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No, è che davanti è elettrica, dietro è ICE.

Attenti a fare sti commenti che oggi ci ritroviamo qualche articolo su FB con Grecale PHEV in arrivo XD

è quello che ha fatto VAG da 30 anni.

Adesso posso interrompere il digiuno.

Alla fine ricorda 308 perché psicologicamente siamo portati a cercare somiglianze, ma non c'è una linea in comune...

Stellantis già sfrutta al meglio il know how condiviso. E i lancisti, muti!

AH AHAHAHHAHAHA AHHAHH AHHH AH! Ma è del mestiere questo qui?

Per favore date una fotocamera come si deve alla Gazzetta. Secondo il criterio brevettato da Motor1.com questa dovrebbe essere la PHEV a giudicare dai cerchi. Bello che la modanatura cromata che entra nel faro funga anche da luce di retromarcia

Le Peugeot hanno l'aggravante dell'i-COCK-Pit...

Per me Opel ne esce vincete da questo confronto.

Un conto è il benchmark (da cui prendi solo alcune soluzioni), un conto è la classificazione. Non è che se chiami una 500 segmento C poi diventa una Golf.

Ma quale rage room! Si discute del fatto che dal punto di vista ecologico e socioeconomico la transizione elettrica ha forti problematiche. Punto. Si cerca di farlo argomentando con dati e numeri e non solo con opinioni e frasi ad effetto. Aggiungo: a me le auto elettriche piacciono parecchio, soprattutto per la libertà di layout che lasciano. Però io ho comprato una Golf usata a 16k€ che uso veramente poco se non per lunghi spostamenti, dato che in città e dintorni mi muovo prevalentemente a piedi, coi mezzi o in bici. Per quello che la uso andrebbe bene anche una lavatrice, se avesse 500 km di autonomia reali. E poi: ma che evoluzione tecnologica naturale? È così forzata che l'unico modo per mandarla avanti è a suon di incentivi economici e disincentivi normativi. Questa è una cagata pazzesca, enorme. La tecnologia elettrica non è andata avanti perché ha sempre avuto la zavorra della batteria: bassissima autonomia e pesi elevati. E siamo ancora lì. Semmai quello che possiamo vedere è che l'unico motivo per cui oggi si sta sviluppando è l'intromissione della politica nello sviluppo tecnologico e nel mercato, una forzatura unilaterale. Sul resto: lasciamo perdere, fatterelli raccontati male... Non so se hai presente la spinta industriale che ha portato l'automobile, dalla carrozza realizzata artigianalmente alla Ford Model T in serie...

Praticamente ha chiamato a Pomigliano i 150 fornitori e gli ha detto che la Tonale non sarà un’Alfiat, ma un’Alfantis 😃

Volkswagen quando prova a cambiare il design, provando a fare qualcosa di più giovanile

Non sarei così convinto, visto che nei centri non sia ha a disposizione il posto auto privato. Qui, più volte chi sostiene la mobilità elettrica dice che devi andare in una delle tante colonnine pubbliche (ma dove???) e poi ultimata la ricarica andare a spostare l'auto come quando porti fuori per le deiezioni il canino Ho altresì evidenziato come anche presso un rinomato Campus universitario vi sia una sola colonnina. Trattandosi di un Campus della Alma Mater, che appunto nasce per dislocare sul territorio le Facoltà e Corsi di laurea, ovvero favorire la possibilità di studio anche ai pendolari Infine, ho riportato due elementi (Museo + Abbazia) che hanno una colonnina... ma altresì il nosocomio è privo di colonnine, così come l'Aeroporto e tutto il polo Aeronautico-Spaziale Nazionale. Questi semplici esempi pratici, per fare presente che la realtà è ben diversa da quello che i sostenitori 100% BEV vogliano fare apparire

In ogni caso devono attenersi anche loro al codice della strada. Se investono un pedone sulle strisce è colpa loro. Almeno così mi hanno spiegato sulle ambulanze: il lampeggiante e la sirena servono a chiedere la precedenza. Si può sempre dire che non l'hai vista/sentita

La mia testa leggendo multispazio 4x4 é automaticamente andata in crash su di lei: Col 6.3 aspirato da 510 cv i 40 km da e per il fondovalle li copri in 5 min netti e con un solo pieno di benzina. Detto ciò, la smetto di inquinare il topic, buona ricerca!

