Classifica Utenti

No beh quello è chiaro, il 2022 è la data per disattendere il piano.. La differenza è che in passato davano le date di disattesa del piano per modello, ora hanno dato una sola data di disattesa per tutto.. Questo in ottica di efficienza e semplificazione

Piattaforma totalmente nuova, serie non limitata, V8 ibrido con potenza non lontana dai 1.000 cavalli, prezzo fra i 500 e i 600mila, prestazioni al livello della Senna, presentazione solo per pochi eletti il 29 maggio. Queste le cose che so io.

Forse pensa che jeep sia ancora sotto Daimler

As usual media outlets are making stories out of nothing.

lo so ma sarebbe il caso di montarli anche sul resto della gamma in tempi decenti...

Però vanno alla grande le rialzette piccole e le rialzone egualmente a 7 posti. Io ci posso anche stare che alcuni abbiano deciso di rinunciare allo spazio in più dentro... peccato che non abbiano rinunciato allo spazio in più fuori

Come tutte le Ferrari a motore posteriore centrale avrà una linea molto sportiva Con la ultima F8 tributo sopratutto con s-duct all anteriore si è presentata una vettura molto aggressiva Personalmente aprezzo molto il frontale con i fari piu orizzontali ed anche i nuovi fari posteriori .... Penso che dividerà meno le opinioni delle ultime Ferrari Anche di quelli che amano e preferiscono le coupe....

Spero che straccerà la Senna. Almeno fare più bello non dovrebbe essere difficile...

Jose Asumendi Thanks very much. Its Jose, JPMorgan. Mike, can you come back again please to this kilometres sales cleanup. How many more quarters you think you do that, can you spend a bit more specifically which restructuring actions are you taking, how much capacity you are taking out. I mean it sounds to me like a very encouraging signal of finally cleaning up the channels and also taking out capacity in the region? Second, Richard can you help us a bit on this industrial cost bucket for North America. Can we think of about maybe more than 500 million on a full year basis? And then the third one, Mike back to you, can you talk a bit about this civil partnership with Peugeot [ph] and would you consider you know using Peugeot LCD architecture which has now been also electrified by the way. Would you consider building LCDs seeing Peugeot electric architecture? ....... Mike Manley On the vans, yeah absolutely, as you know we've had a long relationship with Peugeot and I’ve been vocal on the fact is one of the best partnerships that we've had. And as you know, and so that we've extended it now. I think that - the way that surveillance [ph] work for both of us has been a good illustration that if you approach these things in the right way that they - they can be beneficial to both parties and my view is when we find opportunities to do that we're going to take advantage of it. So if you asked me what I can - would I consider, absolutely under the right circumstances. A me pare che abbia detto molto ma molto poco.... semplicemente è aperto a opportunità che possano essere vantaggiose per FCA. I giornalisti/analisti ci hanno ricamato sopra un accordo che per il momento penso non esista.

La macchina e' tornata la scorsa settimana, sono andato a vedere e a fare un po di prove di accesso ed uscita, la gabbia e' fatta molto molto bene e l'accesso nonostante non ci sia ancora il volante removibile non crea problemi (con la tecnica giusta riesco ad entrare o uscire in meno di 5 secondi, senza casco), nonostante gli ingombri della gabbia e nonostante abbiamo provato con il sedile temporaneamente regolato nella posizione piu' alta riesco a stare seduto dentro senza toccare con il casco, che pero' e' a filo. Oggi la macchina e' andata in carrozzeria per la verniciatura della gabbia, rimontare il tetto e montare le appendici aereodinamiche, tra questa settimana e la prossima dovrebbe essere pronta almeno per i test.

Erano montati sulle prime, come sospettavo dell'allestimento Per motivi un po' complicati da spiegare mi sono trovato a soli 9 anni seduto sul sedile posteriore di una di queste della polizia di monaco....

Fixed

AFAIK PSA doesn't have specific platform for a BEV under development. They will use smaller of their two modular platforms for such a products. That's in contrast with FCA which will have dedicated BEV platform starting with a new 500e. It's a superior solution if we are strictly taking BEV use into account. Manley did mention PSA but only in relation to Sevel capacity expansion.

Guarda che di Fiat, intesa come marchio italocentrico e sabaudo-pilotato, non c'è più nulla. Ora c'è FCA che vende in Italia 500.000 auto delle sue quasi 5.000.000 globali . Ed ha un CDA ed un AD che dell'Italia e delle sue esigenze se ne ( giustamente ) frega . Se non partiamo da questo per qualsiasi analisi realistica su FCA , con tutto il rispetto non abbiamo capito niente .

Eh, peccato che si è andati all'estremo opposto. Da "lo compra anche chi non gli serve" a "non facciamolo più disponibile manco per chi ne avrebbe bisogno"

La Seat verrà ancora meno.

