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La Tonale Phev ha 275 cv e da 0-100 fa 6.2...

Sono solo coerenti con la mission del modello. Deve far c@gare in tutte le versioni.

Aspetta l 8 febbraio più di così adesso non posso dire

Ho appena tagliato il traguardo dei 176mila km. Chi più di me qui dentro? ☺️ Stamattina per curiosità l'ho guardata un pò sotto con un meccanico conoscente, ero curioso di vedere lo stato d'usura dei vari gommini dei braccetti e devo dire che sembra messa benissimo. Mi ha confermato la solidità che avverto al volante. questa foto è lo stato d'usura nel punto in cui il braccetto n5 della prossima foto è ancorato al telaio: Provanso a smuovere tutti i braccetti, poi, compreso quello di sterzo, i loro giochi sono pressochè nulli. Sto utilizzando la Giulia su percorsi molto più fluidi e meno malandati, ma il confronto con il CLK è vinto.

va beh dai questa ha più senso di esistere di una Corolla ad esempio 😅

Buongiorno amici, non ho ancora avuto modo di provarla ma presento il mio nuovo acquisto con i motivi per cui l’ho scelta.

Continua a d essere una bella auto, i.m.h.o. Ovviamente stagionata ma bella.

Perchè le due a destra sono sul portellone, quindi sono staccate dalla prima

Intanto a New York

https://www.instagram.com/p/CYRxZOrtNsj/ Dando un occhio agli sponsor Mercedes per il 2022, salta subito all’occhio l’assenza di BOSE (oltre che di EPSON). Termina dunque dopo 8 anni la partnership con la nota società statunitense: sebbene sia da escludere che possa esserci un nesso, fa sorridere pensare come questa rottura sia giunta proprio dopo il noto lancio delle cuffie BOSE sul tavolo da parte di Wolff

Bisogna ringraziare Marchionne, che ha imposto per la prima volta nella storia del marchio standard qualitativi "tedeschi".

