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Io non sono fissato con gli ADAS, ma in questo caso, spero che colgano l'occasione per metterle su qualcosa.

Nella storia di auto a tiratura limitata ce ne stanno molte...ma oggi pare che più sono bruttine e senza qualità e più valgono. Secondo questa metrica Io dovrei valere trilioni di euro....brutto, scarso ma costruito in esemplare unico

Comunque è un miracolo che spendano ancora soldi su ypsilon, segno che potrebbe avere un erede nei prossimi 36mesi imho

Dovi non ne aveva oggi. Non sarebbe cambiato niente secondo me. ☏ Redmi 4 ☏

Confermo: anche la Diesel S 5 porte che entrò in famiglia nel 1984 aveva tergi posteriore, appoggiatesta e cristalli atermici...e nessuno li aveva ordinati [emoji846] ☏ iPad ☏

Sta' cosa mi fa piuttosto schifo...

Veramente la follia è non avere ibride in listino, considerando il treno dei suv praticamente perso. L'assistenza alla guida, per un auto che vende praticamente solo in Italia, ha ad oggi importanza relativa. Quindi al più sentirai dire che "se la possono tenere" se non c'è l'ibrido.

Si, la 320is con 2l e 192 CV senza cat era stata prodotta solo per i mercati Italia e Portogallo. Gli altri versioni della 4-cilidri S10 erano i diversi varianti della M3 prima con 2,3l senza cat con 200CV, poi con cat con 195CV, Cecotto a 215CV con cat, Evo con 220CV senza cat e alla fine la Evo II con 2,5l, 238CV e cat. 325iS ha niente commune con 320iS/M3 perche era 6 cilidro.

Ancora con queste storie... Cita la fonte. ☏ T8-PLUS ☏

Le Michelin CrossClimate + sono state studiate proprio per quelli come TE

Sono due tipi di sovralimentazione completamente diverse, il volumetrico o per meglio dire quelli a lobi tipo Eaton/roots a cinghia utilizzati di solito sulle auto, fanno parte della famiglia dei compressori volumetrici appunto. I nuovi compressori elettrici(spesso chiamati e-turbo un pò impropriamente ai fini di marketing imho) è un compressore centrifugo che appartiene alla famiglia dei compressori dinamici, la cui girante è mossa da un motore elettrico(ci sono anche di questi quelli mossi da cinghia o ingranaggi). Viene usato come ''booster'' per i bassi regimi in aggiunta al classico turbocompressore per eliminare il lag (e di conseguenza adottare tc di dimensioni più generose e garantire maggiore potenza massima).

quasi seconda turbina con motore elettrico in grado di accelerare in 200ms a 70-75.000 giri. No, contrario; niente plug-in-hybrid, le AMG sembrano mild hybrid

No. E stata presentata il 24 giugno 2015, ma i primi test dinamici datano di maggio 2016. Ragazzi, non so se BMW abbia uscito questa versione di M3 perché "stizzita" di aver perso lo scettro o meno, ritengo solo una cosa : solo il fatto che stiamo lì a paragonare Alfa Romeo a BMW è una grandissima vittoria. Anche ora mi fa strano scriverlo, quando penso a quante volte lo abbiamo sperato

ritorno con qualche bel pezzo raccattato quá e la tra Germania Francia ed Italia la 75 Bruce Willis in giro per Stoccarda con la Montreal , a parte gli scherzi é la seconda che vedo marciante in poco tempo, l'altra era rossa in autostrada in Svizzera.. non vedevo una R17 coupé da quando ero bambino... il blocco inglese... Rover P5 ??? Triumph TR6 Austin Healey 3000

la Giulia è molto comoda, pur rimanendo un'auto sportiva e dinamica, la domanda è, sei dell'84 ? ti riesci a vedere in una berlina? auto di segmento D a tre volumi? ti senti a tuo agio? Se la C ti piace di più, prendila, non è un prodotto che ti deluderà. Riguardo la Q2... no va beh parliamo d'altro, in questo lotto c'entrava come me in un monastero buddista

Sara' che il mio concetto di sportivita' non coincide col tuo...io qui vedo un elenco di belle auto(a parte la Q2 ),anche eleganti,ma di sportive,proprio no..

i miei due cent, la C coupè, possibilmente con le sospensioni airmatic e sport/premium se puoi prendila benzina magari proprio il 211cv, il mio consiglio: premium, 2.0 turbo 211cv, scarico sportivo, grigio chiaro, interni pelle tabacco (anche eco), pacchetto sicurezza col cruise adattivo, apple car play e android auto, connect col cellulare a mio avviso è un'auto molto elegante e anche sportiva il giusto

