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https://www.instagram.com/p/CLxGzZAho2F/ Binotto ha usato i due gettoni a disposizione per cambiare la montatura degli occhiali.

Qua (speriamo) si rischia il capolavoro: 1. Stile evoluzione della attuale 2. Base Giorgio 3. Motore Nettuno 🤩

Perchè dei test fatti dagli altri si sanno tutti i dettagli invece...

Bhe, alle volte si spingono oltre e per test tipo Arteon contro Giulia 2.0 veloce calcolano il giro di pista "virtuale" con la superiore e precisa tecnologia tedesca.

In Cina hanno ridotto gli incentivi per le Bev, hanno communicato che aspettano che le Ice hanno una certa quota di mercato fino 2060, hanno una quota bev alle immatricolazione piu basso come Europa e anche le cifre assolute delle elettriche in un mercato molto piu grande sono piu basso come i Europa 2020. Gli stupidi soli che spingono solo la tecnologia Bev e distrugono la loro industria propria sono come sempre gli europei, pensando di salvare cosi tutto il mondo.

Ma sei serio? È un muletto con pezzi di Giulia tagliati e incollati... Estetica?? Dettagli??? Terminale di scarico????

E' un mulo, la carrozzeria è tutta di una Giulia e hanno allungato, hanno preso gli scarichi della Giulia Quadrifoglio, ti stai facendo uno tsunami di seghe mentali sul nulla...

Alla luce del nuovo avvistamento, il primo della "corta" con la carrozzeria camuffata solo con pellicola aderente (senza parti posticce) si può dire quindi che: - nessun risparmio da parte di Jeep per economie di scala: il portellone sarà differente dalla versione lunga (wow) - il lunotto sembrerebbe leggermente più inclinato e più alto - il bordo superiore dei finestrini, dal montante B verso il retro, è meno arcuato verso il basso, ovvero leggermente più orizzontale - il terzo (quarto) finestrino ha una forma completamente differente, e di conseguenza cambia anche il montante D; il bordo del montante col finestrino è parecchio più inclinato del bordo col lunotto - di conseguenza il montante D ha un aspetto simile al vecchio Wagoneer, con la base più stretta della parte superiore - infine, rispetto alle mie precedenti ricostruzioni, scopro che lo sbalzo posteriore qui su WL74 è ancora più corto* di quanto immaginassi (già lo accorciavo rispetto alla WL75, ma andava accorciato di più) Purtroppo le immagini sono di scarsa qualità ed è impossibile verificare i dettagli, tra cui l'andamento della modanatura cromata, che nella "lunga" congiunge i finestrini col lunotto restando aderente al bordo del lunotto stesso; qui immagino che la modanatura scenda invece insieme al terzo finestrino, per enfatizzarne il disegno (ho provato la soluzione alternativa... ma faceva c@g@re) Ho quindi tentato questa ricostruzione, in attesa di poter intuire maggiori dettagli grazie a foto di migliore qualità, che si spera non tardino ad arrivare; e chiedo aiuto a quelli che hanno buon occhio per qualche "dritta". * per i patiti di fuoristrada, questa macchina si candida ad essere una delle migliori della categoria per le misure caratteristiche: se già la lunga, nonostante la stazza, ha ottimi angoli di attacco e uscita, questa avrà: passo più corto, sbalzo posteriore moooolto ridotto, e (mia supposizione) anche angolo d'attacco leggermente più ampio, per via del paraurti anteriore differente (in basso è più sfuggente, come si vede dal video)

