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Non vedo perché, Vettel è troppo fragile psicologicamente e fatica con macchine non all'altezza, Alonso riesce a tirar fuori qualcosa di buono anche da roba che non va tanto. Ha un carattere di merda, ma in Renault già lo conoscono...

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/serrata-aggirata-mercedes-redbull-binotto-ferrari-shutdown-stabilimenti-honda-renautl-mguk-503342.html https://it.motorsport.com/f1/news/f1-ce-chi-ha-fatto-il-furbo-durante-il-lockdown/4827421/?utm_source=home-page-widget&utm_medium=widget&utm_campaign=widget-1 pare che durante il lockdown ci sia stato un bel movimento per quanto riguarda i fornitori in UK vediamo ora se in Ferrari chiederanno spiegazioni alla federazione, o meglio ancora faranno un reclamo ufficiale oppure finirà tutto "come lacrime nella pioggia" (cit.)

Succede quando esageri col NOS

Prima di prendere vettel prendo la fidanzata di Fernando, non sono aggiornato ma di solito merita

Brennero sa più di Austria che di Italia... senza contare che gli altri due nome usati - Stelvio e Tonale - non so se sia solo un caso ma sono entrambi passi lombardi (quindi con una certa affinità con la nota Anonima Lombarda). certo, nomi usabili nelle Alpi lombarde non è che ce ne siano molti altri: mi vengono in mente Mortirolo 😬, Gavia, Bernina... Che non sono tanto potabili. tanto per stare sul toto-nome: nella speranza che questo micro-suv sia più crossover che suv, non escluderei la possibilità che non segua la logica dei passi alpini, ma venga ripescato un nome già usato in casa Alfa, ovvero Mi-To, magari normalizzato in Mito. (o magari, in omaggio alla nuova prossima fusione, potrebbe chiamarsi To-Pa )

Fixed

Vuoi sapere quante speranze ho che si possa trarre qualcosa da questa vicenda, ammesso che esista? ZERO. L'unica cosa che può essere d'aiuto è fare bene il proprio lavoro. E, in subordine, fregare il regolamento meglio degli altri. Che negli sport motoristici è parte integrante del fare bene il proprio lavoro.

Ferrari ha chiuso 15 giorni prima degli altri e non per volere della FIA ma perché c'è stato il lock down imposto dal governo, certo, gli altri hanno prolungato di 15 giorni rispetto a Ferrari le chiusure, ma è anche vero che quando a Maranello hanno ricominciato, non l'hanno certo potuto fare a ritmo pieno, detto ciò, vediamo se chiedono un chiarimento alla federazione e o si limiteranno ad allusioni e frecciatine (che gli vengono pure male..)

Si ma un logo migliore non potevano inventarselo? Un toro stilizzato.. un sombrero.. una bottiglia di sangria.. un paio di maracas.. un sombrero con le corna.. qualsiasi cosa sarebbe stata meglio

Chi ha ambizioni da mondiale ha solo 2 sedili a disposizione. E sono già occupati. Chi vuole avere l'illusione di giocarsela, ne ha altre 2. E anche quelli già occupati. Tutti gli altri sono buoni per chi vuole fare la vita da mediano. E non credo sia nelle corde di Vettel.

Boh, voglio credere che anche a Maranello abbiano "flessibilizzato" un po' le regole sulla chiusura, ma che, semplicemente, avevano più lavoro degli altri da recuperare, e hanno fatto la scelta (giusta o sbagliata lo dirà il destino) di portare gli aggiornamenti soltanto in Ungheria. Senza contare che qui in Italia il covid è arrivato prestissimo e ha disturbato i piani più che altrove. Spero che dopo essere passati per gli unici fedifraghi di tutta la Formula 1 perché abbiamo barato sul motore, adesso non diventiamo gli unici fessi che hanno rispettato le regole sul lockdown................................. Comunque, le parole della vigilia della gara di Binotto sono troppo strampalate per essere vere: "non abbiamo portato aggiornamenti perché eravamo chiusi obbligatoriamente tutti quanti. Mi stupirei se qualcun altro avesse portato delle evoluzioni".... allora, che gli altri avessero evoluto le proprie monoposto lo sapevano anche i sassi. Che senso ha una dichiarazione così? Passare per il primo della classe? Spero di no. Mi auguro sia un'allusione a sospette irregolarità altrui, che verranno debitamente denunciate non appena saranno dimostrabili oltre ogni ragionevole dubbio.

