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Io non sono fissato con gli ADAS, ma in questo caso, spero che colgano l'occasione per metterle su qualcosa.

Nella storia di auto a tiratura limitata ce ne stanno molte...ma oggi pare che più sono bruttine e senza qualità e più valgono. Secondo questa metrica Io dovrei valere trilioni di euro....brutto, scarso ma costruito in esemplare unico

Comunque è un miracolo che spendano ancora soldi su ypsilon, segno che potrebbe avere un erede nei prossimi 36mesi imho

Dovi non ne aveva oggi. Non sarebbe cambiato niente secondo me. ☏ Redmi 4 ☏

Confermo: anche la Diesel S 5 porte che entrò in famiglia nel 1984 aveva tergi posteriore, appoggiatesta e cristalli atermici...e nessuno li aveva ordinati [emoji846] ☏ iPad ☏

Sta' cosa mi fa piuttosto schifo...

Veramente la follia è non avere ibride in listino, considerando il treno dei suv praticamente perso. L'assistenza alla guida, per un auto che vende praticamente solo in Italia, ha ad oggi importanza relativa. Quindi al più sentirai dire che "se la possono tenere" se non c'è l'ibrido.

Si, la 320is con 2l e 192 CV senza cat era stata prodotta solo per i mercati Italia e Portogallo. Gli altri versioni della 4-cilidri S10 erano i diversi varianti della M3 prima con 2,3l senza cat con 200CV, poi con cat con 195CV, Cecotto a 215CV con cat, Evo con 220CV senza cat e alla fine la Evo II con 2,5l, 238CV e cat. 325iS ha niente commune con 320iS/M3 perche era 6 cilidro.

Ancora con queste storie... Cita la fonte. ☏ T8-PLUS ☏

Le Michelin CrossClimate + sono state studiate proprio per quelli come TE

Sono due tipi di sovralimentazione completamente diverse, il volumetrico o per meglio dire quelli a lobi tipo Eaton/roots a cinghia utilizzati di solito sulle auto, fanno parte della famiglia dei compressori volumetrici appunto. I nuovi compressori elettrici(spesso chiamati e-turbo un pò impropriamente ai fini di marketing imho) è un compressore centrifugo che appartiene alla famiglia dei compressori dinamici, la cui girante è mossa da un motore elettrico(ci sono anche di questi quelli mossi da cinghia o ingranaggi). Viene usato come ''booster'' per i bassi regimi in aggiunta al classico turbocompressore per eliminare il lag (e di conseguenza adottare tc di dimensioni più generose e garantire maggiore potenza massima).

quasi seconda turbina con motore elettrico in grado di accelerare in 200ms a 70-75.000 giri. No, contrario; niente plug-in-hybrid, le AMG sembrano mild hybrid

No. E stata presentata il 24 giugno 2015, ma i primi test dinamici datano di maggio 2016. Ragazzi, non so se BMW abbia uscito questa versione di M3 perché "stizzita" di aver perso lo scettro o meno, ritengo solo una cosa : solo il fatto che stiamo lì a paragonare Alfa Romeo a BMW è una grandissima vittoria. Anche ora mi fa strano scriverlo, quando penso a quante volte lo abbiamo sperato

ritorno con qualche bel pezzo raccattato quá e la tra Germania Francia ed Italia la 75 Bruce Willis in giro per Stoccarda con la Montreal , a parte gli scherzi é la seconda che vedo marciante in poco tempo, l'altra era rossa in autostrada in Svizzera.. non vedevo una R17 coupé da quando ero bambino... il blocco inglese... Rover P5 ??? Triumph TR6 Austin Healey 3000

Un mix di potenza,leggerezza,possibilmente a trazione posteriore....insomma....che siano divertenti da guidare,se poi non hanno troppi "filtri" elettronici (ma oggi,ormai e' impossibile),ancora meglio....Soprattutto no diesel/gas,possibilmente non berline,assolutamente no suv...

la Giulia è molto comoda, pur rimanendo un'auto sportiva e dinamica, la domanda è, sei dell'84 ? ti riesci a vedere in una berlina? auto di segmento D a tre volumi? ti senti a tuo agio? Se la C ti piace di più, prendila, non è un prodotto che ti deluderà. Riguardo la Q2... no va beh parliamo d'altro, in questo lotto c'entrava come me in un monastero buddista

Non capisco la necessità di emulare strumenti analogici. Se si fa una scelta in questo verso bisognerebbe essere un po' più coraggiosi. Non capisco!