😁

e alla fine quando avrà pure i fari laser ecc ecc sarà troppo vecchia Io e "quello di sopra" l'abbiamo presa e mi pare di capire che pure lui sia soddisfatto del prodotto. Quando alla tua auto non manca nulla di quello che ti serve non capisco perchè uno debba lamentarsi. Io non vedo grosse lacune La storia è piena di prodotti validi,anche superiori alla concorrenza, che non hanno sfondato o floppato

Semplicemente quando eviti di aggiungere linee a caso le auto vengono equilibrate e piacevoli

Nelle foto con i babbei migliora notevolmente. Opel, smettila di presentare le auto con dei renderings iper modificati. Promossa a pieni voti

Quoto... una subaru e sei a posto per tutto

La vedo più come una forma di schiavitù che altro. Solo quando le batterie daranno autonomia e peso paragonabili a quelle di serbatoi di gasolio l'elettrico sarà una soluzione. Si dice che ci arriveranno in 5 anni, ma non ci sono certezze, potrebbero esserci sorprese.

Una Subaru Forester o Outback con quattro gomme invernali di qualità, oltre a quelle di serie.

Una "Corsona".... aspetto di vederne una dal vivo.... non che sia brutta, pero...... bah...........

Ottima recensione: fa giustamente passare la voglia di auto elettriche.

dimenticate che nel 2007 anche la ducati vinse il mondiale quindi a me va bene

Domanda alternativa: perché per avere lo stesso che Giulia offre dovrei pagare di più? Perché assodato che a livello di handling sr3 è inferiore, l'ultima volta che le ho configurate a pari dotazione e potenza (280cv) bmw mi costava varie migliaia di euro in più (ed infatti ho comprato la seconda Veloce). Poi è vero... Non posso avere head up display (molto più utile di qualunque clima trizona) e surround camera ecc. Sinceramente ruga molto di più che l'ibrido da 300+ cv sia finito solo sotto Maserati. .. Ma per quelle cose avrò il resto della vita in cui mi costringeranno a passare da una guida piacevole ad una utilitaristica, quindi mi godo quello che ho. Ps. Quando avranno finalmente reso l'auto privata (e la guida) una cosa del passato, allora non ci sarà più nessun motivo per spendere anche un solo euro in più per un prodotto "premium" come inteso ora. Gli schermi cinesi saranno fantasticamente uguali su tutte e la costosa Germania che obiettivamente ha dato il massimo negli ultimi anni, finirà anch'essa fuori mercato. ☏ SM-G950F ☏

