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batterie swap is the new autoradio estraibile

Buongiorno, ho avuto modo di testare la Tipo 1.3 da 95cv e 5 marce in versione 3 volumi. Il posto guida è comodo per me che sono circa 1.70 e così lo spazio per i posti posteriori per chi sedeva alle mie spalle. Sedile imbottito il giusto e che ho solo trovato poco contenitivo nelle curve più disinvolte ( la tipo ha un bel comportamento su strada e ne parlerò tra poco ). Nessun problema durante i trasferimenti più lunghi. Volante comodo, forse un po’ troppo grande con comandi per la regolazione del cdb a mio avviso un po’ confusionari; ci si abitua con l’utilizzo ma possono distrarre. Tra le informazioni del cdb lodevole il Voltmetro e la temperatura olio motore, seppur non espressa in gradi, un po’ in stile Giulia. Radio u connect dab con sistema Bluetooth con una buona potenza sonora al pari di tante auto più blasonate, mi è piaciuta la resa acustica per essere un sistema non Premium. Sedile con regolazione in altezza manuale. Trovare la posizione di guida non è stato semplicissimo perché in alcune configurazioni ero troppo vicino al volante ( regolabile in altezza e profondità ) mentre in altre troppo lontano per premere la frizione. Ho trovato un compromesso accettabile a cui mi sono poi adattato. La leva del cambio ed i relativi innesti sono promossi entrambi. In ambito Fiat ho trovato il 6 marce della 500x 1.0t 120cv tra i migliori manuali mai provati ( secondo credo solo a quelli Honda ), ma questo 5 marce gli e’ abbastanza vicino, se non fosse per quel senso di “ vuoto “ che ho avvertito nel passaggio seconda/terza e nel mettere la retro. La visibilità esterna è molto buona, nonostante la mancanza dei sensori posteriori si percepisce facilmente la fine del posteriore ed i montanti non creano problemi neanche nelle svolte più strette. Le finiture degli interni sono votate al risparmio e ci sta tutto: è la classica auto razionale e per me va pure troppo bene per il suo ruolo di auto essenziale, perché ho visto e provato auto molto più costose che alla guida sono risultate più noiose ed assetate. Vani portaoggetti nelle portiere anteriori, uno davanti al cambio profondo per uno smartphone ed un portafogli, ed uno dietro il freno a mano profondo circa 30 cm e largo abbastanza da farci entrare 4 bottigliette d’acqua, che possono trovare spazio anche nel portabicchieri, posto tra il treno a mano ed il sedile passeggero. I cani sono in plastica rigida quindi è consigliato applicare un rivestimento in velcro per poggiare spiccioli o chiavi, altrimenti è un continuo ticchettio. Climatizzazione efficace che pecca solo in rumorosità già dalla 2 velocità della ventola. Distribuzione dell’aria mediante le bocchette anteriori che sono spartane ma ben solide. Alla guida sorprende per il rapporto tra spazio e prestazioni. L’auto e’ spaziosa per 4, con un bagagliaio grande e ben sfruttabile, ed il 1.3 mjet da 95cv va in crisi solo in 4 con bagagli, clima acceso e strade in forte salita, più che altro per la mancanza di coppia sotto i 2000 giri, poco avvertibile nell’uso tranquillo ma che si avverte nelle altre circostanze. Rimprovero a Fiat di non aver introdotto un 1.6 depotenziato a 110cv come via di mezzo tra i diesel da 95 e da 130cv. Il rumore del motore è poco avvertibile, segno che si sia lavorato veramente bene a livello di insonorizzazione, ed anche ad andature autostradali, 140 km/h di tachimetro ed oltre 3000 giri, non posso non evidenziare la mancanza di fruscii. I lamierati esterni della vettura in prova sono esenti da disaccoppiamenti, e le maniglie porta non in tinta, con questo colore della carrozzeria, le preferisco a quelle in tinta. Dispiace la mancanza del bracciolo posteriore e, non tanto la mancanza dei finestrini posteriori elettrici, optional, quanto delle tasche portaoggetti dietro i sedili anteriori. In città si muove bene, frizione leggera, sterzo che con il tasto city diventa fin troppo piuma, e consumi mai sotto i 15 km/L. Difetta solo un po’ l’erogazione a cui ci si abitua ma che trovo in alcuni frangenti seghettata, cioè mentre parzializzo il gas avverto quasi un piccolo assestamento dell’ acceleratore. Assorbimento delle buche buono in rapporto al segmento, i dissuasori di velocità vengono filtrati egregiamente .Fuori città l’auto si guida benissimo. Cerchi da 16 con Continental EcoContact6 misura 205/55 r16 significa avere una gomma molto turistica con poco grip. L’auto, ciononostante, ha mostrato un comportamento dinamico a mio avviso superbo, con un avantreno molto reattivo ed un posteriore sovrasterzante già in rilascio, facilmente controllabile e con un esp neanche troppo invasivo. Lo sterzo è molto comunicativo e non da nessuna sensazione di galleggiamento. A mio avviso è un auto che con 4 gomme giuste ( Michelin pilot sport 4, Continental premiumContact6, Toyo Tr1 ) può giocarsela benissimo con auto dall’appeal più sportivo. Il cambio è ben rapportato e la marcia successiva “ cade “ sempre nel range giusto per non finire sotto coppia, purché si cambi ad almeno 2500 giri, questo se si viaggia in due con pochi bagagli, altrimenti leggere problema erogazione citato ad inizio post. In autostrada avrei giradito una sesta marcia perché l’auto inizia a mostrare un po’ di fiato corto dopo i 140 come è giusto che sia; credo che il 1.6 130cv a 130 consumi un pelino meno. Visibilità notturna ok, con le lampade alogene il fascio di luce è sufficientemente valido per illuminare il manto stradale. Frenata ok con un feeling forse un po’ approssimativo, si passa da frenare poco a frenare con più decisione ma ci si abitua. Conclusione: per meno di 20.000 euro di listino la Tipo 3 volumi è un ottima alternativa ad octavia che parte da listìni decisamente più alti. Si guida bene, è poliedrica.

