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due possibili spunti di riflessione: - leggo su un noto quotidiano nazionale che "Quello della vettura italiana, secondo il segretario generale di Euro NCAP Michiel van Ratingen, 'è l’esempio più forte di un costruttore che continua a vendere un prodotto ben oltre la sua data di scadenza, a discapito degli ignari acquirenti' ". sinceramente questa dichiarazione mi pare vada oltre (un po' troppo oltre) il ruolo che ricopre. definire "prodotto scaduto" una vettura che rispetta tutti i criteri di omologazione è una provocazione a mio avviso fuori luogo. di fatto accusa FCA di vendere un prodotto illegale ingannando gli acquirenti. - qualcuno citava il caso della Fiat 600: quella prese la famosa "stella e mezzo" nonostante che "In the side impact test the abdomen was at a high risk of life". significa che era una vettura che metteva a rischio la vita degli occupanti, quindi più pericolosa - già per i parametri di allora - di quanto lo sia la Punto pur testata con i più stringenti parametri di oggi. eppure stando ai voti (stelle) la Punto ha fatto ben peggio della 600. da qui forse si capisce come il sistema delle stelle sia diventato effettivamente difficile da interpretare correttamente.

io la Stratos a batterie ce l'avevo da piccolo se sei un'appassionato di Rally sapresti che quel mito era famoso per l'inconfondibile e unico, suono del "Dino", ancora prima di vederla sbucare dietro una curva già sapevi che era LEI e vorresti vederla a batterie ?

Eppure credevo di essere entrato in... Nuove Alfa Romeo: i prossimi modelli e le future Alfa Romeo

Che palle, sono proprio stufo di leggere queste stronzate sul futuro solo elettrico. Il futuro elettrico non c'è. Mettetevi il cuore in pace. Finché non trovano il modo per portare e soprattutto rifornire l'energia in maniera sensata, l'elettrico sarà qualcosa per pochissimi masochisti. E anche l'ibrido, lo voglio vedere dopo l'entrata in vigore dei cicli RDE e della media di 95 g/km di CO2.

Io personalmente credo molto nel micro ibrido . soprattutto per i benzina piccoli. Anche la nuova soluzione Honda non mi sembra male . Ma parliamo sempre di un termico che o muove direttamente l'auto o produce l'energia per muoverla.

Mi chiedo come mai nessuno finora per le auto elettriche abbia rispolverato il giusto marchio: GIG-NIKKO!

Oh che bestemmia, la Stratos era una Ferrari non un iPhone

48V. But for European market it will not have mild hybrid system. Awful decision if you ask me.

L'ibrido pensato come sostituto del diesel è destinato a rivelarsi per quello che è: un sistema per fare brevi tratti in elettrico e per recuperare l'energia in frenata, adatto solo in quei campi dove il diesel già oggi è una scelta sbagliata (urbano e percorsi brevi). Le emissioni di CO2 reali non potranno mai avere un miglioramento che non sia quello marginale dovuto al recupero dell'energia in frenata e alla maggiore efficienza del motore che può permettersi di essere più fiacco perché ha l'elettrico che lo aiuta quando serve. Ma da qui ad abbattere le emissioni quanto richiesto dalle normative ce ne passa. Che poi soluzioni che oggi vengono pomposamente definite "ibride" perché fa fico finiranno in tutti i motori per aumentare l'efficienza, quello fa parte del progresso, come l'ha fatto l'iniezione elettronica per dirne una. Ma da qui ad avere il secondo motore elettrico come le Toyota ce ne passa. Il passo successivo della guida autonoma: l'auto va in giro per te e tu te ne stai a casa

Intanto a Vairano ha rifilato 3 secondi al macan gts e 4 al bentayaga w12...5 stelle oro nel comportamento stradale

Tremo.Come diceva qualcuno, promette malissimo.. pare un castoro mutante

fatto sul serio non mi hanno manco risposto (cosa tipica delle aziende italiane..)

Può convenire se si può ottenere un finanziamento minore del prezzo di vendita . così hai lo sconto e paghi comunque meno. Ma sono conti da fare modello per modello .

