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Ci ho messo u pò ma ho fatto anche il retro

Tutto l'entusiasmo per la Formula E mi ricorda questo: . dove si riempivano gli stadi e si facevano le dirette per partite....dei ragazzini delle elementari. Ok, adesso basta mettere la parola elettrico (assieme a biologico) e tutti sbarellano. Ma 'ste auto hanno viaggiato a poco più di 100km/h di media. Un taxista medio con la multipla jtd gli faceva il mazzo.

heritage??

Ho visto gli ultimi giri del GP sabato scorso..... mi ha fatto pena.. veramente... i commentatori sovraeccitati mentre in pista non succedeva praticamente nulla.... un "circuito" che se venivano a girare nel mio cortile avevano più margine di manovra..... sarebbe questo il "futuro" del motorsport? Sempre più orgoglioso di vivere di ricordi.....

In effetti, più che di rivista filo-vag a priori, parlerei di rivista che ha la necessità di compiacere il potente di turno (e vag ad oggi è la più potente in europa). Vedi ennesimo titolone per lanciare il marchio Ateca.. Sulla Cupra Ateca con Jordi Gené: “Meglio di Stelvio e Macan!” | Quattroruote

Che ne dite di aprire una discussione spin-off sulle sospensioni attive?

Il manettino DNA ti permette di selezionare tarature (meglio dire "logiche di funzionamento") differenti, ma in ogni modalità l'auto continua a variare lo smorzamento istante per istante, in modo più o meno estremo a seconda della modalità selezionata. In "A" privilegerà il confort, in "D" cercherà di rendere l'auto più reattiva e con minori movimenti di cassa. In ogni caso, lo farà in modo adattivo: ad esempio, se le sospensioni anteriori rilevano una buca, quelle posteriori si adegueranno per assorbire meglio l'impatto, ma in "D" non lo attutirà bene come in "A". Se esci da una curva stretta accelerando al massimo, gli ammortizzatori posteriori diventeranno meno smorzanti (più morbidi...) per favorire la motricità: in "D" lo farà in maniera nettamente più evidente che non in "A", magari attuando anche altre strategie volte ad una dinamica di marcia più aggressiva. Quelle che vengono chiamate sospensioni attive, solitamente sono quelle che hanno anche la molla attiva (quindi non, o non solo, l'ammortizzatore). Quindi non la classica molla a spirale (ma anche a balestra, o a torsione), ma un soffietto in gomma pneumatico, capace di variare anche l'altezza da terra. In realtà anche molti ammortizzatori a smorzamento variabile, come ha spiegato @8coibaf, potrebbero portare a denominare le sospensioni come "attive", in quanto alcuni ammortizzatori hanno un ruolo attivo in termini d'intervento e di azione meccanica, pur avendo una funzione differente.

Beh, che poi se la compriamo per piacere / divertimento personale ce la possiamo tenere anche qualche annetto. E tra un paio di lustri, quando saremo invasi da elettriche sinoamericane che pesano ( quando va bene ) un pio di tons, avere una M2 ( Competition, CS, CSL o quel che più vuoi, anche estendendo il ragionamento ad altri prodotti specifici ) ci farà pur sempre piacere. Magari da eremiti, ormai diversamente giovani, pazienza .... va bene lo stesso. Perché temo che i petrolhead saranno una specie in estinzione ...

Changfeng Leopaard Maitu Coimbra de la Coronilla y Azevedo....

bah, a me pare diversissima. Se fossi il signor Mercedes, invece, mi starei innervosendo un bel po'

Poco tempo ultimamente per seguire il forum, tantomeno per disegnare... ma qualcosina a tempo perso ho prodotto. Citycar full electric per uso nei nostri centri urbani e carsharing..

Considerando la mancanza di nuove news chiudiamo temporaneamente questo tipico.

Varia costantemente in entrambi i casi. Cambiano i parametri che controllano la risposta del controllo ai segnali dei vari sensori. Un esempio di sistema veramente attivo: http://www.clearmotion.com/technology Utilizza un motore elettrico con una pompa idraulica che permette di trasformare l'ammortizzatore in un vero e proprio attuatore. Questo sistema potenzialmente può anche essere utilizzato per eseguire un recupero di energia utilizzando il motore elettrico come generatore.

Impossibile: non hanno la tecnologia........................