Ci siamo persi la Chrysler 300 MY 2022 con il nuovo logo in rosso per la versione S 2022 Chrysler 300 Fact Sheet September 1, 2021 , Auburn Hills, Mich. - The 2022 Chrysler 300 embodies elegant design and iconic style, wrapped in luxury and injected with performance. The 300 delivers a model lineup packed with segment-exclusive features and advanced technology, including the award-winning and standard Uconnect 4C system with Apple CarPlay and Android Auto. The Uconnect 4C system is paired with a largest-in-class 8.4-inch touchscreen. A TorqueFlite eight-speed automatic transmission comes standard on every 300 model, with a class-exclusive, all-wheel-drive (AWD) system with front-axle disconnect available for Touring and Touring L models. The AWD system features a front-axle disconnect that engages at any speed without the need for driver input and enables optimal traction and control based on a variety of inputs, including environment/weather conditions, driving styles and road surfaces. A 5.7-liter HEMI® V-8 engine, available on the 300S, is the only V-8 engine in its class. Delivering power to the pavement to the tune of 363 horsepower and 394 lb.-ft. of torque, the Chrysler 300 retains its position as America’s big, bold sedan, making a statement through striking design, sophisticated interiors and a variety of style packages that help customize the luxury vehicle. New for 2022 300 Touring L adds new standard content, including Sport Appearance with standard Black Noise exterior badging, 20-inch Black Noise wheels, performance front fascia with body-color applique and premium LED fog lamps 300S features new-as-standard Uconnect navigation, nine premium speakers with trunk-mounted subwoofer and dual-pane panoramic power sunroof A new clear air filtration system is standard on 300 and filters 95% of air particulates, reducing many types of solid and liquid airborne matter, such as dust, smoke, droplets and aerosols, making it the cleanest cabin air ever in a Chrysler vehicle The Comfort Group (optional on the Chrysler 300 Touring L and 300S) adds a new deluxe security alarm to its extensive list of package features Highlights Standard content in the 2022 Chrysler 300 lineup (300 Touring, 300 Touring L and 300S) offers premium style, luxury and performance in the large car sedan segment: Standard on the 2022 Chrysler 300 Touring L and 300S are ParkSense front and rear park assist, Blind-spot Monitoring and Rear Cross Path detection Optional equipment packages available for the 2022 Chrysler 300 Touring L and 300S — Comfort Group Package and Popular Equipment Package: Comfort Group Package includes auto-adjust-in-reverse driver’s mirrors, ventilated leather-trimmed seats, adaptive bi-xenon HID headlamps with automatic leveling system, door sill scuff pads, trunk mat, driver’s and front-passenger footwell LED lamps, front and rear LED-illuminated map pockets, heated rear seats, heated steering wheel, power backlight sunshade, power tilt/telescoping steering column (300S only), memory (driver’s seat, power tilt/telescoping steering column, exterior mirrors and radio) and rear storage armrest with LED-illuminated cup holders Popular Equipment Package includes dual-pane panoramic sunroof, Uconnect 4C Navigation with 8.4-inch display and five-year SiriusXM Traffic and SiriusXM Travel Link service, nine premium speakers with trunk-mounted subwoofer, 506-watt amplifier and surround sound system Chrysler 300 is the only vehicle in the large-car sedan segment to offer both V-6 and V-8 engines with a standard eight-speed automatic transmission The award-winning 3.6-liter Pentastar V-6 paired with the standard TorqueFlite eight-speed automatic transmission on Chrysler 300 delivers 292 horsepower and 260 lb.-ft. of torque: Thanks to a sport-tuned exhaust and engine calibration, the 300S comes standard with the award-winning 3.6-liter Pentastar V-6 that offers up to 300 horsepower and 264 lb.-ft. of torque Chrysler 300 Touring and Touring L models are available with the class-exclusive AWD system with front-axle disconnect, which includes an active transfer case with the front-axle disconnect to improve real-world fuel economy: This class-exclusive AWD system seamlessly transitions between rear-wheel drive (RWD) and AWD with no driver intervention to maximize fuel economy The legendary 5.7-liter HEMI V-8 engine, available on 300S, is the only V-8 in the segment and delivers 363 horsepower, 394 lb.-ft. of torque and runs 0-60 miles per hour (mph) in less than six seconds The Chrysler 300S offers more athletic and youthful appointments to the lineup and comes standard with the award-winning 3.6-liter Pentastar V-6 engine, paddle shifters and Sport mode, performance suspension, blacked-out exterior accents, Black Noise wheels, leather-wrapped sport seats, exclusive Piano Black interior accents and available signature nine-speaker Alpine audio system with surround sound, 506-watt amplifier and trunk-mounted subwoofer: A performance-tuned suspension with increased spring rates, performance-tuned steering and bushings, larger sway bars (with V-8 engine) and Goodyear Eagle F1 three-season tires are available on Chrysler 300S RWD models for drivers who want more handling capability Advanced technological solutions integrated in enthusiast-desired RWD architecture: Electric power steering (EPS) reduces energy demand and provides driver selectable steering modes: Normal, Comfort and Sport Sport mode instantly transforms the personality and performance of the Chrysler 300S with reduced shift times from approximately 400 milliseconds to 250 milliseconds, increased engine and throttle responsiveness, and firmer steering feel The Chrysler 300’s standard Uconnect 4C system with Apple CarPlay and Android Auto includes an 8.4-inch display, which is the largest in its class and offers multi-touch gestures, vivid imagery, sharp graphics and support for smartphone integrations With more than 80 available safety and security features, the Chrysler 300 offers available Full-speed Forward Collision Warning-Plus, Adaptive Cruise Control-Plus with Full Stop, Blind-spot Monitoring, Rear Cross Path detection, Lane Departure Warning with Lane Keep Assist and ParkSense front and rear park assist system Model Lineup For 2022, the Chrysler 300 lineup consists of three models: 300 Touring (RWD/AWD) 300 Touring L (RWD/AWD) 300S (RWD) Available Exterior Colors Bright White Frostbite Gloss Black Granite Crystal Silver Mist Velvet Red Available Interior Colors Black Black/Linen

Chiudo anche io l'OT mi devo correggere, la Corolla GR (quindi ufficiale) esiste, corre in Giappone con motore (credo lo stesso della yaris) alimentato ad idrogeno appunto

Giusto così. Vediamo cosa succede...

