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Anche il gatto non ne può più....

Il problema è che sono riusciti anche farci un articolo e ieri non era nemmeno il primo Aprile FCA + PSA, Post-Covid: il Biscione per l’egemonia europea negli LCV con nuovi “furgoni esperti” e Van sportivi Alfa Romeo [anche elettrici?] https://www.automoto.it/news/fca-psa-post-covid-il-biscione-per-l-egemonia-europea-negli-lcv-con-nuovi-furgoni-esperti-e-van-sportivi-alfa-romeo-anche-elettrici.html Non finiscono mai di coprirsi di ridicolo.

Calandra piena che si solleva leggermente dal corpo vettura lasciando piccola feritoia Scalino frontale come su fulvia coupe Profilo discendente sulla fiancata

Già ordinata?

Infatti sono molto popolari le Maserati tra noi Bitch americane ?

ricordo che quando uscì la X6 feci un commento, su un vecchio blog, in cui ironizzavo sul futuro SUV X9, cassone coupé di oltre 5 metri, 7 posti e 25 qli. ma scherzavo, io.

taaac! (fatto un po' al volo, ma accontentati)

Ho guidato entrambe le versioni sufficientemente a lungo (almeno un paio di settimane ciascuna) per dirti che non c'è storia: assolutamente automatico. E' notevole, incredibile vorrei dire. Prima ho avuto per 240.000 km una A4 2.5TDI Tiptronic (favolosa, e interni di grandissima qualità) e poi per 260.000 una Q5 2.0 TDI col doppia frizione (sostiutito dopo 100.000km). Buoni cambi, ma nulla a che vedere con lo ZF AT8 di Giulia e Stelvio. Su quest'ultima sono convinto che scali in discesa, da solo, ma... mi pare quasi impossibile e perciò per ora lo dico così. Ho preso, su entrambe le Stelvio che ho avuto, le palette. Devo dire la verità: il funzionamento in automatico è tale che le uso soprattutto per passare dalla folle alla marcia avanti. Ma sono piacevoli da sfiorare e quelle rare volte che le usi pensi di avere speso bene i tuoi soldi.

Martin Daum, Chairman of the Board of Management Daimler Truck AG and Member of the Board of Management of Daimler AG "Electrification of road transport is a key element in delivering the so called Green Deal, a carbon neutral Europe and ultimately a carbon neutral world. Using hydrogen as a carrier of green electricity to power electric trucks in long-haul operations is one important part of the puzzle, and a complement to battery electric vehicles and renewable fuels. Combining the Volvo Group and Daimler’s experience in this area to accelerate the rate of development is good both for our customers and for society as a whole. By forming this joint venture, we are clearly showing that we believe in hydrogen fuel cells for commercial vehicles. But for this vision to become reality, other companies and institutions also need to support and contribute to this development, not least in order to establish the fuel infrastructure needed." Martin Lundstedt, Volvo Group President and CEO The Volvo Group and Daimler Truck AG will be 50/50 partners in the joint venture, which will operate as an independent and autonomous entity, with Daimler Truck AG and the Volvo Group continuing to be competitors in all other areas of business. Joining forces will decrease development costs for both companies and accelerate the market introduction of fuel cell systems in products used for heavy-duty transport and demanding long-haul applications. In the context of the current economic downturn cooperation has become even more necessary in order to meet the Green Deal objectives within a feasible time-frame. The common goal is for both companies to offer heavy-duty vehicles with fuel cells for demanding long-haul applications in series production in the second half of the decade. In addition, other automotive and non-automotive use cases are also part of the new joint venture’s scope. To enable the joint venture, Daimler Trucks is bringing together all group-wide fuel cell activities in a new Daimler Truck fuel cell unit. Part of this bundling of activities is the allocation of the operations of “Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH”, which has longstanding experience in the development of fuel cell and hydrogen storage systems for various vehicle applications, to Daimler Truck AG. The joint venture will include the operations in Nabern/Germany (currently headquarters of the Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH) with production facilities in Germany and Canada. The signed preliminary agreement is non-binding. A final agreement is expected by Q3 and closing before year-end 2020. All potential transactions are subject to examination and approval by the responsible competition authorities. da Daimler Da notare come Geely sia l'azionista di maggioranza sia Daimler che di Volvo Group (che è un'azienda separata da Volvo Cars, di cui Geely è comunque proprietaria)

La versione Mistubishi del Renault Traffic e famiglia, per ora in vendita solo in Australia e Nuova Zelanda

Avrà il tergi centrale e i ganci per chiudere il cofano anche la versione finale ?? I fari anteriori sembrano a sviluppo verticale. Notare la presa d'aria che sbuca dietro :3

Niente paura.......e solo la versione shooting brake di questo

stupidaggini un bel niente, le tempistiche e le modalità di riapertura sono una scelta delicatissima, se sbagli qualcosa rischi una seconda ondata di contagi dopo poco tempo e quindi un nuovo lockdown ad inizio estate. non ci sono certezze è una situazione difficilissima.