Però se la metti così, e ti basi unicamente sui desideri dei clienti, come costruttore rischi di tagliare fuori dalle tue auto tutte le dotazioni moderne per non parlare di quelle di avanguardia e rimanere a tua volta...tagliato fuori dal mercato cause figuracce come questa. Ripeto, su un'auto da 8000 euro aggiungerne 500 per darle dotazioni non dico eccezionali, ma adeguate alla classe della vettura, non fa salire il prezzo a 12mila euro, ma a 8500 se la matematica non è un'opinione (volendo mantenere il guadagno sull'aggiunta). E ne venderebbero uguali, perché rivali a 8500 euro non ce n'è tante, e forse qualcuna in più anzi, perché verrebbe meno l'argomento "non la compro perché oltre che vecchia è insicura".

Se Marchionne fosse elon, rivedremmo anche Itala e om ???

Se Marchionne avesse gli stessi poteri ipnotici di Elon Musk nei confronti di clienti, azionisti e politici, potrebbe fare in 3 anni il rilancio di Alfa, Lancia e pure Innocenti, ma purtroppo è solo un comune mortale come tutti noi...

...avrà il comando a distanza?

L'anteprima italiana della Stelvio Quadrifoglio.

https://it.motorsport.com/wrc/news/ufficiale-loeb-torna-nel-wrc-nel-2018-e-correra-tre-gare-con-la-citroen-989920/ peccato non corra al Monte

Credo proprio che per la versione a Alfa del GME utilizzeranno la stessa tecnologia usata per la versione Jeep, appena presentata sulla Wrangler ? La famosa versione da 350cv si sa che sarà mild hybrid e che verrà proposta nel corso del 2018. Solo NAFTA si diceva, ma visto l’interesse per le versioni cavallate a benzina, soprattutto di Giulia, facile lo rendano disponibile pure in EMEA.

Ma ci sta.Ad oggi dovessi prendere una roba ibrida,prenderei solo una toyota(ed infatti ci sto pensando ma mi devo violentare per guidare una corolla). Gli altri devono ancora farsi le spalle su queste problematiche.E se consideri che per un banale problema di trafilaggio d'olio ti sostituiscono il cambio,pensa cosa accadrà quando queste vetture cominceranno ad accumulare 100.000/150.000 km...gente che non sa dove mettere le mani e si mette a sostituire pezzi a cazzo,nella speranza di pescare il jolly.

Per finire l'OT , Mazda sembra stia lavorando ad una cosa simile, usando il frullino a regime costante ( cosa che elimina o minimizza i difetti del wankel )

Certo che l'elettrico sara veramente la soluzione quando sara resa industrializzabile la fusione nucleare, e questo (salvo sorpresa) non sara fatta prima del 2080.

- È bella fuori - È bella dentro - È comoda - È affidabile - È spaziosa - Costa pure poco

Si possono avere ancora, è EURO NCAP che testa la versione base. Se un cliente è attento alla sicurezza, può ordinare una Punto con questi equipaggiamenti optional. Probabilmente non la paga 500 Euro in più, perchè la politica commerciale di Fiat premia chi compra le auto disponibili in rete, ma la può avere.

E Isotta Fraschini nooo ?

Il frontale della precedente versione mi piaceva molto; il problema era il suo non raccordarsi al resto della linea, con quella fiancata anni 90 vs una calandra futurista; questo restyling riporta armonia e coerenza nello stile, facendola sembrare meno originale ma nell'insieme più convincente e, nonostante il limite della linea di cintura, più Jeep.

Ma il fascino dei lattoni nudi, dove lo mettiamo..?

