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Francamente sembra una sfilza di sciocchezze, alcune assolutamente inverosimili, altre evidentemente errate, altre magari con un fondo di verità ma interpretate alla "mi ha detto mio cugino" per screditare il lavoro fatto in Alfa quando si era trattato di normalissimi intoppi di progetto e sviluppo, che accadono ovunque si progetti un prodotto complesso come un'autovettura. E nel recente passato per la meccanica gli ex FGA/FCA sono da annoverarsi tra i meno peggio, al contrario di certi blasonati scudi teutonici, che gli errori progettuali se li sono portati in produzione...

Nuove foto per la G80 Sport La mia Genesis preferita insieme a GV70. In quanto a design, scelta di nuances e pellami, Genesis secondo me sta lavorando molto bene e anche meglio di nomi più blasonati

Bah io non capisco poi tutto questo stracciamento di vesti, si sapeva che sarebbe stata una elaborazione/omaggio su base Aventador (che non è affatto una cattiva base a livello tecnico) certo pure io nutro qualche dubbio sull'aver ripescato un nome storico del brand però trattandosi di un modello a tiratura limitata per pochi eletti come operazione ci sta. In questa fase Lamborghini è nel periodo limbo (vedasi anche le dichiarazioni fatte da Winkelmann nell'intervista di Motor1) si sta procedendo con la transizione all'ibrido/elettrico partendo da quello che al momento si ha in casa per poi procedere con le nuove piattaforme e propulsori (da considerare che lo sviluppo e la vita di un pianale e di un propulsore in questo settore è ben diversa da quella di una vettura "comune"). Pensa che la Countach aveva le luci posteriori della Alfetta. 😉 (così abbiamo menzionato AlfaRomeo anche qua)

Meh... poteva andare meglio. A me invece infastidisce un po' il trapianto di fari posteriori della Sian, quando bastava farli quadrati per lasciarla più conforme alla storia e probabilmente risultare anche più bella. Edit: fatta prova al volo, sì è meglio secondo me

Un po’ di curiosità che non so dove postare. - il pianale Giorgio si chiama così perché l’ha disegnato Giugiaro (pare strano anche a me) - Giulia è uscita con 9 mesi di ritardo per difetti di progettazione: come già detto sfondava le altre auto ma avevano anche sbagliato l’apertura del tetto in vetro - le prima Giulia prodotte avevano gravi difetti di assemblaggio in quanto le portiere erano storte, questo era dipeso dal fatto che i dipendenti storici COMAU erano stati pensionati ed i giovani non correttamente formati - 8C non era prestazionale a causa del motore Maserati di vecchia concezione troppo pesante - furono fatti diversi test con scocca in carbonio e alluminio, ma il carbonio presentava corrosione: solo dopo mesi si scoprì che si trattava di una reazione chimica tra alluminio e carbonio - Giulia costo tantissimo anche a causa della progettazione da zero del motore - l’albero in carbonio di Giulia fu scelto per abbattere i costi, era lo stesso di Ferrari ma su larga scala - Giulia SW esteticamente non era niente di che - Da Silva se ne andò dal gruppo per in questione di stipendio, sciocchezze ps ho chiesto info sulla maquette 169, conto di aver risposta prima o poi

Mi pare di capire che essere fan Lamborghini sia ancora più doloroso rispetto ad essere fan di Alfa Romeo...

Beccata sulla A14 nei pressi di Forlì, da mia zia che quando va a ballare con la gamba fa così, cooosì, cooosì con la gamba fa così Ale, un membro della nostra community https://www.instagram.com/p/CSetiOjK-Ay/?utm_medium=copy_link

Ford starebbe preparando una GT dotata di un V8, stando agli ultimi spies (e al sound che hanno sentito i fotografi)

No! La terza ondata di Toe-nail, vi prego no. Siete peggio del covid. Ma perché non giocate a racchettoni invece che scrivere baggianate annoiati?

In inglese suona come "unghia dell'alluce": sarebbe saggio, ed auspicabile, riconsiderare la cosa...