Tornando al dicsorso ho trovato questa breve prova su strada della nuova 308 1.5 BlueHDi 130 QUASI SUBITO Parto e la lancetta del contagiri arriva a quota 1.750. Da questo momento i 300 Nm sono tutti a mia disposizione e mi lasciano a circa 3.500 giri. Una buona escursione di coppia che dona al nuovo diesel della 308 un bel brio. È allegro il 1.5, spinge bene e con una bella linearità. SENTI CHI PARLA Inizio andando piano e nell’abitacolo della nuova Peugeot 308 quasi tutto tace, il rumore del 1.5 diesel si sente appena. Tra le curve della Baviera poi ci prendo un po’ più di gusto e provo a tirargli il collo. Lui, di tutta risposta, alza la voce e quando arrivo verso i 3.200 giri la sua rombosità inizia a entrare in abitacolo. Non è un rumore molesto, ma si fa sentire e via che si cambia marcia. La voce del 1.5 si affievolisce e tutto torna a essere molto più silenzioso. GIOCO DI MANO Piccole salite, poi un sorpasso, poi un’altra salitina… il nuovo BlueHDI della Peugeot 308 restyling continua a comportarsi come un vero gentleman e sembra quasi che non mi voglia far cambiare marcia. Il suo tiro non è portentoso (non stiamo parlando di un motore sportivo) ma sufficiente a evitare continue azioni su pedale della frizione e leva del cambio. FA DA SOLA Tratto di statale: la noia. Direi che è il momento giusto per provare il cruise control adattivo, una delle novità tecnologiche della Peugeot 308 restyling. La marcia è sempre fluida e sia decelerazioni sia accelerazioni avvengono senza scossoni o frenate brusche. Osservo il monitor del computer di bordo che mi consiglia di salire di marcia: lo faccio e il cruise control adattivo continua a funzionare come nulla fosse. Una bella comodità. I CONSUMI Da Peugeot dicono che il nuovo 1.5 BlueHDI da 130 cv oltre ad aggiungere 10 cv in più rispetto al 1.6 diminuisce peso, consumi ed emissioni. Non ho modo di provare il 120 cv ma posso dirmi soddisfatto del risultato che mi restituisce il computer di bordo: 5,1 litri ogni 100 km. Considerando i saliscendi e che non ho adottato uno stile di guida da economy-run posso dirmi soddisfatto.... http://www.motorbox.com/auto/auto-viste-e-provate/auto-primo-contatto/nuova-peugeot-308-restyling-prova-dotazioni-prezzi#come_va

Tra tutte queste da te elencate, escluderei subito senza se e senza ma la Q2 che IMHO non c'entra nulla, é di due o tre categorie inferiore

Quella è una radio, parente di questa della Tipo per dire o quella della 500 base ecc..., non è un vero infotainment. Comunque se aggiornano la radio, facile che facciano la stessa cosa per l'infotainment.

Da quello che si vede c'è un cambiamento nell'infotainment, il display è più incassato, cambiano disposizione i comandi e la presa USB non è più sotto la leva del cambio ma appena sotto il display. Inoltre sono ben visibili i tasti play/pausa e loop, ciò mi fa pensare ad una maggiore attenzione per la parte multimediale, che tradotto sarebbe AndroidAuto? Boh comunque rimane troppo piccolo il display. EDIT: Sono stato anticipato

I cambiamenti sul muso, se presenti, sono impercettibili... La calandra sembra più appuntita ma credo sia più per via dello scotch nero. piuttosto, direi infotainment modificato! L'entrata USB è stata spostata nella fila di pulsanti sotto allo schermo, agevolo confronto con lo Uconnect attuale: Spererei sinceramente in un aggiornamento dei sistemi di ausilio alla guida e alla sicurezza, specie dopo il test EuroNCAP.

Gara Moto 2 Si è visto il preludio probabile del 2018 Ktm molto insidiose, ad oggi sono NETTAMENTE più veloci soprattutto a fine gara Pasini cavallo pazzo, vincerà delle gare ma non ha la costanza x il Titolo Spero Bagnaia faccio il salto finale (quello più difficile....per la Vittoria), parla poco ma è il migliore italiano Luthi sarà sempre consistent, ma non vincerà. Io tiferò MIR !

Risposto anch'io (viva il lupo)

Potrebbe essere lo stesso che qui danno per 1.4 oppure una versione di quel vociferato 1.3 specifica per Mercedes portata alla soglia dei 1400cc.

