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Quoto. 4c è stato il primo di una serie di prodotti pessimi che sta distruggendo il marchio. Troppo leggera e spartana, con il grave difetto di richiamare stilisticamente quel cesso di 33 stradale. Salvo solo il volante, i comandi del clima e i fari posteriori della mito. Spero che con il restyling aumentino il peso, introducano i sistemi di assistenza alla guida e migliorino l'infotainment con apple carplay: ormai anche le utilitarie ce l'hanno. Spero poi introducano l'ibrido e una versione a metano per le flotte.

Non sono d'accordo. Esatto questo discontinuita nella programma dei modelli offerti e una della piu grandi problemi della FCA. Fanno sempre ancora questo errore. Un cliente che ha un certo tipo di macchina, dopo 3 o quattro anni se vuole cambiare, normalmente cerca ancore una macchina tipo simile. Se alla 'sua' marca non c'e niente, cosa fa? Cambiare marca. E un cliente che e perso, normalmente non torna veloce. Forse in Italia e diverso, ma fuori, la maggior parte dei clienti che comprano macchine nuove, comprano ogni 2, 3 o al massimo 4 anni un altra. Se questo momento coincide con il momento del bucco nella gamma, il cliente e perso sicuramente. Conosco tante che hanno avuto barchetta, Punto GT, Thesis, 159 etc., tutti persi, perche al momento del aquisto nuove non c'era niente simile nuovo in programma della Fiat/Lancia/Alfa, cosi hanno comprato Peugeot, BMW, Audi.

Certo, la gente può sempre andare in concessionaria a parlare di F1 e Sauber, che caspio gliene frega di comprare un'auto. Nelle concessionarie Alfa presenteranno il caffè Qualità Rossa di Lavazza in capsule compostabili insieme alla nuova Jolie, così copriamo anche il 2019 e parte del 2020.

Ho buttato giù una prova, così per vedere la Giulietta Giulizzata

4C non avrebbe nessun concorrenza di una Giulia GT (Coupe), sono concetti totalmente diversi.

Beh però Ale, l’affair Giulietta sarebbe solo legato al mercato europeo. Investire, anche parecchi soldi, che sarebbero comunque pochi rispetto ad un modello completamente nuovo, per una soluzione ponte sull’attuale Giulietta, dando ovviamente un rinfrescata generale ma senza toccare il grosso dei lamierati, farebbe comunque percepire l’auto come costantemente aggiornata e vai comunque a presidiare il segmento. Poi sta al marketing ed alle strategie di vendita collocarla nel modo giusto. Una roba iso 156 Giugiaro per intenderci. Porteresti comunque al lancio motori nuovi, che se hanno problemi non ti sputtanano il modello completamente nuovo. Nel frattempo lanci e porti avanti i modelli che contano globalmente e non crei buchi di gamma, qui in EU, dove Giulietta continuerebbe ad avere un posizionamento più basso rispetto alla nuova gamma. È sicuramente un compromesso, ma il meno doloroso. Imho l’aspettare, potrebbe anche far rendere più profittevole l’utilizzo di Giorgio in luogo di una piattaforma a TA.

Pronti qua!

Non me ne volere... capisco i gusti personali, ma di grazia, cosa renderebbe così orribile l’unica auto con vasca in fibra di carbonio < 100k €?

Io ho una giulia mt6 e ho avuto come sostitutiva una at8. Tutta la vita il manuale. L’automatico non mi trasmette nessuna emozione. Paradossalmente è troppo preciso e confortevole nonostante sia rapido

Chi mi fa un riassunto delle ultime novantuordici pagine? Grazie in anticipo. Edit: me lo faccio da solo; serie di "io" / "secondo me" + verbo a scelta, al condizionale + modello desiderato a scelta + piattaforma su cui farlo a scelta / modello già esistente (di qualsiasi marchio) da cui derivarlo a scelta + analisi costi/benefici ad cazzum + "il mercato/il pubblico" + concessionarie vuote/gamma incompleta + "BEP" (immancabile) + acronimi vari, che fanno figo + una manciata di numeri, dati statistici, che vanno sempre bene + "al posto di SM" + Giulia SW (sempre) + "(numerale a scelta) trimestre 2018" + MiTo (quasi mai scritto correttamente) è morta + cazzate varie... ... e le "notizie" promesse nel titolo? No, perché il titolo del topic: Alfa Romeo notizie è disatteso completamente. Applausi per voi, signori (ma non avete una vita?)