Sara' che il mio concetto di sportivita' non coincide col tuo...io qui vedo un elenco di belle auto(a parte la Q2 ),anche eleganti,ma di sportive,proprio no..

i miei due cent, la C coupè, possibilmente con le sospensioni airmatic e sport/premium se puoi prendila benzina magari proprio il 211cv, il mio consiglio: premium, 2.0 turbo 211cv, scarico sportivo, grigio chiaro, interni pelle tabacco (anche eco), pacchetto sicurezza col cruise adattivo, apple car play e android auto, connect col cellulare a mio avviso è un'auto molto elegante e anche sportiva il giusto

Tornando al dicsorso ho trovato questa breve prova su strada della nuova 308 1.5 BlueHDi 130 QUASI SUBITO Parto e la lancetta del contagiri arriva a quota 1.750. Da questo momento i 300 Nm sono tutti a mia disposizione e mi lasciano a circa 3.500 giri. Una buona escursione di coppia che dona al nuovo diesel della 308 un bel brio. È allegro il 1.5, spinge bene e con una bella linearità. SENTI CHI PARLA Inizio andando piano e nell’abitacolo della nuova Peugeot 308 quasi tutto tace, il rumore del 1.5 diesel si sente appena. Tra le curve della Baviera poi ci prendo un po’ più di gusto e provo a tirargli il collo. Lui, di tutta risposta, alza la voce e quando arrivo verso i 3.200 giri la sua rombosità inizia a entrare in abitacolo. Non è un rumore molesto, ma si fa sentire e via che si cambia marcia. La voce del 1.5 si affievolisce e tutto torna a essere molto più silenzioso. GIOCO DI MANO Piccole salite, poi un sorpasso, poi un’altra salitina… il nuovo BlueHDI della Peugeot 308 restyling continua a comportarsi come un vero gentleman e sembra quasi che non mi voglia far cambiare marcia. Il suo tiro non è portentoso (non stiamo parlando di un motore sportivo) ma sufficiente a evitare continue azioni su pedale della frizione e leva del cambio. FA DA SOLA Tratto di statale: la noia. Direi che è il momento giusto per provare il cruise control adattivo, una delle novità tecnologiche della Peugeot 308 restyling. La marcia è sempre fluida e sia decelerazioni sia accelerazioni avvengono senza scossoni o frenate brusche. Osservo il monitor del computer di bordo che mi consiglia di salire di marcia: lo faccio e il cruise control adattivo continua a funzionare come nulla fosse. Una bella comodità. I CONSUMI Da Peugeot dicono che il nuovo 1.5 BlueHDI da 130 cv oltre ad aggiungere 10 cv in più rispetto al 1.6 diminuisce peso, consumi ed emissioni. Non ho modo di provare il 120 cv ma posso dirmi soddisfatto del risultato che mi restituisce il computer di bordo: 5,1 litri ogni 100 km. Considerando i saliscendi e che non ho adottato uno stile di guida da economy-run posso dirmi soddisfatto.... http://www.motorbox.com/auto/auto-viste-e-provate/auto-primo-contatto/nuova-peugeot-308-restyling-prova-dotazioni-prezzi#come_va

Sarebbe cambiato nulla, però in effetti MM non stava tranquillissimo visto che la cazzata che ha fatto è stata causata dalla pressione che gli ha messo Zarco come ha dichiarato. Comunque il Dovi non ne aveva di più, anzi ha detto che Lorenzo un pò l'ha aiutato. Resta il fatto che se il team ti dice di fare una cosa tu dovresti farla, anche perchè non è che si stesse giocando chissà che e ne ne aveva più di quelli avanti....a limite la posizione avrebbe potuto riprendersela se il Dovi non ne aveva.

Da quello che si vede c'è un cambiamento nell'infotainment, il display è più incassato, cambiano disposizione i comandi e la presa USB non è più sotto la leva del cambio ma appena sotto il display. Inoltre sono ben visibili i tasti play/pausa e loop, ciò mi fa pensare ad una maggiore attenzione per la parte multimediale, che tradotto sarebbe AndroidAuto? Boh comunque rimane troppo piccolo il display. EDIT: Sono stato anticipato

Adesso capite perchè MM si allena a cadere e riprendere la moto?!?

Mulo per qualcos'altro, ma non è improbabile che sia uno degli ultimi muli della resty di un paio di anni fa che di tanto in tanto gira ancora, per test di componentistica.

Risposto anch'io (viva il lupo)

Potrebbe essere lo stesso che qui danno per 1.4 oppure una versione di quel vociferato 1.3 specifica per Mercedes portata alla soglia dei 1400cc.

Ecco, a questo punto io non prenderei nessuna delle due: la 500L é decisamente cara, la Punto anche secondo me rimane un pò fuori dal nostro tempo.

@1happydream posso capirlo, ma qui ti stai giocando il mondiale all'ultima gara..

