laterali. Ruote più grandi e linea di cintura più bassa

Vivo da tanti anni in germania e devo dire che le varie attività contro la legge e contro la competizione avranno consequenze enorme: 1. Nel paese germania: - tempi di elezioni, molto delicato (i verdi sono molto forti qui) - tutti i grandi giornali e nellla tv sono chiari: l'industria ha detto tante bugie - il benessere/welfare di tutta la germania dipende tantissimo dell'industria di auto - ci sono tanti commenti nei giornali online della gente comune che critica intensamente l'industria e la politica che da sempre protegge duramente l'industria 2. Internazionale: - per me questo è lo scandalo pazzesco della Unione europea che ha sempre permesso che la politica tedesca influenza tantissimo la competizione e che la FIAT non ha avuto ne il supporto, ne soldi statali ne una concorrenza uguale. - possiamo solo sperare che le istutizioni legali della stati uniti puniscano severissima i crucchi/questo cartello scandalossissimo/macchine di me..a!!!

In Italia è così. Ma è come quelli che perdono al tavolo da gioco e quindi rilanciano*. Senza contare che probabilmente VAG è l'unica che gli ritira quegli usati . Detto questo , come sistema paese, intendo un paese in cui tutte le componenti ( politiche, economiche, informative, etc ) remano dalla stessa parte ed in cui fermo restando la lettera della legge, la si interpreta in modo da favorire aziende ed industrie nazionali. Nulla di male in questo, anzi vorrei che lo facessimo anche in Italia. Esempio eclatante ed attuale: riportare evidenziando solo le problematiche ( reali ) di Giulia quadrifoglio e non riportare o minimizzare le problematiche , altrettanto reali delle concorrenti, è legale e possibile. Ma ovviamente ha un risultato ben preciso. * coabitare vorrebbe dire ammettere di esser stati scemi.

Mi dicono stiano lavorando pure su quello. Mi parlavano di plug in. Non so nulla di più preciso. Il primo dovrebbe essere levante e poi stelvio più in là. Sono molto abbottonati, ma da quello che trapela ogni tanto, di fatto il polo tecnico di modena è focalizzato su alfa-maserati, per cui preparatevi a sempre maggiori sinergie tra i due marchi.

A un mio collega e' rimasto in mano il DSG della Golf e lui nel dubbio l'ha riparata poi l'ha cambiata con una TT col DSG. A pensarci e' allucinante. Il signore che mi ha venduto la Jazz mi ha detto che la Scirpppo del figlio ha rotto il DSG. Strano

Eh, ma perchè per Alfa, la sua storia, la tipologia di auto che produce, il peso era caratteristica fondamentale... Peso ridotto con sapienza = auto sportiva. Mentre Jaguar è un marchio d'auto che invece... Ah no, aspettate un attimo

Io penso che, se proprio non possono fare a meno di "c@xxeggiare" continuamente con il telefono, la soluzione sia questa:

E' inutile L' Uber alles ce l' hanno nel DNA . e fino a che non arriva qualcuno ad issargli la bandiera rossa sul Reichstag ( cit. ) non mollano .

Non so bene che cavolo di magheggi abbia utilizzato nel bilanciare i colori questo Youtuber, però, se vi stavate chiedendo come potrebbe stare la Giulia con un Simil Verde Pino...beh, ha trasformato il Blu Montecarlo in una sorta di Blu/verde pertroliato...Una meraviglia di tinta su quest'auto! Dovrebbero introdurlo nella paletta delle tinte disponibili

Di solito BMW inizia a far girare con largo anticipo i muletti. Il fatto che sia appena iniziata la produzione del Facelift II della F20 significa che c'è ancora un po' di tempo davanti. Resta però l'amaro in bocca di perdere la TP anche in questo segmento. A chi ne ha idea, consiglio di andarsela a prendere (la F20 intendo), alla fine anche se di linea potrà invecchiare nei prossimi anni, resterà comunque una vettura molto particolare da guidare, poiché il Facelift l'ha di fatto fatta diventare un modello completamente nuovo a livello stilistico, quindi è come se fosse la serie 1 III, e la TA la IV. Adesso che anche gli interni sono rinnovati, è un boccone da non perdere per chi cerca una seg.C speciale e soprattutto diversa dalle altre.

Direi che la sua "figaggine" ne esce particolarmente ridimensionata.

E' originale secondo voi?