Secondo me ci fanno la Baby Jeep e la 500+ a 5 porte, declinata in versione urban, cross e Abarth, realizzate sullo stesso pianale come l'accoppiata Renegade 500X, che nascono a Melfi sulle stesse linee, condividendo tutto il pianale e la meccanica. Quindi una gamma di segmento B non generalista che in Europa potrebbero tranquillamente vendere in 300.000 pezzi l'anno.

In questa pagina non vedo nulla di armonico.............................

bravo come al solito. Proporzioni e pulizia della linea niente male. Tra l'altro sembra fatta apposta per essere una piccola elettrica cittadina

Mi sono ufficialmente innamorato del filetto nero che percorre la fiancata e unisce le fanalerie

per ora molto poco convinto. Pesantissima. In alcuni tratti mi ha ricordato una spider che non citerò per pudore. Hanno stravolto le proporzioni distintive delle roadster bmw

Prova se succede anche con altri telefoni. Purtroppo tutto il mondo si è fissato sul Bluetooth come standard tecnico, ma nella mia esperienza non sono mai state risolte del tutto le incertezze nel pairing degli apparecchi...

Vabbè ma il "giudico i giovani e saranno sempre sbagliati" è il nuovo sport degli over (ognuno metta la sua). Quando ritiravo la Giulietta c'era già quello che profetizzava che la avrei venduta di lì a poco per la famiglia. Adesso la famiglia c'è, e la Giulietta è rimasta (e rimarrà a lungo continuando così le cose)

Il problema è che deve essere un programma destinato ad un pubblico vario. Top gear e the grand tour li puoi vedere con gli amici anche se non sono appassionati, mentre le prove dell' ing. Massai o Edd China che smonta e rimonta pezzi meccanici provocherebbero suicidi di massa per chi non è appassionato Io poi adoro quello che fa il trio, sarebbe il lavoro dei miei sogni: essere strapagato per passare del tempo con 2 amici a fare i cazzoni con le auto... Un po' di invidia la provo, se escludo la panza di Clarkson e i vestiti di May

L'auto_voluta_da_Dio sarebbe stata una Giulia con dietro un portellone stile Audi A5, ma non so se possa essere possibile mantenendo gli attributi dinamici di una classica berlina 3 volumi. Poco male, tanto non mi reputo credente e ormai il mio assegno l'ho staccato, e per quando sarà ora di staccare il prossimo potremmo essere pure tutti sudditi di Elon Musk, quindi penso a godermi questa. Spero di scrivere una prova più approfondita a breve.

Con due ritocchi e logo Fiat é anche coerente a Tipo, i passaruota rettangolari alla Panda. Dentro é fatto bene invece

Quello di Giulia Quadrifoglio è Torque Vectoring, con frizioni a controllo elettronico e gruppi epicicloidali. Quello delle modali è un semplice autobloccante meccanico a lamelle. Modale: Quadrifoglio:

mia proposta di qualche tempo fa

immaginando una declinazione del brand elettrico (come i per BMW) ho pensato che il vecchio logo fosse più adeguato all'idea di elettricità, pulizia, geometria, ecc

Profondo rinnovamento di quasi tutto il top management del gruppo VW, uno dei pochi a non essere sostituito (almeno per il momento) è Rupert Stadler, responsabile del marchio AUDI. Si tratta di una operazione che si accompagna ad una svolta organizzativa tesa a riorganizzare il gruppo per sfruttare al massimo le sinergie all'interno del gruppo stesso. Il problema che si vuole affrontare, reso più urgente dalla forte perdita di liquidità dovuta al dieselgate, è la scarsa redditività del marchio Volkswagen, salita nel 2017 ma pur sempre piuttosto bassa, intorno al 4% a livello globale. Di fatto la produzione in Germania dei modelli generalisti, a causa dell'altissimo costo del lavoro, risulta non economica, anche se ovviamente non viene riportato pubblicamente. Il gruppo compensa con la produzione in paesi a basso costo del lavoro e soprattutto con i marchi premium Porsche e in misura minore Audi, oltre che ovviamente con i pingui dividendi delle JV cinesi. La stessa Audi per il medesimo motivo ha una redditività piuttosto limitata per un marchio premium, poco oltre 8%, superata addirittura da Skoda. Al momento comunque il contenimento del costo del lavoro in Germania non viene indicato come priorità, in quanto il vero vincitore in questa fase sembra essere Bernd Osterloh, il potentissimo capo del Betriebsrat, che ha imposto il suo più stretto collaboratore come nuovo capo del personale. Vedremo se le misure adottate saranno sufficienti o se la crescente competitività nel settore premium insieme ad altre variabili faranno emergere ulteriori scontri all'interno del gruppo.

