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Ma solo io sono perplesso? Ok che l'elettrico sia il futuro, ma che da qua a meno di 9 anni si vendano quasi solo bev senza uno straccio di infrastruttura in grado di supportarle... boh.

Perdonami ma sembra che ci abbia guadagnato solo fca da questa mossa..hai visto bene psa? Fuori dall' europa zero e dio solo sa che piega prenderà tale mercato. Hanno 2 motori in croce tipo frullino 3c e un 1600 che oltre ad essere vecchio è anche problematico. Ds è un morto che cammina. Alto di gamma non pervenuta. Pick-up e fuoristrada non sanno nemmeno come si scrive... Ma solo io ricordo il black out del 2003 causa il massivo uso di condizionatori? Con l' aggiunta di non so quanti altri user e con le nuove auto alla spina non so come si mette la questione

Passare dai Fire a quel cesso sarebbe la morte dell'immagine di Fiat. Vag può aspettarsi quello che vuole. Io mi aspetto una grossa inversione a U, molto mild hybrid, poco BEV e meno PHEV. Finché il mercato è marginale può salire quanto vuole, quando arriva a una frazione consistente iniziano gli ostacoli pratici. Esempio personale: tra me, genitori, sorella e rispettive famiglie abbiamo 5 auto; nessuno di noi ha accesso a una postazione di ricarica, 4 su 5 non hanno neanche il box, 3 su 5 non hanno neanche il posto auto. Dove le carichiamo le BEV? Un flop no ma un cesso sì.

@lukka1982

Italian car with French engine and Chinese gearbox? No, thanks! I'll look elsewhere.

Devo ricordare quanto sono vecchi quei modelli e che FCA non aveva nulla di approvato per sostituirli ? ecco qui la frase essenziale Psa gestisce segmenti B e C per l’Europa con le sue piattaforme. Fca gestirà D e sopra (modelli globali) sulle sue basi. Fra l’altro dice la stessa cosa per i motori Ice “small engines Psa, large engines FCA”. Quindi finiamola con gli ululati di disperazione di chi vede Giorgio sparire e future grandi Alfa Maserati e Jeep su basi CMP o EMP e motori a tre cilindri.

Ma non c'era una discussione aperta su questa faccenda? Comunque per tornare alla Grand Cherokee: praticamente è questa! Unico dubbio, se il mono-ciglio dietro, tra i fari, sia reale o un camuffo (nel dubbio, l'ho lasciato "in bianco")

Perché la Compass sembra una Opel

Almeno in Brasile, dove sarà prodotta inizialmente, il 2.0 Multijet sarà portato a 203 Cv, anche su Fiat Toro e Compass, e forse su Renegade.

Il tuo ragionamento si scontra con i tempi di ricarica. O su quest'ultimi si ragiona in termini di secondi (e non minuti...) o avremo file al "benzinaio" lunghe da Milano a Palermo. Ed inoltre nelle grandi città c'è solo una frazione seppur importante della popolazione. Il resto della medesima in termini di potenzialità di ricarica potrebbe avere meno problemi logistici (maggior quota di case indipendenti rispetto alle città) ma si pone comunque un problema di costo di una pervasiva infrastruttura di ricarica a livello nazionale. Personalmente ritengo che il 70% di BEV sia da pazzi o da illusi: tendenzialmente noi europei apparteniamo alla seconda categoria e le istituzioni UE non mancano mai di dimostrare il contrario

But they will give us 1.2 PureDreck with cracked engine blocks due to LSPI (Low Speed Pre Ignition) and they'll pair to the P2 MHEV tranmssion sourced from Chinese owned company which is wrongly called DCT although it has a single clutch. This transmission will be used from late 2023. Tramssnsion will be produced by PSA-Chinese Joint Venture. In the meanwhile FCA sill unveil all new 1.5 turbo GSE/FireFly which will be used on Small Wide cars and will be mated to a Getrag/Magna 7 speed DCT with a built in electric motor. The first car with this set up will start production later this year. So FCA will come out with P2 MHEV tech full 2 years before PSA. So how I wouldn't tell that mister Tavares is full of shit? He downplayed FCA's electrification efforts. His yesterday's Conference Call was all about PSA and all about Europe. For him FCA brings nothing to the table or at least he is trying to show it that way.

