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scrivere che stanno chiusi ad agosto e che lavoreranno su tonale lascia intendere che chiudano per iniziare a lavorare sulle linee ed è chiaramente un' assurdità : normalmente si chiude 6-9 mesi prima del periodo nel quale scende in linea la prima verifica processo, a 6-9 mesi dalla quale ci sarà il lancio produttivo ma questo nel caso si debba smantellare la linea presente di un modello a fine produzione cosa che non mi pare si possa dire della panda. Quindi, visto che tonale non girerà sulle linee della panda ovviamente, i lavori per la sua linea verranno fatti in parallelo alla produzione della panda senza bisogno di fermare lo stabilimento quindi si fermano ad agosto per fare le ferie

mmh, siamo sicuri? si lo so che vi sto solo facendo del mare a postare questa BMW in questo topic, sono stato crudele

Giusto qualche post fa si chiedevano lumi sui consumi autostradali a velocità di codice della 180cv, una testimonianza fresca fresca:

Da Maranello è finalmente arrivato il sofisticato utensile che permetterà di risolvere il problema del pezzo che si stacca dalla pedaliera di Vettel.

Io ne dubito fortemente, questi sono totalmente in controllo e quando vogliono vanno su di motore e salutano tutti gli altri, hanno dato un secondo al terzo oggi, una differenza tale non la recuperi di motore secondo me. Inoltre continuano a portare aggiornamenti e sviluppi, senza mai un intoppo (e contemporaneamente dovrebbero stare lavorando sulla macchina 2022, una mole di lavoro immane, il che vuol dire o che hanno una potenza tecnica ed economica senza pari, o che hanno deciso di salutare la compagnia e possono concentrare tutte le risorse su quest'auto perchè prima di andarsene vogliono dare mazzate clamorose a tutti).

Certo che 1s di distacco già al terzo......tempo ancora 2 gare e avranno tutti la stessa voglia di sbattersi di Higuain.

Tanto domani prendiamo un minuto e mezzo di distacco. Ovviamente il podio lo vediamo col cannocchiale. Mi dispiace per Lewis che non può dire la sua frase preferita, quella sul pubblico migliore del mondo.

Praticamente la monoposto ha i difetti di quella dello scorso anno senza averne i pregi, fantastico!

quanto ci manca il Sergione nazionale

Io ho un problema con la linea delle Lambo successive alla Aventador: non mi emozionano. Eppure questo dovrebbe essere il succo, il pezzo forte di queste auto, ovvero farti restare a bocca aperta, invece io ogni volta che ne presentano una non provo nulla, mi sono del tutto indifferenti, non mi viene nemmeno da commentarle. E ho notato che più sono estreme o "assurde", più linee aggiungono alla carrozzeria, più questa mia indifferenza si accentua. Questo mostro da trackday probabilmente andrà fortissimo, con prestazioni simili alle GT3 che corrono in giro per il mondo, eppure non so se la prenderei, mentre una 599XX, tanto per restare su qualcosa di simile, mi attira molto di più. E' un problema solo mio o davvero hanno un po' perso la bussola per quanto riguarda lo stile? P.S. specifico ancora meglio, parlo solo ed esclusivamente di linee e design, sarei pazzo a dire che non mi emozionano i V10 e V12

1 secondo a tutti gli altri, e secondo me ne hanno ancora di più. L’anno scorso per qualche km orario in più sul dritto della Ferrari è scoppiato il finimondo, sembrava che fosse in atto il più grande scandalo sportivo della storia dell’umanità. Questi doppiano tutti e va bene così. Giuro, ormai la F1 mi fa schifo, la guardo solo per Leclerc, perché all’amore non si comanda. Ancora 2 anni di questa robaccia. 2 anni con i primi due posti in qualifica, in gara e nei mondiali già assegnati. 2 anni in cui l’unica curiosità sarà sapere chi arriva terzo. Se ci penso mi viene da vomitare.

Valuta la gpl che già dal modello base ha fari full led, cruise e clima, e che porteresti via per 14.000 euro, poi estendi la garanzia per 595 euro a 5 anni o 100.000km ed hai un auto anche più rivendibile in futuro. Il tce viaggia benissimo, io lo prenderò su Captur.

Favoloso Charles, che con quel cassonetto dell’umido si qualifica con le gialle e un gran tempo.

Basta con questo, gli azionisti di PSA avranno poco meno del 50% di Stellantis se si segue il numero di azioni dato agli azionisti e quelli di FCA, poco più del 50%, e già tutto scritto nel memorandum. Poi EXOR sarà il 1o azionista con quasi il doppio del secondo azionista (Peugeot). Poi la sede di Stellantis sarà quella odierna di FCA, non quella di PSA. Poi c’è scritto nero su bianco nei 2 rapporti finanziari sia di PSA che di FCA, che PSA sara fuso DENTRO FCA.