PIZZA PIZZA PIZZAAAAAAAAAAAAA!!! Grandissimo Daniel, se lo meritava troppo!

Nooo dai da mx5 a juke, non c'é speranza per il futuro[emoji1787] Come uscire per cena per una bella fiorentina e finire al McDonald[emoji28] Shame on you[emoji38] ☏ Redmi Note 8T ☏

Visto i recenti aggiornamenti fatti, ho "portato" la Delta a monaco 😄

Dovrebbe aver provato anche le altre per essere sicuro di poter lottare per vincere

Oggi abbiamo davvero rischiato di prendere Lewis, l'halo gli ha davvero salvato la vita Intervistato infatti ha detto che ha male al collo

Più che altro non dimentichiamoci che l'automotive (e non solo) sta vivendo quella che sta già passando alla storie come la "crisi dei microprocessori". E questa carenza di chip sta spingendo molte case a ridurre o rimandare il più possibile i contenuti ad alta tecnologia dei modelli (o dei marchi) più economici.

Bah sta penalità proprio non la capisco: ok che verstappen é un cazzone, però qui nessuno dei due é una verginella eh. Per me era peggio quello che era successo a Silverstone.

se può interessarvi ho appena caricato la prova su strada.

Contentissimo per Ricciardo, se la meritava una gioia così. Spero sia il segnale che si è ormai adattato alla McLaren, e che nelle prossime gare continui ad andare forte. In realtà oggi bravi tutti, tanti piloti sono andati forte e hanno fatto il loro massimo. Nonsense totale la scelta di Perez e Red Bull di non ridare la posizione a Leclerc.

Bella gara, per me l’incidente Hamilton verstappen é un incidente di gara: non ci fosse stato il salsicciotto al massimo si sarebbero appoggiati, solo che la dinamica spettacolare lo ingigantisce…

lo aspettavamo da un per ed eccoci impressionante il replay, senza Halo ci scappava il morto... Ottimo Charles! vediamo che succede ora

Hamilton su gomma dura. La cosa si fa interessante Come non detto, bella partenza di Hamilton nonostante la dura, per poco non fa un colpaccio. Giovi ha veramente bisogno di una benedizione