Trovato qualche minuto libero contestualizzo le mie perplessità: - Ci sono varie leggende sulla scelta del nome Giorgio per il pianale Giulia &C., francamente che derivi in qualche modo dal nome di Giugiaro mi sembra tra le meno plausibili. Quello che comunque è certo è che Giugiaro non progetta pianali, e il fatto che il tuo conoscente si confonda su questo punto fondamentale francamente getta discredito su quanto altro possa averti riferito. - Problemi progettuali e di attrezzaggio linee per Giulia? Come già scrivevo sono più che verosimili, anzi fisiologici. - Motore 8C di vecchia concezione e troppo pesante? Il Ferrari F136? L'ultimo V8 aspirato Ferrari, quello che è andato sulla 458, Speciale e versioni da gara incluse? Altra affermazione che fa capire come l'interlocutore abbia un'idea molto vaga di quello di cui sta parlando. La 8C aveva più di qualche problema di assetto (in parte risolto con la Spider), ma il motore era forse una delle cose migliori della macchina. - Alluminio + carbonio= corrosione galvanica. I velisti amanti del fai da te lo sanno bene, ma anche i ciclisti di qualche lustro fa... - Motore nuovo e specifico= investimento assai impegnativo e difficile da ammortizzare: correttissimo - Un albero in carbonio, da quanto posso sapere, da produrre industrialmente costa assai di più di un albero in metallo: come si fa a dire che serviva ad "abbattere i costi"? Semmai direi che è stato il contrario: si è speso troppo per una caratteristica "nascosta" e poco percepibile dal medioautomobilista... - -di Giulia SW sarebbe stato bello vederne i bozzetti/maquette, chissà se in futuro potremo valutare coi nostri occhi... poi, certo, ognuno ha i suoi gusti - De Silva, da quel che si è scritto a riguardo, se ne è andato perchè Cantarella, fra le altre cose che non capì all'epoca, riteneva il buon Walter uno dei tanti disegnatori di figurini dei centro stile interni, quelli che secondo lui non potevano neanche pensare di far concorrenza agli specialisti torinesi. Tipo IDEA. Piech, che giustamente stravedeva per lui, gli offrì un programma che prevedeva Seat, Audi e poi la direzione stile del Gruppo VW. E pare anche gli avesse "promesso" che si sarebbe comprato pure l'Alfa Romeo. Poi, certo, non stento a credere che gli abbia offerto un sostanziale arrotondamento di stipendio, ma credo che questo aspetto sia stato uno degli ultimi considerati da De Silva per cambiarre casacca... Ecco, sarebbe interessante proporre queste obiezioni al tuo interlocutore: sono pronto a rivedere le mie perplessità senza pregiudizi, se le argomentazioni saranno convincenti...

guarda preferisco 1000 volte la prova di may sulla 159 (quella che per ogni cosa stereotipata che diceva sull'italia doveva mettere una moneta su un salvadanaio o roba simile) piuttosto che quando creano mezzi assurdi tipo aiuto che vanno sull'acqua o roba del genere.

Mah. La chiave di revisione degli stilemi è molto molto modernizzata, al punto da sembrare una sorta di "figlia" dell'evoluzione in stile Golf piuttosto che un richiamo al modello originale. Come evoluzione ci sta moltissimo; come richiamo, insomma. Ci sono molti elementi in comune tra le due, ma la chiave di lettura è totalmente diversa, per cui non sono effettivamente assimilabili. Dalle prese d'aria laterali ai passaruota, passando per il girovetri o per lo sviluppo del frontale.

Io quando vedo qualsivoglia prodotto Genesis: (@Tommy99)

Potrebbe debuttare anche lei a Monaco autoweek.nl

Banalissima... Hanno preso le linee della Countach e adattate alla base Aventador e basta. Da un costruttore come Lamborghini mi aspettavo di più.

Confermata la base MEB di ID.6. Quella su base PPE sarà l’occidentale “Q6” e-tron dell’altro thread.

Lavorando per una grande azienda, non dubito che le magagne esistano in ogni "famiglia". Anch'io ho una fonte ex Alfa che ha vissuto il passaggio sotto a Fiat e che me ne ha raccontate di belle e di brutte, ma preferisco tenerle per me, proprio perché credo che facciano parte di ogni realtà aziendale.