Molto vel satis...

Open.

Ed usarla come Safety car, al posto di quel ferro da stiro della C coupè

vista stamattina, le si era staccato il camuffo davanti migliora, anche perchè fare peggio era difficile

FCA con: punto, MiTo, giulietta, Ypsilon, delta e bravo (nel passato) è campione del mondo nel gettare al cesso un vantaggio di partenza consistente, tutte quelle citate hanno avuto un apprezzamento notevole alla nascita, soprattutto estetico, attraverso il mancato sviluppo di prodotto

IMO, Alfa could shot itself in a foot of they opt for Giorgio platform in a compact segment. It will be to expensive, to heavy, and most likely with cramped claustrophobic interior. Will there be next generation 500X, Renegade, Compass? That's where Alfa must find a reason or solution to build a compact models.

Questo post è un vero strazio. Ogni volta che accedo al forum vedo che ci sono nuovi post su Alfa e corro ad aprire il topic, ma nulla, solo ed esclusivamente speculazioni e fanta-piani industriali. [emoji29] ☏ SM-A500FU ☏

Non hanno ancora finito di studiare la Quadrifoglio... ☏ X5pro ☏

Che palle sti piloti con la valigia

Grazie a dio le cose più coinvolgenti e divertenti si fanno ancora impegnando almeno quattro arti. Con escursione maggiore di 2 cm ovviamente...

Signori il problema è che il piano originario è stato completamente disatteso, forse perché i costi di sviluppo di motori e piattaforma e dei primi 2 modelli sono stato molto superiori al previsto..... a fine 2018 erano previsti 300.000 pezzi venduti. . Ma all'appello mancano i seguenti modelli : E sedan, D coupé, Spider, C coupé . Se vi sembra poco ..... erano previste 40000 E sedan nel 2017 .... Immaginate come sono contenti i fornitori che si erano attrezzati per questi numeri e che adesso sono al 45% della loro capacità produttiva! Marchionne semplicemente ha stretto i cordoni della borsa per sistemare il bilancio per il 2018 ma ha tradito le promesse fatte ai dealer ai quali ad oggi mancano dai 2 ai 3 modelli attesi. Con quali argomenti adesso può cercare nuovi dealer ?? Con quali promesse ? E non cerchiamo scuse che il mercato è cambiato o palle varie perché se le auto non le fai non le vendi ! A ottobre 2016 hanno fermato i progetti e dopo non sono mai più passate voci o info concrete di nuovi modelli...... a Modena dormono e Cassino si lasciano a casa operai.... Io 2 anni fa sostenevo Marchionne a spada tratta .... ma adesso vedo solo che si prepara la sua pensione dorata in Ferrari, unico brand del gruppo con progetti e investimenti a tutta forza oltre a Jeep. E smettiamola di dire che Giulia Sw non serve. La Stelvio è vista ad un livello superiore nelle flotte aziendali. Chi ha 30/35K euro di budget puo' puntare a Giulia base ma non a Stelvio e se ha bisogno di una Sw si rivolge a Passat o altro e non ha nulla di Italiano da prendere, perche' ricordate che qualcuno vorrebbe ancora flotte aziendali iraliane e esiste ancora gente che preferisce le Sw per tanti motivi. Giulia avrebbe venduto il 40% in più con la Sw. Se non faranno come credo nessun nuovo modello fino al 2019 per me vanno incontro al fallimento o alla vendita del marchio. E se ad oggi non ho news di nulla di nuovo a parte Dsuv Maserati credo che davvero nulla è previsto prima del 2019 inoltrato... TRAGEDIA. .... spero di essere presto smentito dai fatti e da miriade di muli e proto per le strade di Modena ma ad oggi non vedo nulla e lo dice chi ha fatto la prime foto al primo mulo Giulia su base Ghibli , alla prima Giulia quadrifoglio su strada e alla prima Stelvio Frankenstein su base 500L ?

