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Ciao a tutti, Vi posto questa attualizzazione della Ritmo by Schermi Design

e quindi? hai scritto tu la parola COMPROMESSI. Io quando ho preso la mia 6 ho valutato anche un 320i touring F30, però me la sono configurata col 90% della roba che montava la 6 di serie, è ovvio che messa giù così è una vettura superiore, ha un'automatico a 8 rapporti, la TP e un motore che certamente ha più schiena del 2.5 aspirato della 6. ma.... erano 52-53K da scontare (ripeto uguale al 90% ma non esattamente ,qualcosa in meno ,ma il cruise adattivo era con la funzione stop&go che la mazda non aveva, ad esempio ) in soldoni erano tra i 12 e i 15 k euro in più rispetto ad una 6 -già scontate entrambe- (niente usato da dar dentro) ma quella BMW SI che era un prodotto "premium", non si discute. la 320d o 318d con allestimento medio/basso che era in pronta consegna a 5k euro in più di una 6 ordinata come dico io almeno per colore int ed est NO, ma manco per il cazzo. gli mancano un mucchio di cose per esserlo. io di BMW F30 messe "così" (in pratica come dico io) ne vedo moooolto poche in giro. quelle sono vetture premium , ma solo quelle lo sono. le serie 3 senza nemmeno i sensori di parcheggio dietro NO, sono auto qualsiasi . se poi "la gente" è disposta a prendere una macchina con un 'impianto stereo che suona di merda , nessun sensore di parcheggio , niente ADAS, niente pelle , niente navi, niente sedili elettrici riscaldati ,ecc... cazzi loro, sono semplicemente schiavi del marchio e si comprano una macchina che non è una berlina da famiglia, ma molto meno. quella roba è qualificante e utile se usa la macchina come D da famiglia

Manca solo la raccomandazione di una Giulietta Veloce e il thread su Autopareri è completo.

Allora Lo vuoi rigido perchè ti trovi a dormire su una superficie che ti sostiene molto, oppure perchè - scusa se mi permetto - ci sono persone di una certa stazza che lo utilizzano? Il top, per anallergie e per comodità di riposo potrebbe esser rappresentato dal lattice. Ma questo deve esser certificato che sia lattice naturale ed espanso con gas non derivati dagli idrocarburi (Metano, isopropano, etc). Lattice puro e non miscela di lattice, perchè quello viene "impastato" con materie plastiche e quindi viene meno il discorso di ipoallergenia o niente allergeni. Quanto costerebbe? Un ottimo materasso in lattice con queste caratteristiche sopracitate - matrimoniale - non può costare meno di 1700-1900 Euro. Se ti dicono io ti vendo il lattice a 300 Euro...ti stanno prendendo in giro Memory è un compromesso tra il materasso in lattice e quello a molle, sia per anti-allergeni sia per prezzo. Lasciando perdere il discorso di portate differenziate e lato freddo/lato caldo, che non servono a nulla perchè lo creano con un "cuscinetto" di materiale plastico. Quindi è un "inquinamento" rispetto alla cella originali in memory foam. Materasso a molle. Per chi ha una stazza molto importante, le molle insacchettate singolarmente e con copertura sfoderabile sono l'unica percorrenza possibile. Ed inoltre è uno dei più economici, viceversa, le molle non sono comode per tutti e con il tempo potrebbero andare a cedimento. Discorso freschezza in estate. Il materasso deve traspirare, quindi c'è bisogno di un materiale termo-regolatore e che consenta il passaggio del flusso attraverso un doppio verso. Questo fenomeno è amplificato con il materasso in lattice, che consente uno scambio continuo tra interno ed esterno. Per copertura suggerisco di utilizzare un VELLO di LANA pura vergine. Lo paghi circa 300-400 Euro ma è termo-regolante in maniera autonoma. Sebbene si possa pensare che la lana faccia sudare, è l'unico materiale utilizzato dai beduini del deserto e dai Touareg, che si avventurano nelle lande torride del deserto. Mi sembra di non aver trascurato nulla

Le nuovi siepi intorno alla Maserati:

Quest'oggi, per la rubrica "Frasi mai dette da nessuno":