Comunque la Ghibli regge botta con la più nuova tra le antagoniste.

anch'io rimasi sorpreso quando lessi quella relazione nella quale Busso disse di aver provato per decenni a fare una TA ...poi riflettendoci a mente fredda ho capito che ci stava tutto visto che le cose vanno contestualizzate ...Citroen (che però aveva il vantaggio di quelle fantastiche sospensioni idropenumatiche) faceva ottime TA e non c'erano potenze esasperate come è successo da metà anni ì80 in poi ...probabilmente anche Busso si sarebbe dovuto ricredere o, più probabilmente, avrebbe avuto in saccoccia un'ottima TI ...in ogni caso è normale che un ingegnere si muova sempre e comunque con l'idea di innovare e in quel periodo innovazione faceva rima con TA

Annunciata il 17 aprile la data ufficiale per il lancio del Crew Dragon di SpaceX con astronauti a bordo diretti alla ISS, per la prima volta con mezzi USA dopo l'arresto delle missioni Space Shuttle. La missione, detta Demo-2 è il test finale "manned" con il Crew Dragon di SpaceX, dopo il quale entrerà in servizio di routine, sostituendo i russi e i loro prezzi a strozzinaggio. I Russi hanno accusato SpaceX di praticare dumping "predatory prices" e hanno abbassato i prezzi del 30% ? https://phys.org/news/2020-04-russia-space-chief-spars-elon.html Musk gli ha twittato che SpaceX riusa l' 80% e loro 0% ? https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2020/04/17/launch-date-set-for-first-crew-flight-from-u-s-soil-since-2011/ Non pervenuta la situazione di BOEING con lo STARLINE, in concorrenza con il Dragon di SpaceX, dopo il disastro del primo tentativo di raggiungere la ISS in volo strumentale senza equipaggio. https://www.reuters.com/article/us-space-exploration-boeing-idUSKBN20106A https://www.cnbc.com/2019/12/20/boeings-starliner-flies-into-wrong-orbit-jeopardizing-trip-to-the-international-space-station.html L'unica cosa che si sa è che dopo il tentativo fallito, la NASA ha scoperto altri 61 cose da correggere prima di effettuare ancora il primo test di volo senza austronauti. https://www.cnbc.com/2020/03/06/nasa-finds-61-corrective-actions-for-boeings-starliner-spacecraft.html Il vantaggio di SpaceX, che dopo aver effettuato numerosi attracchi Unmanned alla ISS, gli abort test, etc.. richiesti dalla NASA può ora inviare il primo equipaggio umano, è enorme e BOEING è quindi pesantemente in ritardo. La differenza di costi tra SpaceX e Boeing e la differenza di finanziamenti NASA ricevuti dai due, è altrettanto enorme e la preferenza della NASA per Boeing sempre meno giustificabile agli occhi del pubblico.

Altri luoghi comuni ne abbiamo?

io comunque se proprio volessi buttar soldi per un cassone super-pompato virerei piuttosto su un Durango SRT o un GC Trackhawk, che almeno ho un V8 ignorante montato su una macchina ancora più ignorante. e sono cassoni veri, mica 'ste robe da metrosessuali

Comunque resta una scelte discutibile quella di PSA da parte di Elkann, è un produttore piccolo, con "banca organi" limitatissima, sopravvalutata in borsa, con marchi poco globali, esposizione unica sul mercato europeo, un azionariato troppo variegato e sinergie che ci saranno solo sul versante europeo e forse sudamericano con travasi da Fiat a Peugeot.

Sarà anche troppo "francese" ma immagino che voglia fare i suoi interessi, non quello dei francesi..................

Verde visconti sta molto bene in abbinata ad elementi chiari come i cerchi, scarichi e V argento, interni crema e inserti in legno. Super elegante!

CRX/Civic/Ballade/200 ecc ecc erano tutte Civic e derivate, stesso telaio cambiava solo il “guscio”

vogliamo parlare di German!?! ?

io il 4... pian pianino... riaprirei... con distanze, mascherine, guanti... etc... solo che NON SI TROVANO MASCHERINE E GUANTI per tutti temo... io ci lavoro ... e spero che entro fine settimana arrivi qualche carico perche' altrimenti... stiamo restando a secco di tutto. In famiglia e' come avessimo ripartito... entrambi lavoriamo ora (io ho ripreso dopo Pasqua)... e ns. figlio e' a casa.. con lezioni abbastanza a regime... e quello e' un bel casino... in quanto quando siamo entrambi via non dovremmo lasciarlo a casa da solo, ma per fortuna c'e' chi ce lo puo' tenere al piano di sopra (siamo nucleo famigliare con parenti in palazzina singola con 3 abitazioni) ... che non lavora... ma la situazione per chi ha figli a casa... e lavorano entrambi ... e' un casino... ma in qualche modo bisogna ripartire... "sento" troppa gente che non ha ricevuto un quattrino... e non puo' tirare avanti di risparmi ancora per molto... se qualcosa si muove... secondo me e' meglio che restare fermi.... se c'e' un minimo di sicurezza e se le previsioni dei contagi ci dicono che siamo in fase calante... la mia e' una speranza...