mi si consenta essendoci salito in pista , io l'ho trovata superconfortevole per una supercar , in primis nell'ergonomia ed abitabilità, sono un 95 percentile circa tra i guidatori (187 per 95 kg) e col sedile tutto basso riuscivo a starci pure col casco. L'assetto non è spaccadenti neanche prendendo qualche cordolo, è una vettura che veramente puoi usare tutti i giorni, non è di quelle classiche supercar che non riesci neanche ad uscire dal circuito, il rumore del motore non è invasivo e ci puoi fare viaggi di centinaia di km. Il bagagliaio è ovviamente forzato dal design e dal motore centrale comunque in totale sono 148 litri (sulla mia spider 124 abarth sono 140 e ci ho fatto pure un trasloco, basta usare borse morbide). L'infoteinment non capisco le critiche, è quello piu' recente del gruppo fca (lo stesso della 500 e per dire), gli adas basilari sono facilmente implementabili sulla piatta forma

Mi sa come Maserati. Ho guardato il configuratore porsche e sulla GT3 come assistenze solo cruise semplice e sensori parcheggio. Alcuni sistemi, anche se li disinserisci, rimangono sempre attivi ma silenti. Solo che sui cordoli spesso impazziscono i sensori.

Mercedes e i problemi nel trovare degli stilemi decenti per le EQ. Adesso questa fa anche pensare al nuovo corso stilistico Smart. Tecnicamente niente da dire!

Yes, sì e visto dagli Spy, sarà completamente virtuale. Se parlassimo di un marchio votato ad anonima e risparmio ok, ma sto schema per un marchio sportivo anche no.

Primo messaggio aggiornato con foto ufficiali, live, video e cartella stampa

Cupra

di sicuro più di questa con questa ad esempio almeno i proiettori sono veri e non una pellicola adesiva scherzi a parte, secondo me ci sta, ecco, forse avrei preferito una caratterizzazione maggiore e più off-road

quoto la gt per tutti i giorni arriverà a breve...questa anche per me è una supercar e come tale va valutata. se uno non la vuole perchè non ha gli ADAS prendesse una macchina di altro marchio e via

Debutta al CES la versione top di gamma di iX, la nuova M60. Il set-up elettrico a sei fasi con doppio inverter è composto da due motori capaci di arrivare sino a 618 cv in modalità Sport, una potenza massima ben superiore a quella standard, di tutto rispetto, di 540 cv disponibili in modalità di guida normale. Anche la coppia è davvero impressionante: se di base registra 1.015 NM, grazie al Launch Control può arrivare sino ai 1.100Nm per un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3.6s. Le batterie a ioni di litio, dal pack di 106.3 kWh garantiscono fino a 450km di autonomia a ricarica completa. Modifiche anche all'assetto e alle sospensioni, attuate dal reparto M. Esteticamente troviamo poche differenze rispetto ad una iX con il pack estetico M e cioé i cerchi Aero bicolore da 21'', i loghi M60, pinze freni blu e il pack estetico BMW Individual Bronze (optional). Altre caratteristiche standard includono dispositivi di sicurezza attiva come il cruise control adattivo, l'assistenza automatica degli abbaglianti, una telecamera di parcheggio a 360 gradi e Parking Assistant Plus, che parcheggia automaticamente l'auto con interferenze minime da parte del conducente. Inoltre, troviamo anchce la ricarica del telefono wireless, un hotspot Wi-Fi 5G ed il sistema audio premium Bowers And Wilkins. In vendita da Giugno 2022. Sempre al CES, BMW ha presentato una iX con vernice cangiante! Press Release: BMW Italia Il thread verrà successivamente unito a quello di iX

niente da fare. Mi ripeto........a livello super/hyper car design Ferrari ad oggi è avanti a tutti anni luce.

no non è la foto. Sul teaser è così, i due più interni attaccati ed il terzo separato per l'apertura del cofano, sennò sarebbe stato continuo, ma altre case fanno molto peggio. LA cosa che salta all'occhio è la tridimensionalità non solo delle ottiche, ma anche dell'involucro esterno del faro in nero lucido. Un po' "à la Peugeot", e non lo dico in senso negativo, anzi. altra cosa è l'andamento della calandra anteriore, che rientra verso il cofano nella parte alta andando dietro la linea del cofano (pare) che è diversa dal concept. Devo dire che quel che vedo non mi dispiace.