Ti capisco e ti auguro che la tua procedura di reso vada in porto. Io credo fermamente che saltuariamente ci siano problemi seri. Credo però che le case debbano essere serie e far fronte ai problemi. Io sono nella tua stessa situazione. A malincuore l'unica soluzione è troncare il noleggio (o acquisto nel tuo caso) e farsi fare una buona proposta di uscita. Io se dovessi riprendere la stessa versione essendo first edition dovrei spendere molto di più per gli optional inclusi. Ovviamente pagare uguale per avere meno è inacettabile visto che il problema lo hanno "causato" o meglio non risolto loro. Quindi mi troverei oltretutto nella situazione di non poter avere la stessa macchina. Cornuto e razziato visto che gli è stata data fiducia prendendo le prime mai prodotte! Sono sicuro che un legale li aiuti a schiarirsi le idee. Sono altrettanto convinto però che una parte della reputazione si conquisti cercando di curare i propri clienti. Per due mesi li ho assecondati, appoggiati e seguiti. Dopo aver visto come si approfittano del tempo dei loro clienti ho deciso che oltre alla questione legale esiste anche una questione morale/emozionale. E oggi siamo qui per questo. La meccanica delle emozioni oggi non porta passioni positive

Le rivali, ovvero b-suv diesel da 120/140 cv e trazione 4x4 almeno optional, (Hyundai Kona, Mazda CX-3, Opel Mokka, Suzuki Vitara, Volkswagen T-Roc) costano altrettanto. Se poi consideriamo modelli PRIMIUM tipo Audi Q2 o Mini Countryman, che in alcuni allestimenti sono secondo me paragonabili, diventa addirittura conveniente. Per me 500X è il modello migliore oggi in casa Fiat, rispetto alle rivali non manca assolutamente niente, con questo restyling devono correggere veramente due o tre sciocchezze per restare al passo, e mi pare lo stiano facendo.

Sempre roba che viene da iwata,mica da borgo panigale.Qualcuno l'avrà scartata.

Molto interessante una delle soluzioni che Mazda utilizza per ridurre il turbo lag sul 2.5 turbocompresso Si tratta di 3 "sportelli" che sotto i 1.650 giri, riducono la sezione dei gas di scarico in ingresso dal lato turbina, così da accelerare più rapidamente gas e girante, senza complicarsi la vita con tante palette variabili sulla chiocciola, visto che nei benzina la soluzione comporta l'uso di materiali particolari e costosi. L'altra soluzione è la particolare configurazione dei collettori di scarico, che favorisce lo "scavenging". Ma qui ve lo spiega meglio lui:

Dissento in maniera categorica. Il fatto è che siamo alla quarta gara,non ci sono ordini di squadra e lorenzo partiva dalla prima fila,dovizioso dalla terza.Non è esattamente quello che dovrebbe fare un aspirante al titolo mondiale. E ribadisco, proprio perchè più veloce con gomme che in teoria non dovevano esserlo,aspettava la curva 13,invece di cercare la dimostrazione di forza alla 6,per fare capire chi è che comanda. In questi casi al 99% si finisce per terra. E a questa situazione ci siamo arrivati grazie all'impeccabile gestione da parte della squadra,che già ai tempi di hayden e dovi o come due anni fa quando c'era beleno non interveniva a chiarire chi era il numero1 e chi il numero 2.Ed infatti come due anni fa si stanno litigando la strada da percorrere per sviluppare la moto. Perchè è chiaro che la moto non asseconda entrambi. Nel frattempo a incasinare ancora di più le cose arrivano le conferme che dovizioso ha parlato con hrc,ducati che non ha grande voglia e disponibilità per ritoccare l'ingaggio e il presidente che delira parlando di gente con cui non è che si fosse ottenuto chissà che risultati,leggasi dovizioso non ci sono soldi,fly down.

"Il popolo è minorenne, la città è malata..."