lo spruzza/lava cristalli posteriore (assente nel soft top) e il tergicristalli posteriore (assente nel soft top) infine lo sbrina lunotto posteriore per quando il vetro si appanna (anche questo assente nel soft top che non ha alcun cristallo. Nella nuova non so cosa altro ci possa essere ma credo sia tutto. Se compri la versione soft top e poi ci metti l'hard top non hai tutte queste cose ed e' noioso installarle aftermarket. Se invece la compri hard top poi e' totalmente predisposta per il soft top. Ovviamente dipende da quanto vuoi spendere. Se il badget e' limitato e ti piace il soft top comprala solo soft e via. Per me la fruibilita' di una jeep soft top non ha paragoni nel divertimento. Fai anche attenione che la soft top e' apribili da chicchessia, essendo solo protetta da pannelli ad incastro e vencro. Questa neppure ha la cerniera lampo come la precedente. Quindi non lasciare roba di valore in auto se non entro i compartimenti chiusi a chiave. After market per la precedente vendevano soluzioni per ottenere un bagagliaio chiuso a chiave. Lo faranno anche con questa. Il vantaggio di comprare hard top e' anche che after market la best top ed altre aziente proporranno una miriade di soft top diversi tra cui scegliere se non ti piacesse quello di fabbrica. Alcuni anche col lunotto poisteriore in cristallo (che io personalmente non amo). Insomma vedi tu

Una Stratos elettrica?Ho letto bene?Ma che vi succede???

Pur se affascinato per deformazione accademica dalla digressione sull'impronta ambientale del GPL e del metano, la più cruda deformazione professionale mi porta a ritenerla uno discorso troppo evoluto perché possa essere recepito in termini normativi in un orizzonte temporale congruo con quello dell'acquisto di un'auto. 15mila km/anno è il chilometraggio che su una segmento B costituisce proprio l'area di transizione tra le varie alimentazioni, il che implica che si sbaglia poco qualunque alimentazione si scelga. In termini ancor più pragmatici, a parità di tipologia d'auto l'impatto economico complessivo è molto più guidato da una formula di acquisto favorevole (sconto listino, incentivo rottamazione / ritiro permuta, assicurazione inclusa nel finanziamento, eccetera) che dai 300-400 €/anno di carburante di differenza tra una soluzione ed un'altra. Per quanto sopra suggerisco di non partire assolutamente dalla scelta della motorizzazione, ma da tutto il resto (esigenze di spazio, comfort, dotazioni, eccetera), identificare una lista di modelli e valutare la motorizzazione più idonea all'interno di quella lista.

Maria vergine che ansia quella griglia

che poi uno non è che chieda il mondo, ma sapere dal sito spagnolo in anteprima, rispetto all'italia, l'arrivo delle dotazioni, per me almeno, sarebbe uno smacco lavorativo. detto ciò sono felice che stelvio sia in tour su tante località sciistiche, scalzando la presenza massiccia di audi e bmw e che facciano esperienze più belle di porsche ski club per i clienti... ah non è così? ahahahahahah

Lo so era per dire che il frazionamento V8 è ormai uno dei pochi che sta resistendo!

Perché mi piace? Forse proprio perché è cafona! Il Muso tuttavia, ci sta. Fari belli, calandra da vedere dal vivio, ma nel complesso, mi piace. FINALMENTE, nel bene e nel male, vedo novità in casa BMW! Era ora! Poi vabbè....io magari sono anche un po' di parte...

ok ora torniamo IT per favore

Che piaccia ok, ma non dimentichiamo che è un'auto in phase out . E che al massimo degli optional per la sicurezza è solo discreta ed ( ovviamente ) inferiore non solo alle nuove arrivate delle categoria ( Fiesta, Ibiza, Polo ) , ma anche alle penultime ( Clio, 208 ) . Detto questo, può avere un senso al prezzo proposto , visto che come rapporto qualità prezzo resta imbattibile ( purchè completata con gli optional ) .

Il problema di questa lista è proprio Rey, che è nata un po' troppo imparata.

La cosa divertente che questo modello così sbagliato ha stravenduto negli USA e nel mondo figuriamoci se la facevano bella

la cardinaletti

Nel 2009 lottai per avere l'esp sulla grand modus di mia moglie. 6 mesi di attesa e discussioni infinite con il venditore renault. Un accessorio da 350€ e che portava in dote pure i dischi posteriori in luogo dei tamburi. E fu il motivo per cui scartai la Jazz, sulla 1.2 non era disponibile manco a richiesta: bisognava passare alla 1.4 con allestimento più ricco. Troppo, per una seconda macchina.