Still you don't understand development process, modern development process. Platform can not be old or new. Platform can be optimized for each use or non optimized. FCA has chosen platform optimization for each product or iteration. PSA don't do it, they do clones. You'll see platform optimization and many platform forks with Giorgio. New GranTurismo is one example but also next generation Quattroporte. Grand Cherokee WL is another fork.

I cicli normali di prodotto sono di 7 anni. Non vedo nessuna nuova 500X ne’ muletti in giro per una nuova Tipo nel 2022. La realtà è che FCA aveva fermato tutto puntando su Americhe e partner europeo per tappare il buco - no, la voragine - nelle gamme europee. Ancora 2 anni e Fiat era solo più 500E , Alfa Stelvio e Tonale (Giulia solo per far bello, ma numeri da supercar) e Lancia chiusa. Mi da fastidio ammetterlo, ma senza Psa FCA in Europa non sarebbe più esistita. Quindi far gli schizzinosi su cmp emp e emp evolute e elettrificate è proprio sputare nella minestra

Ma se la normativa impone certi paletti loro cosa dovevano fare? Fare un motore APPOSTA per vendere qualche centinaio di Mini alle scuola guida e ai fortunati che la ricevono in regalo in solo solo mercato perdipiù non il più grosso e ricco del continente? E' una versione rivolta A UNA SPECIFICA UTENZA CHE HA LIMITI NORMATIVI. Non scelgono la 75cv, NON POSSONO SCEGLIERE. Tutti gli altri si prendono la 102cv.

Certo, come PSA aveva problemi ancora più grande di FCA Europa, fuori Europa.

C’erano i B-SUV su eMini (che erano da 3 a 5 modelli...), e c’era la 120 che e(ra?) prevista su eMini. Comunque si sta parlando troppo di Europa... FCA che e diventato Stellantis non è un costruttore provinciale Europeo come lo era PSA, ma Tavares sta parlando come se Stellantis era a livello di PSA... Si ma sembra che ha delegato tutti i poteri a Manley (come già detto che e quasi un secondo CEO) per le Americhe.

