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secondo me ginacostanza è la moglie di taurus

Grazie per le info, si vede che abbiamo fatto così tanto pena in FCA che ci hanno affiancato un interno/a qua sul forum ?

Moriremo tutti! E' vero però, spero anch'io che aggiornino Giulia con un bel McPherson!

Anche la Musa meritava un'altra chance!

Anche perchè nei mercati principali (USA, Cina) è SOLO benzina ? Probabilmente se ci fosse anche ibrido le vendite sarebbero più alte; il diesel è venduto solo da noi, e non so in che percentuali, ma sulle berline del tridente erano più basse di quanto pensassi (attorno al 20% delle vendite EU mi pare, e in maggioranza erano auto per il mercato Italia). Se guardiamo anche al boom delle Porsche ibride (se non erro il 63% delle Panamera nuove in Europa è ibrido) penso che chi guarda a marchi "esotici" voglia anche un motore altrettanto affascinante, e il diesel non ha questo requisito. Per cui SECONDO ME in Maserati farebbero bene a non proporlo proprio il D-Suv diesel, e puntare tutto su benzina e ibrido.

Alex ti aspettavamo al varco ... tra poco arriva ottobre e aspettiamo con ansia la tua epifania per risollevarci l’umore e le speranze promettondoci per Novembre le fantastiche nuove notizie

Che poi questo trip mentale del progetto Giorgio nato al solo scopo di assumere qualche centinaio di interinali e licenziarli per far prendere i premi ai dirigenti andrebbe spiegato una volta per tutte. Esiste anche una realtà, fuori dal cerchio di piagnonismo. Hanno provato a far girare uno stabilimento,per una volta con progetti ambiziosi, ci hanno investito miliardi, hanno dato un'occasione e anni di lavoro agli operai. Non ha funzionato bene come sognavano, si rivedono i piani. In alternativa di poteva evitare di far qualcosa, non investire per non illudere i poveri giovani che tanto un posto in un ente pubblico lo troveranno e tutti felici (soprattutto gli imboscati illuminati). Ogni riferimento alla mancata sostituzione di punto non è casuale. Non esiste il caso C - "facciano un prodotto fantasmagorico che costi pochissimo pagando gli operai il doppio e dando il posto fisso che manco in banca o in comune, ma in mille versioni con sw e coupé lanciando 5 modelli all'anno ma tanto io poi compro tedesco almeno per 15 anni ancora che voglio vedere se vanno bene e non falliscono" ☏ Nexus 5 ☏

Per ora e’ cosi’..... ora dovremmo avere 8 modelli alfa su Giogio, quanti ce me sono? stiamo parlando di un gruppo automobilistico che non lancia per i marchi europei un modello nuovo da quasi due anni e per il quale non si vedono prospettive di modelli nuovi per i prossimi 12/18 mesi.

Rischia però di diventare (anzi è già diventata) una spirale, il classico cane che si morde la coda: per avere più soldi prendo un pilota pagante ma non fortissimo, ottengo pochi risultati e perdo i soldi della classifica costruttori; allora prendo un altro pilota scarsino ma con gli sponsor, che però non ottiene buoni risultati, e continuo a guadagnare poco dalla classifica costruttori; allora trovo un'altra pippa ma piena di soldi ecc. ecc. . . . (che al mercato mio padre comprò). Insomma, forse in Williams sarebbe il caso che cominciassero a cambiare politica, ed accettare piloti e supporto tecnico Mercedes, a costo di sacrificare un po' di indipendenza, per provare a risalire la china. Se ricominciassero a fare qualche risultato, poi potrebbero pure tornare a prendere le decisioni da soli, ma per ora mi sembrano non avere la forza economica per farlo.

Spazio abbondante in rapporto con le dimensioni.

Penso possa essere interessante vista la discussione: Jeep Renegade 1.0 T3 120cv E' stata una scelta non semplice lato mio, con una percorrenza annua di circa 13.000-14.000 km prettamente su strade extra urbane, ma ho preferito avere un'auto con un'allestimento superiore (Limited, con full led) rispetto ad un 1.6 diesel (Longitude). Mi rincuora leggere che potrei arrivare ad una media di 16km/l, quello che attualmente consumo con una Golf V 1.9 diesel. Ovviamente parliamo di un'auto con un'aerodinamica particolare, che non facilita per nulla i consumi. Da tenere in considerazione che l'allestimento utilizzato nella prova pesava di più della Limited "base" (dotato di tettuccio con vetro) con gomme da 225 con cerchi da 18" (contro le 215 e cerchi da 17" della Limited). La prova conferma la bontà del 1.0, che si conferma più che discreto in tutte le situazioni, ovviamente non regala prestazioni da sportiva ma spinge più che bene. Lato efficienza/consumi forse ci si aspettava qualcosa in più da questi nuovi motori FCA, sicuramente la Renegade non è il miglior banco di prova.