Credo che sia la scelta più sensata da fare. Aspetto comunque la quotazione della S1....quando mi arriva la posto....magari per farci due risate Eh.......alla fine comunque....vedo che per la maggiore mi consigliate quasi tutti di giocarmela sulla sostituta della M140. L'Audi è in garanzia, costa poco mantenerla e tuttavia....ha il cambio manuale e l'integrale....cosa ormai impossibile da trovare. Più facile quindi sostituire la M140 dato che è automatica....vediamo quindi questa nuova M3. Ho giusto chiesto ieri al conce bmw di Padova dove noi andiamo, e per la competition bisognerà comunque paz:ientare fino a primavera inoltrata. Per cui tempo per decidere ce n'è. Diciamo che il ghiaccio lo abbiamo rotto abbandonando la BMW per una Ghibli gransport S a benzina due anni fa, che abbiamo preso io e mio fratello come regalo per mio padre. La qualità e ciò che ti trasmette è davvero di rilievo rispetto ad una perfetta ma fredda serie 5. La M5 non saprei....ma dato che la prenderà mio fratello mi levero' il dubbio. Sicuramente andrò a caccia di un nolo di una Giulia Q magari per un mese, in modo da capire come si comporta in un utilizzo quotidiano per un periodo abbastanza lungo. Giulia Q mi ha sempre affascinato, ma per levarsi il dubbio l'unica cosa da fare è provarla bene per diverso tempo. Per cui....mi pare di capire che la scelta è tra la M3 competition e la "nuova Giulia Q". L'Audi alla fine, non avendo Superbollo e avendo costi tutto sommato accettabili, può restare anche in garage....magari sarà l'auto giusta per andare a fare qualche salita nelle dolomiti quando nevica....dato che ho la fortuna di averle a 1ora da casa. Intanto cerco una Giulia a nolo e vedo di iniziare a sondare su come e quando vendere la bmw, poi vi terrò aggiornati.

Autoweek/Motor1.com

Non venderà la serie 4, probabilmente, ma penso che m3 ed m4 assieme alla i4 venderanno benissimo. Se estenderanno il muso anche alla 3er liscia, il musone sarà definitivamente sdoganato ed accettato.a me il muso delle M inizia ad andarmi giù nel senso che il problema non è la calandra ma il contorno di essa. Ci faremo l'abitudine. E' oggettivamente l'unica strada che potevano percorrere per dare un taglio con il passato. Vediamo come evolve. Al momento, il muso più riuscito secondo me è quello della concept i4

Il problema di questo frontale è la quantità di roba, linee, griglie in forme e colori diversi che creano un gran caos visivo; se al posto delle mega griglie nere un pò ovunque avessero reso il paraurti più pulito e pieno avrebbero ottenuto due obiettivi, dare importanza alla nuova caland, rendere il tutto più armonioso e quindi elegante. Purtroppo viviamo in un mondo comandato da tamarri arricchiti che di gusto non ne hanno...

brutto segnale

Abarth e come SRT che esiste ancora la non è menzionato, perché sono i marchi sportivi di FIAT e Dodge.

we are already happy enough that Lancia is still there anyway I don't think that image has special meaning about the future of the various brands

Tutte auto della categoria della 4er 😂

Crudelta' assoluta, hanno preso il modello sbagliato in questo caso E comunque la Z8 era la copia della 507 aggiornata agli anni 2000, non un pezzo storico avulso in forme moderne. Assolutamente poi non capisco perche' non fosse possibile fare qualcosa di simile a questo, volendo proprio ispirarsi: Tutto molto piu' tridimensionale, proporzionato, elegante e in stile BMW. Si vero riguardo Audi. Comunque le norme urto pedoni (che spero davvero stiano salvando morti sulle strade) hanno avuto un effetto orrendo sulle automobili costringendo a questi musi alti. Se penso a una vettura come la BMW 850 anni 90, col suo muso bassissimo, e aveva un V12 la' davanti in sala macchine...

mmm che strana coincidenza, dici che la fusione con queste premesse nasce sotto una cattiva Stellantis?

Perfetto per l'uso che devi fare. Valuterei solo quello, in più hai solo vantaggi: Dalle tue parti (se non sbaglio Campania) i blocchi non li vedrà mai. Motore ultra - affidabile, ha dei consumi da record (20 - 25 km/l li vedi senza impegnarsi) Spinge bene ed agevolmente Miglior comfort e gradevolezza di marcia, senza contare la sesta marcia Minori complicanze rispetto ad un GPL adattato da un trasformatore per Renault Italia

Ma perché? Abbiamo il 1.0 turbo gpl omologato dalla casa madre che costa a listino 1000€ in più del benzina liscio. Ok, sarà montato da Renault Italia e non direttamente in fabbrica, ma se all'acquisto si investe qualche centone per estendere la garanzia, si avrà un'auto a gpl con garanzia fino a 5 anni e impianto omologato dalla casa madre. Se si tiene la garanzia di 2 anni e, una volta scaduta, si monta il gpl da un impiantista generico, si perde anche la correttezza commerciale in caso di guasto fuori garanzia ☏ SM-G985F ☏

Importante aggiornamento portato dalla Ferrari. Un nuovo sistema di cronometraggio per misurare in modo molto più preciso i distacchi.