Carlos Tavares Well, thank you, José. That's a lot of questions that, of course, need a lot of development. So I'll try to make it as focused as I can. And thank you for raising so many very important and interesting questions, I'm sure for you as much as for your peers. First of all, we see with our Italian teams enormous potential to improve fast because, of course, everything that we are already doing to deliver the 9.4% operating margin by H2 of 2020 is available to our FCA teammates in Europe. So there is many, many things that can be used in a very efficient way very quickly. And we have a lot of references, a lot of internal benchmarks on everything that we have been doing between Peugeot, Citroën, DS, but also with Opel Vauxhall. So all of this is on the table. I see from our Italian teams a lot of interest. I would say they are really eager to jump and see what can be done. I know that they are doing this. And by the way, I would like to thank them for being so open-minded in terms of grasping those opportunities. So yes, it is true that FCA Europe has a big opportunity to be using many of the assets, which are available in Europe coming from the PSA world. But not only, there will be also some of the assets coming from FCA that will be used also by PSA because this is exactly what a synergy means. Synergy means that you can do things that you would not be able to do on a stand-alone basis. And this is going to be both ways. This is something that I can tell you. And I think it's going to move reasonably fast. Of course, you have the lead time of new projects, which generally speaking, is between two and three years on existing platforms and existing powertrains. But that may represent a very significant part of the synergies. What I can tell you is that all of those topics are coming to the governance bodies that I am sharing. And I have already – we have already decided on many of those over the last couple of weeks. And we do not forget, you and me, that the closing was on January 16. And we are on March 3. So many of those decisions are already in execution mode, which is good news, and it is also the big demonstration that our teams are eager to use those assets and use those opportunities. It's going to be the same thing in powertrain. Of course, in terms of ICE, we do not intend to invest more. We are going to use the existing assets from both companies and trying to leverage everything we can and use the existing capacity as much as we can with the existing ICEs. We have very good proposals from both families. I would say, smaller engines more from PSA, bigger engines more from FCA. And we see that those opportunities are going to allow us not to invest more despite the needs and despite the new norms, et cetera, which is great news in terms of synergies. And on the powertrain, I see a lot of cross sharing between the two families. I also see that in terms of electrification, everything we have invested in Europe is a blessing for Stellantis, the electric motors, the dual clutch transmission electrified, the battery packs, the battery cells. All of this is going to be available for FCA Europe, which is, I think, very good news to improve very quickly the performance of our sales. And the only thing I can anticipate is that by 2025 – and please remember this, we'll be very happy by 2025 to be in control of the full value chain of the electric powertrains. We will be very, very happy in 2025. And by the way, that's a decision that we have made a couple – most of those decisions were made in 2014, 2015. And the battery cell company was decided last year, as you know well. In terms of software and autonomous vehicles, well, we have a great deal, a great deal that was crafted and negotiated by Mike with Waymo. It is a great partnership between – it was a great partnership between FCA and Waymo. And now it's a great partnership between Stellantis and Waymo. So now we are going to execute this strategic partnership and make those autonomous vehicles with the Waymo software technology, which is the best way, of course, to learn, is to do things and of course, to come up with the appropriate projects that will be announced shortly. But you see, it's very simple. To a certain extent, PSA was coming with a lot of good things, good assets in terms of CO2 emission reduction, and FCA was coming with great things in terms of autonomous vehicles. And now all of this is part of the assets that the family can enjoy. For the EV architecture, we are still working on the architectures. You have seen from the PSA presentation that we have two platforms, which are very much B and C segment dedicated platforms, the eCMP and the eVMP. The eVMP platform is going to give us a very strong improvement in terms of range, in terms of, I'm sure, satisfaction for the customers, given the range that will be offered because the packaging of the battery pack is absolutely efficient in the way it is sought out in the platform layout. Are those assets usable in U.S. with the caveat that they need to be federalized in some of their dimensions? The answer is yes. Will we do it? We'll see. So far, it's too soon to say. We still have a lot of work to do. We are now preparing for the product strategy for the next 10 years for the 14 brands of Stellantis. So I think you can imagine 10 years' time window, 14 brands, product planning strategy, technology strategy. All of this needs to be combined. We are working very hard on that core model strategy, of course. It's moving very well and very fast. It's still a little bit premature for me to give you the details. But of course, one of the major drivers of this global initiative is to make sure that they are shared assets because those shared assets are the best levers we have to be more competitive than our peers. And at the end of the day, through our efficiency, continue to invest in our future. This is where we are today. So could we use those assets in the U.S.? The answer is yes, as long as we federalize what we need to federalize based on the U.S. regulations. That's my answers to your questions, José. Thank you. Next question, please. Carlos Tavares Well, thank you, Thomas. As always, great questions, not easy ones. I would like to ask Richard to comment on the net cash position of Stellantis. I would like to say a few words about the R&D and CapEx and the dividend policy. The dividend policy will be presented to you later on. It's not the right timing for us to do that. The right timing right