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È un peccato non aver potuto comprare una Mito 1.4 70cv, quando ricapiterà di poter comprare una Porsche a 9.900€?

Dopo quasi cinque mesi di attesa (per colpa della CIG di Cassino, delle ferie estive e di un piccolo problema con LEASYS) è finalmente arrivata la Stelvio Sport Tech, presa tramite la formula “Noleggio Chiaro” con anticipo e rata mensile per 36 mesi. Essendo un’auto che non terrò a lungo né riscatterò, ho limitato la lista degli optional per esigenze di budget, inserendo solo i sensori anteriori, la retrocamera, gli specchietti ripiegabili e l’annullamento della franchigia di 5000 euro in caso di furto. In casa così torna un'Alfa Romeo dopo l'Alfasud Ti del '74, la 33 Restyling del 1990 e la 147 del 2008: sarà all'altezza delle antenate? ESTERNO - 8 Ero perplesso sul rosso alfa, che in foto appare spesso con sfumature arancioni o violacee in base alla luce ambientale, ma dal vivo fa tutto un altro effetto. Riesce ad essere elegante e sportivo allo stesso tempo e in parte dissimula le dimensioni. Sicuramente il “suo colore” oltre al rosso competizione e il blu misano (e anche il grigio silverstone, a mio parere). Come ho sempre detto trovo la Stelvio molto riuscita nei ¾ anteriore, mentre dietro lo sbalzo posteriore mi pare eccessivo e la zona targa e il pannolone in metalluro appesantiscono l’insieme, così come la realizzazione dei (finti) scarichi che inglobano il piccolo scarico reale. Trovo meglio riuscita la soluzione che hanno trovato per il paraurti della quadrifoglio. Per quanto concerne il resto, per fortuna abbiamo i (bei) cerchi sport da 19, misura minima necessaria poichè al di sotto si evidenza un effetto "ruotine", peraltro rientrate, abbastanza brutto. Forse è eccessivo lo spazio tra copertone e passaruota nonostante i 19 ma d’altronde è un SUV. Le cornici sono nere, a mio parere meglio di quelle cromate POSTO GUIDA - 7.5 Il sedile non scende quanto vorrei e il volante rimane sempre troppo inclinato rispetto ai miei gusti, la posizione, sempre un po' troppo rialzata, mi ricorda un po' quella della 147. I sedili in tessuto sembrano robusti, forse un pò duri ma nel complesso sufficientemente comodi. Gravissima la mancanza del supporto lombare, che si può avere solo con i sedili elettrici, con un esborso eccessivo (possibile che tutte le altre case lo prevedano come singolo optional, e alfa no?). Molto bello il volante, piccolo il giusto, non ostruisce quasi mai la vista del display centrale e dei due cannocchiali. Il design della plancia semplice e sportivo, senza molti fronzoli, mi piace parecchio. Ottimi ed intuitivi i comandi al volante, così come quelli del clima mentre avrei preferito che il cambio e soprattutto il rotore dell’infotainment fossero un po' più avanzati, perché mi costringono ad indietreggiare il braccio quando si tratta di utilizzarli. Il resto dei comandi è ben disposto, per fortuna ci sono pochi pulsanti e sistemati nei posti giusti. FINITURA – 7.5 La sport tech di fatto è un modello base con qualche accessorio, quindi i materiali degli interni sono abbastanza semplici, ma nel complesso danno una sensazione di robustezza e discreta qualità percepita. Buoni gli assemblaggi. Confermo che la leva del cambio ha una sbavatura anteriore spigolosa e poco piacevole. Gli inserti sono in un materiale plastico ruvido nel complesso meglio del solito metalluro. Vani portaoggetti con rivestimento anti-rumore, pannelli porta curati. Gli unici elementi che trovo davvero scadenti sono le manopole per regolare i sedili, plasticaccia dura che ad ogni uso ti dà la sensazione che ti rimanga in mano ABITABILITA’ – 8 Ottimo lo spazio davanti, buono quello dietro, adatta anche per famiglie con due bambini. Bene il bagagliaio. Scarsi i porta oggetti: non hai un posto dove poggiare la chiave o il telecomando, mentre il vano davanti al guidatore è troppo piccolo. L’accessibilità è ok. DOTAZIONE DI SERIE – 9 La sport-tech era un allestimento molto intelligente perché rispetto ad un costo (relativamente) contenuto offre tutto quello che a me serviva, ovvero ACC, Brake Warning, Lane departure, Android Auto con schermo da 8.8, Radio Dab, USB in quantità, Vetri Oscurati, Bi-xenon (che funzionano benissimo), specchio fotocromatico e il portellone elettrico (fichissimo). Come accessori “fondamentali” mancavano appunto i sensori anteriori, retrocamera e specchi ripiegabili, indispensabili su un bestione di 4.7 metri. Se non avessi avuto limiti