Giulia vende nel 2017 meno del 30% in Italia, nessuna italiana non luxury è mai stata così worldwide come vendite ed anche nei marchi tedeschi e francesi non è facile trovare auto così poco nazionali come vendite. http://www.autopareri.com/uploads/monthly_2017_12/Vend.Giulia_2017.JPG.dfdb3a093b2f702bf31d4f85b27861ef.JPG

mentre l’auto va in guida autonoma il tizio gioca ad una riedizione vintage di carmageddon

e non sarebbe più una 4c...

Se è così in Italia fuori da autostrade e (forse) superstrade il veicolo andrebbe alla cieca. Forse Musk farebbe meglio a dotare le sue auto di bastone bianco anteriore.

sembra di 20 anni fa

Sì, già qualche anno fa... con la Discovery Sport Ecco virtualmente spogliata della pellicola (con la mia solita tecnica) la prossima Evoque, o "Velar...ina": PS: quell'antenna cicciona e asimmetrica è mostruosamente orrenda! Spero che non sia definitiva!

Non so che Lotus hai guidato né in che condizioni, comunque le cose che citi come difetti, soprattutto se si parla di bassa velocità, sono legate al setup degli angoli che se vuoi ti fai rifare come vuoi per ottenere il comportamento desiderato. Detto ciò, secondo me, 4C ha i seguenti "difetti" che mi piacerebbe veder risolti - la famosa storia del cambio che si surriscalda. Magari è un cagata, ma se la mettono a posto (e da quello che ho capito l'hanno fatto) tanto di meglio. - il differenziale. Ok, quello che c'è funziona, ma dato che giulia ha 3 opzioni di differenziale non vedo perché non offrirlo anche sulla halo car - il cofano anteriore non apribile. Lo so, sotto non c'è nulla, ma le concorrenti o hanno un piccolo bagagliaio o hanno l'estrattore di aria. 4C nulla, da correggere IMHO - le sospensioni dietro: per quanto valide, sono più "povere" delle concorrenti leggere.

no sono targhette con il gonfiaggio delle ruote

Nel segmento C oramai è tutto un copia incolla dal precedente modello: Astra non è che la precedente allegerita, idem nuova Focus, serie 1 è una Mini, A3 è una Golf,nuova classe A è la vecchia allegerita con qualche tablet in più. Questo perchè il segmento sta perdendo importanza ed i più danarosi si rivolgono al Suv. In questo contesto, l'unica via percorribile che io vedo per far sopravvivere Giulietta è restyling pesante su base meccanica C evo pronta e affidabile. Per chi parla di costi, sarebbe una operazione tipo Stilo>>Bravo>>Delta, che come i più informati sanno costò 250milioni di E. In quel caso si dovette lavorare anche di più, per modificare profondamente il pianale e le linee; nel caso di Giulietta le linee produttive e la base meccanica andrebbero ancora bene, con qualche piccola modifica, quindi il lavoro di upgrade sarebbe minore, e sarebbe soprattutto estetico sui lamierati, fanali, ed interni. Tutte cose su cui in Fca sono maestri. Io credo che con 200-250 milioni di euro puoi aggiornare e tenere ancora in vita per altri 5 anni Giulietta, giocandotela soprattutto a livello di marketing come entry level alla gamma, in attesa del C Suv premium.

Perché invece di fare un SW, fai un SUV e lo vendi 5k€ in piu e lo vende in tutto il mondo. Facendo sia SUV che SW venderai meno SUV (in Europa), con prezzo più alto, che il numero di SW con prezzo più basso non può colmare... E tutto secondo me, ma per me è l'atteggiamento giusto.

Coupè e wagon nella stessa frase non possono starci. Anche il concetto di cannibalizzazione è ingannevole, 9 volte su 10 la scelta è tra farsi concorrenza da soli o farsela fare dagli altri. Come dire che Giulia Coupé non si può fare perché altrimenti cannibalizzerebbe la 4C... magari il 20% della clientela la prenderebbe da 4C ma l'80% rimanente dalla concorrenza. Si può parlare di cannibalizzazione quando hai 10 modelli a listino e l'undicesimo non porterebbe a soddisfare una fetta maggiore di clientela, ma nel caso di Alfa è completamente fuori luogo.