Come ti hanno già detto, anche io ho una Stelvio che dopo sette mesi idilliaci ha iniziato a presentare problemi che non sono stati risolti. La mia non è a noleggio ma in proprietà, perciò credo le procedure siano diverse. I tecnici venuti da Modena dicono che l’auto è in ordine, probabilmente perché i problemi si presentano saltuariamente. Io ho scritto parecchie mail e qualche pec. Ho chiesto risposte scritte che non ho avuto quasi mai. Ora sto trattando con la concessionaria la sostituzione ( che è una possibilità che la legge offre loro in alternativa alla restituzione del prezzo). La concessionaria mostra una certa disponibilità. Nel giro di qualche settimana si dovrebbe capire se la cosa si risolve o meno. In parallelo sto proseguendo la raccolta di prove e documenti per la eventuale causa. Il mio consiglio è quello di cercare un rapporto con chi ha un ruolo decisionale nella società di noleggio, nella concessionaria, in FCA.

Si, da pochi giorni abbiamo sottoposto la cosa ad un legale Ti ringrazio per il supporto Si, ma come continuano a ripeterci tutti Alfa Romeo è sorda solo fino a quando gli conviene. Farglieli toccare di persona è impossibile. Se dovesse bastare la vista ecco la foto Questi sono i pezzi cambiati ad oggi. Se le servono altri dettagli non esiti a chiedere Come sopra può vedere la foto. Se le servono altri dettagli sono felice di dare tutte informazioni utili a rendere credibili e fondate le informazioni fornite. Nella cassa c'è il motore completo. La stelvio è quella alzata che si intravede nell'angolo della foto Il servizio clienti ha inizialmente raccolto il reclamo. Dopo non essersi fatto sentire per settimane ho chiesto di parlare con un responsabile. Ha esaminato il caso e mi ha risposto: "La macchina è di proprietà di Leasys (azienda di noleggio di proprietà del gruppo Alfa Romeo) e noi non possiamo relazionarci se non con loro. Leasys risponde: Stiamo facendo il possibile ma Alfa Romeo non ci fornisce maggiori informazioni in merito. Sembra che si stia parlando di caramelle o schede sim! Si sono dimenticati che questa è la macchina di punta del loro catalogo! E sembra che sollevando il polverone non sia l'unico ad aver problemi simili. Questo significa che la strada è corretta e le persone devono sapere esattamente a cosa vanno in contro prima di comprarla

il tuo restyling del ducato è eccellente

Boh non so se credere a questa storia, con il dovuto rispetto. Hai delle pezze di appoggio a sostegno di quello che dichiari? Perdonami, ma se fosse come dici tu, ci sarebbe davvero di che preoccuparsi

2022 in pratica a fine ciclo... o forse meta ciclo per una Alfa! ?

Allora, visto che si tratta del mio mestiere....do qualche notizia, in aggiunta al quadro di @Beckervdo che è quasi perfetto. Oggi il miglior prodotto possibile da acquistare è un materasso matrimoniale (o meglio, due singoli affiancati) in lattice naturale al 100%, con annesso sistema a doghe regolabile da far lavorare in sinergia. Questo, oggi, ha un prezzo di circa 3000 €, come del resto conferma @Sandro, che è cliente dell'azienda diretta concorrente di quella per cui lavoro io (e che mi starebbe pure corteggiando, ma vabbè...) Ora, brevemente, qualche piccola considerazione tecnica sul memory foam, buon prodotto, ma ormai superato. Un materasso, per garantire un corretto riposo, necessita di adeguarsi totalmente al corpo umano, alle sue sporgenze e rientranze, indipendentemente dal peso, garantendo quindi, rispettivamente, accoglienza e sostegno. Il memory foam ottiene ciò grazie ad una lastra che con il calore del corpo tende a scaldarsi e modellarsi sul corpo di chi ci dorme; i limiti di questo materasso sono nell'ordine. - il calore trattenuto - l'efficienza meccanica che viene meno con il passar del tempo - la scomodità, banalmente, se si cambia posizione a letto, ovvero il tempo necessario a rimodellarsi secondo la posizione di chi ci dorme. Inoltre, paga dazio al lattice naturale, dal punto di vista dell'igiene e delle allergie. Il lattice naturale ottiene lo stesso risultato del memory foam, ma in modo istantaneo e...naturale, appunto. E' anallergico e traspirante, ed evita la formazione di batteri e acari. Inoltre è completamente lavabile, chiaramente avendo alcune accortezze. L'inghippo, commercialmente, dove si crea? Il prodotto valido non è faclle da distinguere rispetto a quello medio o scadente, e si vende roba di tutti i tipi. Non è inusuale vedere materassi venduti a 1000 o anche 1200 €, ma che in realtà ne valgono 100 o 200. Pertanto un memory foam di alta gamma sarà migliore di un "misto lattice" che il lattice lo avrà visto da lontano, ma venduto come lattice naturale...