di budget, avrei di sicuro inserito in primis palette e ruota di scorta, mentre rimane il rammarico per il supporto lombare (mi sa che devo per forza trovare un cuscino aftermarket, visto che soffro di mal di schiena). Mi sono piaciute alcune chicche di funzionamento, magari banali ma comode, come per esempio il fatto che la macchina inserisce da sola sempre freno a mano e posizione P del cambio allo spegnimento o all’apertura dello sportello conducente. Belle le luci interne a led freddi, presenti anche nelle maniglie di apertura, ma stranamente le alette parasole presentano le alogene gialle. INFOTAINMENT – 6,5 Qua passiamo alle noti dolenti: il sistema sembra vecchio e poco intuitivo. Ecco i problemi che ho notato: 1. Muoversi tra i vari menu’ è macchinoso, spesso non capisco se devo ruotare il rotore o spostare a dx o sx, mi manca un tasto back 2. La navigazione tra le cartelle audio è impossibile, inoltre una volta riprodotta una cartella non va a quella successiva. Per fortuna supporta le playlist e sto cambiando modo di ascoltare la musica in macchina 3. Android Auto non serve a un cazzo se non correggono il problema dello schermo ristretto, è difficile usare anche il navigatore (come potete vedere in foto, tra logo e indicazioni, la porzione riservata alla mappa è piccolissima). comunque credo che Android Auto faccia schifo a prescindere dalle responsabilità di Alfa Romeo. Su un altro forum @MacGeek scriveva di un prossimo aggiornamento sulle MY 18 e MY 19 per correggere il problema dello schermo, speriamo sia vero e mi auguro altresì che google con la nuova release migliori l’APP che fa pena. 4. La retrocamera è VERGOGNOSA, roba da utilitaria cinese. Ha una risoluzione e qualità pessima, per di più in caso di pioggia si riempie di acqua e non si vede niente. Inoltre, una volta attivatasi, si spegne quasi subito quando metti in D, mentre nell’Audi restava accesa una decina di secondi, il che lo trovavo utile soprattutto in uscita dal garage. Non capisco perchè non c’è un tasto che permette di attivare quando vuoi sensori e retrocamera, ma devi per forza mettere in R. Per fortuna i sensori (solo loro) si attivano in automatico per prossimità, ma sarebbe buono se si potessero attivare anche manualmente insieme alla retrocamera 5. Lo schermo da 7 centrale non serve a molto se non è liberamente configurabile. Inoltre avrei preferito un indicatore del consumo istantaneo più chiaro Per contro, trovo la qualità audio del sistema di base discreta e i comandi vocali abbastanza validi. MOTORE – 8,5 Il 2.2 diesel è qui nella versione “barbon” da soli 160 CV. Sti cazzi! Spinge che è un piacere... i 450 nm li senti tutti, ti permettono di fare sorpassi in grande scioltezza, con la sensazione anche di calcio in culo in D grazie alla funzione lock-up dell’ottimo ZF. E’ un po' rumoroso ma il sound passa piacevolmente nell’abitacolo pur essendo un diesel. Forse manca un po' di allungo, ma credo che l’unico problema di questo motore è il telaio, adesso vedremo perché… COMPORTAMENTO DINAMICO – 10 Ma cosa hanno combinato? Semplicemente INCREDIBILE, un bisonte di 1700 kg e 470 cm con un’agilità di una citycar e la piacevolezza di guida di una sportiva. Assenti rollio e beccheggio, l’auto rimane sempre piantata sui binari lasciandoti però “sentire” l’accellerazione e la velocità, ma con un senso di sicurezza e fiducia totale. È un telaio eccezionale che meriterebbe più dei 160 cv, almeno il doppio. Ti fa sentire un tutt’uno con la macchina, sembra un estensione del tuo corpo, ed è talmente piacevole e goduriosa che non vorresti mai scendere e al solo pensiero di tornare a guidarla ti viene il sorriso. STERZO – 10 Semplicemente perfetto, leggero, diretto e preciso, comunicativo ai massimi livelli. Per il momento non ho sofferto l’elevato raggio di sterzata CONFORT – 8,5 Davvero comoda e ben insonorizzata, sarebbe da 10 se avesse di serie il supporto lombare IN CONCLUSIONE: In questi primi giorni si è dimostrata una macchina eccezionale, un progetto ben riuscito che spero non abbandoneranno al suo destino e svilupperanno in futuro. Chi compra quest’auto deve essere consapevole che parliamo di una driver’s car, quindi si può chiudere l’occhio su certe mancanze (es. full led e sistemi di guida autonoma) ma si deve migliorare NECESSARIAMENTE per quanto concerne alcuni aspetti dell’infotainment e la retrocamera, che al giorno d’oggi su una vettura di 50.000 euro non possono essere approssimativi come quelli in dotazione.