EDIT - è cambiato molto da giugno, segnalo sotto le modifiche Ciao a tutti, apro questa nuova discussione per correttezza in quanto la precedente era basata sulla Long Range Performance. Ho finora percorso circa 1100 km e sebbene mi manchi ancora un percorso autostradale lungo ed un percorso di montagna per chiudere il cerchio, credo comunque di averla compresa, capita ed in grado di esprimermi in merito. La frase che riassume principalmente il mio pensiero è “mi aspettavo un’auto mediocre con un software eccezionale ed invece è il contrario”. Ebbene si, sono rimasto alquanto deluso del SW Tesla. Ma procediamo con ordine: 1. Ordine e consegna Tesla basa tutto il suo successo sul passaparola e la “missione” e propone un’esperienza d’acquisto paragonabile tra l’avere un consulente bancario per prelevare denaro e l’avere un Bancomat. Il processo avviene in maniera molto semplice che può spiazzare i più: prenoti un test drive sul sito, ti richiamano, fissi un appuntamento presso un luogo di ritrovo o vengono da te. Stop. Niente concessionari, niente di niente. Ti viene affidato un consulente di zona (generalmente giovanissimi e carichi a molla) che ti mostra la macchina e te ne fa innamorare. Seguono poi preventivi via mail con banalissime proposte economiche da tabella Excel: niente incontro con rivenditore in giacca e cravatta con scrivania e biglietto da visita insomma. Due righe per mail e se sei interessato a proseguire la blocchi sul sito con 100 Euro e la tua carta di credito. Stop. Una volta bloccata ti vengono inviati i vari moduli richiesti fino all’aggiornamento dello status sul sito. Ti viene dato il VIN ovvero il codice telaio assegnato finché non paghi l’acconto e nient’altro. Una volta fatte le dovute carte (a macchina arrivata in EU) ti viene mandata copia del libretto di circolazione: in seguito il tuo consulente ti comunica una data di consegna. Il giorno della consegna si viene contattati dall’autista (!!!) del tir che ti trasporta la macchina solitamente all’uscita dell’autostrada: una firma e la macchina è tua. Non c’è nessuno, basta quel che hai visto durante la prova. L’app ti verrà attivata successivamente, nel frattempo usi le card. Stop. Sarebbe bello per me dire che sia andato tutto liscio ma così non è stato. Il venditore era molto inesperto e ho dovuto rivolgermi al suo superiore: in generale in ogni caso ho scoperto che sanno molto poco e se ti vendono certezze, mentono. 2. L’auto La macchina è di presenza, molto più che in foto. La pelle è ecopelle ma veramente ben fatta e apparentemente indistruttibile: l’assemblaggio è in linea con qualsiasi altra auto in commercio, il vero difetto secondo me (almeno con M3) è dato da scelte non in linea con la concorrenza (prevalentemente tedesca). Non vi sono imbottiture nel cofano frontale. Non vi sono nel cofano posteriore. Le “fughe” tra portiere o tra tetto in vetro e lamiera sono elevate e ciò aumenta l’attrito ed il rumore interno. Non ci sono accessori particolari, non ci sono i ganci per fermare il carico posteriore, ad esempio, o un cassettino interno al tunnel. C’è un mondo di optional di terze parti in vendita, Tesla probabilmente tenta in tutti i modi di mantenere i costi contenuti. Al primo colpo lo schermo unico spiazza. Siamo abituati a cercare informazioni visive immediate davanti agli occhi, a far ricorso a tasti fisici: qui non c’è niente! Basta un’ora per abituarsi, giuro. D’altronde anche la Lancia Ypsilon è così… Come sempre è solo questione di abitudine, ma occorre conoscere il SW. All’inizio non è facile destreggiarsi nei menu per fare qualsiasi cosa, ma si impara in fretta. Se devo muovere una critica avrei montato almeno un hud sul parabrezza per il percorso da seguire, velocità o altre informazioni fondamentali. Gli interni sono minimalisti e con un secondo restyling a sorpresa nel 2021 sono migliorati tantissimo in quanto la radica è stata estesa sulle portiere, aumentando la percezione di qualità. Dal punto di vista qualitativo non posso assolutamente lamentarmi e anzi, la trovo fantastica. Pulita, essenziale, minimalista. Attenzione non intendo vuota! Lo spazio a bordo è tanto. La piattaforma skateboard rende di fatto il tunnel pieno di spazio per oggetti e nessuna trasmissione per i passeggeri dietro. Il bagagliaio è profondo ma quel che fa la differenza sono i pozzetti anteriore e posteriore, nel quale carichi tranquillamente due trolley da viaggio (anche se in parte occupati dai cavi di ricarica purtroppo). Avrebbe fatto comodo una presa 220V nel pozzetto così da poter mettere un frigo o altro. 