Ecco, a questo punto io non prenderei nessuna delle due: la 500L é decisamente cara, la Punto anche secondo me rimane un pò fuori dal nostro tempo.

ti assicuro che non è MAI uscita dalla fabbrica una Uno S senza appoggiatesta, tergilunotto e cristalli atermici. era la (prmitiva) politica commerciale Fiat dell'epoca.

Auto guidata: Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 95 cv Silver Km al momento del ritiro: 4069 Km percorsi da me: 262 in 4 giorni Esterni: Personalmente non mi ha mai entusiasmato, ma con il restyling trovo migliorato il frontale. Peccato per l’effetto copriwater del cofano anteriore. Interni: Per un’auto ormai quasi a fine carriera, ampio uso di materiali robusti ma poveri: l’allestimento base peggiora ulteriormente il colpo d’occhio iniziale. Posto guida: così così. Apprezzabile (non da me) la guida alta, adatta ad un pubblico femminile e alla guida in urbano. Buona regolazione del volante, pessima quella dello schienale, a scatti: diventa problematico in caso di regolazioni millimetriche. Plancia e comandi: I comandi son piuttosto pochi, quindi facile trovarli. Leva del cambio rialzata, classiche leve di mamma Fiat per le regolazioni di tergicristalli e fari. Ho apprezzato poco la strumentazione centrale, decisamente meglio il colore della strumentazione bianca tendente all’azzurrino. Abitabilità: per un’auto a cavallo tra il seg. A e B la trovo abbastanza buona. Anche in 5, in brevi tratti ci si sta benino. Bagagliaio: non l’ho usato, se non per riporre una borsa da lavoro, ma mi sembra abbastanza capiente per il segmento. Per niente rifinito, però. Accessori: nota dolente. No fendinebbia, no autoradio, ma al suo posto un tascone non rifinito in plastica lucida dove o metti le cose a incastro (occhiali, Telepass, portafogli) o sballotta tutto ad ogni curva. Ma la chicca è la regolazione manuale degli specchietti retrovisori, come in un’utilitaria anni ’90. Scandaloso per qualsiasi auto nel 2017, ma figuriamoci per un marchio che 20 anni fa aveva come slogan “Il Granturismo”. Pertanto il cdb, lo S&S e il servosterzo City diventano dei lussi, su quest’allestimento. Comfort: sarebbe buono, anzi ottimo in autostrada, se non fosse per un piccolo dettaglio: a 80 km/h già diventa fastidioso il rumore del rotolamento dei pneumatici. Avranno risparmiato al centesimo con il fonoassorbente… Motore: ottimo, se fosse il 75 cv, come inizialmente credevo. Purtroppo l’aggiornamento a Euro6 hanno fatto molti danni, in più probabilmente il motore era ancora legato. Sotto i 1500 giri è inesistente, molto vuoto fino a 1900. Deve girare obbligatoriamente tra i 1900 e i 300 giri; pertanto in autostrada si rivela ottimo. Problematica, invece, la guida in città, complice anche il cambio. Accelerazione: buona, purchè si pesti e si cambi “giusto”. Ripresa: come detto, buona, ma range di giri limitato. Cambio: l’aspetto in assoluto peggiore di quest’auto. Se la leva e gli ingranaggi sono una garanzia, il problema sta nella rapportatura. In città soprattutto. La prima, cortissima, ti costringe a cambiare a 3000 giri per poi ritrovarti a 1500 giri in seconda con erogazione spompa e un effetto lag fastidiosissimo. Salire un cavalcavia spuntando da fermi per credere. Così come se rallenti sotto i 20 km/h verrebbe da inserire la prima in movimento. In extraurbano e in autostrada, per fortuna, molto meglio. Sterzo: progressivo il giusto, iperturistico, ma ci sta. Eppoi il City in città resta comodissimo. Freni: di buon livello, facili da dosare. Tenuta di strada/stabilità: buona, anche se il baricentro alto si fa sentire. Di sicuro non è un’auto che invita a forzare la mano. Consumo: non ho potuto fare un calcolo approndito, ma ho ritirato l’auto con ¼ di serbatoio e l’ho lasciata con ½ serbatoio dopo aver rifornito 30 € di nafta (22 l). A spanne credo di aver avuto una media tra i 20 e i 23 km/l, su un percorso per metà urbano e per metà autostradale. Non male, direi. In conclusione: Ha senso, oggi, acquistare quest’auto? Per me, e mi piange il cuore dirlo, no. Ciò che avrebbe di meglio, il motore, ne esce fortemente ridimensionato per colpa del cambio, considerando la vocazione prettamente cittadina di questa Ypsilon. Francamente la consiglierei solo a chi fa il pendolare su un percorso autostradale di 30 km giornalieri più ritorno, e ha un budget limitato. Per Lancia l’agonia è quasi finita, e ciò, guidata quest’auto in questa versione, può essere solo un sollievo.