Esatto. Anche perché la parte spesso divertente di TopGear erano proprio le prove delle auto con i vari commenti e il giro finale affidato a Stig. Anche perché le prove delle auto normali spesso sfociavano in strani test, ricordo la prova della Fiesta dove giravano dentro un supermercato per testare l'agilità. 😀

Un grande indizio è la restituzione del prestito che lo stato gli aveva dato a garanzia dei posti di lavoro. Hanno preferito prendere soldi dalle banche e svincolarsi dal patto. Qualcosa vorrà pure dire...

tagliare non significa licenziare ne tantomeno chiudere siti. si parla di incentivi e prepensionamenti, siti non ne sono stati chiusi ne in psa ne in opel

Non mi capacito di come si possa avere sotto gli occhi l’immagine di quel prototipo con le frecce illuminate, e poi ricostruire la tonale, modificando la foto della maquette praticamente solo nel dettaglio del faro, ma sbagliando clamorosamente quell’unico dettaglio.

Certo che le foto della 169 tornano periodicamente sul forum come i servizi sul caldo con il video dell'anziano che beve di Studio Aperto.

Toh, un'altra hypercar elettrica da un fantastiliardo di CV. Di sto passo sarà più emozionante la presentazione di una Panda a metano

Mi esce il coperchio blu con lo sportellino, quello in legno non compare nemmeno negli optional

Banale, ma in compenso ha le maniglie che tutti vorrebbero su Tonale 😂

Grazie Superkappa, non le avevo valutate. Vediamo seni canoni sono concorrenziali e se stiamo in budget....

beh....ci vedo più una Diablo che una Countach.

Avrebbe avuto più senso chiamarla Diablo. Ribadisco il mio orrore.

Avvistato un cinghiale terrorizzato per le strade del sud della Spagna. Test spagnoli per la Plug-In. Motor.es

Come quello della Thema 8.32, che è comunque uno spettacolo!

tanto sulle Countach, come si sa, si puó sempre aggiungere...! 😆

Secondo me i siti di assemblaggio perdureranno anche se con sempre meno operai. È invece più delicata la situazione dei siti che producono motori, cambi, frizioni e dubito che una o 2 gigafactory di batterie richiedano altrettanti dipendenti. Problema che sarà ancora più forte in paesi dove le fabbriche di auto sono più numerose e grandi che da noi, Germania e Spagna prima di tutto

Salvo imprevisti e ripensamenti dell'ultimo minuto da parte di mio padre, per inizio settembre dovrebbe entrare in famiglia una c4 cactus 1.2 110 cv in versione shine. sostituirà la sua acciaccata peugeot 206 sw del 2004. appena sarà possibile ritirarla posterò le prime impressioni.

#countachlpi8004 ----

Attenzione che STLA small potrebbe essere una evoluzione di eMini

Lo dico da tempo, bisogna rifare un logo di AP che si facilmente "watermarkabile" e metterlo su tutte le foto "originali" che inseriamo

I tagli economici li fanno tutti durante il ciclo di vita di un modello. Non solo FCA.

Il logo nero sul Vizor ce l'hanno anche le Mokka in determinati allestimenti Vista dal vivo non è male, mi ricorda quelle Opel GT che gli tolgono il logo per non far sapere che è una Opel 😃

Dipende dalla bravura del venditore. Uno entra per comprarsi la mini ed esce in Rolls 🤣

Per me non lo sei affatto. Imo lo stile dei frontali 159/Brera è uno dei più riusciti nella storia dell'automobile (dopo tutti questi anni lo trovo ancora attualissimo) e l'aver abbandonato quel filone per inseguire la 8C è stata una grossa caxxxxa

grazie....però potevi pure tagliare dalla foto il fortunato accanto a lei.....

Non rottamarla ma cerca un appassionato che se ne prenda cura! Se cerchi un usato, perché non una Punto 2012? Se hai esigenze di spazio, anche 500L potrebbe fare al caso tuo. Certo che se cerchi la compattezza e l'agilità, forse solo Panda ti può dare le stesse sensazioni... o 500 ma rinunciando molto allo spazio

Che spettacolo!

