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E stata ritrovata !!!

Un'immagine vale più di mille parole.

già pronta la versione plug-in:

no, il ducato è monosoccca ed ha una soluzione ibrida monosoccca più longheroni al posteriore per le versioni per gli allestitori ecc il daily invece ha i longheroni che corrono lungo tutta la lunghezza del veicolo

Allora... Ieri sera cazzeggiavo con lo zapping e sono finito a vedere su Rai4, la biografia di Chaplin. Bel film devo dire, forse poco ritmo, ma bel film. Ebbene, il suddetto film è pieno zeppo di belle fanciulle (ovvio, data la vita del nostro ), tra cui spicca, imho, la splendida Milla Jovovich (ma lei spicca ovunque ). Comunque ecco la scena che mi ha più colpito: L'ho spoilerizzata per via del leggero scapezzolamento. Cioè, gente, è da ieri sera che non sono del tutto in me.

oppure...

secondo me la vera domanda non è dove la faranno : se fino ad ora non hanno fatto una punto nuova perchè non era redditizio farla senza condividere i costi di progettazione con qualche alleato, per quale motivo ora dovrebbero aver cambiato idea visto che di alleati non ce n'è traccia ?

daily deve avere il telaio a longheroni, con il lavoro che fa solitamente è indispensabile.

cazzo, da un nuovo significato alla parola tapiro

It is in ideal world, just take a look, all electric car owners do trips at 90 km/h on flat roads. With this speed they are obstacles for other members of traffic. If owners of electric cars increase their speed to the traffic (in Canada on highways it is usually 120-150 km/h, even huge road trains travel at 110-130 km/h) the range will drop dramatically. So what is the point to drive somewhere and be scary to stuck on the road? Another question, obviously the car needs to be charged for at least 6 hours. It means after every 4 hours of driving necessary to stop for 6 hours to charge the batteries. Electric cars can be OK for the cities (I am not sure about the countries with a cold climate), but they are useless even for weekends. So, how to increase the range? Just install more batteries, so that cars became bigger, heavier and much more expensive. As I know 1 liter of diesel gives the same range as 40 kg of batteries. So, 50 liters of diesel is equal to 2000 kg of batteries. It means that only 2000 kg of batteries can give 1000 km range. What size should have the car with 2t of batteries, what price? How long does take to charge 2000 kg? of batteries without special charging system??? What is cheaper 50 liters of diesel or 8 hours of your own time wasted for charging? 8 hours x 7 euro of minimal salary in Italy = 56 euro. But I am sure your earn more, and it is your time!

La Phedra era nettamente la più bella di tutte

Quì si vede la giunzione tra lo scatolato e il profilo a C, non proprio il massimo della robustezza in confronto al Daily che il longherone è tutto intero Questo invece è il mio (Daily)

Tesla comprerà Fca. Pare che Musk sia rimasto impressionato dalla saga dei product plan AlfaRomeo ("These guys so' cazzari meglio di me"). Scherzi a parte, ma tu davvero pensi che le valutazioni di borsa si basino su argomenti e dati reali? Ecco un'immagine esplicativa dal film The big short", un'analista Standard and poor's che rassicura sull'impossibilità della crisi subprime

infatti per fare un daily furgonato con il piano di carico libero dai passaruota, avevano tirato fuori un allestimento speciale con ruote gemellate piccolissime. Mi pare fosse stato pensato per le poste tedesche o qualcosa del genere. Roba di vent'anni fa. Tremendo

ci sali con il pandino da quel che vedo. Mio zio abita in posti più sperduti

Solo come nota: punto Abarth, che esisteva, è stata ritirata per le scarsissime vendite. In pratica nessuno voleva pagare l'ingente sovrapprezzo che pagava invece su 500. E questo in tempi in cui punto normale stravendeva ???

cose che vengano congelate o abortite sono nella logica dell'automotive, mica sono peculiarità esclusiva di FCA

io ho appena venduto la mia perfetta e noiosa berlina tedesca full optional per prendermi una 595 base. Mai guidato un'auto tanto divertente

infatti è uno scandalo... non sai quel che compri ed in più non hai in concessionaria una controparte che ne sappia qualcosa, oltre a parlare di TAN e TAEG non sanno niente A furia di impoverire i contenuti finisce che la gente non sa nemmeno che combustibile mettere al primo pieno (penso sia già successo) Edit: sulla lavatrice se a mia mamma non danno tutte le info li accappotta, all'utente di CLA/GLA/A basta vedere che ha il vantaggio cliente che gli permette di uscire dalla "poraccitudine"

sono abbastanza diversi come struttura. Di fatto in comune hanno solo il fatto che sono al longheroni. Un pick up ha un telaio come quello dei furostrada in pratica due scatolati che formano una culla, invece i furgoni a longheronui hanno dei profili aperti che sembrano gli upn e soprattutto so dritti e messi il più basso possibile per avere un piano di carico accessibile e piano questo è il promaster con struttura mista