Potrebbe dipendere dall'anno del listino, ma posso confermare che secondo il listino di Quattroruote Settembre 1985, avrebbe ragione MarcoGT, almeno per i seguenti accessori: Appoggiatesta anteriori: 112.000 Lire Cristalli atermici: 106.000 Lire Tergilunotto: 112.000 Lire I vetri posteriori a compasso, invece non compaiono tra gli optional, quindi deduco fossero di serie. Con gli occhi di oggi stentiamo a ricordare quanto fossero incredibilmente scarni gli allestimenti di quel periodo... Le differenze con versione base erano in realtà varie, a partire da un allestimento interno più curato (si fa per dire...) e frecce bianche davanti. Poi il lunotto termico (optional sulla base, di serie sulla S), e il cambio, che la S a 5 marce di serie, mentre la base aveva a 4 marce (5 marce neppure disponibile). E appunto proprio nella disponibilità di optional. La base non poteva avere una serie di optional che invece erano disponibili per la S: quelli citati sopra, ad esempio, ma persino la vernice metallizata, o i fari alogeni... EDIT Dimenticavo le coppette coprimozzo, nonché lo specchio regolabile dall'interno, quello che aveva l'attacco con il tubo "corrugato" flessibile, mentre la base aveva quello con snodo rigido.

Ah ecco, grazie, si nota quanto siano scarse le mie conoscenze di tedesco (anche se mi chiedo che senso abbia scrivere "non plug-in" in quell' elenco) Magari lo sostituirà del tutto a questo punto, vedremo

Madonna,di tutte le livree dimenticabili hanno scelto quasi la peggiore. Quello che non sopporto assolutamente sono sti codini delle nuove moto totali che in virtu degli attacchi delle valigie laterali sembrano opera di un fabbro con piglio artistico.Basta perchè basta. Però che sfida fare un motore euro3 ad aria...

Riporto un tweet di un giornalista freelance di nome Bozi Tatarevic che scrive per TTAC, Jalopnik e Road & Track: Road & Track ha chiesto una dichiarazione ufficiale ad FCA la quale ha risposto che non è prevista alcuna nuova motorizzazione in USA per Alfa nel 2018.... Comunque, in base a quanto si sa grazie ai potenti mezzi di Autopareri (), il lancio del 350 non è certo una novità; il motivo per cui posto il suddetto screen è legato alla denominazione della motorizzazione in oggetto nella schermata del service site di FCA (di cui il suddetto Bozi possiede un account col quale si accredita nel sito....). Si legge 2.0L 350HP I4 HO DI TURBO ENGINE. Domandina: secondo voi l' "HO" sta per ? P.S.: gli altri motori riportati sono: 2.0L 280HP I4 TURBO ENGINE, 2.2L I4 TURBO DIESEL ENGINE W/ESS, 2.9L 505HP V6 TWIN-TURBO ENGINE. Nulla di nuovo sotto il sole....

Se arriva in italia...con il 2.2l mtj lo ordino subito!!!!!!!!!!!!

Non della berlina 4p pero. Dai, e anche normale che BMW risponde ad'Alfa. Ed e una bella testimonianza del ritorno al top di Alfa.