Rimane il fatto che attualmente siamo al contagocce con l'uscita di nuovi modelli Fca in Europa.... Se non sbaglio questa è stata la situazione dal 2016 per quanto riguarda nuovi modelli non professional di Fca Europe: 2016: Giulia, fiat 124, fiat full back, maserati levante 2017: Stelvio, compass 2018: wrangler 2019: ? Quindi 2 alfa in 3 anni 2 Fiat in 3 anni 2 jeep 1 maserati 0 lancia Diciamo che 7 modelli in 3 anni su 5 brand sono probabilmente un record negativo ma di cui si è ampiamente discusso e parzialmente giustificato dalle volontà di ridurre debito industriale. Quello che però stonerebbe ( e che pur avendo sempre appoggiato fca, non mi aspettavo) è avere 0 modelli nel 2019 che vorrebbe dire una media di 0,3 modelli x brand per quattro anni di fila

OT Tempo perso: chi non l'ha ancora capito è perchè NON vuole capirlo... /OT

E nel caso di Antonio ci ha pensato KFC Indonesia. Felicissimo del ritorno di un italiano titolare in F1 e di come sta crescendo (sulla carta) il team Sauber Alfa Romeo. Stucchevoli e parole di Sticchi Damiani dove oltre che a congratularsi con Antonio per il traguardo raggiunto ci tiene ad affermare il contributo di ACI Sport nella scalata di carriera del pugliese, non so perché ma l'ho sempre visto come un personaggio viscido e 'ste parole non fanno altro che confermare le mie sensazioni.

Signori...l'agonia è finita? Questa mattina sono tornato in ford per prenotare una volta per tutte la mia Fiesta (finanziamento permettendo?) con la motorizzazione 1.0 da 125CV La cosa figa di stamattina è che mi sono trovato nel bel mezzo della presentazione di quest'auto mai vista prima????. Purtroppo la topa non ho potuto fotografarla data la presenza di mia moglie?. Tornando alla fiestina, quanto prima vedrò di fare una lista dell'allestimento ed optional che ho fatto montare.

2 ottobre alle 09:00 CET, 10:00 European time if i am not wrong I will be in Paris Motorshow that day so I will give my comments!

in linea teorica la PDC è la soluzione di gran lunga migliore, ma negli scorsi inverni noi abbiamo avuto numerosi problemi, con gente che è rimasta al freddo anche per più di un giorno. Sono da verificare con molta attenzione in fase progettuale

Le ho ricaricate.

E' la fine del mondo ? ... non c'è più il gomito di hofmeister.

Già l'uomo che si sposta per far passare Luigino... e magari il prossimo anno torna in Mercedes pieno di informazioni... anche no grazie.

Io andrei cauto nell'aumentare le dimensioni di Panda e 500, sinceramente. Anzi, direi che certa gente ha preferito comprare Up, Mii, Citigo, 108, C1 e Aygo perche' piu' corte in lunghezza rispetto a Panda. 500, invece, e' stata preferita da chi nella Fortwo non sapeva dove mettere il terzo passeggero. Semmai dovrebbero riprogettare Ypsilon dandole lo stesso pianale condiviso da 500L, 500X, Tipo e Compass, ovviamente ridimensionato. Infatti, il problema di Ypsilon e' che appare corta e stretta per poter essere ritenuta una segmento B.

Hanno Leclerc e Giovinazzi, per quale motivo dovrebbero prendere un altro pilota, pagarlo e tenerlo fermo, visto che la Haas non ha voluto Giovinazzi? Ocon ha due strade, o aspetta che si liberi un posto in Mercedes, visto che è il primo candidato a sostituire il pilota partente in Mercedes, oppure esce dal programma Mercedes joung driver e si trova un'altra squadra.

In Ferrari, ci farei un pensierino ad Ocon per prenderlo alla Mercedes, e metterlo in Haas...

La Duster è un C-SUV low cost, la Ecosport un B-SUV generalista, questa B-UV Fiat cos'è? La mia ipotesi è che sia la 500 Giardiniera, o 500+ di fatto una 500X più corta di 20-25 cm, quindi in proporzione anche più stretta e bassa, ma non una piccola low cost. Se invece è un'altra roba più economica allora mi immagino una sorta di Pandona, ma ha senso nell'ottica di produrre una Baby Jeep, che avrebbe più o meno le stesse forme, anche se con una calandra diversa?

Tra 6D-Temp e 6D diminuisce la tolleranza sullo scostamento tra emissioni al banco e su strada (dal 110% al 50%), quindi le auto andranno ritestate (e probabilmente migliorate).

Lo dissi a suo tempo che avrebbero mantenuto il MacPherson

Gli ultimi sono stupendi ma il Raptus e qualcosa di ORGASMICO!???

Questo è un fottutissimo MacPherson L'unica cosa che ha in più (come la generazione attuale) è l'asse di sterzata virtuale, grazie a i 2 bracci inferiori separati, quindi con doppia testina sul fusello:

Teoricamente le auto nuove vengono movimentate tra piazzali, porto, smistamento, etc etc. Solo quando si porta in concessionaria il contachilometri viene riazzerato e tu bello tranquillo guidi la tua auto che magari ha già percorso 200 km.