Aspetta, fammi pensare quale delle due…

In Ferrari hanno stufato con i « dati » comunque... hanno solo questa parola in bocca. Menomale che ci sta Leclerc per avere un discorso da vero campione/uomo squadra. Sempre impressionante il giovane « Principe », in tutto.

Questo è ciò che mi spaventa abbastanza delle auto oggi sul mercato (parlando in generale, mica solo Opel... anche perchè lei di pasticcetti ne stava già facendo "da sola" da un bel po'... infatti ribadisco che nel mio post non intendevo assolutamente dire che le cose stiano peggiorando perchè oggi c'è PSA, gruppo sul quale non mi sento di dire nulla per il semplice fatto che per le opinioni sull'affidabilità dei veicoli preferisco basarmi su esperienze personali e di vetture del gruppo PSA non ne ho mai avute, quindi non posso esprimermi in nessun senso, positivo o negativo; piuttosto ipotizzavo che le piccole rogne - che tutti hanno - oggi magari possano essere diverse)... noto un peggioramento in quello che è la parte elettrica-elettronica delle automobili, come se tutto ciò che è arrivato in dotazione in poco tempo non fosse affatto pronto o che comunque la complicazione non sia supportata da un adeguato controllo di qualità. E' stato interessante in questo senso il discorso che mi ha fatto il capo-meccanico Opel parlando del problema che ho avuto di recente e cioè quello del sensore che ho dovuto sostituire dopo 15 anni e qualcosa oltre i 300 mila km. La mia GTC del 2005 è un'automobile che ovviamente la maggior parte delle new entry tipo ADAS e cose varie non le ha, però si tratta pur sempre di una vettura con ABS, ESP, 6 Airbag, un climatizzatore a controllo automatico e un computer di bordo, oltre alle piccole cortesie elettroniche tipo la chiusura dei finestrini attraverso la chiave, il tergilunotto che si aziona inserendo la retromarcia se i tergi anteriori sono già in funzione e via dicendo. Tutta roba che volendo in 15 anni i suoi problemi li può anche causare. Bene, funziona tutto. L'ESP per fare un esempio, mi ero quasi scordato di averlo. Sarà che la mia guida è diventata più "da nonno" (ma mica tanto a dire il vero...) però erano ANNI, non mesi, che non lo sentivo entrare in funzione. E' accaduto qualche mese fa mentre su un misto non troppo veloce mi sono trovato a metà di una curva con le ruote su qualcosa di oleoso perso da qualche TIR (è una strada che collega parecchie zone industriali). Non andavo troppo forte ma il retrotreno ha cercato di allargare e mentre la mia spontanea reazione di lieve controsterzo sarebbe stata comunque sufficiente a salvare il tutto (non mi stavo girando...) lui è entrato tempestivamente in funzione. Davvero, ho detto "oh, ci sei ancora..." Ora, l'ESP ritengo sia un sistema piuttosto complesso e che in alcune componenti sia anche soggetto a sollecitazioni ed usura, tuttavia fa piacere vedere che dopo 15 anni e 300 mila km è sempre lì pronto. Certo, ci mancherebbe, quello è il suo lavoro ma non è sempre tutto così scontato, o sbaglio? Detto ciò, tornando a ciò che ha detto il capo-meccanico, testuali parole.... "è vero, hai un problema, ma questo dovrebbe anche farti pensare all'efficienza generale dei sistemi che hai a bordo: dopo 15 anni e 300 mila km toh, un giorno qualcosa ha smesso di funzionare. Ti si è accesa una spia, sei venuto qua, io ho attaccato il tester e in un minuto sono andato a colpo sicuro. Pezzo cambiato, problema svanito. La diagnostica di bordo ha fatto il suo lavoro... ti assicuro che ci sono casi un cui il problema nel problema è capire cosa è che non va più. A te non è successo. Anche questo è funzionare."

se non era per loro, che hanno fatto reclamo e portato nuove prove video, Lewis domenica scorsa sarebbe partito in prima fila, perché per i commissari era tutto ok* * e qui ci sarebbe da discutere, come cavolo fanno il loro lavoro? davvero c'è bisogno che una squadra terza porti loro le prove per vedere se un pilota ha rispettato i regolamenti o meno?