Questo è il "quasi padre" dell'Iveco Eurocargo, infatti il logo torinese fu inserita appena dopo l'acquisto da parte di Iveco della divisione Ford camion inghilterra . Qualche anno dopo nacque l'Eurocargo, sostituto di quest'ultimo (e della gamma Z Iveco). Fiat in quegli anni amava acquistare roba Ford, tra appunto la divisione camion (UK) e quella delle macchine agricole

intanto volata continua di FCA, stabile sopra 17, ora Jp Morgan alza il target a 21euro. Il sole24 brancola nel buio, ma se a dicembre sono calate le immatricolazioni come é possibile che il mercato premi FCA? Cosí ci sono le voci di mercato di un "Big deal", con chi? quando?...chi lo sa? Di sicuro non lo vengono dire a voi. ma la domanda é, con che conti ha chiuso il 2017 FCA, qui credo che veramente stiano brindando...

APE (ho imparato ora questo simpatico acronimo) non ha venduto come GPA perchè il multiair non è elaborabile come il t-jet.

beh, non proprio, si parlava di tecnologia aeronautica ed alcuni test fatti dimostravano che proteggevano (frantumantosi in alcuni punti a volte) bene la testa imho al soluzione migliore era l'aeroscreen proposto da Red Bull, ne hanno fermato lo sviluppo perché la testa del pilota poteva urtare la cornice in carbonio, ma imho lavorandosci (allargando la crnice sulel setsse diemnsioni dell'halo) si poetva ottenere un buon risultato, soprattutto migliore esteticamente riseptto all'infradito

sarebbe una bella scommessa ma soprattutto (test euroNCAP permettendo) andrebbe a meglio definire la differenza tra linea "rational" (Panda, Punto, Tipo) ed "emotional" (gamma 500/124). L'idea di ritrovare un ritorno alle origini di Fiat mi piace molto. Dei prodotti onesti, concreti e piacevoli alla vista che non ambiscono ad un assalto (maldestro) al premium.

Io valuterei un'Auris ibrida, o anche una ioniq.. In attesa dell'elettrico, prendi quello che più ti piace. Ma considera che dovrà durarti almeno 10/15 anni ...

Immagino ci sarà questa, a catalogo Mopar:

"Prendo la macchina, vado a studiare con un'amica"

Che X3 hai? Io ti consiglierei questa: Ma è pur sempre un 2000 ed ha minimo 140cv, personalmente l'unico SUV (Range Rover escluso) che comprerei. @Nicola_P Kuga non è un B-Suv

Se passare da €4 a €5, €6a, b e c ti pare poco............................

Sopratutto per i Suv la diesel avra ancora una vita lunga, perche con la pesa e la resistenza aerodinamica di questo tipo di macchina il diesel e l'unico modo per un consumo umano. E sopratutto i clienti dei Suv grandi spesso usano la macchina per trainare una barca a vela, un motoscafo, una macchina storica, cavalli etc. E in questo spesso per percorsi lunghi, cosi una PHEV non serve molto, perche la batteria e vuoto molto presto e una BEV come Tesla X in questo uso e un disastro; non per forza (funziona molto bene) ma in senso della autonomia. Nella rivista attuale della Auto Motor u Sport c'e una prova, dova hanno fatto un viaggio con Tesla X e roulotte da Stoccarda a Sesto/Pusteria, campeggio al Pso. MonteCroce. Era un disastro, hanno consumi di 40-50KWh a 100km, molto divertente da leggere. Per compiti cosi la BEV ha ancora molta strada da fare, senza diesel questa non funziona.

da ottobre qualcuno sta lavorando alla nuova GT Senior CAD Designer Nome aziendaMaserati Date ott 2017 – presente LocalitàModena, Italia Impostazione body progetto 4070 in precedenza al lavoro su Alfieri Maserati Dategen 2017 – lug 2017 LocalitàBattipaglia, ItaliaDurata lavoro7 mesi Sviluppo e progettazione di componenti chassis su progetto M162 (spider-coupè)

https://www.formulapassion.it/2018/01/punto-a-capo-ma-sara-non-lo-sa/ Interessante articolo, basato sulla pubblicità Ford. Gli Adas attuali ancora non sono al livello di una sana attenzione.