Esatto. O vedi la Twingo prima serie con una scocca che si accartocciava che prendeva comunque tre stelle perchè infarcita di airbag. In primis hai bisogno di una scocca robusta che assorba l'urto assicurando lo spazio vitale, poi di sistemi come gli airbag che mantengano la decelerazione entro livelli sopportabili e proteggano dall'impatto contro il vetro o la fiancata. Questo ti protegge sempre, sia che l'incidente sia colpa tua o qualcuno ti centri come una palla da biliardo. Gli altri sistemi sono quelli che ti permettono di evitare l'incidente. Sono benvenuti, poter evitare di andare a sbattere è sempre meglio, ma tra il cicalino che mi ricorda di allacciare le cinture e una barra nella portiera che fa il suo dovere, preferisco la seconda.

Tony ottima interpretazione, la fa sembrare più moderna e simile allo stile supercar di Ferrari, che poi è quello che vuole il consumatore di auto sportive. IMHO Vado contro corrente, ma sinceramente la 4C, per quanto ne capisco la citazione della 33 Stradale, non mi è mai sembrata granchè riuscita nel frontale (il resto è perfetto) è troppo orientata al passato, è un riadattamento al presente di un linguaggio stilistico anni 60 non perfettamente riuscito, forse sarà come dici te @alederme che è troppo corta...ma... davvero non mi convince. E' fallito il tentativo di costruire un family feeling di alfa Romeo sullo stile 8c, non è piaciuto ne su una vettura sportiva estrema ne su segmento B e C. Inoltre le vendite non sono state buone motivo per cui mi aspetto un restyling sulla falsariga del tuo rendering, eliminando lo stile 33 stradale nel muso e ricollegandosi con un linguaggio più moderno tipo quello di Giulia. In Usa non riescono a piazzarla nemmeno con il traino di Giulia e Stelvio.

In realtà avete agito molto più di testa.....seguendo cuore e pancia Noto che molto spesso le persone hanno una paura fottuta a seguire le emozioni, e quindi finiscono non a seguire la testa, ma seguono "quella che pensiamo sia la razionalità accettata". Quasi una paura a dover giustificare i propri gusti davanti alla società. Manco si stesse parlando di comprare una schiava sessuale Lo vedevo nel mio piccolo prima con la 500C e poi con la QV....in tanti a chiedersi perché avessi comprato auto a loro parere così "irrazionali". Che non erano/sono poi così irrazionali...come anche Ghibli sono auto usabili quotidianamente senza rinunce, non sono mica una sfilatino che devi segnare i bulloni per vedere quanto si stanno svitando. Certo, come anche per Ghibli non rappresentano quella che vuole essere dipinta come la perfezione in senso assoluto (ma poi esiste?), ma chissenefrega...devono rappresentare la perfezione in senso relativo. Devono stamparti un sorriso fanciullesco in faccia ogni volta che apri il garage e pensi di usarla. Che è l'unica cosa che conta.

..e con il dietro di una Honda NSX anni 90...mi.pare aggiunga veramente poco...

E' incredibile come per quanto le auto crescano sempre di più nelle dimensioni esterne, non riescano a guadagnare centimetri preziosi di spazio a bordo. Al punto che in alcuni casi tocca fare a meno della ruota di scorta Restiamo in tema: quello di cui vi parlo oggi non è una novità, ma magari qualcuno ancora non lo conosce. Si chiama Space Master: una ruota di scorta da trasportare sgonfia, che appunto per questo risulta essere molto più compatta. La si gonfia solamente all'occorrenza tramite compressore elettrico, fino a farle prendere la dimensione delle altre ruote dell'auto. Viene adottata già da qualche anno sulle auto di una certa caratura, dove a quanto pare - complici anche le notevoli dimensioni degli pneumatici/cerchioni - sussistono problemi di collocazione del dispositivo d'emergenza più antico al mondo. Pesa anche un po' meno (un 30% circa) rispetto ad una ruota classica, ma costringe ad aver con sé un piccolo compressore elettrico. Va ricordato che Italia la normativa impone la velocità massima di 80 km/h, come per i ruotini di scorta. E poi costa, fatevi un giro sul web per avere un'idea. Ma questo non dovrebbe essere un problema per chi acquista un certo genere di auto.