Bah, sempre noi siamo quelli sbagliati....ad ogni modo l'articolo dice che bisogna portare alla giusta dimensione (licenziare tot lavoratori...) per portare la competitività, non chiudere (se non Grugliasco). A mio modesto parere, la competitività di Grugliasco è bassa poiché non ci sono numeri, e i numeri non ci sono a causa di scelte incomprensibili da parte dei precedenti AD. In Spagna hanno una certa competitività poiché producono carrelli della spesa a larga diffusione, di bassa o scarsa qualità (in PSA intendo) e tuttavia nulla di particolarmente sofisticato. Con tutto il dovuto rispetto per i francesi e gli spagnoli, onestamente non comprerei mai un'Alfa Romeo prodotta in questi due Paesi, tanto quanto una Maserati. un ultimo pensiero su quanto scritto a proposito della 500 elettrica che qui costa di più rispetto alla Francia, vedo che la mentalità da venditore di vetture da mass market attanaglia tutti i costruttori di bassa categoria. BMW, ha mantenuto la produzione della MINI (anche) ad Oxford, nonostante la brexit, e non le è minimamente venuto in mente di portare in Germania la Rolls Royce, tanto quanto all'Audi non è venuto in mente di spostare la Lamborghini altrove, seppur l'abbia presa che era un cadavere, ora macina numeri più che lusinghieri. Poi ci chiediamo come mai i tedeschi riescono ad avere successo, il problema non sono gli impianti ed i lavoratori se trovi il modo di saturare quelle fabbriche e impiegare al meglio chi ci lavora con prodotti sempre freschi e una strategia oculata e vincente. Non serve aggiungere altro. A MIO AVVISO.

Questa comunicazione sa molto di "consiglio" di qualche avvocato...

Posso permettermi di dire che Giulia è prezzata il giusto? Non voglio parlare nello specifico, ma da produttore (in altro settore) quale sono, mi permetto di dire che quando una cosa "costa troppo" per qualcuno è perché probabilmente non è a conoscenza della mole di lavoro che sta dietro per realizzare un prodotto. Anche una "banale" arancia che trovate al supermercato ha dietro di sè una mole impressionante di lavoro, lavoratori e competenze. Ora capisco tutto, però invito chi avesse dei dubbi, a riflettere su questo aspetto: quando comprate una Giulia, o una serie 3, o un'arancia, state comprando il sudore ed il lavoro di molte persone, che dal mio punto di vista, meritano sempre il massimo rispetto. Se una cosa è fuori portata, il mercato offre altri prodotti più economici e magari inclini alle proprie disponibilità. Personalmente, non sono mai andato a fare il mercato quando ho preso un auto, ho accettato lo sconto che mi veniva proposto dal venditore, ma non l'ho mai richiesto. Per lo meno io entro dove posso prendere a prezzo pieno, in caso. Non pretendo che il lavoro, appunto, di chi c'è dietro a quel prodotto mi venga svenduto, poiché no lo trovo giusto e rispettoso, solo perché non me lo posso permettere. Prendo, piuttosto, un qualcosa di più alla mia portata. Fine O.T. @stev66 sono d'accordo con te, e mi permetto anche di dire che in tutta onestà (senza voler fare il capoccia, lungi da me) che considero il leasing che mi hanno proposto della Stelvio una sorta di regalo. 614 euro ivati al mese, anticipando una macchina da 10mila euro di valore, pe runa macchina da 74mila euro....non so che parametri avete voi, ma a me sembra già di suo un prezzo molto più che onesto.

dopo la strategia delle km0 il prossimo passo sarà produrle direttamente usate

Steakhouse/pizza/bandiera italiana 🥶 in Lapponia, la qualità rivaleggerà con la migliore pizza di Napoli 🤢🤣 ,sento da qui le madonne di collaudatori a pranzo 🤣

Lancia in Europa e Chrysler in UK sarebbe un grosso errore. Non si può pensare di ridare un'identità ad un brand e poi fare rebadging. Lancia non è Opel. E poi Chrysler sembrerà avere tutt'altro mercato, sia come prodotti sia,come dici, in termini di rete di vendita. Mi sembra anche giusto; i bestioni che produce Chrysler qui non hanno mai funzionato tanto, compresa la prima 300C e la fasulla Thema.