Considerato che circolano teorie di imporre controlli delle nascite in paesi troppo prolifico perché “siamo troppi su questo pianeta”. Visto che si vuole eliminare l’uso dell’auto privata senza preoccuparsi minimamente della ricollocazione di chi ci lavora (dettaglio non di poco conto) o di offrire una alternativa reale a chi non può comprare 30 zucche di auto da caricare nella villetta singola. Visto che c’è chi predica “un ritorno alla miseria” per imparare ad apprezzare la natura..... No, non credo di esagerare. L’ho scritto nel messaggio che hai quotato e lo ripeto. La sfida delle istituzioni e della tecnica è rendere sostenibile il nostro modo di vivere. Non eliminarlo o renderlo accessibile solo ai ricchissimi.

Più che altro per colpa di una macchina che va piano e distrugge le gomme di qualunque colore esse siano.

Ah, avevo dimenticato una cosa su questa gara: ciao ciao Kubica, get back to where you once belonged. Ti ho sempre tifato, non ho mai appoggiato il tuo ritorno, e quella mossa su Giovinazzi era una stronzata. Ciao.

Molto meglio così, pensa se qualcuno avesse pensato di aver raggiunto la competitività in questo finale di stagione...

Anche oggi, in una gara tatticamente facile, hanno sbagliato tutto quello era possibile. E la macchina è tornata il cesso di inizio stagione. Ci sono tutti gli ingredienti per un inverno sereno.

Finita l'agonia.

Oddio, sui motori a benzina sempre l'impressione che vag scelga i mix motore/cambio per farli ben figurare nelle prove, ma poi nella vita reale le cose cambiano. Se si guarda per esempio il consumo reale del 1.0 116 cv della Scala di ToniH,esso è normalissimo, non certo eccezionale come decantato.e così pure l'affidabilità del recente 1.5 ats e non parlo di diesel volutamente. Non per denigrare questa golf, ma almeno io fatico a trovare qualcosa di eccezionale che giustifichi il sempre deficitario rapporto qualità prezzo.

L'altro giorno stavo girellando innocentemente nel web, quando ho avuto una folgorazione; un autentico colpo di fulmine! Vi presento Marta Gromova! Della signorina si trova mooolto di più se avete pazienza. Intanto ecco l'instagram della fanciulla. https://www.instagram.com/martagromova.model/?hl=it Bonus Track