Beh... dovessi scegliere fra Lester e Orciari indubbiamente la seconda... certamente tante cose oggi fanno ridere (mettiamoci nei panni però eh...invece di essere su un forum nel 2020 fossimo nel 1984 davanti al Burghy probabilmente da appassionati di automobili staremmo a valutare anche le cose più valide o meno valide di questo settore - altrimenti dovremmo vergognarci un pochino anche quando diciamo che la GTAm ci fa sangue, si lo so lì ci sono delle motivazioni tecniche ma non ditemi che non c'è del tamarro eh ) ma in Orciari vedo un minimo in più di stile... almeno il pensiero di levigare e pulire tutto è un concetto chiaro su cui il designer ha lavorato...

Ma nemmeno bene...

E' vero, alla fine si fanno sempre discussioni su queste cose... ma questa è la realtà. Carta canta, e si tratta di carta scritta dagli stessi protagonisti (se un giorno vi dovesse capitare di trovare dei Ruoteclassiche dei primi anni, vedrete che spesso e volentieri gli articoli sulla storia tecnica Alfa erano firmati da Busso in persona). Chi ha fatto grande la storia Alfa a suon di motori e trazioni posteriori, se avesse potuto avrebbe spinto con decisione per la trazione anteriore in più di un caso, e non solo per le auto piccole! Se avesse ricevuto dei "sì" probabilmente la storia sarebbe anche diversa! Quando leggi, dalla sua penna, nel finale del dossier da cui vengono queste immagini della soddisfazione "finalmente lo stesso motore, l'ultimo di Busso e Satta, oltre che longitudinale sulla 75, anche trasversale sulla traction Alfa 164" ti ritrovi a pensare che forse la filosofia Alfa-Trazione-Posteriore è più radicata in chi la storia la ama e la segue che in chi l'ha fatta Poi per carità, parlando di storia che avrebbe potuto essere diversa, bisogna anche dire che la tecnica Alfa e i suoi uomini erano un'eccellenza difficilmente eguagliabile ai tempi in cui sono stati concepiti i modelli che hanno fatto la Storia, per cui si può anche pensare che se tali conoscenze e risorse tecniche/umane fossero state incanalate nella filosofia della trazione anteriore, probabilmente avremmo avuto delle trazioni anteriori eccellenti nel comportamento (come alcune di oggi) molti anni prima... mentre invece la trazione anteriore di 164 e ad esempio anche di Thema 8.32 era una trazione "mmm insomma" Inoltre (stasera mi vengono in mente troppe robe, meglio che vada a far cena) non si parlava solo di trazione anteriore: è del 1926 un primo studio (commissionato ad un progettista esterno, inglese se non ricordo male) per una vettura a trazione anteriore/integrale spinta dal motore 6 cilindri della RL (qui sotto due viste ) cui fece seguito, udite udite, uno studio datato 1943 e firmato Ricart per una vettura a quattro ruote motrici E STERZANTI con il motore della 6C 2500... sono tante le cose in cui Alfa non è stata grande ai tempi perchè non le ha fatte... se uno studio come l'ultimo che ho citato fosse stato sviluppato negli anni, niente niente che avremmo potuto avere una "Quattro" italiana almeno almeno ai tempi della Jensen Interceptor!

Tutto sto casino per modificare le cose più belle della Ritmo... i paraurti con i fari integrati....

Alfa Romeo "Esperto" https://www.largus.fr/actualite-automobile/alfa-romeo-esperto-bientot-un-utilitaire-expert-dans-la-gamme-10287397.html

Per la SF 90 spider era prevista la presentazione a giugno a Maranello nel secondo Universo Ferrari Per il momento adesso la data più probabile è settembre,ma si "scontra" con MC20 e costringe a rimodulare la scaletta di 812 Vs e Portofino

Per fare un po' il quadro... Notare comunque che la natura oscillatoria dei conteggi dei nuovi casi è fisiologica, perché non sono omogenei i numeri del "tasso di ricerca" casistiche e molteplici altri elementi d'influenza, tra cui il fatto che spesso i risultati arrivano cumulativamente in certi giorni, mentre mancano in altri. I tamponi crescono di numero, fortunatamente però non sempre segnalano nuovi casi: Cala complessivamente il numero delle persone in cura, specialmente quelle in ospedale, che poi era il problema più temuto

C'ha pensato mia sorella che è medico con postdoc ad Harward... fosse per me sarebbe uno stecco...