3. Le prestazioni Beh, sono un fan dell’elettrico. Accelerazione spaventosa, hai scatto istantaneo anche sopra i 100km/h. Ufficialmente sono 478CV alla ruota anche se Tesla notoriamente fa la furbetta e dichiara potenze inferiori. La macchina è fluidissima, un missile terra terra. Sempre silenziosa, la sua trazione 4x4 la trasforma in un treno su binari. Non si scompone mai ma al tempo stesso è molto rigida e percepisci tutti i suoi 1940 Kg così come il suo baricentro bassissimo. La distribuzione pesi è 48-52. Doppio motore che tira fino a 16.000 rpm/minuto, quadrilateri all’anteriore e multilink 5 bracci al posteriore. Monta pneumatici MICHELIN Pilot Sport. La macchina C’E’. Il recupero energetico è poderoso, frena tantissimo e recupera tanto, ma una critica la devo muovere ai freni, non incisivi quanto la performance probabilmente in quanto in Tesla fanno affidamento sulla frenata combinata. 4. Il software (recensito con SW V10 in attesa del V11) Vera amara sorpresa e nota dolente. Uno compra la Tesla e si aspetta un UFO… ed invece non è così. Ci sono molte funzioni utili come il mantenimento della temperatura dell’abitacolo (opzionale), la modalità camp per accamparsi e dormire, la modalità per tenere i cani in macchina e via dicendo. Ma i limiti sono altri. 4.1 La macchina utilizza un processore Intel Atom ed un OS basato su piattaforma Linux che molto spesso non garantisce prestazioni ottimali. Per fare un esempio, la navigazione nel browser è laggosa e lenta, la riproduzione di contenuti video molto spesso incerta. Le app di base vanno bene ma il resto no. Ciò mi preoccupa non poco in previsione del futuro aggiornamento V11 che ha debuttato pochi giorni fa sulle Model S Plaid, modello però supportato da un SoC AMD da ben 10TFLOPS. Tutt’altra caratura e potenza. AGGIORNAMENTO: aggiornato, funziona tutto ok 4.2 Il menu è molto confuso e la barra delle funzioni è statica e non personalizzabile. Per intenderci, sotto hai l’icona per il menu e controllo dell’auto, tergi, della musica, riscaldamento sedili, passeggero, ecc. Questi non sono modificabili o spostabili. Per intenderci l’icona che ti consente di accedere al telefono è selezionabile solamente selezionando prima la freccia in su e poi il telefono! Questa è ovviamente una assurdità in quanto difficilmente azionerò il riscaldamento dei sedili, mentre il telefono lo userò senz’altro sempre. AGGIORNAMENTO: aggiornato, ora è personalizzabile 4.3 I servizi multimediali sono limitatissimi e senza senso quali videogame base, Netflix, YouTube, l’emanatore di scoregge o meglio dire “emissioni”, babbo natale al posto dell’auto, il caminetto, e altro… tutte cose che non userai mai e poi mai e che comunque (giochi a parte) non sono utilizzabili mentre viaggi per questioni di sicurezza. L’app YouTube non è altro che un redirect della pagina web e non ti consente di fare il login con il proprio account in quanto considerato “browser vecchio o non sicuro”. Male, malissimo. Questo ovviamente restringe le funzioni in fase di guida a quelle di una qualsiasi auto in vendita negli ultimi 10 anni. E’ possibile utilizzare il browser ma è bloccato, i siti di streaming non funzionano in movimento ed è talmente lento da essere esasperante 4.4 La macchina possiede una eSIM che però naviga solo in LTE e presenta banda limitata: gli aggiornamenti SW devono essere eseguite collegando l’auto ad un hotspot Wi-Fi e la riproduzione video da fermo di Netflix qualitativamente è molto limitata a meno che tu non sia collegato tramite hotspot. Il primo anno è incluso il servizio premium che include traffico dati, navigazione browser, utilizzo app da fermo senza hotspot e traffico. Poi sono 9,99 Euro /mese. 4.5 Manca Apple CarPlay e Android Auto. Ed è una grave mancanza. Niente Google Maps, niente WhatsApp, Waze, app per parcheggio, ecc ecc. Il telefono una volta connesso fa solo da telefono e tra l’altro in caso di chiamata da assistente vocale non è in grado di selezionare il telefono predefinito ma ti obbliga a farlo via touch. Assurdo. Per aggirare parzialmente queste limitazioni vi sono degli