Potrebbe dipendere dall'anno del listino, ma posso confermare che secondo il listino di Quattroruote Settembre 1985, avrebbe ragione MarcoGT, almeno per i seguenti accessori: Appoggiatesta anteriori: 112.000 Lire Cristalli atermici: 106.000 Lire Tergilunotto: 112.000 Lire I vetri posteriori a compasso, invece non compaiono tra gli optional, quindi deduco fossero di serie. Con gli occhi di oggi stentiamo a ricordare quanto fossero incredibilmente scarni gli allestimenti di quel periodo... Le differenze con versione base erano in realtà varie, a partire da un allestimento interno più curato (si fa per dire...) e frecce bianche davanti. Poi il lunotto termico (optional sulla base, di serie sulla S), e il cambio, che la S a 5 marce di serie, mentre la base aveva a 4 marce (5 marce neppure disponibile). E appunto proprio nella disponibilità di optional. La base non poteva avere una serie di optional che invece erano disponibili per la S: quelli citati sopra, ad esempio, ma persino la vernice metallizata, o i fari alogeni... EDIT Dimenticavo le coppette coprimozzo, nonché lo specchio regolabile dall'interno, quello che aveva l'attacco con il tubo "corrugato" flessibile, mentre la base aveva quello con snodo rigido.

Era quello che volevo dire con i puntini di sospensione . Non è un caso imho che il PR di FCA abbia specificato 2018 . Comunque, per quanto riguarda l'interpretazione della sigla HO, credo tu abbia ragione.

azzardo risposta... per toccar la velocità massima con 3 differenti marce.....!?

Non della berlina 4p pero. Dai, e anche normale che BMW risponde ad'Alfa. Ed e una bella testimonianza del ritorno al top di Alfa.

considerando poi che golf è turbo.....

si ma ricordiamoci sempre che il messaggio che si vuole far passare nelle pubblicità è : puoi fare la zoccola o il cazzone e tanto va tutto bene. Questa cosa non è vera, sono dispositivi utilissimi, ma non sono infallibili e non sono un'assoluzione di comportamenti sbagliati alla guida. Ovvio che una distrazione possa capitare ed ovvio che non fare l'incidente in quel caso è ottimo, ma far vedere la signora che tampona per vedere le scarpe, boh...

come al solito, come in Porsche, tutto e' possibile Q ha una palette di colori dedicata che di solito cambia ogni tit ed e' spesso legata ad un singolo modello/allestimento, ad es. il colore della mia vecchia Vantage era ceramic grey by Q, ed era dedicato sia alla SP10 che alle ultime 20 della linea N430, tuttavia credo che su richiesta l' abbiamo messo anche su V12VS e su Vanquish. Tuttavia al di fuori della palette di colori, puoi chiedere qualunque cosa. Inizialmente appena vista l' auto, ho chiesto se era possibile averla con il nero della Vulcan e la risposta e' stata appunto, tutto e' possibile. Tuttavia lavorandoci un po' sul configuratore ho visto che il nero eliminava dei particolari a contrasto che non volevo perdere....

Impossibile:

No un 2.0 depotenziato non è affatto sprecato. Ma risponde ad altre domande come rotondità di funzionamento, erogazione, consumi ed altre prerogative che un 1.5 Turbo non può darti. Esempio lampante è Mazda ed ora anche Volvo, che sulle berline di fascia media, utilizza lo stesso 2.0 litri in vari step di potenza, da 150 CV (single turbo) a 320 CV (turbo + compressore) a 408 CV (turbo + compressore + elettrico) Il 2.0 aspirato può avere ancora molto senso, sopratutto se utilizza in variante dual injection (id e non id) facendo a meno della trappola anti-particolato e lavorando con miscele magre. Addio downsizing, ma rightsizing.

Io il discorso lo capisco benissimo e credo anche sia sensato e corretto. Detto ciò, penso sia chiaro anche come in Alfa siano ben consci delle mancanze...la lista optional se la saranno studiata più che bene, ma col budget a disposizione per il progetto e per il rilancio, hanno semplicemente dovuto fare delle scelte. Hanno optato per investire principalmente sulla piattaforma, sulla leggerezza e sulla dinamica di guida. Per quanto concerne gli optional elencati, sono certo che arriveranno col restyling 2019, magari non tutti, ma sicuramente i più importanti (Infotainment nuovo, telecamere perimetrali, riconoscimento segnali, guida semi-autonoma etc). Che Alfa debba puntare al massimo, mi pare scontato, che fare tutto e subito era impossibile, anche... (non dimentichiamoci che Giulia ha avuto un tempo di gestazione di 1 anno inferiore rispetto alla media del settore Automotive). Ciò che conta, è la costanza e la determinazione nel portare avanti il piano di sviluppo.

Beh Ferrari il suo V6 lo avrebbe già pronto per la Dino... ?