Si ma una Serie 4 coupè è di livello 10 volte superiore a quei carelli di serie 1 e classe A (CLA), stesso dicasi per la Classe C che è una Mercedes come si conviene. 45k per una segmento C a motore trasversale (e spero che le 4matic non abbiano il ponte rigido) sono un furto, 50k per una Serie 4 o classe C sono un prezzo alto ma ragionevole. Guarda, ho avuto auto TA, TP, 4x4 e vuoi sapere quand'è stato che mi è servito avere la trazione integrale? Nel deserto sulle dune quando vado fuori nei weekend qui a Dubai... Sulla neve e ghiaccio ci sono andato in autostrada con la MX-5 a trazione posteriore e senza controllo di trazione né ESP e sono ancora quiba raccontarlo, se non ci vai a sciare o vivi in montagna la trazione integrale non serve a niente, è solo marketing. Come ti hanno detto gli altri, le serie 3-4 e Classe C sono auto da 50-60k €, la classe A e la Serie 1 sono auto da 25k vendute a 45k.

Io non si te, però preferirei non dovermela mai "godere" la frenata automatica d'emergenza [emoji28]

Eh no, bisogna tenerlo a tutti i costi il parco chiuso, anche se questo significa far andare i piloti con assetto da asciutto sotto il diluvio. Ma d'altronde la FIA è paladina della sicurezza...

si, ma le auto da qualifica sono state bandite per i costi, dato montavano dei motori specifici e super tirati per le qualifiche, ora che hai 3 motori per stagione non ha più senso, soprattutto con le gare sul bagnato, si tratterebbe solo di assetti rivisti

Visto che nessuno li obbliga, non vedo perché spendere soldi, e non pochi, per adattare un sistema di sicurezza su di un modello su cui non era previsto fin dall'inizio. Se uno non può prescindere dall'averlo può sempre puntare su altro o aspettare, non è mica obbligatorio prendere la Duster che, avendola avuta, è anche una discreta carriola (ed io avevo il 2.0l da 150cv con cambio automatico a convertitore, figuriamoci coi frullini che montano in Europa). Fanno quasi tutti così, Fiat/Fca co ha marciato per anni con modelli vetusti tirati al limite, gli altri non sono onlus.

Eccola

Un rigore a porta vuota

Domani tutti a tifare 🍕🍕🍕

Se fai caso, soprattutto sulle auto sotto i 4,50 m, per guadagnare spazio in abitacolo (e vano piedi), spostano in avanti cristallo e ruote. A quel punto, per avere carico sufficiente sull'assale anteriore (che deve gestire potenze e coppie non comuni ad una trazione anteriore), ci sposti sopra più roba possibile, nel caso di questa Megane anche tutta l'elettronica di potenza. Poi lasci lo spazio per radiatori e zona assorbimento urto (pedoni), pompa di calore, la scatola di climatizzazione che passa da sotto il cruscotto al vano motore (o comunque sporge all'esterno)... Ed a quel punto non ti resta più granché, se non una vaschetta poco sfruttabile. In compenso, almeno sulle TA, resta molto più spazio libero dietro, sul tradizionale bagagliaio.

Non ci si scandalizza per il prezzo in senso assoluto, per quanto mi riguarda è insensato spendere 47 mila euro quando con VENTI mila euro in meno si può prendere ad esempio una Seat Leon o una Ford Focus. Cosa mi giustifica questo delta di prezzo così grande quando sappiamo tutti che non sono né telaisticamente né motoristicamente inferiori? La premiumness di cui può vantarsi mercedes per quanto mi riguarda non basta

Dal sito polacco a questo sito ci vorrà poco

Le Puma le vendono solo per poter fare la comparativa con il Grecale 🤣

dopo di questo, avevano accostato il suo nome alla Ferrari, poco prima che venisse annunciato in Mclaren

Mamma mia, il replay faceva paura, santo Halo veramente. Comunque Hamilton si è difeso esattamente come ha fatto Max al primo giro, la differenza è che Hamilton in quel caso ha alzato il piede ed è andato dritto, a Max si è chiusa la vena e il piede non l'ha alzato.