escamotage quali il sito www.abettertheather.com che consente di visualizzare servizi terzi mentre si viaggia ma lo fa male e non lo usi mai. 4.6 Lo schermo può essere bianco o nero ma in caso di ingresso in galleria questo non cambia modalità in quanto basato sull’orario e non sulla luminosità AGGIORNAMENTO: aggiornato 4.7 AGGIORNAMENTO: aggiornato La cosa più assurda è però la seguente. Un’auto elettrica non può essere usata quando si vuole come una termica. Occorre pianificare. Se vado dal punto A al punto B, per esempio, devo fare un calcolo: devo sapere che se parto con il 70% ed arrivo al punto B con il 25% dovrò per forza caricare per rientrare al punto A. Il problema è che se non trovo colonnine rapide il viaggio rischia di diventare della speranza. Si è quindi costretti a pianificare un viaggio mettendo tappe intermedie, ovvero pianificando A > B > A, pianificando rifornimenti rapidi prima di partire: ebbene, la pianificazione per punti intermedi (cosa possibile con qualunque navigatore al mondo) sulle Tesla non è fattibile. Il navigatore è banale all’inverosimile: parti da qua, vai là, arrivi col 10%, cazzi tuoi. Eh no, Elon. Non è così che si fa. Non è possibile una cosa del genere. Ho trovato tweet del 2019 nei quali lui negava questa funzione in futuro, ed è inaccettabile. A quanto pare, dico a quanto pare le cose stanno cambiando e pare con il nuovo SW V11 sarà possibile farlo, ma non trovo video in merito. Per il momento quindi si è costretti a ripiegare su app per smartphone come l’ottima ABRP A Better Routeplanner non avendo però il reale controllo dei consumi o dello stato delle batterie. Ed è una cosa assurda. Ancora più scandaloso è il fatto che, per effettuare una carica rapida se fa freddo (sotto i 15 gradi) le batterie devono essere scaldate. Tesla lo fa solo se da navigatore imposti un Supercharger lungo il percorso. Quindi se non è previsto che tu carichi, se ti fermi a colonnine di terze parti le batterie non le puoi scaldare. Devi quindi impostare un SC vicino alla colonnina di terze parti che vuoi selezionare sperando che sia vicina e che riesca a scaldare le batterie. Partenza da casa con il 77% di batteria, destinazione Riccione e ritorno. Il navi Tesla mi propone una carica di 20 minuti ad Affi ed un arrivo a Riccione con il 15%. Stop. A Riccione praticamente non si trovano colonnine rapide o comunque sono poche e dovrei spostare la macchina di qualche km dal mio hotel, senza contare che mi occorre magari considerare imprevisti, l'uso della sentinella, ecc ecc. Ed ecco un percorso fatto bene con ABRP Considerando da app partenza sempre con il 77% e richiesta di arrivare ai supercharger con non meno di 35% residui onde evitare imprevisti 4.8 Il summon. Beh va quando vuole. Innanzitutto, occorre posizionarsi dal lato opposto di marcia della macchina, mantenere neanche un metro di distanza e camminare al fianco o continua ad interrompersi. Seriamente, se la devo tirare fuori da un posto molto stretto, come faccio?? Non ha alcun senso. 4.9 Il parcheggio autonomo. Va una volta su 30. Nel senso che proprio non individua i parcheggi! Occorre passare quasi a passo d’uomo finché la macchina non ti propone un posto con la “P” sullo schermo. Sempre che accada in quanto funziona solo se ci sono strisce ben evidenti a terra. Se hai la fortuna poi tra tempi, lentezza, stop ed annullamento a causa di persone che ti passano vicine… AGGIORNAMENTO: aggiornato, funziona tutto ok 4.9.1 La guida autonoma. Un grande meh. Ci sono due livelli, il primo consente di sterzare manualmente lasciando acceleratore e freno alla macchina, il secondo la guida autonoma su strade a scorrimento veloce. Beh il primo livello è comodo tranne per il fatto che il rallentamento del veicolo che precede si trasforma in un andamento abbastanza scattoso e poco fluido con molte correzioni, il secondo va quando decide che può andare… ieri ad esempio in superstrada me l’ha disinserito solo con un avviso leggero sullo schermo (che peraltro non ho di fronte). In pratica lo userò solo su 3 corsie e scarso traffico. 