Classifica Utenti

Con la nonna 🥰🥰

Sembra altra vettura..... Cavolo molto più bassa e larga...... Se vendono a vagonate la Compass..... Tonale non può che fare Ottimi numeri ...bella 👏👏

è un photoshop fatto pure malissimo, perciò potrebbe pure essere quello vero

Alfa Romeo C42 https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/alfa-romeo-c42-foto-2022-presentazione-lancio-bottas-zhou-biscione-606318.html mi piace che ci sia più rosso ma spero che il marchio alfa dal prossimo anno non sia più sulla sauber

Ha palpeggiato la plancia e ha detto " very very nice"...siamo a cavallo 😂😂

L'addio di Mazepin sarebbe una perdita e un vuoto incolmabile per questo sport

Qualche giorno fa nel topic delle mai nate Ford ho visto una foto di una specie di Puma a quattro porte, allora parlando con un mio amico ci siamo chiesti cosa fosse accaduto se Ford l'avesse effettivamente lanciata, e abbiamo immaginato una serie di coupé a quattro porte basate su modelli esistenti. Io personalmente per ora ho partorito questa, è fatta in cinque minuti e senza pretese, però l'effetto generale è quello voluto. Fiat Coupé Lingotto (1995/2000)

Questo Doblò è nato prima della fusione e per essere esportato in USA: dovremmo vedere qualcosa di diverso dalla cugine francesi (che hanno già 6 anni).

Alfa Romeo poised to double sales with arrival of Tonale With the Tonale, Alfa Romeo's first new model since it launched the Stelvio midsize SUV in 2016, the Stellantis subsidiary is joining the compact SUV segment for the first time. In Europe alone, this segment accounts for 2.5 to 3 million sales a year, Alfa CEO Jean-Philippe Imparato said, which is why he believes a successful launch of the Tonale could double Alfa's global volume to more than 100,000 by 2023. Imparato shared his sales outlook for the brand with Automotive News Europe Associate Publisher & Editor Luca Ciferri and Correspondent Andrea Malan. How did Alfa Romeo perform in 2021? Last year we delivered 55,000 cars worldwide, down from 63,300 in 2020. That figure included 14,400 units of the Giulietta compact hatchback, which we stopped making in late 2020, but still accounted for 4,800 sales last year. Remove the Giulietta from both years and we grew by 1,300 units last year to 50,200 units versus 2020. Europe accounted for 50 percent of our global sales, with half of that volume coming from Italy. A third of our global sales were in North America, with the Asia-Pacific region accounting for the rest. In the D (midsize) segment, if we only count models powered by internal combustion engines -- which is what we currently offer on the Giulia and Stelvio -- our share was up everywhere, except China. How much of a hit did Alfa take in Europe because it doesn't have electrified versions of the Giulia and Stelvio, especially with fleet customers? On fleets, which account for roughly half of Alfa's sales in Europe, no having electrified models cost us 30 percent of our potential sales. That translates into about 15 percent of our total sales. We also lost sales with private customers in countries such as France and Belgium, where cars that have high CO2 emissions are heavily taxed. The shift to electrified models has also been rapid. For example, electrified sales in Italy in the segment where we compete rose to 79 percent in late 2021 from 29 percent in early 2020. To compete, you have to react quickly. That is why the new Tonale compact SUV will be offered with hybrid powertrains from the start. How many Tonale plug-in hybrids do you expect to sell? It's really difficult to say at the moment. We will launch the 275-hp plug-in hybrid version in October. That means, the plug-in hybrid will hit the market in 2023, at which time I want it to have a very high share. Much will depend on the CO2 regulations in each European market. In countries with strict CO2 rules the Tonale plug-in hybrid version's share might reach 80 percent. Another key factory is the CO2 level we have to reach within Stellantis' EU-wide strategy. How many Tonales does Alfa plan to sell? It's not about volume because volume does not equal profitability. One percent of Europe's compact SUV market would be 25,000 cars; 3 percent 75,000. We have great flexibility at our plant in Pomigliano, Italy [where the Tonale will be built]. Given that the Tonale will debut in June, we'll be happy if we sell 30,000 units this year. For the full year, the Tonale's global sales potential could be in the range of 70,000 to 80,000 units. Europe could account for 45,000 to 60,000 units, with 10,000 to 15,000 possible in the U.S. Does that mean the Tonale's break-even point is just 45,000 units? It's much lower than that. We don't have to push the product to keep the Pomigliano plant open because the factory builds the [high-volume] Fiat Panda. If we make 30,000 Tonales, that won't be a problem. That's a strategic choice. We're know where we are starting from. You can't build a premium brand if you are under pressure to make high volumes. (ANE)

Acquistata la Suzuki Swace. Dopo aver visto e provato tante diverse auto da un po di tempo, sempre nuove, il rapporto qualità prezzo è stato determinante. Con l'auto ho percorso pochi km ma ha percorso autostrada, statale e città. La definerei con la parola "confortevole", perché facile da guidare (cambio "automatico" che piaccia o non piaccia, coppia immediata dell elettrico in città e appiattimento delle asperità stradali grazie ai cerchi da 16. Non saranno belli come i cerchi piu grandi ma quando sei seduto alla guida non si vedono -). Lo sterzo è un po leggerino ma, forse complice la bassa altezza da terra e la bontà del telaio, nelle curve risulta veramente composta. La versione è la meno ricca, tuttavia è completa di diversi contenuti, si sente la mancanza solo dei sensori di parcheggio. Gli interni sono essenziali ma ben fatti, danno la sensazione di compattezza. Lo spazio interno e ampio, non siamo altissimi, e luminoso tuttavia di notte forse poteva essere più illuminata. La garanzia e di 5 anni e 10 anni sull ibrido. In conclusione siamo convinti di aver fatto una giusta scelta, è stata acquistata per il prezzo, per i consumi, perché polivalente (4.65 mt secondo me sono gestibili), perché veramente ibrida e perché ci e sembrata un auto senza fronzoli ma di sostanza. Un grazie particolare a chi mi ha aiutato esprimendo pareri a miei dubbi. Sono a disposizione per eventuali richieste di informazioni. ☏ SM-N960F ☏