Io non sono molto d'accordo sul fatto che la morte di Marchionne abbia rappresentato una forte negatività per Alfa Romeo. O meglio, l'ha rappresentata, ma il paziente era già malato. Cera un vizio di forma e forse un fraintendimento. E non mi riferisco certo alla stanca e stancante questione della gestione Alfa Romeo dall'avvento di Fiat in poi. Limitatamente al periodo dei prodotti del grande rilancio, dei prodotti dalla vera identità Alfa, dei prodotti che tornano alla trazione posteriore... non sono stati un successo di mercato. Per me è un fatto oggettivo. Possiamo declinarlo all'infinito, con attenuanti di ogni tipo (e le conosciamo tutti e non c'è bisogno di elencarle per l'ennesima volta). Hanno venduto poco, o se preferite, meno di quanto ci si aspettasse. E allora, perlomeno diamogli una connotazione di plausibilità al dubbio che la storia del vero DNA Alfa potrebbe essere una cosa percepita da un'infinitesimale percentuale di appassionati. Distribuzione dei pesi, meccanica di eccellenza, trazione posteriore, prestazioni ... non hanno fatto breccia La 147 era su telaio Tipo. E' stato un boom commerciale. Ha iniziato un nuovo segmento di mercato (intendo come concetto). Dico questo, perchè in vista dell'uscita della Tonale, ho notato che è ripartita la questione pianale, sospensioni, multilink (tonnellate di bytes su quest'ultimo argomento ho letto ai tempi di Giulietta). La macchina deve piacere, fare breccia nell'impatto immediato e toccare subitaneamente emozioni. Al pari vostro ho conosciuto decine di persone che hanno subito voluto l'EVoque quando è uscita. Molti non conoscevano nemmeno bene quale fosse la casa produttrice. Quello è l'inizio. Ti permette un anno di rendita nelle vendite. Poi dopo, devi essere maniacale nell'assistenza, nel garantire la qualità (questa è condizione precedente), tenere vivo il prodotto. Tonale per me ha le potenzialità di ripetere la 147, magari questa volta senza vizi di qualità o fama di scarsa sicurezza

il muso lungo é obbligatorio perché riprende l'idea della sempre meravigliosa ghibli coupé originale, styling di giugiaro:

Hai ragione. Ma vorrei sottolineare il fatto che il mercato del lavoro in USA è molto flessibile e dinamico. Se cala la domanda licenziano facilmente e con la stessa velocità riassumono quando i volumi aumentano E' evidente che abbiamo nei piani alti politici fortemente radicali. Attualmente abbiamo un problema di emissioni di CO2 globale che non dipende certo in maggioranza dalle emissioni delle auto, ed un problema di inquinamento da polveri sottili concentrato nelle città a maggiore densità abitativa. Mi sembra logico proporre una soluzione che sia quanto più accessibile alla maggior parte della popolazione, tanto più efficace nel ridurre la concentrazione di polveri sottili e CO2. Prevedere una scadenza perchè le auto possano viaggiare in modalità elettrica fino a 30/50 km/h nei centri urbani a seconda del peso e delle emissioni, mentre fuori città a carburante, penso sia la soluzione più ragionevole, consentendo nel frattempo l'evoluzione delle tecnologie di accumulo e ricarica. Quindi l'ibrido nelle sue varie gradazioni trovo sia la scelta vincente. Per la CO2 sappiamo che i principali emettitori mondiali sono altri settori, perchè è inutile costringermi a comprare una 500E a 40.000€ se poi una nave da trasporto che procede con i diesel più sporchi al mondo, emette come 1 milione di automobili. Se fosse vero sarebbe una buona notizia per Alfa Romeo solo se il progetto fosse per una berlina E e un SUV E in contemporanea. Senza SUV E ti scordi le vendite... XC90 è un esempio di come un SUV alto di gamma possa rivitalizzare un marchio

Sai per caso se cercano personale? Chiedo per un amico

🤦‍♂️

la Aston (anche quella di prima, cosi' come la 488) la "ricovero" in un centro apposito. Il proprietario e chi ci lavora sono dei miti, la portano a casa quando la voglio, la riportano al coperto quando non mi serve, la portano a fare i tagliandi e fanno anche valeting. Peccato che cosi' l' auto sembra essere la loro piuttosto che la mia.

