Classifica Utenti

due possibili spunti di riflessione: - leggo su un noto quotidiano nazionale che "Quello della vettura italiana, secondo il segretario generale di Euro NCAP Michiel van Ratingen, 'è l’esempio più forte di un costruttore che continua a vendere un prodotto ben oltre la sua data di scadenza, a discapito degli ignari acquirenti' ". sinceramente questa dichiarazione mi pare vada oltre (un po' troppo oltre) il ruolo che ricopre. definire "prodotto scaduto" una vettura che rispetta tutti i criteri di omologazione è una provocazione a mio avviso fuori luogo. di fatto accusa FCA di vendere un prodotto illegale ingannando gli acquirenti. - qualcuno citava il caso della Fiat 600: quella prese la famosa "stella e mezzo" nonostante che "In the side impact test the abdomen was at a high risk of life". significa che era una vettura che metteva a rischio la vita degli occupanti, quindi più pericolosa - già per i parametri di allora - di quanto lo sia la Punto pur testata con i più stringenti parametri di oggi. eppure stando ai voti (stelle) la Punto ha fatto ben peggio della 600. da qui forse si capisce come il sistema delle stelle sia diventato effettivamente difficile da interpretare correttamente.

io la Stratos a batterie ce l'avevo da piccolo se sei un'appassionato di Rally sapresti che quel mito era famoso per l'inconfondibile e unico, suono del "Dino", ancora prima di vederla sbucare dietro una curva già sapevi che era LEI e vorresti vederla a batterie ?

Eppure credevo di essere entrato in... Nuove Alfa Romeo: i prossimi modelli e le future Alfa Romeo

Che palle, sono proprio stufo di leggere queste stronzate sul futuro solo elettrico. Il futuro elettrico non c'è. Mettetevi il cuore in pace. Finché non trovano il modo per portare e soprattutto rifornire l'energia in maniera sensata, l'elettrico sarà qualcosa per pochissimi masochisti. E anche l'ibrido, lo voglio vedere dopo l'entrata in vigore dei cicli RDE e della media di 95 g/km di CO2.

Io personalmente credo molto nel micro ibrido . soprattutto per i benzina piccoli. Anche la nuova soluzione Honda non mi sembra male . Ma parliamo sempre di un termico che o muove direttamente l'auto o produce l'energia per muoverla.

Mi chiedo come mai nessuno finora per le auto elettriche abbia rispolverato il giusto marchio: GIG-NIKKO!

Oh che bestemmia, la Stratos era una Ferrari non un iPhone

48V. But for European market it will not have mild hybrid system. Awful decision if you ask me.

L'ibrido pensato come sostituto del diesel è destinato a rivelarsi per quello che è: un sistema per fare brevi tratti in elettrico e per recuperare l'energia in frenata, adatto solo in quei campi dove il diesel già oggi è una scelta sbagliata (urbano e percorsi brevi). Le emissioni di CO2 reali non potranno mai avere un miglioramento che non sia quello marginale dovuto al recupero dell'energia in frenata e alla maggiore efficienza del motore che può permettersi di essere più fiacco perché ha l'elettrico che lo aiuta quando serve. Ma da qui ad abbattere le emissioni quanto richiesto dalle normative ce ne passa. Che poi soluzioni che oggi vengono pomposamente definite "ibride" perché fa fico finiranno in tutti i motori per aumentare l'efficienza, quello fa parte del progresso, come l'ha fatto l'iniezione elettronica per dirne una. Ma da qui ad avere il secondo motore elettrico come le Toyota ce ne passa. Il passo successivo della guida autonoma: l'auto va in giro per te e tu te ne stai a casa

Intanto a Vairano ha rifilato 3 secondi al macan gts e 4 al bentayaga w12...5 stelle oro nel comportamento stradale

Tremo.Come diceva qualcuno, promette malissimo.. pare un castoro mutante

fatto sul serio non mi hanno manco risposto (cosa tipica delle aziende italiane..)

Può convenire se si può ottenere un finanziamento minore del prezzo di vendita . così hai lo sconto e paghi comunque meno. Ma sono conti da fare modello per modello .

Però se la metti così, e ti basi unicamente sui desideri dei clienti, come costruttore rischi di tagliare fuori dalle tue auto tutte le dotazioni moderne per non parlare di quelle di avanguardia e rimanere a tua volta...tagliato fuori dal mercato cause figuracce come questa. Ripeto, su un'auto da 8000 euro aggiungerne 500 per darle dotazioni non dico eccezionali, ma adeguate alla classe della vettura, non fa salire il prezzo a 12mila euro, ma a 8500 se la matematica non è un'opinione (volendo mantenere il guadagno sull'aggiunta). E ne venderebbero uguali, perché rivali a 8500 euro non ce n'è tante, e forse qualcuna in più anzi, perché verrebbe meno l'argomento "non la compro perché oltre che vecchia è insicura".