Ciao a tutti! Ecco qualche avvistamento recente. Fuori dall'officina già vista qui, un'altra Lancia Delta HF Integrale preparata per i rally: A pochi metri di distanza, questa Fiat Ritmo Abarth 130 TC: Infine, questa rara Nissan Silvia S14 con qualche modifica in stile JDM, avvistata ad un raduno.

Questo è già più sensato, ma per me sarebbe meglio un'altra soluzione ancora, ovvero segmenti C-D-E sia auto che SUV tutti su pianale Giorgio, spinti principalmente in versioni prestazionali come Giulia e Stelvio, e poi se proprio serve un basso di gamma fare un B-SUV a trazione anteriore da vendere sui 20000€ come Giulietta oggi, una cosa iso Audi Q2 come target, il fatto è che se fosse mirato principalmente all'Italia a quel punto tanto varrebbe metterci il marchio Lancia.

che a sua volta è stata studiata per anni su M3 f30.. dai, sti commenti da Bar o da MDM lasciamoli su Facebook

si ma il prodotto non lo puoi abbandonare o creare delle incongruenze strane sia motoristiche che di dotazione. Adesso con 500x e 500L per me Fiat ha cambiato passo, vediamo se riusciranno anche coi prodotti nuovi Alfa a mantenere la cadenza annuale dell'aggiornamento. a giudicare da ciò che vedo direi di no, perchè le migliorie di Stelvio (grado di finitura ed altre piccolezze) non sono state riportate su Giulia, ma questa è una cosa lunga. Se non segui il prodotto nel suo arco di vita non vai da nessuna parte, guardiamo BMW, mette sempre a cadenza semestrale gli aggiornamenti che ha a listino/disponibilità su tutta la gamma, anche sulla serie1 che a breve verrà pensionata, stesso dicasi per audi, mercedes è più lenta diciamo che ha una cadenza annuale

Tutto dipende dalla strategia sugli altri modelli . Per capirci: se tra il 2018/2020 andassero in vendita la E e la E SUV , Giulietta, a mio parere potrebbe restare così come è aggiornata solo nei motori ( E6d, usando quelli che finiranno sicuramente sotto Tipo, 500x , Renegade . Compass e 4c ) , nell'infotaiment ed aggiungendo gli ADAS possibili a costo zero o quasi . Il tutto costerebbe relativamente poco, e sarebbe chiaro che Giulietta resta lì solo a presidiare un segmento che però non è più centrale per Alfa Romeo , il cui baricentro si è spostato verso l'alto come modelli e come vendite ( fermo restando che non si cercano i numeri assoluti ). Inoltre darebbe qualcosa di vendibile a prezzi non eccessivi alla rete Italiana ( che nell'ottica di uno spostamento verso l'alto di AR diventa non più fondamentale per le vendite , visto il baricentro alto ) Se invece i modelli E ed E SUV saranno presentati dopo, Giulietta resterebbe centrale o quasi nella gamma. con tutte le pessime conseguenze del caso . Ed a questo punto sarebbe quasi indifferente la profondità del restyling.

Non scherziamo. Con e senza palette al volante l'AT8 è ben più rapido di un normale guidatore. Il vero vantaggio di un automatico realizzato bene come questo ZF, e tarato perfettamente come han fatto in Alfa, è che l'auto sta sempre in coppia: ti accorgi di questo in un percorso con curve in salita quando un manuale ha degli inevitabili buchi lui invece c'è sempre e se non c'è basta un tocco sulla paletta. Ovviamente per parlare di sportività, sulla comodità nel traffico mi sembra superfluo parlarne. Che poi il manuale faccia più sportivo rude è un altro discorso, quasi romantico.

Senza dubbio, mantenere un modello in produzione per 12 anni e troppo lungo (sopratutto in un periodo come adesso, dove cambia moltissimo). Ma se la alternative sarebbe, tra meta 2018 e meta 2022 non avere niente in questo segmento (ancora il segmento piu grande in EU), poi secondo me sarebbe meglio di avere almeno un modello vecchio e un po aggiornato.