..in primo posto della resposabilita per questo delirio vedo non la industria ma il governo europeo con gli stupidi limiti del green deal e le proposte per Euro 7.

sono stato frainteso (cit.) https://f1grandprix.motorionline.com/f1-salo-marcia-indietro-sullaccordo-ferrari-fia-le-mie-parole-sono-state-fraintese/

Giornalisti che non capiscono una mazza di inglese e che hanno tradotto e interpretato male le parole di Sato. Oppure è lo stesso Sato che no riesce a spiegarsi bene in inglese. Faccio la mia previsione. La Ferrari sarà la monoposto rivelazione di quest'anno e per me arriverà seconda fra i costruttori. La SF1000 era troppo brutta e lenta per rappresentare il vero potenziale Ferrari: un motore azzoppato dal famoso accordo segreto, la macchina nata per sfruttare ben altra potenza, ma che non ha poi avuto i cavalli per cui era stata progettata. Quindi è normale che andasse così piano, e non rappresentave il vero potenziale della Ferrari, che fino al 2019 era stata la seconda forza del campionato. Non vedo quindi il motivo per cui quest'anno non torni ad essere la seconda forza del campionato e vincere anche qualche GP.

La versione a 5 posti è questa degli spies. Coupé sarebbe una versione fastback simil Arkana, come dice @GL91

Muso basso. Come già detto come Granturismo odierna che ha già uno sbalzo più lungo di 14cm rispetto a Giulia. Più o meno la lunghezza in più che traspare dal mulo.

Ma come mai c'è stata l'esigenza di aumentare lo sbalzo anteriore? Non credo che il motore venga messo in posizione più avanzata, quindi a che serve quello spazio in più? Video esclusivo del collaudatore a pranzo:

Articolo completo: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2021/02/25/auto_elettriche_gli_scienziati_tedeschi_alla_merkel_non_sono_la_soluzione_al_problema_delle_emissioni_.html

E con le zanne 😁🥶️

Cosa non è chiaro nella parola mulo?

..........ho troncato un pochino il tuo messaggio per rispondere ai punti salienti: punto 1- con i propri soldi uno ci fa quel che vuole ci mancherebbe altro.... Punto 2 - con quella frase affermi che se anche Alfa fosse superiore oggettivamente non la prenderesti perché è lei che insegue bmw e ricadiamo nel punto1 dell utilizzo dei propri soldi. Punto 3 - il terzo punto è palesemente un' inchiappettatura vendendo fuffa pagata per oro ma si ricade sempre al punto 1 ... Quindi ognuno da il valore ad un oggetto secondo un parametro razionale o meno che sia. Amen

Fixed

Mi sembra che il record di Francia sia stato fatto subito dopo l'uscita dell'AT8. Spot o no, non l'hanno battuto. E comunque è molto più attendibile di paragoni fatti su kartodromi di 1.500m che premiano gli assetti ultra rigidi.

siamo ricaduti sul "deve essere superiore alla concorrenza ma costare meno sennò laggente non lo compra"? davvero? io proporrei un calendario settimanale degli argomenti, tipo: lunedì - quadrilateri martedì - motori 4/6/8 cilindri mercoledì - schermetti e leddini giovedì - volanti e pomelli del cambio riciclati venerdì - prezzi sconti e km0 sabato - ci vorrebbe anche la SW domenica - godronature e tema libero così uno almeno si organizza e sa quando intervenire

Prime foto spia per l’aggiornamento di metà carriera della W177. Motor.es

FB ----- FB ----- Classifica al termine della seconda tappa

Che metodi di vendita ha quel marchio? Sul fatto che Lancia debba essere moderna e tecnologica ci sta, la storia ce lo dice. Vabbè, ci sono stati dei modelli dal look classico ma hanno saputo sempre mischiare il tutto.