La versione di serie della CUPRA Born (fu CUPRA El Born, fu SEAT El-Born) e cugina della Volkswagen ID.3, debutta con due declinazioni potenza. La prima offre batterie da 45 kWh, 150 cv e 310 Nm di coppia, 340 km di autonomia WLTP; la seconda batterie da 58 kWh, 204 cv e 310 Nm di coppia, 420 km di autonomia WLTP. La 204 cv, dotata di e-Boost (optional) è capace di offrire sino a 231 cv e 420 km WLTP; se si opta anche per le batterie da 77 kWh, l'autonomia arriva sino ai 540 km. Da segnalare i sedili in materiale riciclato Seaqual. CUPRA El Born (Pre-produzione) Press release: CUPRA

Onestamente, ritengo un delitto il mancato puntare sul metano per una tecnologia di passaggio. Anzi sull'Hybrid a metano. Invece ci fanno sorbire le costosissime e complesse ibride Plug-in.

Verstappen ha già dichiarato che per lui non sarebbe un problema. Lo sarebbe per Seb secondo me, e bello grosso. A questo punto non sarebbe meglio un dignitoso ritiro?

@Aymaro @Unperdedor Direi questa...

Quindi mo mi faranno diventare antipatica anche la Clio , oltre al fatto che acquistandola potrei pagargli parte del suo ingaggio.

Più che mai attuale

Prego! Dunque, andando a memoria direi un po' prima... possiamo dire che il camuffo dazzle sia un tipo di copertura che ha subìto un'evoluzione col passare degli anni. Ricordo un lontanissimo (nel tempo) servizio di AUTO realizzato all'inizio degli anni '90 lassù in mezzo alle nevi. Una caccia al prototipo generale, per la serie "andiamo a sbirciare cosa succede là". Le foto riguardavano modelli in prova di un po' tutte le Case, e in mezzo a quei camuffi che erano ancora "80's style" spiccava una Peugeot 106 tutta nera. Chiaccherando con un collaudatore della Casa francese, i fotografi avevano scoperto che Peugeot aveva adottato quella tecnica in seguito ad alcuni studi sul camuffo, tramite i quali era arrivata alla conclusione che una vettura completamente nera immersa in un paesaggio completamente bianco rappresentava una bella gatta da pelare sia per il fotografo sia per chi poi doveva cercare di capirci qualcosa in quello che il fotografo aveva scattato. Quello era forse il primo step dell'evoluzione del camuffo, cioè il passare dalla semplice copertura dell'auto in prova con ogni genere di materiale, ad un qualcosa di meno pesante ma più antipatico perchè confondeva l'occhio. Il discorso poi si sviluppava verso altri ipotetici tipi di camuffo, e si andava a citare proprio quello che oggi chiamiamo dazzle. Non più una modifica del volumi dell'auto e copertura dei dettagli più significativi, ma la stesura di una pellicola che rendesse difficile l'interpretazione di ciò che si stava osservando. Poi... i primi esempi di camuffi maculati li abbiamo anche in casa Opel (non dico che siano proprio loro i primi, ma sono quelli che mi vengono in mente più facilmente andando a memoria). Abbiamo visto un camuffo fatto di pecette nere sul prototipo di Tigra II di cui abbiamo parlato con angeloben nel topic delle Mai nate Opel. Lì era un po' più grossolano di certe pellicole che sembrano quasi lo schermo televisivo di una volta quando mancava il segnale, ma credo che il concetto fosse quello e che col tempo si sia sviluppato. Ora cerco qualche esempio. Eccola.

Ma la bruttura di quella plancia messa al contrario? E soprattutto perché mettere 567 prese d'aria se sono tutte finte? Bah

La leggenda è sopravvissuta a 21 anni di traversata nel deserto. Abbiamo ancora 8 anni di tempo.

Noi dovremmo conoscerla un pochino se non ricordo male qualche anno fa vi avevo elargito un pappardellozzo sulla hybrid stescion. Corretto. Il discorso è sempre lo stesso... un po' per rispetto dell'autore (che è anche un caro amico ma questo passa in secondo piano in questo frangente) e soprattutto perchè è un libro attualmente in vendita, non è corretto regalare in giro queste cose. Non è cattiveria, ma rispetto. Chiunque di noi si sentirebbe danneggiato se avesse scritto un libro pieno di contenuti inediti e un parerista dopo averlo comprato ne avesse fatto scansione totale regalandolo a tutti. Mettiamoci qualche volta anche nei panni degli altri. Io stesso ho riempito questo forum di parole ed immagini che vengono dalla stampa, ma si trattava (e si tratta) sempre di cose che non possono più danneggiare nessuno perchè sono andate, sparite, sepolte, gettate praticamente da tutti. Inoltre il consiglio è sempre quello di comprarli libri come questo. Può capitare di essere omaggiati da qualcuno che è andato un po' più in là e ha messo online qualche foto, ma questo non è farsi una cultura. Qualche foto del libro di Fumia rappresenterebbe soltanto la punta dell'iceberg di tutto ciò che di nuovo si può apprendere leggendolo. Di tutta l'editoria dell'auto disponibile oggi sul mercato, credo che il libro di Enrico rappresenti uno dei migliori value for money.

la cosa tragica è che questo non è un camuffo.