Giorgio è tutto nuovo, è stato sviluppato partito da un foglio bianco dai migliori ingegneri di Fiat auto e Ferrari. NON DERIVA DA MERCEDES, ED E' MIGLIORE DEI PIANALI ATTUALI AUDI, MERCEDES E BMW visto che pesa molto meno e ha una rigidità che ha portato il miglior risultato nei Crash test Euroncap. Basta ragionare.... se fosse derivato dal pianale Maserati non avrebbe avuto 2,5 miliardi di costi di sviluppo.

V12, V8 e ora un modello ancora più sportivo: la DB11 si prepara ad allargare ulteriormente la propria gamma, che in futuro accoglierà anche l'attesa roadster. Dopo aver fatto il suo debutto con l'inedito V12 5.2 biturbo e aver appena presentato il V8 4.0 biturbo di origine AMG, la granturismo Aston Martin si prepara infatti a lanciare anche una variante più dinamica, che dovrebbe adottare la classica denominazione DB11 S. Prese d'aria frontali maggiorate e nuove appendici. Le immagini provengono dal Nürburgring, dove la coupé è attualmente in fase di collaudo. Il muletto è praticamente senza veli e quindi, al di là della carrozzeria opaca, offre spunti concreti di analisi. Che si tratti di un modello più aggressivo è subito evidente dalle modifiche aerodinamiche: troviamo infatti prese d'aria maggiorate all'anteriore e un nuovo splitter di carbonio, mentre in coda per il momento non si notano grandi differenze, al di là dell'appendice attiva in posizione rialzata e dotata di un elemento aggiuntivo che ne aumenta l'altezza. I cerchi di lega sono diversi da quelli standard e celano l'impianto frenante carboceramico, ma non è possibile per il momento capire se siano stati adottati pneumatici con una spalla ulteriormente ribassata rispetto alle altre varianti della DB11. Probabile incremento di potenza per il V12. Trattandosi della probabile versione S è possibile che il propulsore possa erogare una potenza maggiore rispetto a quella attuale. Con la V12 forte di 608 CV e la V8 a quota 510 CV, non sappiamo ancora quali saranno le scelte della Aston Martin: la logica porterebbe a pensare a un incremento dedicato al V12, ma anche in casa AMG il V8 4.0 ha già dimostrato di poter abbattere la barriera dei 600 CV sulle nuove Classe E e Classe S. quattroruote.it Trovo quest'auto sempre più affascinante, nonché una delle migliori proposte di GT, seconda solo a GTC4Lusso. Spero tuttavia che con questa versione più sportiva non si vada a perdere troppo l'eleganza e la pulizia delle linee di quest'auto. Mi pare che in AM stiano facendo un'ottima lavoro... bravi e complimenti!