Heritage

Provato e guidata versione 110 cv 1.5 diesel 6 marce 2wd In breve : sterzo impreciso e vago, motore col fiato corto, rumorosità elevata in ogni situazione , consumi elevati ( qui però è un discorso di altezza) molto dondolante in curva , doti stradali appena accettabili. ( per capirci, a confronto 500x è una lotus )

Non ci vedo nulla di male in questo ultimo spot, onestamente. Anzi, VW fa pure un'ammissione abbastanza sorprendente, dicendo che una VW non farà mai sognare un bambino (quante volte è stato detto qui dentro?). Sorprendente, perché VW è stata spesso accusata di arroganza, di essere l'impero del male, il lato oscuro della forza, ecc. Sì, so anche che quell'ammissione è calcolata, perché nasce dopo il dieselgate, da un'azienda che prova a rendersi più simpatica e umana, volando basso. Ma... anche così, non ci vedo nulla di male.

Veniamo al comportamento dinamico: avendo posseduto due MX5, ammetto che il mio deretano e' forse un po' troppo allenato a certi comportamenti che con la 595 per forza di cose sono irraggiungibili.....lo ammetto, dinamicamente la macchina mi ha un po' deluso, come entri aggressivo in curva l'auto sobbalza sulle sospensioni, lo stesso comportamento insopportabile che ha sullo sconnesso... cosa strana perché l'assetto e' tutt'altro che rigido. Lo sterzo e' abbastanza vago e l'altezza dell'auto non invoglia certo a inserimenti in curva fulminei. Ho notato che rilasciando il gas in percorrenza, il retrotreno accenna ad alleggerirsi. Il lag ai bassi fra le curve e' piuttosto frustrante, immagino però il motore debba slegarsi parecchio. Diciamo che farla andare forte fra le curve, cosa che dovrebbe essere nel DNA di un auto dal passo così corto, non è una cosa così immediata come pensavo...il limite più grande rimane a mio avviso il comparto sospensivo, proprio tarato male sembra che gli ammo lavorino a tampone sempre, rendendo l'auto molto poco fluida in percorrenza soprattutto su asfalto non perfetto. Tanto per fare un paragone, la MiTo aveva una posizione di guida (intesa come sinergia volante/seduta/cambio) nettamente più sportiva, ma penso anche supportata da una ciclistica discretamente più efficace. La frenata mi è ' parsa invece buona e sempre pronta. In definitiva, una bella vetturetta sfiziosa e fuori dal coro, che si fa sempre guardare e ad anni dalla sua comparsa sul mercato si riconferma una delle scelte più "spensierate" che si possano fare....rimanendo comunque snell'ottica di avere un'auto sfruttabile a 360 gradi. Da stock non è certamente un fulmine, a causa di un set up piuttosto conservativo e mi piace pensare che ciò sia in buona parte anche dovuto al suo limite intrinseco di "utilitaria truccata" quale per definizione era la sua antenata a motore posteriore. Se però uno cerca una vettura alla moda, non anonima, che sappia farsi notare, con un ottimo motore e accelerazione, che certamente riesca a tenere anche sul prezzo dell'usato ben più di altre vetture, la 595 e' senza dubbio l'auto da avere in garage. Chiudo con qualche foto: ☏ iPhone ☏

certamente. Intendevo sul mercato europeo

Per quel kilometraggio ha senso andare su benzina. Per i sensi di colpa sull'inquinamento se ti riesce usa più i mezzi o meglio ancora la bicicletta. La corrente che useresti per ricaricare la macchina tendenzialmente non è prodotta in maniera pulita, stai solo spostando il problema in un'altra zona geografica che a mio modo di vedere le cose non corrisponde alla soluzione. L'alternativa più fattibile è l'ibrido, nella fattispecie mi vengono in mente swift e yaris al momento. ☏ BLA-L29 ☏

Anche la solita e masochistica politica Fiat ha azzoppato il modello, non proponendo i continui miglioramenti che fan anche le altre case. Oramai si è passati dalle vecchie segmento B pepate anni 80-90-2000 da tamarro di periferia agli attuali diesel da segmento C made in Deutschland. Non ci sono più i tamarri di una volta.