VW Polo 1.0 CL, tutto sommato in buono stato e in uso quotidiano: Volvo 850 GLT, in perfetto stato e secondo me ancora bellissima: Nissan Micra (K11) 1.3 SLX con cambio CVT, ben tenuta nel complesso e di un particolare acquamarina, abbastanza comune per questo modello, che è anche una delle mie utilitarie anni ‘90 preferite: BMW 750i, praticamente perfetta in color smeraldo:

Devi fare i tagliandi (manutenzione programmata) da loro ogni anno, oppure ogni 15.000 km. Il costo che devi sostenere, è quello di ogni singolo tagliando. C'è da dire che non sono particolarmente costosi ed in linea con quanto preventivato nel loro sito

Infiniti chief Meunier hops into Jeep command https://www.autonews.com/executives/infiniti-chief-meunier-hops-jeep-command

Press release ufficiale Secondo me hai raggione, no c'e scritto niente per la dopo 2023, solo confermo fino a

Velatamente riportato anche da Dovizioso che però parla di incomprensioni tecniche...

esatto tanto ragazzi a me pare ovvio che son più i danni che rossi ha fatto a ducati in quei due anni...che viceversa

Bare qualche giorno fa ha pubblicato alcuni estratti dalla presentazione dei risultati, se ci fosse stata qualche dichiarazione del genere penso l'avrebbe riportata. @Bare a few days ago you posted some quotes from the earnings call, did you read any declaration from Manley about using PSA electric cars platform? I'd check myself but seekingalpha requires registration to the website. Thanks a lot. Inoltre non mi parrebbe un'operazione del tutto sensata, una piattaforma compatta per auto elettriche FCA la sta già sviluppando da sola, è quella della 500e del prossimo anno, che se ne farebbero di un'altra base simile per dimensioni? Se dovesse esserci un'alleanza FCA/PSA per una piattaforma elettrica, secondo me sarà per una base modulare per modelli di segmento C/D, come fatto da VW con la MEB, visto che in quel segmento di mercato entrambi i gruppi attualmente non hanno una piattaforma dedicata all'elettrico.

Ci sono vari articoli che parlano di collaborazione per sviluppare una piattaforma elettrica comune, ma in questi termini e dalla bocca di Manley mi pare di aver visto nulla... PS. Prima voci di PSA che acquista FCA, poi FCA che vende tutto con relativa smentita di hulkann, poi Zoff che segna di testa su calcio d'angolo. I terrappiattisti, poi i nazi che arrivano con una nave aliena, ce ne di ogni, incluso una marea di troll da strapazzo... ci vogliono nervi saldi

Ma oltre allo spazio ha tante piccole attenzioni....i tre sedili separati (che permettono due seggiolini iSize e adulto), le bocchette regolabili, le tendine, i tavolini, la presa 230V. Nata specificatamente per un uso familiare. Si, lo so che adesso va più di moda il cane dei figli....ma sembra sempre più spesso che i soldi di chi i figli li ha, non li vogliano. O che devi essere ghettizzato nei derivati commerciali.

Quindi si conferma che il problema da jerez 2016 è il box ufficiale yamahahah. Pensa che capolavoro tattico che stanno facendo li,hanno tre piloti giovani che potrebbero essere un bel problema per hrc,visto che lollo al momento non c'è,crutchlow non c'è mai stato se non a fasi alterne e rischiano di bruciarli tutti e tre visto che stanno cincischiando con materiale che hanno già provato e scartato. Anyway E'bellissima. ?? Chissà quanto staranno rosicando in ducazzi a vedere che hrc sta provando a fare robe in carbonio. Neanche vicine a quelle che faceva preziosi nel 2010,nove anni fa e che qualcuno ha fatto buttare nel cassonetto...

Da hdmotori: "A dirlo è lo stesso CEO del gruppo italo-americano Mike Manley, che giovedì scorso, in occasione di una call con gli investitori, ha aperto alla possibilità di sfruttare l'architettura elettrica del gruppo francese per introdurre sul mercato dei futuri veicoli compatti a zero emissioni." qualcuno riesce a trovare queste dichiarazioni di Manley??

meno un effetto della piattaforma o della automatizzazione e piu effetto per principio: una elettrica non ha piu un cambio classico, niente differenziale, niete scarico ecc ecc., cosi tutti questi componenti non devi piu montare - cosi automaticamente un risparmio dei minuti nella linea = risparmio dei costi. E naturalmente meno minuti per montare significa anche meno operai in linea. Sono questi almeno 30% meno personale, di quale parla Herbert Diess per il futuro.

macchina venduta. km percorsi da me 29500. zero problemi gravi, solo aggiornamenti diversi del navigatore, non tanto per le mappe, ma per logica discutibile di funzionamento. macchina molto parca nei consumi, comoda nei viaggi. ottimo sterzo, assetto fin troppo morbido, Motore con coppia in basso, e morto sopra i 3200 giri, soffre moltissimo gasolio non perfetto, riducendo prestazioni ed allunghi. nel complesso ottima vettura.