Ma "quel prezzo" deciso da chi? Se prezzi e caratteristiche sono stati decisi da Bosch in modo genuino ed eventualmente contrattando con ciascuna casa individualmente, tutto liscio. Invece: - se sono stati decisi formalmente da Bosch ma in sostanza dalle case, che concertando tra di esse hanno fatto leva su una loro posizione dominante* per indurre Bosch a produrre un certo tipo di dispositivi di riduzione emissioni e a venderli a un certo prezzo, c'è dietro un'intesa anti-concorrenziale e un abuso di dominanza (c.d. discriminazione passiva); - (scenario meno probabile di tutti:) se sono stati decisi da Bosch unilateralmente sfruttando una posizione dominante di Bosch nei confronti delle case, non c'è alcun cartello ma solo un abuso di dominanza da parte di Bosch. - se sono stati decisi di concerto da Bosch e dalle case tedesche in questione. Qui è importante distinguere perché altrimenti sembra che qualunque contatto avvenga per parlare di prezzi, quantità, tempistiche e specifiche tecniche sia automaticamente indice di comportamento anti-competitivo. Se io sono MB e, da sola, busso da Bosch e intrattengo contatti per stabilire 1) che tipo di dispositivi di controllo mi servono/mi propone Bosch e 2) che prezzo e quantità possiamo contrattare, non c'è alcun problema finché le due aziende si comportano in modo indipendente e senza sfruttare un eventuale potere di mercato sull'altro (poi che assieme a BMW e VW mi incontro per parlare dello status della tecnologia ecc. è normale); se invece io MB, più BMW e VW bussiamo da Bosch e tutti assieme nel corso di vari incontri arriviamo a definire che 1) noi case fino all'anno X produrremo auto fatte per ospitare un certo sistema, e che da quel momento vogliamo cambiare dispositivo, 2) dal momento del cambiamento il dispositivo di controllo sarà uniformato per tutte le case, e da quell'anno non chiederemo più dispositivi di diversa natura e/o capacità, 3) i prezzi dei dispositivi per tutti noi saranno Y, Z, che Bosch applicherà o non applicherà nei confronti di case non partecipanti all'intesa. In questo secondo caso (semplificato e speculativo al massimo) un fornitore e alcuni compratori decidono assieme, di fatto, a che condizioni procederà nei prossimi 10-20-30 anni il mercato dei dispositivi di controllo emissioni per tutti i partecipanti all'accordo, e quindi ciascuno sa in anticipo come gli altri si comporteranno, a che costi andranno incontro e che strategia adotteranno. Questo NON si può fare, ci sono tonnellate di decisioni al riguardo. * da verificare se vi sono i requisiti, cioè se Bosch in qualità di fornitore è abbastanza dipendente dai costruttori in questione Sull'aspetto emissioni c'è solo da aspettare nuovi dettagli; se il cartello c'è stato, e se ha coinvolto anche l'accordo di aggirare le norme sulle emissioni in sede di omologazione, tanto peggio, ma non è l'unico aspetto (e qui la difesa di BMW mi pare parziale o almeno parzialmente riportata... molto parzialmente, perché che tu sia a posto sulle emissioni è solo una parte di ciò che viene addebitato); comunque, dovesse questo "ramo" dell'inchiesta risultare un buco nell'acqua, è da ricordare che le accuse vertono su temi molto più ampi. In pratica si dice che i costruttori abbiano agito come nel secondo caso sopra per quasi ogni aspetto legato allo sviluppo dei prodotti. Questa eventualità - che è gravissima e bisogna appurare che non sia una sparata o di VW e Daimler o de' ggiornalai - fa passare in secondo piano il ruolo di Bosch e omologhi come fornitori, perché verrebbero coinvolte un sacco di attività in cui il costruttore ha un'influenza quasi totale sulla tecnologia, dato che può decidere lo sviluppo del prodotto in base ai mercati da esplorare, alla clientela, ai margini che vuole, ecc. Attività, di conseguenza, in cui la concertazione tra le case sarebbe risultata ancora più determinante a dispetto dei rischi corsi in un campo di gioco competitivo senza prima fare accordi negli spogliatoi.

Andrà come per i debiti di guerra condonati alla Germania da tanti paesi tra cui la Grecia salvandone l'economia dal tracollo, salvo poi che i tedeschi non scontano un centesimo alla suddetta Grecia e approfittano delle sue difficoltà di bilancio (colpa dei greci beninteso, che invece di produrre hanno campato di debito) per comprarsene i pezzi pregiati.

L'auto è quella che è, non posso fare miracoli

No, sotto lo schermo ci sono anche comandi fisici...4 tasti per le principali funzioni e un rotore fisico. Anche il sistema Alfa è abbastanza imparentato con quello BMW... concordo che il TomTom è ottimo come navigatore.

almeno Tesla vende(rà) prodotti con prezzi allineati alla concorrenza, Apple si fa pagare ben più cara in proporzione per fare un esempio concreto, il modello base della Model 3 arriverà in Europa probabilmente con un prezzo di 40-45.000 Euro quei 40.000 Euro sono il prezzo di listino ad esempio della Opel Ampera-e, della e-Golf, della BMW i3, auto comunque più "piccole"

beh le sospensioni a mercedes lo scorso anno non le hanno modificate, gli hanno fatto finire il campionato tranquilli

BMW si chiama fuori: "noi abbiamo una tecnologia proprietaria e superiore" http://www.quattroruote.it/news/industria/2017/07/23/bmw_risponde_a_der_spiegel_nessun_cartello_la_nostra_tecnologia_e_specifica_.html li adoro quando fanno gli sboroni.......e comunque avevo già postato del fatto che sui diesel NoX risultavano messi molto bene

Non guardare solo il cerchio, osserva l'insieme, poi il paraurti, il tetto non-nero-lucido; osserva come sia sgraziato il rapporto tra lunghezza complessiva, altezza e piattezza della fiancata, e finestratura (che peraltro sembra una versione allungata della 500living?)... A me ricorda vagamente le proporzioni dei bassotti (ma senza la loro simpatia) Secondo me un design che ha bisogno di metallizzato, aggressive prese d'aria, tetti a contrasto, cerchiazzi non-sense, non è un buon design.

vediamo se la fanno modificare anche a loro o se vale solo per alcuni...

hanno l'abitudine di considerare "cosa loro" un pò troppe "cose altrui"

Non credo. Il fornitore è quello (Bosch) e i dispositivi li devi montare. O li monti a quel prezzo o non vendi le auto.