Albertw,presumo sia in grado di argomentare il suo dissenso da solo.C'è poco da dimostrare quando devi ricorrere ad una versione speciale che proprio per via della specialità restringe il campo dell'usabilità a favore di prestazioni che devono ancora essere verificate. Come rimarcato da taurus,berline speciali da monaco fino ad'ora non ne sono esistite.Ribadisco,fatta da gente che di mestiere faceva altro e ha raggiunto il risultato laddove altri si sono cimentati e non ci sono arrivati.Tipo lexus is. No,non c'è nulla di ordinario in questo secondo me. Sarà.Per una volta non dovremmo guardare verso monaco con timore reverenziale,sia che si tratti di berline a gasolio,sia che si tratti di mezzi a benzina con un certo brio.Motivo per il quale ritenevo che i prodotti non sono solo confrontabili,ma esprimono pure una certa superiorità,non solo nella versione estrema,prescindendo dalla età del progetto. Per me questo è un risultato. Giusto,il fatto di splittare la gamma M in due versioni ne rende alcune di queste prive di senso.Mi riferivo a questo non... Ecco io stelvio non l'ho nominato proprio,non è il mio genere e nel caso mi fa anche un pò cagare.Lo ritengo il male necessario,eppure anche li non si può affermare che il prodotto non abbia delle doti apprezzabili pur essendo stato fatto da gente che faceva tutt'altro genere di vetture. Per fare un esempio,quando in mercedes decisero di fare una vettura a trazione anteriore più piccola di classe C,la prima non gli è riuscita al primo colpo e volendo fare una vettura da città economica anche li,il buco della ciambella non venne proprio al centro. Eppure fanno dai camion alle sportive...

Cignalata Colossale! Lo voglio! Non ci farei un tubo (e non ho i lalleri), ma lo voglio!

Io il discorso lo capisco benissimo e credo anche sia sensato e corretto. Detto ciò, penso sia chiaro anche come in Alfa siano ben consci delle mancanze...la lista optional se la saranno studiata più che bene, ma col budget a disposizione per il progetto e per il rilancio, hanno semplicemente dovuto fare delle scelte. Hanno optato per investire principalmente sulla piattaforma, sulla leggerezza e sulla dinamica di guida. Per quanto concerne gli optional elencati, sono certo che arriveranno col restyling 2019, magari non tutti, ma sicuramente i più importanti (Infotainment nuovo, telecamere perimetrali, riconoscimento segnali, guida semi-autonoma etc). Che Alfa debba puntare al massimo, mi pare scontato, che fare tutto e subito era impossibile, anche... (non dimentichiamoci che Giulia ha avuto un tempo di gestazione di 1 anno inferiore rispetto alla media del settore Automotive). Ciò che conta, è la costanza e la determinazione nel portare avanti il piano di sviluppo.

Se io oggi (24 ottobre 2017) vado ad ordinare una Giulia non trovo: - un infoteiment di livello top; - Apple Car Play e Android Auto - Telecamere Perimetrali - Parcheggio Assistito -Correttore attivo di corsia - Highway assist - Cruscotto digitale (io qui spero adottino una soluzione alla Porsche) - Fari Matrix Led - Navi con touchpad - Head up display -Riconoscimento cartelli stradali. Aggiungeri inoltre che non trovo: - versioni ibride; - motori a 6 cilindri che non siano la Quadrifoglio; - Un diesel sopra i 210cv e a sei cilindri (questa credo sia una mancanza oggettivamente minore). Insomma la concorrenza offre gamme di motori e accessori sterminate; per una buona fetta di utenti queste cose contano, se voglio competere "in the heart of premium market (cit)" sono oggettivamente delle lacune, più o meno gravi. Dire "non ci sono su quelle che vedo in giro" non mi sembra un grande parametro di riferimento onestamente per un'auto che deve competere con le migliori a livello globale. Quindi sì, se mi si risponde "ah ma c'è l'albero di trasmissione in carbonio" (cosa meritoria naturalmente, come tutta le raffinatezze meccaniche che Giulia ha) evidentemente non riesco a farmi capire, posto peraltro che dovessi scegliere un auto del seg. D non avrei dubbi a prendere Giulia perchè per me le lacune non sono determinanti per la scelta (ma per altri vi assicuro che lo sarebbero, testato sul campo quando ho provato a indirizzare colleghi su Giulia). Dire che le mancanze non ci sono è lo stesso poco equlibrato ed oggettivo atteggiamento (al contrario) delle riviste che criticano (troppo) pesantemente Giulia per queste cose o per il feeling del rotore del navi. Alfa deve competere con le concorrenti a tutti i livelli, premium è anche offrire accessoristica di primo livello; che fare un auto di livello costi è indubbio, ma così si rischia di fermarsi a metà strada (ma io sono convinto che FCA completerà nel tempo la Giulia perchè ben sanno che sono cose che servono, vedi Maserati). PS gli accessori di cui sopra vengono fatti pagare un botto di soldi (esempio pacchetto ADAS Maserati Euro 4200 che scommetto sarà sul 90% delle Maserati vendute da qui in avanti), sicuramente l'investimento iniziale c'è ma vedo un bel ritorno successivo.

Beh Ferrari il suo V6 lo avrebbe già pronto per la Dino... ?

Dedica a tutti gli appassionati e "petrolhead":