da un forum bmw, lode alla Giulia my2020 https://www.bmwblog.com/2019/11/29/can-the-facelifted-alfa-romeo-giulia-finally-take-down-the-3-series/ Can the Facelifted Alfa Romeo Giulia finally take down the 3 Series? Awhile back, we did a comparison test between the BMW 3 Series and the Alfa Romeo Giulia. More specifically, the BMW 330i xDrive and the Giulia Q4 2.0T. Both cars were almost identically equipped. So neither car had any equipment or trim level advantages. In that test, the 3er won because of the fact that it never really had any glaring issue. Sure, the Giulia was a touch more fun to drive but its horrid infotainment system, interior quality issues and lack of comfort made the 3 Series a better car. To be honest, that wasn’t a great surprise. Those same issues have plagued the Alfa Romeo Giulia since its debut. Which has always been a shame, considering that Alfa’s sedan is probably the best in the segment to actually drive. Now, though, it seems as if Alfa Romeo is ready to rectify some of those mistakes with the new facelifted, mid-cycle update of its beautiful sedan. On the outside, not much has changed, if anything at all. That’s not a bad thing, though. Even the pre-facelift Alfa Romeo Giulia is a gorgeous car and one that looks far more exotic than its price tag would suggest. Driving dynamics and performance are also pretty much unchanged but, again, that’s not a bad thing. The current Giulia is superb to drive and the high-water mark for the segment. What has changed is the interior and the few details that are changed, while quite subtle, combine to make a big difference. For starters, and most importantly, the infotainment system is all new. The current Giulia’s infotainment system was, to put it frankly, awful. The screen is dim, low-resolution and filled with confusing sub-menus and tedious controls. Now, it features an 8.8-inch touchscreen that still retains the old swivel wheel controller, which is similar to BMW’s new setup. That swivel wheel has also been updated and looks as if it no longer feels like it’s been made for a child’s toy. Obviously, we can’t comment and the quality of the new infotainment system, but it looks much better already. Hopefully it’s as slick and easy to use as some of the better Uconnect systems found in other modern FIAT/Chrysler vehicles. Another big change is the shift lever. While it doesn’t look much different, it seems a bit bigger and chunkier. Hopefully that translates to a more solid feeling item, as the current car’s shift lever feels like it’s going to fall off in your hand each and every time you use it. It also gets a subtly revised steering wheel, which is even better looking than the already fantastic one in the current car. All of these changes might seem small but they all seem to rectify the most common issues found in the Alfa Romeo Giulia. Personally, this is very exciting. I still love driving the Giulia, I just don’t always love spending time in it while it’s not moving. These new updates could send it over the top and make the Alfa Romeo Giulia the complete driver’s car that we’ve always wanted it to be.

Con lo staccatone tirato da Verstappen come faceva a resistergli? Se l'olandese avesse fatto lo stesso qualche curva prima, nemmeno Leclerc sarebbe passato. Con le grandi tattiche e gestione gomme Ferrari la macchina numero 16 gli sarebbe comunque arrivata dietro. Dai su, prima del primo pit Leclerc aveva 12sec di vantaggio ...... a fine gara 21 di svantaggio ..... ma di che stiamo parlando?

Come? andandogli addosso? Poi era un idiota perché distrugge le macchine... Non sarebbe invece da incolpare la macchina che ha distrutto le gomme gialle dopo solo 12 giri (gli altri né hanno fatti il doppio) o la strategia? No eh, sempre colpa di Vettel ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Ma guarda, avendo avuto 3 Golf, di cui l'ultima una 7 2.0 TDI, tutto si può dire fuori che sia un hater di Golf. Anzi, proprio perché la ho sempre apprezzata mi indigno a vedere che risoramiano sempre di più nella qualita, nella cura dei particolari, nella cura meccanica e in cambio aumentano sempre i listini. La lascio volentieri a quelli che sanno farsi intortare dalle supercaz*ole virtuali.

L'ho sempre creduto, ma poi notavo che gli iPhone successivi al 4 avevano una longevità media abbastanza inferiore. E se spendessi una cifra superiore ai 7-800 € pretenderei che uno smartphone mi durasse almeno 4 o 5 anni in condizioni pari al nuovo. Non avendo certezza di ciò, preferisco spenderne 200-250 e cambiarlo non appena tira le cuoia. (chiaramente non avendo velleità particolari, se non uno schermo valido e un'autonomia decente)

Rispetto alla Micra del 2003 è un salto quantico

Bhe grigio opaco, cerchio nero cattivo e pinza gialla è una bella combo.

No, un iPhone è supportato 4/5 anni dalla casa e si può usare anche dopo. Gli Android sono supportati dalla casa madre per molto meno tempo. Gli aggiornamenti su whatsapp sono bloccati per iOS 7 quindi su iPhone 4 che è un cellulare del 2010 ☏ iPad ☏

Questo credo in tutti i mercati

Di cui comprano il 1.6 diesel in offerta o km0, mica il R da 300cv

Non vedo francamente come si possano recuperare in un inverno gli 8 decimi persi nel T3 di Abbbbu Dabbbbbi.

Tv8 sono dei cani! Ogni volta che ci sono i pit parte la pubblicità, indecenti! ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Che gara deprimente.