4.9.2 I servizi dell’app. La sentinella è un game changer perché registra ogni movimento intorno all’auto così da individuare atteggiamenti scorretti quali danneggiamenti o incidenti. Il problema è che scarica la batteria, anche il 12% al giorno. E se vai al mare e la parcheggi o prendi un aereo e la lasci 10 giorni ferma semplicemente non lo puoi fare. Devi spegnere tutto come una macchina normale. La qualità del SW in generale. Si è bloccato l’audio delle app, ho dovuto riavviare. Mi si è riavviata la macchina in autostrada, panico di mia moglie, per fortuna il sistema di guida è tecnicamente indipendente dal resto del sistema. Guidi, selezioni ma non vedi cosa. Ma va. E tante altre cose che non mi vengono in mente. AGGIORNAMENTO: aggiornato, funziona tutto ok 5. La ricarica Ed eccoci alla croce e vero punto debole di tutte le elettriche… la carica. In primis per chi non lo sapesse la carica non è lineare ma segue una curva. Carichi veloce se parti da poco e man mano questa rallenta sempre più… con 140kW impieghi 20 minuti per passare dal 30 al 70%, per poi impiegarne altri 30 per fare dal 70 al 100… e dal 90 al 100 è molto lento, scendendo fino a 8kW/h. Questo è da tenere in considerazione. Altra cosa i limiti. La batteria la userai sempre nel range 20-80. Sopra l’80 la caricherai preventivamente solo per i viaggi, per l’utilizzo settimanale impari a limitarti. Questo non solo per prevenire il deterioramento ma anche per evitare tempi lunghi e soprattutto perché dal 90 al 100% la batteria dura molto meno perché la frenata rigenerativa semplicemente non funziona o funziona poco. Altra gabola gli standard di carica. Il vero punto di forte di Tesla è la rete dei Supercharger. Arrivi, attacchi e te ne vai. Gli addebiti avvengono sul CC o sulla Carta. Stop. L’agonia è usare colonnine di terze parti… A 11 kW conviene solo per lasciare lì l’auto la notte, e anche qui abbiamo problemi. È illegale e soprattutto scorretto occupare la colonnina più del dovuto. Quindi se arrivi a casa alle 17 con il 30% e la vuoi portare a 100, con 11 kW finirai a mezzanotte. A Mezzanotte scendi in strada a spostarla? Difficile. Foto degli standard europei: Tesla sui SC fa trovare sia in Tesla SC che i CCS2, ma sulle Ionity, Neogy & co. si possono trovare facilmente anche i CHAdeMO (connettore non fornito con l'auto, l'adattatore costa 320 Euro). Le colonnine da 11kW hanno tutte il Type 2 con attacco Mannekes. Per la cronaca, con l'auto è incluso un Mannekes da 3 metri circa che ti costringe a parcheggiare in retromarcia. Il cavo da 7,5 mt sul sito Tesla costa una follia (200 Euro). 6. Le fighetterie! Perché non sono solo note negative! La macchina fa da apripista a comodità che possono sembrare sciocchezze ma di fatto non lo sono. - con l’app installata su smartphone puoi avvicinarti alla macchina ed aprirla senza fare nulla - puoi impostare il mantenimento della temperatura al superamento di una determinata soglia (Ovviamente consuma batteria) - quando è in carica puoi mantenere la temperatura dell’ abitacolo senza impattare sulla batteria - puoi far guidare la macchina da remoto impostando un codice Vallet, la apri da app o la fai aprire e partire da chiunque con il codice - appena la apri la trovi come l’hai lasciata: clima, musica e quant’altro senza tempi morti - se la lasci a qualcuno del quale non ti fidi (figlio, amico, ecc) puoi impostare un limite di velocita - puoi aprire il bagagliaio anteriore o posteriore, clacson o quel che vuoi da remoto - quando in carica puoi impostare la velocità di carica senza impattare sull’impianto di casa - se un tuo amico compra una Tesla ricevete sia tu che lui 1500km gratuiti ai supercharger 7. I punti forti Beh, a differenza delle auto qualsiasi praticamente non devi fare nulla. - non esistono tagliandi - non c’è manutenzione cosa devi fare allora? - cambiare il filtro dell’aria ogni due anni (lo fai da solo e lo compri sul sito a 15 Euro https://shop.tesla.com/it_it/product/filtro-aria-per-model-3 ) - rabboccare il liquido tergicristalli - cambiare l’olio dei freni ogni 2 anni (per sicurezza dato che possono formarsi bolle per l’umidità, vale per tutte le auto) - al cambio gomme equilibrare BASTA. Niente tagliandi di prassi o necessità, cinghie, cambi olio, o altro: neanche le pastiglie dei freni dato che il 90% delle frenate sono garantite alla rigenerazione Concludo temporaneamente per non perdere il testo, ma mi mancano ulteriori informazioni, foto e soprattutto spiegazione dettagliata sui consumi reali e tecniche di carica… intanto vi lascio questo papiro sperando vi sia utile! A presto