Sul discorso relativo all'acquisto delle tecnologie per il controllo delle emissioni, se i più grandi utilizzatori di quei sistemi in Germania e, sommati, in Europa, decidono che per un determinato componente non si deve spendere più di X, il fornitore, volente o nolente, si adegua, cercando di rifarsi su chi non è parte del cartello. E questa è distorsione della concorrenza.

Attenzione però. negli US non esiste un concorrente interno paragonabile a Giulia Q ( essendo le muscle car essenzialmente qualcosa di diverso, non necessariamente peggiori o migliori ) e le varie M3 e compagnia cantante vengono criticate in pari maniera ( fato salvo il bias chitarra-mandolino italico ) in Germania invece , le critiche sono a senso unico. e non solo per le italiane. Tutte la auto non tedesche con l'esclusione delle specialties vengono massacrate dalla stampa locale. Il tutto avviene in sinergia con enti statali / parastatali ( vogliamo parlare delle classifiche di affidabilità farlocche o del pretestuoso attacco a FCA* contro tutte le leggi comunitarie e non ? ) . * al di là o meno della giustezza .

L'unica parte salvabile di questa macchina sono gli interni, in particolare i sedili in alcantara che ho sempre trovato fantastici

Tutti ottimi espedienti, ma più ci si mette mano e peggio ne viene fuori. Non 'è prorpio slancio. Macchina tozza era e tozza resta. potete modificare il posteriore come volte ma è così. qualcosa forse con fari a fascia, dalla fiancata all'indietro...

Bonomi sa il fatto suo. Ottima notizia quella di una DB11 più "sportiva". Gran belle auto.

ufficialità per kubica a Budapest nei test con vettura 2017 http://www.formulapassion.it/2017/07/f1-ufficiale-kubica-2-agosto-budapest-la-rs17/

Dipende dai gusti. Nel mio caso la guida sottosterzante.....da i nervi!

E' l'eredità del ragionier Pautasso, il vero padrone di Fiat negli ultimi 70 anni, Era quello che faceva fare 500 e 600 con tetto in tela "perché la lamiera costa", i motori a benzina corsa corta "così per fare il diesel allunghiamo la corsa" , il cruscotto della Uno con un solo led illuminante ( e fibre ottiche a portar la luce in giro ).

E' li che volevo arrivare...Poi che c'entra... brutta non è, ma quella vetratura così bassa e tutta quella lamiera se è associata a cerchi da 20 è un discorso (fa hi tech) ma su cerchi normali il rischio è che la macchina sia goffa. Stesso problema ce l'ha l'F-PAce e un po' tutti i suv. Per esempio Levante con i cerchi di base è più tristarella ma non è disarmonica..

belle facce da culo con il casino che hanno combinato qualche anno fa Suggerirei a gentiloni di omaggiare qualche centinaio di migranti di stanza a ventimiglia di un bel permesso temporaneo valido per l'espatrio

Della 156 Crosswagon

boh, poi hanno maneggiato i soldi molto economico, i 2,5 mrd bruciano ABM solo per un nuovo modello senza nuovi motori.

Ma pensa te.... E dire che ai tempi di giulietta,vi furono ondate di insulti alla dirigenza e tutti a spedire curriculum a corso marconi...