Dicevo che Volvo ha delle storie molto interessanti in tema di progetti per grandi coupé. E sembra muoversi a scala decennale... - anni '80: la 780 di Bertone e la cugina del progetto Galaxy appena vista - anni '70: la 262C, con il prototipo su base 164 di Coggiola - anni '60: ...eccoci all'argomento di oggi, il progetto P172 ! A metà anni Sessanta Volvo sta provando il grande passo verso il lusso. Ha messo in cantiere un nuovo motore 6 cilindri in linea di 3 litri per la futura berlina d'alta gamma, la 164 che uscirà nel 1968, e la sua coupé P1800 sta riscuotendo un successo planetario. Perché non cogliere la palla al balzo e pensare anche ad una grande GT da equippaggiare col futuro 3 litri? Pare che Volvo fosse particolarmente attirata dalle coupé del marchio di lusso francese dell'epoca, Facel-Vega. Tra l'altro aveva fornito il motore della P1800 proprio alla più piccola delle coupé francesi tra il '63 e il '64. Le storie raccontano che per tramite di un concessionario Volvo di Linköping, nell'autunno 1964 acquistarono a Parigi una Facel-Vega Facel II (il tipo HK2), coupé di gran lusso con motore americano V8 di oltre 6 litri. Portata in Svezia presso quel concessionario, la vettura suscitò molto interesse e nella primavera del '65 questo esemplare fu portato a Goteborg, dove finalmente fu a disposizione del centro stile Volvo. L'allora giovane designer Jan Wilsgaard ne risulta particolarmente ispirato e nel 1966 il nuovo progetto Volvo P172 per la coupé Gran Turismo inizia a prendere corpo con maquette a scala 1:1. Evolve con sempre più dettagli... ...in studio: (qui a colori): ...ma anche per essere portata in esterno: Vengono anche provate modifiche di dettaglio, come questo frontale differente: Tutte maquette che però rimasero rigorosamente "statiche", dato che mai ricevettero alcun sistema meccanico, tantomeno il motore 3 litri ancora in sviluppo. Non fecero a tempo. Pare che Wilsgaard avesse disegnato anche una versione convertibile: rimase sulla carta. Già un anno dopo, nel 1967, il progetto fu interrotto per via di previsioni sui costi di produzione (e quindi di vendita) troppo alti, e i prototipi distrutti. Per chiudere, al di là della storia interessante sull'ispirazione Facel-Vega, io trovo in questi prototipi uno stile molto "italiano", qualcosa che riporta a Maserati, a Frua e persino Pininfarina. Ma devo anche ammettere che molte delle auto che mi ricordano questi prototipi Volvo, sono in effetti successive a questo progetto...

se poi guardiamo porsche sono partiti dal maggiolino coupé e poi sono andati sempre in alto idem gli altri tedeschi, la serie 7 bmw nasceva coma berlina medio-grande da famiglia ed é diventata un incrociatore di rappresentanza per satrapi orientali possibile che solo i marchi italiani sportivi era necessario portarli verso il basso di gamma? alfa romeo con l'alfasud doveva davvero fare la "possibile" golf italiana? non era meglio che ci pensasse fiat a fare la golf italiana? la verità é che andare nel basso di gamma é stata una richiesta dei governi democristiani di allora, ma alfa non era fatta per quello, e neanche adesso, come nemmeno maserati d'altra parte

Rido perché l'autore del topic ha posto una domanda perfettamente in linea con il mercato odierno, auto premium di fascia medioalta presa in leasing o usata per gratificazione (legittima), come si vedono sulle nostre strade ogni 5 minuti. Nella seconda pagina del topic si inizia a dire che spendere soldi per uno status symbol è sbagliato e quindi dovremmo andare tutti in giro in Panda e Dacia e vestiti da Primark o Zara per le grandi occasioni. Nella terza pagina si dice che la Polo del 2021 costa troppo e @Vadocomeundiavolo deve rispondere sulle scelte commerciali di VAG degli ultimi 20 anni. Nella quarta pagina si dice che deve essere per forza un troll perché nel 2021 non si è mai visto nessuno a chiedere consiglio per un'auto da 60k in leasing. Che bel posto questo forum.

so, finally Alfasud Spider seen the light Looks like an early 1970 proposal (check registration plates), it was published in new "Il Giovane Giorgetto" book.