now is to close the loop on the deal that was concluded to create Stellantis. That's the sense of the dividend, the distribution that was announced, it's to close the deal-related to the merger. That's why we are proposing to the shareholders to make that decision in terms of distribution, close the deal of the merger. In terms of R&D and CapEx, I have presented to you the fact that I believe that we can stay below 8%. Why? Because I can see the needs coming from the brands, including the brands that have been a little bit starved over the last few years. But I also can see the efficiencies and I believe that Stellantis can be one of the best players in the world for the efficiencies when we are doing the sister cars from leading cars, which means that we can be very efficient in the way we build the business plans that fly because our inter tickets and the way we have to engineer those sister cars is very competitive. So I believe that being below 8% will demonstrate that we can, from one side, be very efficient. From the other side, if we have to rank the projects, we will, of course, cancel the ones which have the lowest value creation ratio, which then means that it is going to improve the overall margin, income margin rate of the company, as you, of course, understand. So the 8% ceiling comes from the efficiencies that I see, both from PSA and FCA, and I will give you two examples. I think that PSA is coming with a very clear understanding that we can do a sister car for a very competitive inter ticket. And I think that the FCA is coming with a very clear development process that is faster than the PSA one. So from one side, they have one family telling me that they can do the things at a faster pace. From the other side, I have another part of the family that is telling me that they can do it in a more efficient inter ticket. So if I combine both, I should go fast and I should be very efficient at the end of the day. That's the reason why we create Stellantis, by the way. So I think you can easily, easily think that within two to 2.5 years, we can have some of those products on the market, which is something that is reasonable, given the fact that we will make top hats on existing platforms. Horst Schneider ... Apart from that, I want to understand a little bit structural on premium cars, for example, if you want to continue to have the DS brand next to Alfa Romeo and Maserati. It appears from the outside that you have got now many small premium brands but not one large premium brands. So maybe you can explain a little bit on that. And the last one is on financial services. You want to have that in the future, again, fully owned by your group or you will continue that in your JVs? Carlos Tavares ... And of course, you can count on your CEO and you can count on our CFO and the top management team to fight against the headwinds as strongly as we can. But of course, there are some other things we cannot always control. The second question was about the premium brands. Your point is valid. It's also about value creation. You see we have three premium brands, the DS brand, French sophistication; the Lancia brand, the Italian elegance; and the Alfa Romeo brand, which is an iconic brand, that needs to find a better fit with the potential target customers. On those three brands, there is a huge amount of synergies that our brand CEOs are now working on. And this is the reason why you have seen that for each of those brand groups, there is one synergy reference. In this case, is the Alfa Romeo brand CEO, Jean-Philippe Imparato is in charge, of creating and executing those synergies within the brand group. So you can expect that those synergies between the Lancia, DS and Alfa Romeo are going to happen. And of course, that is going to, to a certain extent, allow a better market coverage at the end of the day, against another scenario, which is the one that you have mentioned, and it is fair to mention that, why don't you have only one premium brand, which could be eventually your strategic thinking. So far, we are not there. So far, we believe that if we are quite strong with DS in France and neighboring countries, if we see that the Lancia has a big potential in Italy and neighboring countries, if we see that Alfa Romeo can do a better job everywhere in the world, starting with Europe and the U.S., it's because we believe that we can leverage the already visible equity value of those brands. But your question remains valid. But for the sake of being totally transparent and honest with you, I must say that our first direction is to give to each of those brands a car model strategy and a chance to build the future based on the great achievements of the past. And that's why we have assigned one brand CEO for each of those brands. And as you know, we have Béatrice Foucher taking care of DS. Jean-Philippe Imparato taking care of Alfa Romeo and Luca Napolitano taking care of Lancia. So we are working on that. And I can assure you that against having one single brand, I would say that if we have a strong amount of synergies between the three, perhaps we can enjoy the benefit of the synergies and at the same time, have a better market coverage. Perhaps this is where – and now we are working on the brand strategies that we are going to be reviewing between now and the summer break. That's what we are doing right now. On the financials, what we are seeing is that we are enjoying. We are enjoying a significant collaboration, positive collaboration with our banking partners on PSA as much as on FCA. I think that we are going to leverage on those partnerships. I believe that we will simplify what we have today to make it more efficient and effective in each market we operate. But of course, this is still in the make. We are still discussing and appreciating the benefits of each scenario, but we will continue to enjoy strong partnerships with some of our current partners. That's clear. And we'll see how we can use the potential of our partners to be more aggressive and more impactful in some of the business areas of our global business, starting with the leasing activity, which is, I think, a very important one for the future of our business. So this is right now in the making. We will be discussing these matters from the end of this month. And I think that by the summer, we'll have a clear direction on this matter. But so far, what is coming up is that we are happy with our partners and we will continue to leverage that moving forward.