È pur sempre della ex fca, un modo si troverà. Ogni anno si dice che la Panda e la Ypsilon non potranno essere omologate quello seguente e puntualmente ci troviamo i due scarafaggi a listino

1937, Art Decò Duesenberg Coupe Simone Midnight Ghost

Ehi benvenuti nel futuro distopico degli anni '20!

Per il frontale ci sono gli estremi per una denuncia per plagio della Kia ev6 Aggiungo che il logo frontale non è nemmeno centrato

Ma che frontale di merda ha!!!

Fonte: Stellantis Media

Visto ieri sera Red Notice su Netflix. Film divertente, ma attenti a non apprezzare troppo la Gadot in presenza di vostra moglie!

ma andiamo! il mantenitore di carreggiata su una sportiva a motore centrale?????? soltanto se uno ha almeno il 60% di invalidità certificata dall'inps ha bisogno del mantenitore di carreggiata su un'auto simile... vabbé essere "snowflake" ma non esageriamo... 🙄

Le auto tedesche anni '20 servono per identificare e distinguere le auto belle da quelle brutte

A sinistra un pullman, a destra un mezzo cittadino che consuma meno di quello a sinistra.

Veramente brutti i cerchi scelti per la 500e (a parte quelli della top), spero li ripensino in fretta perché rovina completamente la linea della macchina (che trovo pazzesca)

Il cambio MHEV di Tonale dovrebbe essere questo, la macchina elettrica arriva fino a 20 kW. Come vedete è scalabile e in caso di versioni PHEV il motogeneratore può arrivare fino a 75 kW. Avrebbe senso usare un solo cambio per tutte le versioni elettrificate

Ciao, da proprietario di auto elettrica (Mini), per prima cosa ti consigliere di aver chiaro il motivo per cui vuoi una elettrica. 1. se è per la tecnologia, considera che puoi trovare ibride che offrono adas, frenata rigenerativa etc…. In questo caso escluderei le MHEV e PHEV e guarderei alla più classiche Self-rechargeable; Toyota Yaris Cross as esempio sarebbe un’auto ottima. 2. Se è per approfittare della parte elettrica per agevolazioni fiscali o ingresso in zone ZTL, allora le PHEV potrebbero essere utili, al netto di Complicazioni e limiti 3. se è per risparmiare, leggendo del tuo caso, allora una semplice MHEV o addirittura una benzina pura potrebbe essere più indicata perché ci risparmieresti parecchio all’acquisto 3. se invece vuoi l’elettrica anche per via della novità, dovresti accontentarti o di roba poco capiente ma altrimenti fatta benissimo (500 con la batteria da 42KWh) oppure di roba poco più grande ma meno sfiziosa e (208, Zoe, Leaf). PS - la Zoe ha avuto uno scoring bassissimo all’ultimo ENCAP. in ogni caso se fosse l’unica auto, devi comunque considerare che per i viaggi lunghi devi programmare soste per la ricarica… al momento attuale nella maggior parte dei paesi, la stessa flessibilità di un ICE a 360 gradi non è ancora raggiungibile

Piccolo aggiornamento. Veleggio sui 40k, nessun problema all'elettronica o alla meccanica. Revisioni regolari (in tutto due), olio ancora chiaro ma cambiato per scrupolo. Brucio circa 0.75 kg di olio in 15k. Continuo a fare viaggi in montagna (con cassone e porta bici), tanta autostrada - insomma, si conferma un'ottima macchinina

È una pelle decisamente più morbida, pregiata e costosa, abbinata alle modanature in vero legno. Fra l'altro dovresti avere anche la plancia rivestita in pelle.