Storicamente quella più coerente sarebbe Bora

La clientela di Stelvio in molti mercati e comune a Macan,. F-Pace, X4 e GLC Coupe e meno a X3, GLC e Q5. Macan come Cayenne non sono SUV-Coupe, infatti Porsche ha recentemente presentato la derivata Coupe di Cayenne, infine l'inclinazione del lunotto di Stelvio e' maggiore di quella di Macan e chiude a coda tronca un stilema classico per Alfa Romeo.

In generale preferisco la classica sport car/piccola GT muso lungo-culo corto, pero' le supercar a motore centrale sono una esperienza superiore dal punto di vista della guida. Le lamborghini MC in generale sono troppo urlate ma devo ammettere che non solo le trovo molto ben riuscite, ma nel caso della Huracan con i colori di mio gusto la vettura risulta meno chiassosa del solito. Questa quella provata ieri Mia moglie parteggia per Aston Martin ma sono sicuro che una Lambo stealth version sarebbe vista come scelta intrigante. Per la Weismann, sempre piaciuta ma anch'io non la prenderei mai. Sai che ne dovrebbe essere presentata una nuova versione, vero? R8 che tra l' altro ha l' innegabile vantaggio di quel cambio manuale goduriosissimo...tuttavia, avendola utilizzata spesso, pur trovandola ottima, non posso non perdonarle il difetto grave di essere riuscita (come era nelle intenzioni tra l' altro) a rendere blanda l' esperienza di guidare/avere una supercar. Cosa che ad una Lambo certo non puoi imputare.

Volevo esprimere il mio parere sul nuovo prodotto Volkswagen , anche se vorrei ancora vederla bene e soprattutto usarla , più che provarla. Io ho bisogno di osservare in silenzio e con più attrazione le soluzioni estetiche e funzionali del mezzo e fare mente locale sul perchè di determinate scelte stilistiche/funzionali. Per ora posso dire che esteticamente la linea di cintura molto marcata , poteva essere più in alto e slanciare la linea che così può risultare tozza. Sui fari anteriori e tutto il frontale è stato fatto un gran lavoro e mi piace l’apertura del cofano motore come su audi e tutto l’ordine interno. Abitacolo. Qui c’è da raggiornare di più. È un evidente passo di transizione per abituare il cliente al futuro elettrico e di guida autonoma. È molto evidente nella leva del cambio , un interruttore marcia avanti e marcia indietro come sulla I.D. e tutto e tutto lo spazio creato nel tunnel centrale , non al livello di un elettrica che ha meno parti meccaniche , ma quasi e la disposizione dei vani è la medesima. Se consideriamo la plancia delle gestione luci , il conduce ha tre piani di controllo che lo circondano , luci , strumentazione , Infotainment. Cosi posizionati circondano chi guida per avere tutto sotto controllo in pochi gesti e poche distrazioni ottiche , con il Head-Up Display con realtà aumentata , si è circondati da innumerevoli informazioni facilmente fruibili che ci portano verso una guida autonoma , dove gli strumenti proiettati saranno la normalità e naturalmente una guida autonoma di secondo livello molto avanzata fino a 210 km/h. Tutto il sistema Infotainment e regolazione clima è la medesima della I.D. Gli interni per come sono stati concepiti , sono più vicini alla I.D. che alla Golf 7. In Volkswagen sono già pronti per un interno ancora più minimale e futuristico , ma sarebbe stato un salto troppo avanti per la clientela che non avrebbe capito e apprezzato.

Il ponte torcente è equilibrato solo per i conti di chi lo monta, su auto con questi prezzi è vergognoso. Non si investe sui motori termici ma si continua a farli pagare come se fossero innovativi, perché le auto elettriche sono in perdita e si vogliono far pagare ai poveri cristi che comprano le auto ICE. E così si risparmia su ogni particolare sperando che i clienti siano tonti e non se ne accorgano.

Quindi per stabilire se una auto è migliore o peggiore di una altra si guardano le dotazioni e gli optional disponibili, non la meccanica. Un pò come se per giudicare un ferro da stiro si guardasse il colore del filo o per giudicare un trapano si guardasse l'impugnatura e non la capacità di fare bene i buchi. Questo spiega molto bene perchè fanno auto sempre meno di sostanza e sempre più di apparenza.