Commander e G.Commander usano C-USW come base... ? Non lasciarti trarre in inganno dalle somiglianze estetiche con Compass.

A me il Compass piace molto e a giudicare da quanti se ne vedono in giro piace a molti altri. Come al solito è una questione di gusti

Evidenti segni di fatica*

Lo start/stop è gestito dalla centralina motore, il bluetooth/navi dalla sua centralina. Quindi il problema è piu a monte. Il fatto che non entri lo start/stop però ti viene in aiuto. La centralina memorizza il motivo per cui non è entrato e dal witech lo vedono, ed è molto probabile che la causa sia la stessa. P.S. La batteria te la hanno già sostituita?

I motori, in fase di certificazione, devono superare il blade test (contenimento della lama e test di squilibrio del rotore) Hanno un "anello" di contenimento. Solo l'inchiesta, potrà dire di preciso cosa sia successo. Nel 2016, subirono già qualcosa di simile. http://www.flyorbitnews.com/2016/09/14/southwest-incidente-27-agosto-2016/

Il Freemont ti è gradevole solo per il marchio che porta, ma come cassonaggine è pari a questo cassone.

secondo me è questo il problema

No, é una Cherokee a sette posti, Pacifica di Cherokee ha poco e niente. Il modello Chrysler sara imparentato con Pacifica, non con questa

Io è da un po' che ho lasciato stare..... d'altronde se si è appassionati di auto, perchè ci si dovrebbe interessare ai furgoni?

Il bikini top e' epico [emoji3] ☏ iPhone ☏

My first thought was that they may decide to only offer it on cars equipped with the Security Gateway, but then I remembered that the telematics box is also available on models that don't have it. Therefore my guess would be that it could probably be installed, but I can't be 100% sure. P.S. nel frattempo Giulia ha raggiunto le 80.000 unità prodotte

Come hanno fatto con lo speciale su Jaguar

Ciao ho una Stelvio con sospensioni Attive e devo dire che fanno un lavoro fantastico. Nonostante i cerchi da 20 la macchina viaggia sul velluto anche in condizioni di asfalto penoso e i dossi si possono affrontare tranquillamente senza insaccare i passeggeri. Diventa rigida il giusto quando necessario limitando parecchio il rollio nonostante sia un cassone. Promosse sicuramente.

Posso dire che a me il logo a 5 barre diagonali piaceva di piu' di quello attuale?

Non ho ancora capito se l'ordine di uscita di queste 3 Alfa date per sicure è questo: - Giulia Coupè - SUV E - CUV C Se la Giulia coupè dovesse veramente essere una Giulia a 2 porte mi immagino test e messa in produzione piuttosto rapidi e quindi potrebbe essere la prima a ad uscire, tanto farà anche pochi numeri, quindi non sarà un grosso impegno produttivo sulle stesse linee della Giulia. Ho cercato in rete un po' di interpretazioni è ovviamente quella di Masera è la più intrigante

Dipende cosa intendi per guida sportiva... una Giulia diesel ha una guida sportiva? ebbene, se la risposta è sì, la stessa tipologia di guida sportiva la trovi in una 3 touring, almeno con assetto (certo poi la Giulia è superiore nel complesso e più efficace ma il concetto di auto è quello). Se poi per sportiva parliamo di roba tipo 4c allora nè la Giulia nè la 3 touring lo sono. Insomma una SW rispetto all'omologo SUV, si guida meglio, pesa meno, ha migliori prestazioni, consuma meno... non vedo proprio perchè dovrebbero essere auto da pantofolai.

Solo a me la Gamma piace un casino?

Ma appunto....ad avere "giro" causa pista hanno solo da guadagnarci in paese. Perchè arriverà gente che dovrà fare benzina, bersi un caffè, comprare le sigarette, prendersi un panino. Fai controlli rigorosi sui dB emessi, magari imponi il vincolo delle sole omologate stradali...ma aprila. Per appassionati, per raduni di club, per test drive ai clienti delle case. Se lo fanno a Balocco, significa che il saldo è positivo.

Solo per questo mese in regalo e in allegato le scimmie di mare. Un numero imperdibile!

che è meglio di entrambe le vetture di produzione

https://www.carscoops.com/2018/02/these-van-renderings-wont-likely-ever-see-the-light-of-day/#link_time=1518384037