C'è pure lo spot

Secondo me è sauber che si vuole disfare della sponsorizzazione alfa romeo, così si leva dalle balle quella ciofeca di power unit ferrari. Pare che vasseur sia in contatto con renault e mercedes, voci di corridoio parlano che potremo vedere anche prima della fine di questa stagione una dacia-sauber o una smart-sauber E comunque aggiungo che da quando abbiamo tolto il quadrifoglio alla ferrari le cose vanno di merda...

Tutto sommano non è brutta, anche gli interni non mi dispiacciono. Ma lo 0-50 è il nuovo 0-100? O dichiarano lo 0-50 perchè lo 0-100 è improponibile? Non è la prima elettrica che lo sbandiera (mi pare che l'altra fosse la smart)

paradossalmente il camuffo la migliora tantissimo specie nei gruppi ottici anteriori

Variant Alltrack: Motor1.com Se non fanno cazzate potrebbe essere la più riuscita della gamma

Vabbè io sono feticista per questa:

ufficiale Alonso in Renault nel 2021 https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/ufficiale-fernando-alonso-torna-in-renault-f1-2021-ocon-ricciardo-503255.html curioso di vedere come l'accoppiata Abiteboul-Alonso sfascerà definitivamente la Renault F1 Mercedes: Hamilton-Bottas Red Bull: Verstappen-Albon (Vettel-Gasly-Kvyat) Ferrari: Leclerc - Sainz Mclaren: Norris- Ricciardo Renault: Ocon- Alonso Aston Martin: Perez-Stroll (Vettel?) Alpha Tauri: Gasly-Kvyat (Albon-Tsunoda-Vips-Daruvala) Alfa Romeo: Raikkonen-Giovinazzi (Shwatrzman-Armstrong-Schumacher) Haas: Magnussen-Grosejean (Shwatrzman-Armstrong-Schumacher-Fittipaldi) Williams: Russel-Latifi (Aitken-Ticktum)

E niente, le elettriche o le fanno brutte o le fanno goffe... (ma non Audi, tutti in genere... le eccezioni sono pochissime)

È anche la prima Audi della storia ad avere una distribuzione del peso 50/50

Solo i giappi possono inventarsi un lava-radar 💙

E io pago

quindi c'è qualcuno che si preoccupa che tonale sarà fatto su pianale psa mentre il primo modello frutto della fusione sarà questa qui?

auto pre serie generalmente vengono demoliti, non sono vendibile (ok VW qualche volte vede diverso, ma solo loro...?)

A meno che non implode la UE, la Seat Panda non ha più ragione di esistere nuovamente, però intanto Fiat zitta zitta si è ripresa Simca.

Cupra dovrebbe andare, secondo i piani di VAG, anche negli USA per cui andarci con un marchio che significa letteralmente "sedile" non è propriamente il massimo.

Rendering di Autobild, preso da un articolo su dday, dove parlano di "Alfa Brennero"

Vuoi mettere le scritte Duster e Sandero invece di Stelvio e Giulia?

Mah, è vero che i soldi sono soldi Io fossi in lui avrei continuato a cercare la triple crown, magari rincarando la dose aggiungendoci una vittoria alla Dakar e poi mi sarei goduto la vecchiaia in qualche team di FE e/o GT3

https://www.instagram.com/maserati/

A vedere il video sì. Praticamente l'iniettore è nella camera di combustione (il principale) e c'è il secondario all'interno del collettore di aspirazione. Quello principale inietta e non c'è scintilla, nella fase di risalita parte del mixture entra in pre-camera che viene incendiato dalla candela della pre-camera stessa. Fronte di fiamma diffuso che innesca l'altra miscela presente in camera di combustione. Praticamente è un "dai e vai"

Direi Nissan X-Trail (già presentata negli USA come Nissan Rogue)

ma neanche Vettel è quello 2010-2013

Se non altro, sembra immune alla calandronite 😁