Scelta saggia e ovvia.

muso insolitamente alto per una serie 1. In generale nulla di inaspettato comunque. Rischia di essere esteticamente più piacevole dell'attuale per molti

aggiorno: ho visto la macchina. Targa anteriore rovinatissima, il resto della carrozzeria in ottimo stato. Spiccano delle parti in plastica molto nuove, sicuramente commerciali non originali VW che non si coordinano per niente con l'età e lo stato di usura dei sedili. Nunjafò. Non mi ispira fiducia. Ho aperto il cofano del motore, dove si versa l'olio per il motore, molto sporco (perchè poi??) di olio e terra/polvere. Autoradio commerciale sostituita successivamente. Ho chiesto quando avrei potuto portarla dal mio pompista, mi è stato risposto che la macchina non può uscire dalla concessionaria, devono essere i miei meccanici a raggiungere la macchina lì. Fatture dei tagliandi non ce ne sono nè tanto meno delle almeno due presunte sostituzioni della cinghia della distribuzione. L'interno decisamente usurato, molto più della mia macchina 1 anno più vecchia. Ok, grazie, scusate il disturbo. Non me la sento di lasciare la mia auto 13enne con 150.000 km e tagliandi ben conosciuti con un'auto 12enne con sedicenti 246.000 km, con un maquillage esterno inquietante, non visitabile dai miei meccanici al loro domicilio. Mi sarebbe piaciuta tanto una sw bassa e veloce, ma l'idea di dover avere problemi di affidabilità...nunjapossofà. Grazie a tutti per le amabilissime chiacchiere

E' esattamente quello che ho detto definendo Ferrari una nobile decaduta E dicendo che ha avuto la pazienza di aspettare. Imho, durante l'era Schumacher la Ferrari ha avuto l'auto migliore solo nel 2002 e nel 2004, nel 97 era ben dietro Williams, nel 98 la McLaren volava, anche nel '99 per me MCL era avanti. Forse nel 2000 erano piu' o meno pari, di certo non era Ferrari al vettura migliore. Forse nel 2001 c'era un piccolo margine Ferrari, nel 2003 la rossa era imho una vettura veloce ma problematica. 2005 lasciamo perdere, 2006 la Renault e i suoi imbrogli (mass damper e Michelin apposite) erano avanti. I campioni del mondo attualmente presenti in griglia hanno sempre vinto con l'auto migliore in mano. Questo secondo me fa la differenza rispetto a Schumacher. Forse solo Alonso ha lottato come un leone nei suoi anni in rosso con auto inferiori. Altra differenza, tutti i campioni del mondo attuali le hanno talvolta prese da qualcuno a pari auto, Schumi (lasciamo stare il rientro in Mercedes) e' stato sempre avanti a chiunque. E non diciamo sempre che fossero tutte seghe, perche' il piu' scarso (Irvine) e' stato vicecampione del mondo, Barrichello senza Schumi un paio di mondiali li portava a casa, e Massa ha perso un mondiale per mezzo punto. E comunque imho Massa non era un fermo, dopo l'incidente non e' stato piu' lui, purtroppo. P.S.: ho sempre rimpianto la decisione di ritirarsi nel 2006. Se fosse rimasto altri due anni con Massa, Schumi avrebbe vinto facilmente altri 2 mondiali.

Così in una mattinata levo il vecchio radiatore, sciacquo un Po l'impianto Ecco il momento solenne ? Dopo di che ho rimontato il nuovo radiatore, smontato e lavato la vaschetta di espansione, rimontare, riempito e spurgato l'impianto con acqua distillata e paraflu. ?

Certo, ma sei tu che hai parlato di "piacere di guida". Ed ovviamente la cosa riferita ad audi suona strano, ecco perché ti ho chiesto. Se tu avessi detto "mi piace audi" nessuno ti avrebbe replicato probabilmente.

Se a base fiat tipo potrebbe essere un muletto per la meccanica del C SUV ( con marchio da definire )

con Configuratore

Design osceno quello della Delta 2, ottenuta troncando di netto la coda della di suo gradevole Dedra. Comunque quanti danni ha fatto IDEA al gruppozzo. Il concetto del pianale modulare poteva essere vincente, ma l'applicazione e' stata disastrosa. Idea poi copiata da VW ma con successo. C'e' da dire che pero' gli interni mi piacevano

La C-HR l'ho presa in considerazione, ma poi mi sono reso conto che si trattava di un'auto che per l'ibrido parte da 25000 MINIMO, è terribilmente LENTA per qualcosa che sconfina nei 30k e con doti di abitabilità posteriore, visibilità e bagagliaio che dovrebbero essere semplicemente ILLEGALI. Niro fa meglio ma pecca di personalità. La 500x se non altro è valida a 360°, poi può piacere o non piacere. Poi parlare di mancanza di Abarth e poi tirare in ballo la C-HR... Di che stiamo a parlà?