2-3 pagine di posts su di una questione insensata. Tra l’altro la Mini remake sin dalla prima Versione era disponibile in versione “molto poco cavallata e molto poco sportiva”, versione che credo in Italia abbia anche venduto bene.

Williams FW 43B via Twitter mancano all'appello solo la Ferrari e la Haas definitiva

Se leggi la Conference Tavares non fa che elogiare il benchmark dei CLONI. Alla fine della cura gli cambieranno il nome in CLONANTIS 🤣🤣 Fattene una ragione...e cominciamo a studiare il francese Vedremo cosa decideranno, ma dal discorso che ho letto sembra che la Giorgio sia troppo costosa da produrre rispetto alle piattaforme psa. Someone asked the source of the news. And then I asked if anyone has access to the full interview. I brought you the Italian article with some excerpts from this interview, you can read them here: https://www.milanofinanza.it/news/peugeot-traina-l-utile-di-stellantis-202103032205427641 Veramente nella conferenza Tavares ha parlato solo della magnificenza delle piattaforme di PSA, non ha mai citato 1 sola piattaforma FCA, nemmeno per sbaglio. Ha anche detto che DS ha aumentato le quote di mercato... secondo lui sta andando bene 🤔 "In terms of premium brand for PSA, DS is our electric haute couture brand. You see that pricing power has also been quite stellar. Coming from a minus near 8% in 2015. We are now plus 3%. And we are managing this brand by the per unit margins. We don't care so much about the volumes. We just care about having a sound, high-quality business model with good products and only new service to give consideration to these premium customers. So pricing is great. The market share has been growing by 9%. 1/3 of our sales are now made with electrified vehicles. And if we compare all the premium brands, which are multi-energy, then you will see that DS is the best in terms of CO2 emissions across all of those competitors who are multi-energy competitors." Per chi vuole leggersela trovate tutte le trascrizioni della Conferenza di presentazione dei risultati di FCA e PSA... qui alla voce Peugeot e non Stellantis (per puro caso 😳😅): https://seekingalpha.com/article/4411268-peugeots-peugf-management-on-q4-2020-results-earnings-call-transcript

Ma ammettiamo che sia fattibile, il problema è che si dovrebbe iniziare ora: devi comunque adeguare la rete di distribuzione elettrica ai nuovi assorbimenti. E non è che lo fai in 24 ore. secondo me sono folli.

Beh, questo è interessante. Vendere il 70% di BEV in un area economica che cerca il coordinamento comunitario su qualsiasi tematica quindi anche su quelle dell'implementazione di una rete di carica efficiente e di un piano altrettanto efficace in termini di vaccinazione contro il COVID ......... P.S.: Wait a minute..... Che Diess abbia scambiato le percentuali ? 🤣

PSA doesn't have mild hybrids at all and they will not have it before late 2023 unless they switch to FCA sourced technology before that date. Actually in terms of electrification PSA doesn't have anything which FCA already has. PSA was faster in implementing some technologies in Europe like BEV. For PHEV timing difference was much lesser. Not to mention that FCA could use EVT if they wanted.

ecco l amia video recensione. avrei voluto dire di più, ma test durato un giorno solo e una delle telecamere mi dava problemi, come detto la vettura mi è piaciuta molto, impianto multimedia a parte. sui freni, adeguati per uso di tutti i giorni, meno nell'uso pesante, e credo che tale limite riscontrato sia da me, che dal caro amico che mi ha aiutato in alcune riprese, sia stato amplificato dalle gomme non molto sportive e dalle strade spesso sporche di sale. il mio unico criterio, come scrivo da due pagine è l'altezza reale da terra, delle vetture. stop grazie.... avuto pure dei problemi con la cam 4k...

Le piattaforme PSA non sono federalizzabili. Avrebbero bisogno di interventi pesanti (vedere le modifiche fatte a 500 a suo tempo).