Come detto basta produrre più auto... Dalla serie, perché fare Alfa e Maserati in più luoghi quando fanno numeri che servirebbero a saturare solo un stabilimento... Fare tutte le Maserati a Grugliasco su Giorgio (~50-70k unita) e tutte le Alfa a Cassino su SUSW/eVMP e Giorgio (~200k unita) e via... più Modena per le « sportive ».

Questi, per l'8° anniversario di matrimonio, "prendono" la barca e vanno in Thailandia. Io, per il nostro 8° anniversario, regalai a mia moglie, un pacchetto di Pavesini, (d'annata) comprati al duty-free...😂

---- Non l'ha tenuta... ---- https://www.instagram.com/p/CLybqoJKrq4/ RIP

beh, come avevo detto ormai parecchio tempo fa piú i progetti che si impostano sono "grandiosi" piú sono destinati a passare dall'idea di "blitzkrieg" iniziale (guerra lampo) alla realtà della "palude vietnamita" come sempre la specie umana sopravvaluta le sue possibilità che invece sono molto piú limitate di quello che crede...

Io quest'anno faccio 30 anni e la plancia in legno la adoro, potendo la sceglierei sempre. Oddio, forse sono vecchio anch'io ormai

Plaudo, magari ci si incrocerà decapottati a goderci Primavera e Bialbero...

Scusa, ma se Alfa non può recuperare il ritardo in termini di immagine rispetto a BMW ed altri, automaticamente ha già perso quella fetta di clientela che bada solo all'immagine, per cui non ha senso prezzarla più in basso per attirare quelle persone, tanto del prezzo se fregano perchè, appunto, badano solo all'immagine. A questo punto ha più senso fare un prodotto competitivo e prezzarlo adeguatamente, per attirare quei clienti che dell'immagine se ne fregano il giusto e badano piuttosto ad avere un prodotto di qualità, a prescindere dal marchio. OT Mamma mia che incubo, non me lo nominare più che me lo sogno la notte ormai, ce l'ho davanti da quando ho la patente (11 anni ormai) dato che a mia madre piacciono le Peugeot

Per mio conto il prezzo sarà una variante comunque importante in quanto non stiamo parlando di una Giulia o Stelvio dove sotto c'è un pianale dedicato che può fare la differenza. La maggior parte della gente la Tonale la confronterà proprio con la 3008 , la CX 30 etc. Ne conosco tanti che dicono se costa tanto come una BMW prendo BMW almeno so che c'è una rete importante dietro. Questo lo dice uno che di Alfa ne ha avute (33 - 146 -147 - Giulietta, dal 2017 500x) . Poi per carità, può darsi che mi sbaglio

Per tenere contatti non è necessario un congresso con 200 invitati però. Non è che i movimenti spariranno tutti. Ci si muoverà se ne vale la pena.

Questa però è un'edizione lancio, molto accessoriata.

Ti immagino nel traffico in contemplazione a cercare citazioni ''D'' inesistenti all'interno dell'abitacolo.