Il 1750 (1742 cc) è possibile utilizzarlo sia in posizione trasversale che longitudinale (Fiat 124 Rally, denominato 1.8 bialbero). Il GME 2.0 dovrebbe essere più pesante e più ingombrante. Doveva essere utilizzato da Romeo Ferraris per le Giulietta TCR, ma poi, anche perchè è arrivato in ritardo, sono rimasti col 1750 per le competizioni. Volendo mantenere il 1750 si può sempre abbinare, ad esempio, ad un compressore elettrico 48V (ad esempio Valeo). Del resto è stato già fatto, con molte modifiche al motore stesso, per il motore dimostrativo AVL HyPer 200, dove 200 sono i 200 kW / litro di potenza massima erogata (474 HP a 8000 giri/minuto). https://www.avl.com/-/avl-hyper-200-concept-engine

Tre minuti e mezzo per abbattere il parabrezza. Un passo in avanti immenso rispetto al modello precedente (jk). Il mio record personale sulla mia jk è 43 minuti per abbattere il parabrezza. Farlo in tre minuti e mezzo (e il tipo sndava tranquillo) è bellissimo. ☏ LG-H700 ☏

La concorrenza? Può accompagnare solo.

Vittima è chi ha complessi di inferiorità verso l'Italia e l'unica cosa che sa fare è sminuirla o parlarne male. I brits sono i campioni assoluti in questo. Se la macchina fosse uno schifo non farebbe certi tempi. Ma siccome quei mafiosi di merda sono riusciti a fare una macchina più veloce delle Lotus al primo tentativo, mettiamo in giro la voce che la macchina su strada fa schifo. Ti dice niente il fatto che gli unici a criticare la 4C sono gli albionici?

Rofl. Siccome va troppo forte si dice che 4c non è divertente. Fosse stata divertente si sarebbe detto che non è veloce. Insomma, è un'Alfa e non va bene comunque.

E questo sarebbe il peggiore degli errori strategici o, meglio, l'ammissione che per Alfa Romeo il tentativo di rilancio è definitivamente fallito e che per il marchio non c'è futuro, tanto vale spremere fino alla buccia il limone e poi chiudere baracca. Ecco, Giulia, Stelvio, la sponsorizzazione Sauber e altri indizi sparsi mi fanno sperare in qualcosa di diverso...

È quello che ho sempre detto io. Quello che dovevano fare con punto. Quello che ha fatto pure Ford con la nuova fiesta. Chi non ne mastica molto di auto la percepisce come totalmente nuova

non dimentichiamo che comunque Mito non sarà adeguata alle E6d ( ed infatti morirà nel 2018 ) e quindi non sarà più venduta da settembre 2018 ( la produzione finirà molto prima ) Ma se Giulietta sopravvivrà invece dovrà essere adeguata . E' vero che i costi di molte motorizzazioni si spalmeranno con gli altri modelli FCA ( 1.6, 2.2, 1,4 base ) , ma comunque ci saranno. E parliamo di un'auto che è arrivata all' ottavo anno di produzione e quest'anno nonostante due restyling e Street price ottimi, accusa una frenata del 10% nelle vendite. Non molto certo, ma mi sembra l'inizio del piano inclinato. può comunque darsi che si scelga di adeguare solo i motori , eliminando le motorizzazioni non più compatibili, si implementi la dotazione di accessori mettendo di serie quelli ad oggi disponibili , si punti solo sul prezzo stracciato e ci si accontenti di vendite basse ( in pratica la ripetizione degli ultimi anni di 147 ) . Ma in ogni caso quattro anni sono improponibili.

Jeep è passata dalle 400.000 vetture/anno ai 2 milioni per il prossimo anno. Alfa con l'Alfetta dei 2000 ci stiamo inventando ogni giorno un nuovo motivo per non comprarla. Adoro il marchio e lo sai (sapete) bene. Ma gli "appassionati", a furia di fare quelli esperti, quelli critici, la gloria del passato, quelli che non ne passano nessuna Perchè bisogna puntare sempre al meglio.......la si sta uccidendo. Più o meno consapevolmente.

non vende, non corre, costa troppo... ma intanto ogni volta che la guido cerco sempre la strada con più curve che ci sia