Su quella che avevo io (2.0 150cv), oltre alla mappa dell'acceleratore, cambiava anche la risposta di freni, sterzo e la coppia massima passava da 350 a 380nm. Lo stesso accadeva sulle 1.4 150/170cv, e per le 2.0 175 (eccetto la coppia che restava sempre di 350nm causa cambio TCT) oltre che per la veloce/quadrifoglio col 1750. Sulle 1.6 105/120cv e sulla 1.4 105 (poi cassata), si limitava a cambiare solamente la mappatura dell'acceleratore.

si però ho visto che su un altro sito in norvegia si consumano in totale circa 120 miliardi di kwh di elettricità all'anno, contro i 300 dell'italia. In pratica in norvegia è facile coprire il fabbisogno di elettricità che è quasi un terzo di quello italiano, con fonti rinnovabili. Quindi vediamo: questo mi fa supporre che il paese con il redditto pro-capite in europa più alto, consuma poca elettricità, quindi in sostanza non ci sono fabbriche in Norvegia. Di che campano i norvegesi allora? Del petrolio che esportano ai paesi cattivi ed inquinatori come l'Italia, che appestano l'aria con le loro auto a combustione. Senza petrolio la norvegia non avrebbe tutta quell'energia pulita. E' un paradosso, ma di fatto è così. Senza la ricchezza generata dal petrolio i norvegesi non si potrebbero mai permettere tutte quelle auto elettriche e no nsi potrebbero permettere tutta quell'elettricità prodotta da fonti rinnovabili, perchè è costosissima. Quindi direi che sarebbe anche ora di finirla di prendere come esmpio di paese virtuoso, greenne, ecc...ecc la Norvegia. Sarebbe come a dire: sono un paese pacifista, ma sono maggior produttore di armi e le vendo a quelli che fanno la guerra. Troppo comodo così. Se la norvegias fosse veramente Green, allora dovrebbe chiudere tutti i pozzi e le piattaforme petrolifere di estrazione nel mare del nord. allroa sì che sarebbe un paese virtuoso.

Principalmente a lavoro, perchè abitare vicino al luogo di lavoro è lusso (o per i prezzi, o per il fatto che abitare in una zona industriale oggettivamente fa schifo). Nelle grandi città, si aggiungono due problemi rispetto al paesello 1- scarsità di servizi. I negozi sotto casa sono visti come fumo negli occhi dai condomini. Tutti gli vogliono ma nei condomini degli altri. Quindi si sono edificati nel dopoguerra interi quartieri senza manco un bar.* 2- tagli al TPL. Le linee periferiche non piacciono, quindi negli anni sono sempre state più sfoltite. Quindi, uno che abita in periferia perchè bontà sua non può permettersi la casa grande in centro ma lavora in centro...come si muoverà? in macchina. E come risposta gli diamo addosso e vogliamo levargliela senza dargli un'alternativa strutturalmente reale (leggere: TPL, servizi decentrati) Secondo me molte associazioni dovrebbero cambiare nome in "Legacistannosulbelinoipovery" *perchè in città è possibile fare quartieri dove per la vita di tutti i giorni puoi ridurre al minimo l'uso dell'auto. A Torino vedasi Cit Turin o Santa Rita.

Sono stato a due presentazioni della 296. In entrambe una delle prime cose su cui lo speaker si è soffermato è stato proprio sul sound del motore. Per Ferrari, ad oggi, il sound è un punto centrale, e lo è stato anche per il progetto v6. Trasversalmente ho parlato con uno dei tecnici alla presentazione della assetto fiorano, parole sue: "se ti fai un giro in pista, appena scendi la compri. Oltre che per come guida, che è molto più divertente in inserimento di una 488 Pista o di una F8 per via del passo più corto, la compreresti proprio per il suono, poiché sembra di avere un V12 dietro la schiena". Mi è stato detto, comunque, che a livello esperienza di guida, non solo la 296 "fiorano" è molto più divertente anche della 812 competizione, ma soprattutto, risulta molto più "leggera" al volante di qualsiasi Ferrari in produzione oggi.

L'update di X5 M incontra quello di Cayenne Carscoops

Si beh con calma. Ci sono aspetti fisici che un sensore delle dimensioni usate in un telefonino non potrà mai superare in comparazione a quelle di un aps-c, full frame o medio formato presente in una mirrorless/reflex. Per quanto possa abusare dell'intelligenza artificiale alla Google pixel (che sono comunque algoritmi correttivi, l'immagine di partenza rimane di qualità inferiore. La differenza è che gli algoritmi correttivi li puoi applicare su qualsiasi sensore, la qualità di partenza è intrinseca nel sensore e nulla può supplire le sue mancanze.) ☏ BLA-L29 ☏