No, sono designers presi dalla strada

Tra l’altro Forester e Outback, oltre a non aver bisogno di presentazioni in termini di AWD, sono dei “furgoni” a livello di carico. Squadrati e regolari son fantastici.

è ovvio, sono Yankee. Non sia mai che il telaio di una berlina sia dentro un SUV.

Finché la via intrapresa sarà di fare immondi cassoni del genere la vedo dura che scenderanno di prezzo...

Per cui non capisco perché vi sia questa idea diffusa che BEV sia la soluzione . Non avevo mai dettagliato.. oggi ho approfittato nel link che hai pubblicato per fare la verifica.. ebbene, immagino che la maggioranza delle persone sia messa nella mia situazione.. anche perché, ho portato un esempio reale e medio dell'Italia... non sono andato a cercare zone sperdute, ti ho parlato di Capoluogo di provincia del Nord italia e di zone industriali che muovono punti di PIL Nazionale. Sempre nella mappa, vedevo come anche grandi direttrici di traffico nazionale non siano servite per nulla o quasi... mi spiego.. se devi fare una trasferta breve, ed avessi un approccio "tipo metanati", non si trova la quadra.. sia per i tempi, sia per le distanze fra un rifornimento ed il successivo.

France, Germany push back against EU banning combustion cars by 2035 Battle looms over climate targets and how they will affect the auto industry https://europe.autonews.com/environmentemissions/france-germany-push-back-against-eu-banning-combustion-cars-2035

Ho provato a guardare nelle 3 zone dove normalmente mi sposto: - area industriale: in tutta l'area ne esiste una ma è uso dipendenti di questa società - zona residenziale: nessuna colonnina (le più vicine sono in un centro commerciale a 7km (n.3 colonnine) oppure un altro centro commerciale a 10km) - zona seconda casa: nessuna colonnina; ne esiste n.1 a circa 20km, in zona stabilimento termale rinomato Ho altresì provato a verificare il mio capoluogo di Provincia.. quante colonnine siano presenti all'interno dell'anello della circonvallazione cittadina... ebbene n.4 colonnine: - n.1 presso il Campus Universitario di primo livello ( ripeto, n.1 da 20,4kW) - n.1 presso il tribunale - n.1 presso il museo di importanza Nazionale - n.1 presso abbazia di interesse nazionale Altra verifica, i miei più importanti fornitori presso cui mi reco spesso per lavoro: - altra regione (nord est), zona industriale di realizzazione da 2 lustri: nessuna colonnina, nemmeno presso il centro commerciale che si trova a 5 km dalle officine del mio fornitore - altra regione (centro italia Toscana), zona artigianale storica al confine col centro storico della cittadella: nessuna colonnina, se ne trova un paio dislocate fuori dalla zona artigianale, una presso Coop ed una in centro storico Quindi, se avessi un veicolo elettrico, come potrei andare presso i miei fornitori senza avere la possibilità di ricarica per tornarmene a casa? Parto dallo stabilimento alle 7-7,30 e ritorno per le 17.30-18.00 .. come potrei fare in un mondo BEV? Mi sembra che sia la conferma di quanto già detto in tanti