Se Marchionne fosse elon, rivedremmo anche Itala e om ???

Se Marchionne avesse gli stessi poteri ipnotici di Elon Musk nei confronti di clienti, azionisti e politici, potrebbe fare in 3 anni il rilancio di Alfa, Lancia e pure Innocenti, ma purtroppo è solo un comune mortale come tutti noi...

...avrà il comando a distanza?

L'anteprima italiana della Stelvio Quadrifoglio.

https://it.motorsport.com/wrc/news/ufficiale-loeb-torna-nel-wrc-nel-2018-e-correra-tre-gare-con-la-citroen-989920/ peccato non corra al Monte

Credo proprio che per la versione a Alfa del GME utilizzeranno la stessa tecnologia usata per la versione Jeep, appena presentata sulla Wrangler ? La famosa versione da 350cv si sa che sarà mild hybrid e che verrà proposta nel corso del 2018. Solo NAFTA si diceva, ma visto l’interesse per le versioni cavallate a benzina, soprattutto di Giulia, facile lo rendano disponibile pure in EMEA.

Ma ci sta.Ad oggi dovessi prendere una roba ibrida,prenderei solo una toyota(ed infatti ci sto pensando ma mi devo violentare per guidare una corolla). Gli altri devono ancora farsi le spalle su queste problematiche.E se consideri che per un banale problema di trafilaggio d'olio ti sostituiscono il cambio,pensa cosa accadrà quando queste vetture cominceranno ad accumulare 100.000/150.000 km...gente che non sa dove mettere le mani e si mette a sostituire pezzi a cazzo,nella speranza di pescare il jolly.

Per finire l'OT , Mazda sembra stia lavorando ad una cosa simile, usando il frullino a regime costante ( cosa che elimina o minimizza i difetti del wankel )

Certo che l'elettrico sara veramente la soluzione quando sara resa industrializzabile la fusione nucleare, e questo (salvo sorpresa) non sara fatta prima del 2080.

- È bella fuori - È bella dentro - È comoda - È affidabile - È spaziosa - Costa pure poco

Si possono avere ancora, è EURO NCAP che testa la versione base. Se un cliente è attento alla sicurezza, può ordinare una Punto con questi equipaggiamenti optional. Probabilmente non la paga 500 Euro in più, perchè la politica commerciale di Fiat premia chi compra le auto disponibili in rete, ma la può avere.

E Isotta Fraschini nooo ?

Il frontale della precedente versione mi piaceva molto; il problema era il suo non raccordarsi al resto della linea, con quella fiancata anni 90 vs una calandra futurista; questo restyling riporta armonia e coerenza nello stile, facendola sembrare meno originale ma nell'insieme più convincente e, nonostante il limite della linea di cintura, più Jeep.

Ma il fascino dei lattoni nudi, dove lo mettiamo..?

lo spruzza/lava cristalli posteriore (assente nel soft top) e il tergicristalli posteriore (assente nel soft top) infine lo sbrina lunotto posteriore per quando il vetro si appanna (anche questo assente nel soft top che non ha alcun cristallo. Nella nuova non so cosa altro ci possa essere ma credo sia tutto. Se compri la versione soft top e poi ci metti l'hard top non hai tutte queste cose ed e' noioso installarle aftermarket. Se invece la compri hard top poi e' totalmente predisposta per il soft top. Ovviamente dipende da quanto vuoi spendere. Se il badget e' limitato e ti piace il soft top comprala solo soft e via. Per me la fruibilita' di una jeep soft top non ha paragoni nel divertimento. Fai anche attenione che la soft top e' apribili da chicchessia, essendo solo protetta da pannelli ad incastro e vencro. Questa neppure ha la cerniera lampo come la precedente. Quindi non lasciare roba di valore in auto se non entro i compartimenti chiusi a chiave. After market per la precedente vendevano soluzioni per ottenere un bagagliaio chiuso a chiave. Lo faranno anche con questa. Il vantaggio di comprare hard top e' anche che after market la best top ed altre aziente proporranno una miriade di soft top diversi tra cui scegliere se non ti piacesse quello di fabbrica. Alcuni anche col lunotto poisteriore in cristallo (che io personalmente non amo). Insomma vedi tu

Una Stratos elettrica?Ho letto bene?Ma che vi succede???

Pur se affascinato per deformazione accademica dalla digressione sull'impronta ambientale del GPL e del metano, la più cruda deformazione professionale mi porta a ritenerla uno discorso troppo evoluto perché possa essere recepito in termini normativi in un orizzonte temporale congruo con quello dell'acquisto di un'auto. 15mila km/anno è il chilometraggio che su una segmento B costituisce proprio l'area di transizione tra le varie alimentazioni, il che implica che si sbaglia poco qualunque alimentazione si scelga. In termini ancor più pragmatici, a parità di tipologia d'auto l'impatto economico complessivo è molto più guidato da una formula di acquisto favorevole (sconto listino, incentivo rottamazione / ritiro permuta, assicurazione inclusa nel finanziamento, eccetera) che dai 300-400 €/anno di carburante di differenza tra una soluzione ed un'altra. Per quanto sopra suggerisco di non partire assolutamente dalla scelta della motorizzazione, ma da tutto il resto (esigenze di spazio, comfort, dotazioni, eccetera), identificare una lista di modelli e valutare la motorizzazione più idonea all'interno di quella lista.