Probabilmente apporteranno modifiche al pianale psa per la commercializzazione in us oppure sposteranno su Giorgio. Comunque per qualche anno le piattaforme fca continueranno a esistere dopodiché si passerà a qualche nuova piattaforma veramente globale,elettrica,ecc. Sti piagnistei non li capisco sinceramente. La roba fca continuerà a esistere Tutto l’alto di gamma sarà fatto su giorgio Non ci credo manco morto che Tavares cancella giorgio che al 99,9% continuerà a esistere e sarà evoluta ☏ iPhone ☏

Io non capisco come ragionate Da una parte abbiamo una piattaforma super ammortizzata abbastanza poliedrica su cui ci fanno una 30 ina di modelli Dall’altra l’e-mini, che sarà anche più buona in qualche ambito , ma che viene usata per costruire un solo modello in un gruppo da 8 milioni di auto. Cioè secondo voi Tavares si mette a rifare le gamme Peugeot citroen Opel da capo su sta piattaforma?? Oppure lascia in vita due piattaforme che hanno lo stesso scopo? Ogni persona Sana di mente farebbe ciò che sta facendo Tavares al suo posto ☏ iPhone ☏

Forse perché il problema più grande che ha/aveva fca è proprio l’Europa [emoji848][emoji848][emoji848] con fabbriche che lavorano 2 giorni al mese e vuoti di gamma giganteschi ☏ iPhone ☏

Barbatrucco

Ragazzi avete la delicatezza di un elefante in una cristalleria... Se il politically correct è un'arma così potente negli USA è solo perché hanno la coscienza lurida. Mettetevi nei panni di questa gente: fino all'altroieri (la metà degli anni '60) hanno cercato attivamente di cancellare la vostra identità e riassorbirvi forzosamente nella cultura maggioritaria, facendovene passare di tutti i colori... Usando nel contempo senza alcuna autorizzazione i vostri nomi e tradizioni come branding, su prodotti che con voi non hanno nulla a che vedere. Capite bene che se il capo della Nazione Cherokee dice che stamattina si è svegliato e questa cosa gli fa girare le palle, non si può semplicemente dirgli di farsela passare Noi italiani facciamo scenate per molto meno (il parmesan o l'ananas sulla pizza)

Esatto! Quest'anno Hamilton dovrà faticare se vuole doppiarci

Una Opel praticamente Non mi entusiasma come idea al momento. Vedremo quando verrà presentata.

Che dal 2030 si vendano quasi 1,5 milioni di bev solo in Italia, non ci credo manco se lo vedo. Come gestisci la ricarica di tutti questi veicoli, oltre il commerciale, e i relativi assorbimenti? E in Francia, Spagna e Germania mica sarebbe tanto diverso. L'unico modo sarebbe di fatto vendere molte meno auto. Chiudendo stabilimenti, fornitori, ecc ecc e mettendo nei casini tutti noi, tanto più che non è che si stia sviluppando e potenziando sistemi di trasporto pubblico. secondo me tra qualche anno cambiano idea.

non per difenderla ma oltre Sandra Gallina c'erano anche altre persone..quindi hanno fatto un bel casotto in più di una

E sopratutto PSA INTERA che senza la fusione non sarebbe andato lontano...

Senza la fusione con psa il ramo europeo di fca non sarebbe andato molto lontano Lancia morta , alfa semimorta , Maserati semimorta L’unica che vende è Fiat ma ha una gamma vecchia come il cucco Non c’erano altri partner quindi dovreste fare meno gli schizzinosi su psa ,anzi sta fusione mi pare oro colato stano promettendo modelli su modelli . L’alternativa era il nulla cosmico ☏ iPhone ☏

pare che avesse registrato uno scatto 0-100 formidabile. Solo che era arrivato solo il motore e non l'abitacolo

Storia trita e ritrita, già nel 2012 accadde la stessa cosa al debutto della Cherokee su base Fiat (in USA si chiamavano Liberty i precedenti due modelli), nel 1986 con Wrangler

Typical VW-fahrer BS. You know nothing about modern platform development. I've explained in one of my posts. Modular platform approach is considered obsolete. Now because of PSA ex-FCA will be the one which speed up old top hat approach development. PSA is dead outside of Europe. While he has made Europe extremely profitable mister Tavares was a total failure in South America in addition to China. Add to that non existence in North America. Thus Mike Manley has all powers for South and North America and ex-FCA COOs for these particular regions are COOs of Stellantis.