Ma nemmeno per foto?? I clienti da domani si devono affidare su foto camuffate e senza interni?

A ragion veduta, ne ho guidato uno per 800 km in Sicilia . Abitabilità e bagagliaio da buona segmento B .

La colorazione psichedelica si paga a parte ? ? Od è heritage ?

Il V8 Hellcat è stato rivisto completamente, con l'aumento di cilindrata da 6.2 litri a 7.0 litri - i famosi 426 pollici cubici - così da esser installato come motore "Stand-alone" o come definisce MOPAR "Crate Engine" per l'installazione all'interno di vetture del marchio Dodge costruite prima del 1976. In questa declinazione prende il nome interno di "Hellephant" ed eroga ben 746 kW / 1000 CV e ben 1300 Nm di coppia che sono trasmessi al suolo tramite la trasmissione a 6 rapporti T-6060 della Dodge Challenger SRT Hellcat. Lo ZF non arriva a sopportare tutta l'immensa coppia. Bisogna pur dare uno scheletro a questo Mammut....ed ecco che MOPAR crea la Dodge "Super Charger" 1968 Concept. Via MOPAR Via Mopar Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/66095-dodge-charger-426-elephant-teaser

L'unica cosa grave mi sembra la scatola sterzo che dovrebbe essere a vita . Meno grave , ma dovrebbero essere a vita anch'esse le due centraline, la maniglia alto guida ed il variatore di fase . il resto mi sembra usura "normale" visti gli anni ed i km . Tra parentesi la tua è una delle prime, quindi tra le più problematiche . E come guidabilità , confort consumi come ti trovi ? PS Sono stato recentemente in Sicilia e Thesis ne ho viste tante . tornando al progetto, ho visto che una Thesis 3.0 / 3.2 si trova su autoscout tra 4000/5000 euro. Acquistandola a quel prezzo e dedicandone altrettanti ad un tagliandone "Edd china Style" , si può avere un'auto efficiente ed in fase di rivalutazione .

Ordinabile dal 8. maggio motore 170 e 204CV batteria 48/62/82Kwh

Condizioni pari al nuovo... dell'allestimento direi una "semplice" 520i, come e28 deve essere delle prime, priva di appendici aerodinamiche... Considera che le mie sono sempre foto rubate prima di far arrabbiare mia moglie.. che sopporta a malapena il mio vizietto Bonus image...

Beh se ti allego la lista di quel che mi si è rotto nella mia 530d E61 la Thesis ne esce vincitrice

Finalmente riesco a postare qualcosina anche io dopo lungo tempo... Alfa Romeo 164 T. Spark dell'aprile '89 Audi 80 1.8 S dell'agosto '87 Autobianchi Y10 4WD del novembre '90, purtroppo tenuta in una maniera che non meriterebbe. Autobianchi Y10 del novembre '94 Daihatsu Move dell'agosto '97 FIAT Croma i.e. dell''85, in condizioni molto pasticciate. FIAT Uno 45 S del maggio '86 FIAT Uno CS del giugno '88, usata come mezzo da lavoro. FIAT Uno Trend dell'ottobre '91 FIAT Tempra S.W. 1.6 i.e. del luglio '96 Opel Kadett 1.7 D Club dell'aprile '89 Rover 214 Si 16v del maggio '95 Suzuki Vitara 4WD del gennaio '96 Volkswagen Bulli in condizioni esemplari, da noleggio per cerimonie.

Se fai caso, nel concept di qualche anno fa, che riguardava una 208 ultra alleggerita, i bracci delle sospensioni erano stati sostituiti da una sorta di balestra in composito C'eravamo quasi, insomma...

Avvistamento giornaliero : Fiat 126 1973 : Ribeccata : Foto migliore :

o magari un sacco di gente si è accorta di non aver affatto bisogno di un semi-furgone a sette posti. c'è stato un momento in cui tutti si compravano il monovolume, anche i single che al massimo ci caricavano la borsa della palestra. e la borsa della palestra sta pure nel baule di un piccolo suv (o di qualunque altra auto).

se non li montano da nessuna parte sarà dura fare numeri...

Se fossero state solo un esercizio di design non credo che si sarebbero presi la briga di girare effettivamente i radiatori... (immagine schiarita per meglio evidenziare)

Neanche il primo modello su MQB ha fatto utile i primi anni - sviluppare una piattaforma come MQB o adesso MEB e sempre un investimento iniziale per il futuro.