condivido pienamente. aggiungo che Dovizioso si è fatto scappare un paio di affermazioni, nel dopogara, un po' stonate. ha detto (più o meno) che "avevamo un secondo posto" e poi ha ribadito "i 20 punti non ce li ridanno indietro". dando quindi per scontato che lui sarebbe arrivato secondo. ora, io la gara l'ho vista e mi pare che lui fosse terzo a 7-8 giri dal termine, terzo e non secondo. e che una affermazione del genere può significare due cose: o sei certo che avresti sorpassato Lorenzo - ma allora perché non ci sei riuscito? - oppure ritieni che Lorenzo avrebbe dovuto lasciarti spazio, cosa che a mio parere non sta in cielo né in terra (e contrasta con quel che da sempre vai dicendo, ovvero che favori non ne vuoi). insomma, secondo me anche anche al Dovi ogni tanto gli si chiude la vena. e meno male, aggiungo: ci sta, è umano. dietro a Lorenzo si è spazientito, non trovava il buco e alla fine ha tentato il sorpasso impossibile, innescando - involontariamente - la carambola. cose che capitano, ma se davvero vuoi vincere il mondiale devi anche imparare a gestire queste situazioni (avevi 16 punti sicuri, ne volevi venti, ne hai presi zero). senza contare che aveva gomme migliori sulla distanza, per cui avrebbe avuto probabilmente occasioni migliori per tentare nei giri successivi. quindi per cortesia andiamoci piano a buttar sempre la croce addosso a Lorenzo. anche perché se qualcuno davvero crede che un tale che ha in tasca 5 titoli mondiali stia lì a far da spalla al suo compagno e a cedergli il passo per amor di scuderia mi sa che sarà deluso.

un altro teaser

Gare dove vince chi si droga più velocemente

Qualcuno li fa... Io almeno prima scelgo l'auto, come la voglio e con quello che voglio, e poi vedo quanto costa, non viceversa.

Che te lo dico a fare... PANUUUNZIOO!!!

Curiosità... Vedere immagine sotto...

Ma sono i fari della Thema/300? Sa molto di vecchia Rolls, di Chrysler 300... Probabilmente quelle linee così squadrate nascondono corazze e blindature... o una trave a doppio T in perfetto stile ferroviario...