Probabilmente le piattaforme basso di gamma di fca sono arrivate al loro limite e non hanno margini di miglioramento o sono costose da ammodernare/elettrificare. Dall’ altra parte hanno già tutto bello pronto con piattaforme super ammortizzate. Che significa ha solo l’Europa ,Tavares è il ceo è capo di tutto ☏ iPhone ☏

I want to point out that FCA was already at the next phase of car development, phase which is better than modular platforms and especially old top hat principle. Now we are going back because of PSA. Modern way of developing cars means a lot of topography optimization, computational power/development, with the each new product/iteration on the existing platform. And FCA did it as fast as the other companies are doing new car models on the existing platform iteration. Mister Tavares? His speech was like... PSA is the best, PSA is the best, PSA is the best... But FCA does some things better than us. And of course he has shown that his and PSA's level of expertise stops with the EU boundaries. LOL

ci sarà anche una versione speciale "Trailerpark Rated" con Amazon TV, Netflix ecc. ma senza motore e con supporti per i mozzi ruota (a.k.a. mattoni). La parcheggi una volta e risolto il problema casa.

Se la condivisione di pianali e meccaniche nei segmenti popolari (che poi è la quasi totalità delle vendite attuali di Stellantis in Europa) è scontata, oltre che il più grande valore aggiunto dato dalla fusione, quello su cui ce la si giocherà sarà il modo in cui ciò avverrà. Mi spiego, a livello di progettazione è evidente la competizione interna tra Torino e Parigi e altrettanto evidente è la posizione privilegiata della seconda che ha già iniziato un processo di rinnovamento totale delle piattaforme e sfornato un bel numero di modelli. In Europa, Marchionne era sostanzialmente in attesa di unirsi a qualcuno o ridurre tutto fino a quasi scomparire. Quello da capire ora è la misura di quest’azione. Le prossime exFCA dei segmenti a-b-c saranno basate su meccaniche condivise nate a Parigi, ma avranno una forte personalizzazione o Fiat diventerà semplicemente ciò che una Seat o Skoda è per Volkswagen? Le prossime piattaforme nasceranno al 100% a Parigi o sarà un’azione congiunta? Al di là delle fabbriche (che sono importantissime) è questo che mi chiedo da italiano. Pensare a una Fiat (ingegneristicamente) totalmente asservita mi dispiacerebbe molto, soprattutto pensando al fatto che è la marca che ha praticamente inventato e re-inventato il segmento A e B per decenni. E pur amando la storia di Lancia o Alfa, non considero Fiat più sacrificabile solo perché operante nei segmenti meno costosi. Sull’alto di gamma paradossalmente credo ci siano meno rischi per il semplice fatto che Maserati e Alfa e i relativi investimenti sono l’unico barlume di premium dell’intero gruppo e non vedo grande concorrenza interna.

La situazione del tanto acclamato Tavares mi pare speculare a quella di Draghi vedendo le ultime didchiarazioni.... Da potenziale cliente posso dire un bel "chissenefrega" . No perchè se allora ci mettiamo a guardare tutto quello che è successo in 4000 anni di storia non si potrebbe più usare nulla ma giusto il sistema binario suvvia. Anni fa tutto avrei pensato meno di ritrovarmi in un mondo così

Questo ha battuto la testa da qualche parte? Già che ci siamo abbandoniamo anche il nome 500 va, anzi mettici pure DS!

Capisco una serie limitata a 100 esemplari per una supersportiva ma... dedicarla alla guida autonoma non mi dà proprio tutta questa sicurezza, e nemmeno questa foto. 😅

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Arriva anche in Giappone la Fiat 500 e 500C Dolcevita vista anche da noi, 175 unità per la berlina e 100 per la cabrio con il 1.2 Fire e il Dualogic. Anche in questa occasione c'è la lotteria: in palio per i fortunati possessori 10 profumi per donna "500" e 5 occhiali da sole esclusivi Questa cosa della lotteria mi uccide ogni volta 😂