AHAHAHAH

Bottas ha conquistato la pole, credo che per la statistica conti questo, esattamente come se negli altri gp fosse primo in qualifica e poi fosse penalizzato per le prestazioni.

mi sfugge il senso di incentivare le auto elettriche e poi far crescere di brutto il costo dell'energia elettrica. https://www.ilsole24ore.com/art/stangata-senza-precedenti-bollette-30percento-il-gas-20percento-l-elettricita-AE1rbnh alla solita fluttuazione del costo delle materie prime, che poco dipendono dalle istituzioni, si aggiungono i costi dei permessi di emissione di CO2 e l'aumento degli incentivi per le rinnovabili. il mitico green new deal di sta ceppa.

Nel frattempo i commissari a Monza con l'unico mezzo più veloce delle F1:

Lui è il mio daily informale. Me ne sono innamorato la prima volta che l'ho visto ed è stato l'orologio che mi ha avvicinato a questo mondo. A differenza dei modelli successivi dotati di tastierino con i tasti fisici in gomma, questo primo modello ha un pannello che, seppur scomodo all'uso, risulta decisamente più moderno perché sembra touch screen 😁 La commistione del tastierino minimal e dello schermo tipicamente anni '80 gli conferiscono quell'aspetto cyberpunk che lo rende perfettamente al passo con i tempi.

Si, ma qua non stiamo parlando di una Classe A AMG

Sono già in sviluppo da parte di nuovi produttori che si affacciano nell'automotive. Un singolo treno potrebbe essere abbastanza economico.

È subito mondiale Rally.

Di solito nella genesi delle auto si parte dal disgusto più totale per i primi muli, si passa alla disapprovazione ferma di fronte ai prototipi camuffati, per arrivare all'atteggiamento tiepido con le prime foto rubate, sino al trionfo di entusiasmo dopo le prime foto ufficiali. Qui sta procedendo tutto alla rovescia, speriamo bene 😀

Avvistamenti di supercar e non. Nuovi camuffi

Pensa se anche i quotidiani avessero i titoli più lunghi dell’articolo 😂😂 A proposito della domanda, non so rispondere (avevo aperto proprio per leggere eventuali risposte) e resto in attesa.

Le masse non sospese, queste sconosciute

Francamente non prenderei mai un colore opaco per un auto di tutti i giorni. Tra moscerini e piccioni, rovinarla è un attimo, e al primo graffio sono dolori... P.S. Non spenderei mai piu di 35k€ finiti su una segmento C (non AMG, M, S, ecc...).

... sono finiti da un bel po'... del resto, oramai, nessuno sgancia 50.000€ per una classe A in contanti... si ragiona sulla minirata o sul leasing, e queste sono le conseguenze. Poi, ribadisco... potrei capire un segmento C iperpompata e tecnicamente valida per 50.000€, ma una classe A, mi spiace, no.

Ciao, entrambe entro 1 anno saranno restilizzate, la Classe A probabilmente già a fine anno sarà presentata, quindi valuta tantissimo questo aspetto, poichè abbandoneranno il motore da te scelto (fine accordo con Renault), tanto il prezzo è pressoché identintico, se spendi più di 40K e ti attacchi a 1-2.000€ vuol dire che stai facendo una spesa non concessa dalle tue tasche... Ritornando alla scelta, anche a me fa letteralmente schifo il posteriore di tutte le MB che riportano il nome di Coupè o Cabrio poichè identico fra loro, inoltre corpo vettura, passo, ecc è identico, per cui, risparmieresti un bel pò di soldi, anzi, se hai la possibilità di prendere la CLA, farei uno sforzo maggiore per la Classe C nuova, tutt'altra storia, inoltre credo proprio che qualche optional che tu hai messo, sia di serie!

… consiglio tecnico o meno… prezzi FOLLI.

E' già disponibile nei saloni Italiani, il nuovo arancio non mi ha fatto impazzire rispetto al precedente al pari del nuovo faro posteriore...per il resto cambiano davvero pochi dettagli

Ci hanno provato a rivolgersi al cliente non medio, e se va bene la gente l'ha presa usata

beh, quantomeno l'affidabilità non si discute

Peccato che da noi non vadano oltre i motori base, e che non ci siano novità sul fronte Adas. Forse è dovuto al fatto che, se non ricordo male, questo modello dovrebbe avere una vita non troppo lunga?

Sta per arrivare la bella stagione e quindi quale momento migliore per sfrecciare con i capelli al vento? Ecco la D110 Speciale che per l'occasione indossa per la prima volta una livrea