Si in teoria, però come hai potuto leggere non ho avuto grandi noie elettroniche tipo sospensioni o spie strane. I consumi sono il primo punto dolente, premesso che non ho il piede proprio leggerissimo, diciamo che in utilizzo misto statali autostrada, abito in Basilicata quindi molti saliscendi, siamo sugli 8 - 8,5 km/l a gpl, quindi come costi siamo sui 10€ x 100km, più o meno in linea con i 1.6 diesel moderni. Quindi da questo punto di vista, il gpl la rende umana come costi vivi. Le prestazioni sono in linea con cavalli e peso dell'auto (185cv x 1800+kg), benché si percepisca chiaramente la "castrazione" del T20 rispetto alle versioni Euro2 di Coupè e K. Lo scatto da fermo è piuttosto lento, a causa dell'enorme massa, ma una volta lanciata ha prestazioni paragonabili ad una 320d E90, leggermente superiori ad una Giulia 150cv. Come punta massima arriva ad indicare i 240. Veniamo finalmente alle note positive Il comfort è veramente eccezionale, a velocità codice si sente soltanto il rumore del vento ed il Bose fa il resto, i sedili sono come le poltrone di casa, tra l'eventuale passeggera seduta sul sedile anteriore e l'inizio del pannello porta ci entra tranquillamente la sua borsetta. Lo spazio per le gambe, sui sedili posteriori, è veramente tanto (e c'è la chicca del comando per far avanzare il sedile anteriore dx nel bracciolo post.). Una volta durante un viaggio un benzinaio lungo la A1, se non ricordo male verso Parma, si fermò a chiacchierare e complimentarsi, sostenendo che chiunque scenda da altre auto ha sempre bisogno di stiracchiarsi o toccarsi la schiena, cosa che non ha mai visto fare ad un guidatore di Thesis. Soltanto nelle forti accelerazioni si percepisce il suono tipico del 5 in linea Fiat, con il suo classico fischio della turbina. A livello di guidabilità c'è poco da dire, il peso e le dimensioni si sentono. Il suo habitat è l'autostrada, dove si mantiene stabile a qualsiasi velocità. E'ovvio che non è l'auto adatta per fare le sparate sui passi. Attualmente le quotazioni sono al minimo, si va dai 1000€ di un esemplare a fine vita, alle 4 / 5000 per uno in condizioni buone. Qualche pazzo spara anche 10000 in caso di auto con accessori molto particolari e costosi (bisogna sempre diffidare da chi la definisce full optional, ad oggi non ho mai visto ne dal vivo ne in foto una Thesis che montava contemporaneamente tutte le cose più particolari). E' un'auto che però va seguita molto, se si abbandona a se stessa le avarie si moltiplicano come funghi e ci si ritrova a dover spendere migliaia di euro per ripristinarla.

Aggiornamenti anche per la piccola elettrica. - Nuovi paraurti (senza luci diurne) - Nuovo tetto - Nuovo montante C

In realtà c'è stata la Giulietta QV Squadra Corse con il TCT, edizione limitata per il Sudafrica, con il motore da 285cv e 375nm. Comunque i 1750 in ghisa e in alluminio sono due motori sostanzialmente diversi, stessa famiglia(interasse cilindri, alesaggio, corsa) ma oltre al materiale diverso del basamento(che comporterebbe comunque modifiche non di poco conto), hanno un basamento con caratteristiche completamente diverse, del tipo ''bedplate'' con sottobasamento quello in alluminio(con canne cilindri in ghisa montate con interferenza), di tipo ''classico'' senza sottobasamento quello in ghisa(con canne cilindri integrali/ricavate), derivato dai vecchi Pratola Serra.

Primo anno di Ghibli, primi 22k km. Per ora solo una piccola rogna con il climatizzatore, prontamente sistemata dalla assistenza. Per il resto la macchina si sta comportando molto bene, comoda, veloce e con consumi onesti considerando taglia e motorizzazione. Bene questo inverno sui fondi anche innevati i difetti sono quello che avevo già segnalato - lo spazio dietro é onestamente piuttosto ridotto data la taglia - alcuni pulsanti di origine poco nobile effettivamente si notano che sono ad un livello diverso del resto dell' interno - infoteinment va bene, veloce comodo e intuitivo. cosa manca davvero rispetto a g31 che abbiamo in casa? aggiornamento mappe on line e una migliore visualizzazione della mappa nella strumentazione - azionamento della leva del cambio un poco strano ma infatti l hanno sistemata con il my 19 - telecamera 360 grandi non nitidissima in definitiva dopp 20 anni di tedesche della triade siamo molto contenti, speriamo alla scadenza del leasing attuale di trovare prodotti nuovi da poter valutare.