Assieme ai nuovi positivi bisognerebbe sempre che indicassero il numero di tamponi eseguiti, così da capire percentualmente se c’è un incremento o meno. Noto comunque che, prendendo come caso statistico l’azienda in cui lavoro (circa 300 dipendenti in 3 siti produttivi molto vicini tra loro) ci sia un calo dell’attenzione alle disposizioni, tipo uso continuo della mascherina, soprattutto nei magazzini e reparti produttivi. Negli uffici complici anche gli spazi più ridotti ( ma che rispettano gli standard richiesti in distanziamento) si è molto più diligenti. Ad ogni modo 8-9 ore con mascherina, che sia lavabile, chirurgica o ffp2 son pesantini...

Anche perchè sulla destra ci sono i negozi, e l'accesso a tutte le vie interne (non tutte sbucano sul viale). Oltretutto quello è un esempio di come NON fare una ciclabile. 1- le auto la invadono allegramente quando c'è qualcuno in doppia fila 2- la pavimentazione si sta già rovinando, e nelle intersezioni se non ben allineata è pericolosa, crea microgradini che non vedi 3- sui paletti ci è già morto uno scooterista. Io per i punti 2-3 la evito sempre, la faccio solo se indispensabile. Piuttosto prendo le parallele interni, più sicure. Le ciclabili dove mi sento più a mio agio sono altre - c.so Montegrappa/Montecucco/Rosselli (al centro) - tutta quelle fatte sull'asse del passante - c.so vittorio da p.zza Adriano a p.zza Rivoli Sei separato dal traffico veicolare, sei separato dal traffico pedonale....non passi davanti a vie laterali nè a portoni. Nei viali, è così che vanno fatte. Le altre, sembrano spesso pensate da gente che in bici NON ci va o ci va con la testa nel sacco...

https://twitter.com/jamie_aviacom

Lo dico e lo ripeto Opel fa solo comunicazione irritante e fuori luogo (come in questo caso), per me l'intero reparto marketing andrebbe licenziato in tronco.

secondo me va assolutamente recuperato il classico scudo doppio, che è l'elemento più distintivo. la calandra con logo cromato nel mezzo è stata usata solo negli anni '60, essenzialmente su Flaminia, Flavia e Fulvia, direi. tutte belle auto, ma oggi il "calandrone-scudone con logone cromato" è quello che fanno quasi tutti, soprattutto quelli che non hanno un heritage cui attingere e si sono inventati un disegno che possa essere distintivo (vedi ad esempio Mazda o i coreani, per dire). Lancia ha la fortuna di avere una calandra tutta sua, con caratteristiche distintive e una storia ormai secolare alle spalle, al pari di Mercedes, BMW, Alfa e non molti altri: buttarla via per uniformarsi al mercato sarebbe per me un grosso errore (e non capirò mia cosa gli sia preso quando hanno deciso di mettere quegli orribili scudoni sulle Lancia degli ultimi anni).

Non c'è problema; PSA torna pesantemente in mano alla Marianna da cui voleva liberarsi, così addio fusione con qualsiasi altra azienda sulla faccia della terra. Lo stato francese così si ritrova sul groppone sia Renault che PSA che in Europa, visto la situazione, possono solo peggiorare...

A me questi kit facevano sorridere anche quando erano di moda e a quel tempo ero anche un bambino.

Leggevo anche io della cagata sulla storiella dei sussidi ..... Mi sa che la frustrazione da quarantena sta colpendo seriamente i tuttologi del web (e di YT ? )

Questa più che altro mi sembra un condizionatore: la metti in un ambiente chiuso, punti il telecomando, si aprono le alette ed esce l'aria fresca...? Questa ha uno sguardo alieno. Che venga da galassie sconosciute?

Ma se cambiano mentalità poi gli italiani che scrivono sui forum?

molto rimaneggiato, ma la base è quella. Voglio ricordare che il telaio Rover era la cosa migliore in quell'auto se togliamo il Prince ed il cambio Midland

Si, però non dirlo troppo forte, che certi "Alfisti" poi rischiano la sincope.... ?

Questa mattina, mi sono cimentato nella torta di mele... (ricetta di mia madre) Il "pezzo" che manca, è l'assaggio, per vedere come è venuta?

Al momento l'ipotesi Lancia B-SUV è concreta, ma date le poche notizie e la molta voglia di parlare di tutt'altro non mi rimane che mettere il topic nel freezer.

Io preferisco Compass a Renegade, parlando esclusivamente di design.