Viste varie prove. Ribadisco che sarà il nuovo benchmark del segmento, alzando l'asticella verso quello superiore. Guardando la sua diretta concorrente, la Corolla, quest'ultima sembra di dieci anni fa come tecnologia e interni. Ritornando alle soluzioni che aumentano il livello, direi le sospensioni elettroniche che funzionano alla perfezione con un misto di sportivo/confort e fanno sembrare i cerchi da 18" gomme confortevoli. Ovazione poi per il controllo a diversi step della rigidità delle sospensioni (penso raro anche nei segmenti superiori). Sedile ergoactiv in Alcantara, credo secondo solo ai Volvo. Se dotato di regolazioni elettriche indietreggia a macchina spenta. Clima a 3 zone con display posteriore e temperatura ogni mezzo grado. Interno con cambio minimalista, freno a mano con funzione automatica che liberano spazio e creano un'altra atmosfera compreso un impianto Harman kardon ottimo. Head up display serio, con proiezione diretta sul parabrezza. Motori TSI che sono in vena di record nei consumi. Sembra che ci si avvicini veramente al diesel come parsimonia. Ovviamente non é tutto oro e VW ha risparmiato anche qualcosa, nonostante il prodotto in generale sia migliore. Asticella del cofano motore manuale, barbonata mondiale (per la golf, visto gli altri manco sanno che esistono gli ammortizzatori). Plastiche dire nelle porte posteriori. Gancio del bagagliaio a vista. Cassetto portaoggetti non climatizzato. Queste per citare le più visibili. Personalmente trovo l'impianto Infotainment brutto graficamente, così anche il Cockpit. Nella guida sembra più matura ma anche più fredda, parliamo comunque della versione da 150 cavalli. Tirando le somme: la golf é sempre la golf e alza ancora la sostanza. Ovviamente per avere questa differenza marcata dalle concorrenti bisogna farcirla di optional. Le mancanze in termini di raffinatezze saranno probabilmente colmate dalla sua cugina audi A3.

Impressionante vedere che i modelli più vecchi della Ferrari hanno 2 anni...

Ma con peso molto meno come batterie e sopratutto con la possibilita di correnti molto piu alti in tempo molto piu piccoli senza problemi termichi mentre carica/ricarica con frequenza alta, cosi ideale per uso a dare performance in guida molto sportiva.

Così “suona” meglio ?

Serve un DS figlio di buona donna, lo vado dicendo da tempo.

Dopo una trasferta di 330 km per andare da Salerno a Foggia, poiché l'unico concessionario disponibile per un test drive era quello nel sud italia (senza spingermi sulla calabria e la sicilia), oggi ha firmato per una Swift Hybrid Cool 1.2 in Cordoba Red. L'abbiamo acquistata alla Concessionaria di zona di Salerno. Consegna a 60 giorni e le lasciano tenere l'auto attuale senza problemi. Il prezzo finale, compreso sconto rottamazione, è di 13'500 Euro.

Questo non so dirlo se sui listini esteri ci sia o meno ma sembra che sti cacchio di fari siano l'essenza dell'auto. Senza togliere nulla alle esigenze personali e ai parametri di spesa ma citando bmw per esempio come modello base si ha una macchina con motore 3 cilindri che come pecca la trovo molto più rilevante rispetto anche ad un modello strabase con gli alogeni con 136 cv della Giulia.

Leviamoci dai coglioni prima possibile questo Minchia Manley, e speriamo che arrivi un manager con le palle come marchionne. Abrogare Giulia e Stelvio è un delitto contro l'umanità

Sai, dopo 20 anni che ti hanno martellato che le cose importanti sono le guide sedili, la godronatura dei pomelli, il tappo della 12v, lo scontrino del baule coperto, i cassetti rivestiti.....uno si adeguava!! Adesso, contrordine compagni!

Quoto e sottoscrivo. Sono in tanti che la pensano come noi, credo. ☏ Commodore Amiga 500 ☏

Si, buonanotte. A sinistra. ?Mi ricordo di averlo notato in una audi 80 nel 1991 e di non essermici trovato -versione elegante del fuorigiri- (forse la seconda auto da me guidata con un contagiri oltre la MB di mio papa'). Ma appunto e' solo questione di abitudine.

Strano, Comunque e' un'ingiustizia. Chi cerca scarichi rumorosi, li trova silenziosi e viceversa

Staccatone? Se Vettel avesse avuto attributi avrebbe tirato anche lui lo staccatone, ed essendo già davanti Verstappen non passava. Poi stava dietro a degradare le gomme e a perdere secondi.