Eccovi un'anteprima degli interni della Delta HF concept aggiornati al 2018

PANDURUS

Alla ricerca di una vettura scattante e briosa siamo casualmente passati dal conce Suzuki che ci ha fatto provare la Swift manuale con il boosterjet da 111 cv. Da subito l'auto ci ha colpito per la sua leggerezza e facilità di guida e per quel tre cilindri con quel caratterino ... - Posto Guida: nulla da rimproverare , si trova facilmente la posizione ideale anche se lo schienale va a scatti e personalmente preferisco la solita rotella . Volante a Mio avviso molto bello che offre anche la regolazione in profondità . - Comandi e Strumentazione : comincio dai tasti posizionati sul volante veramente ottimi e posizionati in modo logico e intuitivo , il volume ha un tasto a bilancino molto bello e comodo da usare mentre sul lato destro si regola il Cruise Control adattativo. La strumentazione é semplice con un tocco di sportività data anche dalla illuminazione in rosso. Tra contagiri e contachilometri si trova un bel Display purtroppo le informazioni sono piuttosto deludenti o comunque per il nostro utilizzo poco interessanti . Avrebbero potuto piazzare un contachilometri digitale al posto delle pacchianate ... Peccato occasione persa. - Audio Navigazione : come la moda impone anche qui hanno piazzato bel "Tablet" facile e intuitivo da usare, Lo avrei preferito posizionato leggermente più in alto. Buono il livello della riproduzione musicale con bassi decenti [emoji4]... Il navigatore può essere impostato anche per via vocale, anche se bisogna a volte litigare per capirsi. Sulla nostra a volte capita che non sia preciso e che si giri a vuoto ... ( Un Update dovrebbe aver risolto ) - Clima : molto bella la zona tasti mi ricorda quelli della Giulietta , Clima piuttosto potente ma un pelo rumoroso . - Visibilità : non ho riscontrato particolari problemi, tranne trovo personalmente la zona montante specchietto retrovisore laterale piuttosto massiccio, si crea una zona buia . In manovra non ci sono particolari problemi in retro la telecamera posteriore aiuta anche se personalmente preferirei i sensori di parcheggio, qui bisogna ricorrere Alla lista degli accessori. - Finitura : L'auto é pensata per essere leggera sicuramente in alcune scelte influisce sulla scelta dei materiali. Tutto é montato in maniera solida anche se le plastiche sono semplici senza goffrature particolari e dure. Il rivestimento dei sedili é leggerino non so quanto possa essere resistente ( vedremo) . - Accessori Dotazione die sicurezza : OK la nostra ha praticamente tutto , dai full LED con abbaglianti a regolazione automatica , Cruise Control adattativo, frenata di emergenza ecc... Per essere una piccola offre realmente tanto , anche se tanta tecnologia non sempre funziona come si vorrebbe. Qualche frenatina inutile e in alcuni casi potenzialmente pericolosa c'è stata, anche se poi si sono verificate situazioni dove ne abbiamo apprezzato la presenza. Telecamere e sensori vanno sempre tenuti puliti per permettere e garantiere una funzione adeguata. Il sistema di avviso cambio corsia personalmente lo ritengo inutile , il volante vibra in maniera discreta si accendono spie e luci ma non essendo in grado di riportare autonomamente l'auto in carreggiata ripeto lo trovo inutile... - Abitabilità : Sorprendente , sarà la forma squadrata ma dentro c'è tanto spazio considerando la lunghezza dell'auto. - Baule : discreto , per una cittadina può andare bene , il rivestimento é economico , Si doveva fare meglio considerando anche che a listino l'auto costerebbe 22000€. - Motore : il pezzo forte , l'asso nella manica . Il tre cilindri turbo rende l'auto molto briosa complice anche il peso piuma della Swift. Combinazione riuscitissima , sempre pronto e mai in affanno se poi si sceglie come abbiamo fatto noi con il cambio automatico diventa una piccola sportivetta con riprese rapide . Divertente da guidare , ottime anche la tenuta di strada nonché le doti dinamiche . - Cambio : il 5 marce si era dimostrato leggero da manovrare con piccoli impuntamenti , la mancanza della sesta marcia a mio avviso si sente. L'automatico é un 6 marce con convertitore di coppia ,credo sia montato anche sul Vitara . A Mio avviso cambia in meglio il caratterino dell'auto la rende pepata Con accelerazioni che per un mille tre cilindri sono a dir poco stupefacenti . Suzuki dichiara Uno 0-100 in 10 secondi a mio avviso é più rapida. - Comfort : discreta alcuni fruscii dalla zona retrovisori. Gli ammortizzatori fanno il loro dovere anche se non filtrano molto le asperitá dell'asfalto. Il rumore rotolamento pneumatici é piuttosto presente a volte fastidioso. - Consumi : per ora consuma poco una media tra i 5,0 e i 5,5 lt/100km Con guida spigliata e buona percentuale di città. - Sterzo : per una cittadina é ottimo leggero al punto giusto e anche piuttosto preciso . - Linea : il frontale quasi imbronciato ,cattivo ha un non so che di gia visto . Stranamente forse nella guida o nella linea generale qualcosa mi riportare alla mente la A112 ( sono pazzo?) - Conclusioni : Suzuki con le piccole ci sa fare, qui con questa Swift si é a mio avviso superata , guardandola in modo statico non si comprende quello che l'auto offre. Soddisfatti per ora della scelta certo qualche neo ha un pò sporcato il quadro ... Dopo circa 400 km comparso avviso cambio Olio resettato in conce. Ieri l'abbiamo riportata in conce per un richiamo Update frenata emergenza , cambio maniglie posteriori più un Update non meglio specificato di servizio. Credo riguardi il navigatore ma non ne sono certo. - La consiglierei? : Si , se si cerca una piccola "pepata" con ottime doti dinamiche. Certo se si cerca la plastica morbida ed una certa ricchezza negli interni non é l'auto che metterei in lista.