Lo ha fatto con il Daily, può farlo anche con il Ducato. Hyundai ha sviluppato un 35 q.li da sola, e Mercedes adesso si ritrova da sola con il suo Sprinter, idem VW (venduto anche sotto Man) Comunque visti i cavi che partono dal cofano, e il rimorchietto per test di traino dietro, secondo me semplicemente stanno testando un nuovo propulsore anche perchè se ci fate caso manca il tronchetto del terminale di scarico sotto porta conducente,

Personalmente del RAM 1500 uscente il muso non mi piace per nulla, sviluppo "esasperato" del modello del 1999 Trai vari 1500 appunto quello del 1999 mi piace tantissimo A seguire quello del restyling Ma poi appunto sempre secondo me, non hanno saputo evolverlo al meglio. Il frontale di questo nuovo RAM mi garba assai, fa pensare a quello del Tacoma

Io ho preso la 3008 a Marzo scorso e mi trovo benissimo. Il cambio automatico non è certo sportivo ma le cambiate sono davvero impercettibili, si sente leggermente di più solo fra 2° e 3°.. Quando giravo per le concessionarie mi sono imbattuto in uno che vendeva sia Peugeot che Seat, sceso dalla 3008 salendo sulla Ateca mi sembrava di essere salito su una macchina vecchia di 10 anni. La 3008 dentro è davvero un altro pianeta IMHO. Qualcuno ti ha parlato di X2, GLA e Q2/Q3, per quelle a parità di allestimento ti servono almeno 10.000€ in più, o giù di lì, avevo fatto anch'io dei preventivi. Sulla 3008 ordinata praticamente il giorno della presentazione mi hanno fatto quasi il 20% di sconto (comprendendo nello sconto gli optional che erano omaggio all'epoca e il cambio automatico scontato del 50%) Io ho un'opinione esattamente opposta.. Dentro la Compass è giovanile come mio nonno, è il classico design nato vecchio, con parte alta e bassa della plancia che sembrano progettate da persone diverse e un tunnel troppo cheap. Ovviamente IMHO. La 3008 invece la trovo la più filante e moderna della categoria, ma di gran lunga..

Intendeva la vendita della Fca ai cinesi..

Ieri ho passato un po’ di tempo al volante di una benza 280...ragazzi che macchina, che miracolo di vettura. Giusto come prime impressioni, per sterzo e sospensioni questa sotterra la M140i. Anche la posizione di guida l'ho trovata Migliore (la mia sr1 è a 3 porte ed ha il sedile guida posizionato più in alto rispetto a quanto di mio gradimento). Cambio automatico in linea con la BM, anche se dovrei provarla ancora per capirne alcune sfumature. Sul motore potrei avere da ridire un po’ ma solo in comparazione con L6 BMW, perché se confrontato ad altri 4 L turbo per me va più che bene. Unica pecca l’assenza di un suono allo scarico degno di una Alfa. Meno male che non esiste una versione coupe’ ?

Per carità la 348 (prima serie) non è tra le Ferrari meglio riuscite, ma l'episodio mette più che altro dubbi sulle capacità di guida del Montezuma...

La Golf quando uscì nel 1974 fu un mezzo flop, e non solo perchè le prime 1100 avevano i freni a tamburo sulle 4 ruote e marcivano come se non peggio delle Fiat... Nei primi due anni anche da me fu guardata con parecchia sufficienza, anzi conosco chi tra le due continuò a preferire il Maggiolone. La svolta arrivò due anni dopo con la versione Diesel, un 1500 che andava come un benzina ma faceva 20 con un litro, e con la GTI, che era veramente un missile. Prima di allora Diesel era sinonimo di macchina lenta e persino complicata da mettere in moto. Quindi il periodo a cui mi riferisco inizia verso il 1978 e prosegue negli anni '80, per poi appannarsi verso la fine del decennio e terminare con l'arrivo della terza generazione. Calcolando i tempi quindi direi neopatentati nati a partire dai primi anni '60 fino agli anni '70, poi basta. Lo zio di mia moglie, per fare un esempio, è del 1960. A diciotto anni ebbe in eredità la 850 Special bianca del padre, ma appena iniziò a lavorare prese una GTI prima serie bianca e a Milano si divertiva a sverniciare macchine più grosse ai semafori sui vialoni o a sorpassare le utilitarie sulle strade della brianza nelle uscite fuori porta. Io la patente l'ho presa a metà anni '80 e ricordo i tempi del liceo e dei primi anni dell'università, anche per le ragazze uscire con qualcuno che aveva una Golf era diverso da chi ti veniva a prendere con la 127. Partivi avvantaggiato anche se era una 1100 base. Ma siamo OT

Pensavo che CC stesse per coupé-cabriolet... Ho pensato che mi fosse sfuggito qualcosa