Da quel che mi è stato detto Suzuki ha bloccato, per via di norme omologative anti-inquinamento, la Swift non Hybrid e la declinazione con GPL. Quindi il 90% si è rigirato sulla Hybrid. Ergo hanno finito anzi-tempo lo stock ordinato da Suzuki Italia.

Ormai le Audi sembrano un mix tra le Lamborghini e l'auto di Batman. Un tempo si riusciva ad essere sportive ed eleganti allo stesso tempo.

secondo me no. dopo 3-4 anni smettono anche loro di darti aggiornamenti su whatsapp e fb e ad esempio la memoria non è espandibile... per usare uno smartphone come smartphone basta un cellulare da 250 euro che tanto dopo 3-4 anni è comunque sia obsoleto e se uno compra un iphone x 128 come mia sorella di android discreti ce ne prende 4-5...

Si sì. PSA paga solo per essere al 50/50. Il valore in borsa non indica il valore vero di un azienda, lo ha ribadito anche Tavares in TV Francese. PSA deve « pagare » per essere alla pari di un gruppo che fa più fatturato, più volumi, ha più « assets », e messo meglio in tutti i mercati trane Europa, senza parlare dei marchi Jeep, e storici come Alfa e Maserati... tutto questo ha un valore che la Borsa non rispecchia (ribadito da Tavares stesso e dal comunicato PSA, non lo dico io...). Il tutto con sede « FCA based » in Olanda e non il contrario... E poi il controllo del board di PSA e un altra falsita... ci saranno 5 del board FCA e 5 di PSA, più CEO, il che vuol dire più probabilmente 5 EXOR, 2 FFP, 2 DFG e 1 BPI da come e stato scritto il comunicato parlando solo di questi 4 azionari, più il CEO che sara Tavares per 5 anni... Dunque, chi comanda? EXOR con 5 posti (da cui il presidente del consiglio) o Peugeot, o Dfg con 2 posti, o lo Stato Francese con 1 posto? E poi con i voti doppi sarà ancor più chiaro. Di tutto questo non esisteranno più FCA ne PSA... e i vincitori di tutto questo saranno le due famiglie, gli Agnelli per primi (con anche tanti soldi in tasca) come azionari di riferimento (detto da Elkann non io...) e i Peugeot che si potranno discostare dal potere un po’ troppo « fastidioso » di DFG e dello Stato Francese dopo la quasi bancarotta di PSA.

Io vedo Audi in affanno da vari anni, nonostante l'espansione della gamma. Stile peggiorato e qualita' percepita in caduta (parlo come media della gamma, poi ci sono singoli modelli o versioni ancora molto buoni).

Più che altro over 250 rischi di rompere la "magia" della Golf GTI. Prestazioni ma anche vivibilità e sostenibilità. Sopra i 250cv sulle FF-MT gli assetti iniziano a dover essere davvero duri per essere efficaci.

Tra l'altro il numero di concessionari Alfa Romeo negli Stati Uniti e Cina e' diminuito nel corso del 2019, proprio per la mancanza dei modelli promessi ai concessionari americani e cinesi. La rete cinese poi e' composta di soli 56 concessionari condivisi con Maserati, che hanno una copertura ridotta di un mercato immenso. No, per giustificare l'investimento erano necessari più modelli sulla stessa base per diminuire i rischi, invece avere una gamma ridotta incrementa il rischio, la mancanza di nuovi modelli a cadenza annuale finisce la hype creata e crea dubbi sui clienti e la rete di distribuzione. Per fare un esempio il numero dei concessionari USA e Cina Alfa Romeo e' diminuito rispetto al 2018, proprio per le mancate promesse di nuovi modelli e versioni.

Mi autocito per dirvi che ho ordinato la Stelvio Veloce 2.2 210cv Q4 Nero Vulcano con interni in pelle rossa e cerchi da 20” bruniti. Optional: - Vetri e lunotto oscurati. - Ruotino di scorta. - Fari fendinebbia a Led. - Alfa Connect Nav 8.8”. - Portellone ad azionamento automatico. L’auto è già molto molto completa, per cui non ho sentito l’esigenza di implementare optional particolari. Consegna prevista per Marzo 2020.