personalmente sono stato trattato a pesci in faccia sia da btw che da mercedes recentemente, ho l’impressione che l’assistenza stia diventando sempre più un terno al lotto

Questo è un serio problema del marchio che si sta ora scontrando con il mercato di fascia alta (che prima non aveva affrontato). È noto che (non sempre comunque ) la triade germanica è più abituata a trattare con un certo tipo di clientela oltre il segmento D che abbisogna di riguardi più puntali in merito alla risoluzione dei problemi in una prospettiva temporale e tangibilmente concreta. Il problemta è proprio la mancanza di prassi ed esperienza che Mercedes e BMW hanno maturato a livello mondiale con serie 5/classe E e più su con anche i realitivi suv. Auto usate massiciamente e per lunghe trasferte lavorative che malsopportano fermi auto prolungati e apparentemente immotivati (dove il problema non si riesce a risolvere). È certo che i casi come questo sono ravvisabili anche in quei marchi ma la gestione probabilmente non è affidata piuttosto al caso ma segue delle tempistiche protocollate da opportuni regolamenti. I marchi della galassia FCA coprono il basso di gamma (Fiat, lancia), il medio (Alfa fino a poco tempo fa, Jeep) e poi abbiamo subito l'altissimo (Maserati Ferrari). Alfa va proprio ad inserirsi qui nel mezzo, al momento per FCA piuttosto inesplorata che paradossalmente è anche quella che perdona meno. In basso ti accontenti perché paghi poco. In alto (ferrari) ne hai così tanti che con disinvoltura passi ad altro ma nel mezzo (e com'è giusto che sia, e dovrebbe esserelo sempre) pretendi che la spesa valga fino all'ultimo centesiamo in modo sacrosanto.

Ecco la foto! Scusate la qualità

..forse con Twinair a Tri-Turbo

Secondo me il mercato delle berline merita ancora investimenti, anche e solo per i vuoti che lasceranno gli altri (vedi Ford). Dipendesse da me farei qualche prodotto con il marchio Plymouth, tipo la Barracuda* o la Superbird per dire. *Challenger più spoglia, grezza e leggera.

Immagine recuperata su IG con #cullinan. Mi sbilancio con un “potrebbe esser meno peggio del previsto” ?

No, ma cìè da dire che era un veicolo usato già a terra. In ogni caso, circa il confronto tra la Polo e le altre, andrei cauto a sbandierare "tecnologia superiore" e "qualità superiore". Solito effetto di un marketing, quello si, davvero superiore.

Nel 2010 cambiammo il nostro materasso a molle matrimoniale (rete ortopedica matrimoniale inclusa) con reti singole a doghe, supporto differenziato, alzata testa - busto - gambe, materassi singoli in (puro?) lattice e cuscini anticervicale/antisoffocamento in lattice. Della Ipoh, alla modica cifra di 3000€. Ho fatto i 7 anni successivi a dormire come un sasso e con il mal di schiena ridotto ai minimi termini, mentre prima temevo di bloccarmi ogni mattina ad alzarmi dal letto. Problemi? I cuscini son già defunti e sostituiti con altri equivalenti e reputo il materasso troppo caldo d'estate. Inoltre si avvicina la "data di scadenza" indicata dal produttore: 10 anni e poi consigliano di cambiarli a causa del "naturale deperimento del lattice" o qualcosa del genere.

mah, guarda... gli argomenti premium vs generalista* sono stati abbastanza dibattuti in anni passati, non c'è motivo di riprenderli. detto questo, "ragionamenti che non fa nessuno" è un pessimo argomento, ma proprio a livello di percorso logico. *certo che anche il ragionamento "con quei soldi" è anche la fine stessa del concetto di "premium "(che nel significato della parola stessa è pagare di più, un premio a qualcosa inteso come prodotto/servizio)

I tre cilindri perplimono anche me ma le recensioni, pure quelle inglesi, sono buone. E poi vedere quella ruota posteriore che si alza è di buon auspicio per la guida divertente, molto più di chi piazza un duemila in una Golf passo corto.