Buongiorno anno nuovo , e finalmente altre vetture in test. Per qualche giorno, e circa 500 totali, ho avuto in prova una simpatica Twingo totalmente elettrica. lunghezza 3.615 mm, larghezza 1.646 mm, altezza 1.541 mm, passo 2.492 mm, bagagliaio 240 litri, peso in ordine di marcia 1.111 kg. Batterie: ioni di litio da 21,4 kWh, 400V, 165 Kg di peso. Autonomia: fino a 190 km nel ciclo misto Wltp. Mi preme sottolineare come primo spunto la possibilità di ricaricarla con estrema velocità, su colonnine che permettono ricariche anche a 22 kw ora...quindi il pineo in poco piu di un'ora reale. Vettura con 350 km percorsi all'attivo, praticamente nuova. ESTERNO - 8 qualche leggero ritocco, sul frontale ed ai fanali, nuovi colori e cerchi specifici per questa versione elettrica, l'estetica è soggettiva, e personalmente questa piccola Renault non mi dispiace, ci sarà di meglio ma pure molto ma molto di peggio. POSTO GUIDA - 7.5 Non sono piccolo eppure come guida ci sto comodo, trovo tutto a portata di mano, e lo spazio a disposizione per il guidatore è buono. FINITURA – 7.5 migliorata rispetto alla prima serie uscita di questo modello di Twingo, nel complesso qualità percepita e reale migliorata ed adeguata al tipo di vettura. spariti alcuni problemi di assemblaggio delle prime vetture. ABITABILITA’ – 7 buona per chi guida, meno per chi siede sul sedile passeggero davanti per la presenza del pianale sotto i piedi non omogeneo come altezze che costringe le gambe in una posizione non comodissima. dietro lo spazio per due esiste, ma non aspettatevi di stare comodissimi. accesso abbastanza comodo, ma serve abbassare un poco troppo la testa. DOTAZIONE DI SERIE – 8.0 corretta per il segmento, e per il tipo di vettura., quello che serve è tutto presente. INFOTAINMENT – 7.5 Migliorato sicuramente, si comporta bene, impianto audio, base , ma nel complesso permette di ascoltare la musica con una buona resa anche a volumi non troppo bassi. strumentazione davanti al volante piccola ma modificata per la gestione delle fasi di ricarica in movimento e segnalazione dello stato di carica e di utilizzo della frenata rigenerativa MOTORE – 8 perfetto per il tipo di vettura, scattante, e divertente, molto agile nelle curve e nelle svolte. chiedendo tutta la potenza viaggia allegra . 0-100 reale rilevato con gps attorno ai 12 s. COMPORTAMENTO DINAMICO – 7.5 se guidata con un filo di gas è una goduria, nel silenzio totale, senza pensare a nulla, è perfetta per la città e gli spostamenti casa lavoro, se chiedete di più i controlli castrano , anche troppo ogni velleità sportiva. peccato avrei voluto una modalità, sport, con i controlli tarati meno rigidamente, avrebbero reso la twingo divertente nella guida tra le curve, ovvio è una vettura cittadina e ci sta la scelta di Renault. Impianto Frenante 8 Nulla da eccepire, frena bene e con la possibilità di dosare il freno motore elettrico rigenerativo volendo i freni si usano molto poco. CONFORT – 7 silenziosa e rilassante alla guida, per una segmento A va bene. Consumi ed autonomia. 8.5 dichiarati 190 km nel ciclo WLTP, la realtà è come sempre diversa, ma serve fare una precisazione, le temperature esterne influiscono molto sulla reale autonomia, il freddo che imperversava nella mia zona nei 3 gg di test a senza dubbio influenzato la resa reale, mai andato oltre i 145 km di autonomia, con guida diciamo allegrotta. chiedendo tutto ma proprio tutto alla vettura come ho fatto in un pomeriggio ti fermi poco sopra i 105 km. se vai con calma si può arrivare a 160-170 km. Principali pregi ricarica veloce su colonnine potenti , agilità e prestazioni nell'uso cittadino, prezzo in promozione non male per una vettura totalmente elettrica e sicuramente più basso della concorrenza di pari segmento e dotazioni. Difetti. bagagliaio piccolo, come la versione normale, autonomia reale un pò troppo limitata. Se comprata per l?uso cittadino è comunque adeguata e perfetta, se avete in previsione spostamenti extraurbani o autostradali anche non troppo lunghi serve stare attenti e programmare soste per le ricariche. IN CONCLUSIONE: provatela, potreste sorprendervi non poco, io ne ho guidate molte di vetture totalmente elettriche e da guidare sono uno spasso. ecco il video della mia prova.

In effetti con quell'anno tranquillo, rilassato, noioso, privo di avvenimenti quale è stato il 2020....