Beh, se la si vede in questo modo, anche Leclerc lo é quest'anno; il posto riservato in Sauber ad un pilota Ferrari, quest'anno di Charles, domani di Antonio, é ottenuto con uno sconto sui motori, stessa cosa che succede per Ocon in Force India, Bottas in Williams o Wehrlein che fu in Sauber (lí c'erano proprio soldi cash, non sconti). Secondo me c'é da fare una distinzione tra piloti validi su cui un team investe dei soldi, per averne un ritorno futuro ( Ocon, Lecrlec, Giovinazzi) ed un altro é un pilota che ottieni il sedile in base solo ed esclusivamente ai soldi e non ai risultati ( Stroll, Ericsson e tanti nel passato) che vanno anche distinti dai piloti validi con sponsor personali, Perez ad esempio é supporto pesantemente dal Slims, ma di certo non mi sento di definirlo un pagante, anche Alonso ha portato un bel po' di soldi di Santander in Ferrari, era un pagante anche lui?

Puah.... speravo che la gente frequentando e leggendo questo forum si facesse o desiderasse farsi un minimo di conoscenza nel settore. Invece vedo che ce chi ha tempo per andare a trollare i forum seri invece di starsene su qr et similia....

Purtroppo è così e ho provato a spiegare le varie ragioni... comunque è un paese che a torto o a ragione si è chiuso a riccio intorno alla sua industria (automobilistica).. se traballa quella traballa il paese..... e secondo me il prodotto eccellente fabbricato dagli indisciplinati italiani gli fa pure girare le balle

Che c’entra, io mi aspetto che questa sia una cliente difficile per Giulia a livello commerciale (più fresca, più accessoriata, più tecnologica, gamma molto più ampia). Con tutto questo quadrilatero vs mcpherson non c’entra.

La Tayron è la versione accorciata e a 5 posti del Teramont/Atlas, il grande SUV che viene prodotto in Cina e USA. Sviluppata totalmente in Cina è lunga 4,60 metri e dispone di motori 2.0 TSI da 186 e 220 cavalli. Da non confondere con la Atlas CrossCoupe che anch’essa deriva dalla Atlas/Teramont ma sarà piu grande e specifica per USA

Chiama la sede italiana di Ford

Consoliamoci con le 3 o 4 Ferrari che usciranno l'anno prossimo, visto che in 4 anni vogliono far uscire 15 nuovi modelli ?

Mah qui tocca aspettare e vedere...... comunque la prospettiva e’ zero modelli nuovi anche per il 2019. Praticamente per i marchi italiani nessun lancio per 3 anni o quasi (da Stelvio a inizio 2017). Che dire? Infatti abbiamo visto modelli a raffica. Quei due che ci sono sono pure incompleti in dotazioni e motorizzazioni.

Infatti sotto un certo chilometraggio (devo controllare, ma credo cambi da casa a casa), si può resettare. Parliamo al massimo di un 100 km circa, resettabile una volta sola, mentre l'auto è in modalità trasporto.

Recentemente ne ho visto qualcuna in giro e devo ammettere che... Dal vivo... Peggiora moltissimo sia berlina che wagon. B8 sembra quasi il modello nuovo a confronto. Idem a5 coupe e cabrio, mentre spb dal vivo rispetto alle foto migliora, benché ci perde rispetto alla generazione peecedente

Quasi quasi tifero veramente piu Alfa Sauber che Ferrari nel 2019...

alla fine è una sr5 in miniatura in tutto e per tutto come base meccanica. con i motori a 4 cilindri almeno sicuramente una buona scelta. Non mi sembra nemmeno orrida ( difficilmente sarà un capolavoro, comunque) solito discorso, incomparabile nel primo anno / anno e mezzo di vita. listini altissimi e sconti bassi. vedo che il sensore esagonale per gli ADAS nella parte bassa del muso è definitivamente sdoganato. mi ricordo che una generazione fa si facevano pippe indecorose sul posizionamento e mimetismo del radar (sempre sui modelli non tedeschi e confronto con questi) Adesso andrà tutto bene, non sarà più un problema, as usual...

Veramente contento per Antonio, meritava un'opportunità. Ora ha anche un po' di esperienza in più, penso possa fare bene con una Sauber in crescita. A quanto ho capito Ericsson resta come terzo pilota degli svizzeri, non mi meraviglierei se prendesse il posto del pugliese anche al simulatore Ferrari, visto che a quanto pare lì entrambi i piloti di riserva andranno via, con Kvyat vicino al ritorno in Toro Rosso. A proposito del team di Faenza, per me un posto se lo prende Wherlein; sono a corto di piloti nel vivaio, non penso si lascino sfuggire il tedesco, che ha la superlicenza e che fece vedere delle buone cose in F1, a mio avviso meriterebbe una seconda opportunità.

Beccatevi questa: "duemilioni di euro per una Barchetta? il mio carrozziere con una Fiat Barchetta e trentamilalire (di manodopera) la faceva meglio"

a me fa cagare. Ma di brutto

Vedere questo e poi la prova della E-Pace da parte dello stesso soggetto è un'ottima cura alla stitichezza.