I puristi dono incazxati, come a ogni nuova jeep. Ma in generale, dagli utenti che poi fanno i numeri ai concessionari, sento grande entusiasmo. ☏ LG-H700 ☏

Intanto, per dire, domenica all’Alpe di Pampeago (aprés sky in voliera rulez) c’era Mercedes... due modelli, di cui uno poco montano ed invernale a dire il vero: GLA e C (o E?) Cabrio.

Tranquillo per 30/40 ore si è coperti dalla garanzia. http://radicalperformanceengines.com/assets/uploads/5626ef59-0e47-4a24-a8ea-0048e8ba8eae.pdf

ma già prendere una lounge vuol dire prendere un'auto tutta diversa, fermo restando che gli anni passano per i progetti migliori presa lounge ha un senso... che poi nella realtà il problema lo genera la politica di Fiat di far arrivare sul pronto praticamente solo le vetture più scarne, anzi scarnificate all'osso

Esterni molto più riusciti e piacevoli della Civic da cui deriva: frontale più “importante” e linea molto più pulita. Gli interni, nonostante il tablet in quella posizione non mi piaccia, li trovo più gradevoli di quelli del modello da cui deriva.

L'attuale in USA farà 170k e nel mondo ne farà più o meno 300k nel 2017 come nel 2015, piu o meno allo stesso livello di Grand Cherokee. Non male per un modello che ha avuto un forte stop di produzione per cambiare stabilimento.

dio o chi per lui ce ne scampi! il vecchio è un maestro ma il suo l'ha fatto e da tempo, il figlio è imbarazzante, meglio lasciare le cose come sono, a sto punto, e lo dice uno fortemente critico del design di Ralph&co

...no, non farlo! anche se sei orrenda la vita merita di essere vissuta!!!

Puoi avere sia il soft che l'hard top. In questo caso ti conviene prenderla hard top così hai anche il csblagio elettrico e poi comprare il soft top a parte e montarlo dalla primavera all'autunno. Io ho fatto così. Ci vogliono non più di 15 minuti nel precedente modello per rimuovere un top e mettere l'altro. In questa anche di meno ☏ LG-H700 ☏

in realtà costano molto meno . Non dimentichiamo che è tutta roba COTS ( sia motori che batterie sia hybrid ) e si possono fare accordi con altri costruttori. Certo una manciata di miliardi sul piatto li devi buttare ( che guarda caso è quello che stanno risparmiando ) . Vedo più probabili accordi molto stringenti che fusioni ( dove i Lambs perderebbero il controllo )

L'hanno anche messa come prima scelta nella Classifica delle auto di lusso medie Rank in Entry-luxury Cars 1. Alfa Romeo Giulia Price: $38,990 - $42,990 2. Audi A4 Price: $35,850 - $43,300 3. Audi A5 Price: $42,150 - $49,550 4. Audi A5 Sportback Price: $43,575 5. Mercedes-Benz C-class Price: $40,495 - $53,895 6. BMW 3-series Price: $34,445 - $51,545 7. BMW 4-series Price: $49,495 - $60,295 8. BMW 4-series Gran Coupe Price: $49,295 - $51,295 Show More in Entry-luxury Cars (20 total)

io sono un camperista, ho recuperato un webasto da montare sul mio mezzo. L'ho preso da una phedra e mi son fatto una cultura prima di iniziare la ricerca. Lo integrerò all'impianto di raffreddamento con l'aggiunta di un paio di piccoli radiatori da montare in cellula muniti di ventola. Di norma sui camper c'è la versione che riscalda direttamente l'aria e la diffonde tramite canalizzazione, questa versione però è praticamente impossibile da trovare in demolizione ed è fuori budget per me.

Così come la Cabrio....70 mila Euro per un panzer madonna mia! Chissà perchè non mi sorprendo. Jaguar non ha ancora capito che la logica Fordista gli è costata la bancarotta. Per ora quello che sappiamo è che è senza una ammiraglia (la XJ è ormai vetusta) e questo millantato telaio in alluminio con rivetti aeronautici etc etc non ha un valore tangibile nelle prestazioni globali delle vetture.

non credo abbiano collaborato con granstudio stavolta... mi sa che gli mando un CV

In side sembra una dino fagocitata dal posteriore di una ford gt

Certo che con questo resty rischia di diventare vendibile anche da noi.