When answering journalists, one of them asked if it wasn't risky the bet for this sales split... the answer from Tavares was that this mix (70-30%) was only a split sales prediction for the whole European market (80%-20% for Stellantis, in fact), but in case of the market being different to this prediction, they would have product to fulfill the demand requirements. My perception is that in a "EV Day", as it's trendy and usual among the industry, the message for investors and the focus had to be "full throttle" into EV, but market demand would really guide the future offering. Many suppliers don't believe in any manufacturer "full EV" timing...

ma cosa ci possiamo aspettare da questi qua? fanno gli spiritosi perchè da troppi anni vincono a mani basse ma restano arroganti e comunque inlgesi + tedeschi non sono famosi per la simpatia .. anzi

Spettacolare!!!!!!!!!!! allora visto che ci stai trascinando su un terreno minato....metto una bella foto che mi hanno fatto a maggio prima di andare in volo con il mio amore, il 326. Credimi che anche questo tipo ti fa divertire come un bambino al lunapark.

L'autonomia e' un falso problema secondo me. Il problema sono i tempi di ricarica, e la disponibilita' di colonnette.. io ne vedo tante in giro, ma sono tutte diverse! E' come se si potesse fare benzina solo in una marca di distributori

Beh sinceramente mi sembra una signora auto, certo il prezzo è elevato e con due tre accessori il conto diventa ancor più salato ma ha una autonomia di tutto rispetto e il plus della rete di ricarica Tesla cose che le altre non hanno. Se poi consideriamo che 5 anni fa avevamo questo schifo che a stento faceva 100 km

Come da regolamento di AP, il topic non è considerato valido se non si menziona AR prima dei 10 post... https://www.instagram.com/leopolemore/

SI condivido, al momento per certe persone che hanno certe esigenze può andare molto bene l'auto elettrica, ad altre presone con esigenze diverse no. Qui non si demonizza l'auto elettrica o meglio io non lo faccio anzi a me in un futuro non dispiacerebbe, perchè ha molti pregi che per ora secondo il mio punto di vista a livello generale non sono ancora pregi rispetto agli ICE o meglio lo sono per una fetta di popolazione con certe esigenze come hai scritto.... Non digerisco che la si voglia imporre come unica soluzione.

Che c'entrano questi paragoni, sono forzati. Un telefono fisso rispetto allo smatphone è chiaro che sia migliore quest'ulimo per via delle dimensioni, non essendo fisso quindi portabile ovunque in pratica è totalmente diverso l'oggetto e la sua funzione. Fotocamera rispetto alla macchina a pellicola, riduzione di dimensioni per le digitali, quindi vi è una miglioria tangibile ed anche le immagini sono file e non più su pellicola con sbattimento della loro Televisori a tubo catodico rispttto televisori schermo piatto... riduzione di dimensioni e peso. Un'auto ICE rispetto ad una BEV è UGUALE... come dimensioni (volume ingombero), hanno stessi interni, hanno le stesse ruote, costruite con lo stesso materiale (telaio)... cambia solo il sistema di propulsione e l'alimentazione.... l'oggetto di per se non è "cambiato" . Il concetto forse è un'altro, tutte queste tecnologie quando sono state introdotte erano migliori e portavano vantaggi rispetto alle precedenti... al momento attuale con le infrastrutture, come viene prodotta l'energia elettrica, autonomia, l'auto elettrica non è milgiore rispetto alla termica, in futuro forse lo sarà, ma oggi come oggi (10/07/2021) non vedo i vantaggi tangibili, se poi parlate di vantaggi teorici siamo in un'altro campo.