Leclerc viene graziato e per lui nessuna penalità, Russel invece perde 5 posizioni. Scala pure Kvjat per sostituzione del cambio https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/leclerc-nessuna-penalita-per-unsafe-release-f1-ferrari-silverstone-stroll-racing-point-508724.html

Preferirei non elettrificare una componente che storicamente difficilmente ha noie come il freno a mano, anche se l'andazzo sarà questo per via degli ADAS sempre più invasivi. Comunque sono in cerca di una soluzione che mi duri per i prossimi 5/7 anni almeno. Essendo la prima (e al 99% unica) auto, non vorrei avere problemi di comunicazione/trasporto tra il regno di Sardegna e il regno delle due Sicilie, in caso di esemplare fallato. Si Renault, anche in questa generazione ha IMHO imbroccato la coppia Clio/Captur, speriamo che De Meo non si metta a togliere roba e/o abbassare la qualità percepita e reale.

Intanto 4 km/l è impossibile. Poi ti ricordo che il richiedente fa 10 mila km annui. Con 5-6 mila € di risparmio all'acquisto, eventuali due o tre pieni all'anno in più non mi sembrano tutta questa eresia. Sull'arrancare, basta tenere il motore in coppia.

Mai sceso sotto i 6,1 😧

Mah, ho letto un confronto di una rivista automobilistica tra Peugeot 208 hdi, Fiesta gpl, Ypsilon Metano e Yaris Ibrida. In montagna la migliore era la 208 hdi, la Yaris a causa del motore aspirato e della pesantezza delle batterie era il fanalino di coda nell'uso in montagna. Per fare bene i tornanti serve il turbo e la coppia ai bassi regimi. Cosa che una Toyota ibrida non ha. Il chr 122cv ha 142nm di coppia a 3600 giri. La Puma ecoboost 125cv ibrida ha 210nm a 1400 giri.. di che stiamo parlando..!? ☏ SM-G985F ☏

Circa un terzo del migliaio fece una brutta fine: 292/915 persi in incidenti di vario tipo

Su strada con la 4er e il contrario, se hai in retrovisore la 4er sembra molto bassa, ero davvero stupito ieri.

Piccola precisazione sul marchio Stellantis; risulta registrato da PSA

Tieni la S1, attendi l'uscita della M3 e se ti piace dai dentro la M140i per la M3.

Ma cosa abbiamo fatto di male per meritarci la moda del volante a due razze?

Secondo lui se ne compri 4 vieni promosso megadirettore del personale

A mio parere, Giulia od m3 sono la scelta più interessante. Io venderei entrambe, e prenderei la sportiva ed a fianco una diesel da battaglia da prendere a peso.

Budget 25000+ ricavato della Ds3 oppure 25000 di prezzo finito esclusa permuta ds3? Io penso che per 10000km annui non serva proprio parlare di ibrido perché non ammortizzeresti il costo in più col minor consumo. A meno che tu voglia un'auto omologata a libretto come ibrida per avere incentivi regionali della valle d aosta (che non so se ci siano né a quanto ammontano). In tal caso un microibrido è sufficiente. Penso che una Ford Puma 1.0 ecoboost 155cv possa fare al caso tuo. Disponibile 125 o 155cv. È un'auto moderna, di recente progettazione e che non costa troppo. Gli sconti ford sono di circa 4000€ rispetto al listino. Puoi quindi spendere meno di 25000 ed è omologata come ibrida, pur essendo microibrida ☏ SM-G985F ☏

Avevo espresso un altro concetto, forse spiegato meglio da @slego esattamente Auto fatta per la Germania, prima di darla per spacciata aspetterei che il sistema paese germanico cominci a sostenerla a piu' non posso, passata la pandemia.

Concordo con chi dice che i Jappi si son persi dopo gli anni 90. Per quanto riguarda Mitsubishi, oltre alle mitiche Eclipse, Pajero, Lancer Evo, 3000GT e ci metterei anche il pickup L200, a me è sempre piaciuta da matti questa.