L'ultimo materasso che ho comprato è uno classico, a molle, di buona qualità. Rigido senza diventare scomodo, uniforme, resistente. Mi prendo giusto la briga di ruotarlo di tanto in tanto. Piuttosto fresco d'estate dato che non si affonda. Ormai hanno tutti il lato invernale ed estivo, ma non ho mai notato la differenza. Unito a doghe in legno e a un cuscino come si deve, si sta da signori. Poi ovviamente andando su materiali più tecnici (sia lattice sia memory foam) il materasso diventa un guanto, ma onestamente io non ne sento la mancanza.

Avendo C-Max, non posso che consigliartela, per abitabilità e confort. Il 1.5 diesel va molto bene in accoppiata col doppia frizione anche se ogni tanto gli manca qualcosina. Tra l'altro, sono quasi arrivato a 10000km e a breve vi farò una belle rece. All'epoca riuscii a provare la 1.0 da 125cv e mi sorprese piacevolmente. Non era da farci gli spari ma il brio non le mancava. Verso purtroppo è defunta, mai avuta auto più spaziosa (ma C-Max è più confortevole). Crossland, ben allestita, è pure simpatica (fa un po' orsacchiotto) e devo dire che a spazio e dotazione è messa benissimo. Quanto a spazio c'è Pulsar che è imbattibile, siamo ai livelli di Delta III. Devo dire che i finistrini fissi di Cactus sono per me una mancanza gravissima. Non esagerando, parlo proprio a riguardo della vita a bordo e non solo per i passeggeri ma anche per il conducente. Purtroppo non potrebbe mai essere la mia auto da tutti i giorni.

bo, a me sembra solo un tuning sovraccarico, bocciata

Per i 737 della Southwest non è un bel periodo... adesso fanno anche i "frontali" con i pick-up. http://m.scmp.com/news/world/united-states-canada/article/2145067/pickup-truck-strikes-southwest-boeing-737-baltimore?amp=1 Passeggero Southwest

Quando si visitano le foreste in Pensilvania ma manca la strada per arrivare in cima ☏ LG-H700 ☏

Perché sarebbe o brutta, o scomoda, o brutta e scomoda (come la serie 1). Felice di essere smentito perché penso che Giorgio meriti una vettura più compatta e agile di Giulia, che con tutti i suoi pregi è sempre lunga 467 cm. L'ultima Alfiat Tipetta (147) non è venuta così male, eh...

Bellissima Colore compreso. E la Young è la più bella di tutte. Però mi raccomando, togli quelle lussuose borchie CLX e ripristina il coprimozzo originale

Non mi pare sensato cambiare la musa. Con la vendita non ricavi nulla, ha spazio anche per un secondo figlio, ha 6 airbag, non mi pare affatto fragile, è rifinita discretamente bene, fai pochi km all'anno, essendo vecchia tuo figlio la può prendere a calci e zozzarla come gli pare. ☏ SM-G950F ☏

Non esiste un'app installabile che replichi il sound del V12 Ferrari F1? A seconda di quanto si preme sull'acceleratore, dalle casse dell'auto esce il grido del V12, in accelerazione, mantenimento velocità costante o scalata

Mah, io non ho mai capito la questione della guerra di religione tra infotelematica e sportività. Pure Wester di Alfa ha detto che la guida autonoma è fondamentale, perché anche in un'auto sportiva, il lusso sarà di farla guidare da sola quando sei in mezzo al traffico e godertela quando ti trovi in circostanze un po' meno deprimenti, una cosa non toglie l'altra. È una cosa sulla quale è d'accordo tutto il settore automotive, tranne Lotus forse, o Caterham. Questa prende lo stesso paradigma e lo sposta sul settore 25-35000€, ci sono configurazioni per chi la vuole sportiva e chi la vuole lussuosa. Il resto lo sceglie il cliente, alla fine si parla sempre di un'auto che in versione top ha il 2 litri più potente al mondo.