Questa plancia... ...ho gia visto una volta 😂😂

Ragazzi capisco il disappunto. Capisco la disaffezione. Capisco l'incazzatura. Però diamo un minimo di tempo a queste persone per riorganizzarsi. Come detto, per me non conta aver sfiorato il mondiale. Conta vincerlo, non sfiorarlo. Arrivi sempre secondo, che come diceva qualcuno, è il primo dei perdenti, ergo, è un qualcosa che non conta nulla, sempre perdente sei. Bisognava toccare il fondo, lo abbiamo toccato (lo spero) e per fortuna pare che lo abbiano capito anche nei salotti buoni. Bene, ora sono più tranquillo, dico davvero. Anche con Todt hanno toccato il fondo, anche prima di quel ciclo incredibile (per la Ferrari) avevamo dei cessi di auto che definirli cessi era fin troppo educato. Poi però è arrivato un pilota di indubbio talento e carisma, e grazie a lui e alle persone giuste nel posto giusto, si è tornati a vincere. Ma ci sono voluti cinque mondiali, ripeto, nonostante il miglior pilota dell'epoca, e i migliori ingegneri che si potessero avere, oltre a poter verificare e testare le soluzioni in modo reale, a Fiorano. Ecco, proprio il simulatore per me è la cag@ata pazzesca. Dimostra inequivocabilmente che al momento il virtuale non può soppiantare comunque il reale. Ok, è stato recepito il messaggio, immagino che Elkann abbia detto 2022 per avere comunque il tempo di sistemare anche quegli strumenti (galleria e simulatore) che è imperativo vengano portati allo stato dell'arte. Ora, tanto per fargli imprimere bene in mente che per dominare bisogna prima sentirsi umiliati, che questo 2020 di purgatorio sia pure crudele, che gli altri ci insultino, che parlino male e ridano. Mi auguro che tutto questo scherno (io per dirvi, non ho ancora digerito le esternazione del compianto Lauda a proposito della "Ferrari ha una macchina di merd@" che ha detto tre anni fa...) faccia riaccendere quella voglia di fare il culo viola a tutti, come avevano all'inizio del 2000. Lì c'era la voglia di vincere, e l'atteggiamento di squadra vincente, di tutta la squadra. Ora si va a tentativi. Ripeto, sono felice che anche Elkann sia sceso dal piedistallo e abbia capito la situazione, cui porre rimedio in fretta, ma come ha detto.....ci vuole tempo. Alla fine...ha chiesto 18 mesi. Vediamo se ci riesce.....ma io credo di si. O meglio, ci voglio credere. Sono pure d'accordo di aver preso due piloti che non sono mai stati campioni del mondo sinora. Presumo abbiano fame di diventarlo....tutto aiuta a fare un buon brodo. Ora, ciò che possiamo fare noi è dimostrare a quelli supponenti da Stoccarda che potranno anche vincere (facile vincere nel modo in cui hanno saputo anche aggirare la politica del circus...e lo sprofondo RedBull è la dimostrazione di quello che affermo), ma non avranno mai l'affetto dei tifosi anche nei momenti difficili nella misura in cui le tribune si colorano comunque di rosso quando passa una nostra auto (pre covid ovvio). Facciamo anche noi squadra attorno alla nostra squadra, questo è quello che vi consiglio. Ora è dura, non serve che ve lo ripeta, ma facciamo la nostra parte. Basta criticare per ora, aspettiamo il 2022 che è prima di dopodomani. Poi in caso scateniamo il casino. Per ora consoliamoci con le parole del presidente, segno che qualcosa si sta muovendo nel palazzo. Era ora. Mi auguro che Elkann si senta ferito ed umiliato tanto quanto si sentì Ford negli anni '60. Quel sentimento ha portato a demolirci a Le Mans poi, ma come allora, ci è voluto del tempo alla Ford. Quindi, per ora, dobbiamo soffrire, in attesa di tempi migliori. Non vorrei essere in Binotto......dev'essere un bel fardello ora per lui.....anche perché un anno di tempo ha...non chissà quanto.

Il tema non è dove la usi, ma il fatto che hai modificato la vettura rispetto alla omologazione originaria. Su Quadrifoglio la modalità RACE la puoi usare anche per strada, non è quello il problema.

Ancora con le rottamazioni Euro0? Ma nessuno inizia a suggerire che le Euro0 rimanenti se non son state rottamate fino ad ora forse è perchè NON si vuole rottamarle? Sono auto pre-1992, oramai la maggior parte si fanno la vita tranquilla da storica, specie nelle grandi città.

Oddio ragazzi. Oddio. Il problema NON è la calandra! La vista laterale è a dir poco oscena, sbilanciata in avanti, fiancata senza movimento, lunotto schiacciato, gomito del finestrino VOMITEVOLE. Gli accessori m spero siano dovuti alla fine della fornitura componenti causa covid. È veramente cessah.

Figataaaaa!!! non vedo l'ora di progettare una berlina V6 transaxle e fallire vendendola in perdita! Il progetto mi piace, avrà scarsissimo successo commerciale perché c'è troppa fisica, lo venderanno agli impallinati come noi!