Instagram

Scusate l'autocitazione, mancava l'anteriore

Si anche se non so se su tutte le versioni sono di serie. ☏ DN2103 ☏

Direi di no. Ad esempio la granturismo aveva cerchi con tre razze ed elementi che lo ricordavano. ☏ DN2103 ☏

beh, la Ferrari stessa potrebbe essere uno sponsor, alla fine l'offerta per coprire il sedile in alfa lo scorso anno l'avevano fatta, solo superata (e di gran lunga) dalla Cina, se a Maranello mettono sul piatto un aggiunta rispetto a quello che danno (o che scontano) per mick... anche perché di piloti paganti pronti a debuttare non ce ne sono, forse Renault potrebbe mettere qualcosa sul piatto per Piastri (ed alla Haas andrebbe di lusso) ma non so quanto fattibile. Alla fine se va Antonio, in Haas hanno solo da guadagnarci

Stellantis CEO Carlos Tavares calls EV costs 'the gorilla in the room' Stellantis CEO Carlos Tavares said automakers would need to find ways to absorb up to 50 percent additional costs of building electric cars. PARIS -- Stellantis will have to find ways to offset the additional costs of building electric vehicles, CEO Carlos Tavares said, describing it as "the gorilla in the room" that could weigh on profits for at least the next five years. "We can expect electrification to represent an additional total production cost of around 40 to 50 percent against the conventional vehicle," Tavares told investors on Wednesday. "There is no way we can transfer 40 to 50 percent of the additional total production cost to the customer." By the same token, he said, Stellantis could not maintain prices at current levels "because we will go in the red and we will have to restructure the company." "So the only way to move forward is to absorb those 50 percent of additional costs," he added. A study in 2020 by the consulting company Oliver Wyman found that EVs were about 45 percent more expensive to produce than combustion vehicles, and the cost gap will remain for at least a decade. Tavares said that for Stellantis to maintain its current double-digit operating margins, it would need to find productivity gains of 10 percent a year for the next five years "in an industry that is used to delivering between 2 to 3 percent" a year. One way to do that, he said, is to overhaul the distribution model, a process that Stellantis has already started. Last summer, the group canceled all of its dealer contracts in its expanded Europe region, with an eye to implementing a so-called "retailer model." That would give Stellantis more control over how its vehicles are sold and lower the margin it pays dealers in exchange for taking on some new costs. The end customer would still pay the dealer, but Stellantis would cover all distribution costs, including inventory and incentives. Stellantis believes the change will reduce overall costs, secure margins, make pricing more transparent and improve customer saisfaction. It hopes to have the first round of new contracts in place by mid-2023. 'This is a competitive game' Tavares said that even though Stellantis was doing better than most of its peers -- with an overall adjusted operating margin of 11.8 percent in 2021 -- it would keep pushing to find greater efficiencies. "I have learned from my 40 years of automotive life that as soon as you stop pushing, you go backward, because this is a competitive game," he said. Another area where Stellantis is pushing to cut costs is within its supplier base. Suppliers in North America have expressed concerns about what they say are unfavorable new terms, including a requirement that cost savings be passed on to Stellantis. Tavares, while not commenting directly on the report, said that suppliers would have to bear some of the burden of EV costs. Stellantis is doing its share to avoid raising prices on consumers -- and thus potentially depressing sales -- by keeping its break-even point very low, he said. "We need our suppliers to contribute," he said. Tavares said 85 percent of the value of a car when it leaves the factory is in outside components, "so there is no surprise that when you have to absorb 50 percent of additional costs coming out of electrification, your suppliers need to be a significant contributor for this additional productivity." Some of them are doing that, he said, noting that it will be a "Darwinian transition period" for suppliers as well as automakers. "This is going to be mostly a cost-reduction race over the next five years to protect affordability in terms of protecting the size of the markets, so that we can keep the middle classes on board on new car sales," he said. (ANE)

Maserati protagonista al THE I.C.E. St. Moritz - International Concours of Elegance 2022 Modena, 24 febbraio 2022 – Maserati partecipa al THE I.C.E. St. Moritz - International Concours of Elegance: sabato 26 febbraio le performance e il design unico dei modelli iconici della Casa del Tridente saranno in mostra nel magnifico scenario del lago ghiacciato più famoso dell’Engadina. Maserati è da sempre guidata da passione e unicità: l’Heritage iconico e le prestazioni senza compromessi della Casa del Tridente sono protagoniste in occasione di uno degli eventi più glamour della stagione invernarle, dove convergono collezionisti e appassionati provenienti da tutto il mondo. In occasione dell’edizione 2022, Maserati sarà presente con alcuni modelli della gamma attuale, tra cui MC20 e Levante Hybrid, oltre a delle vetture personalizzate attraverso il Programma Fuoriserie. Presenti anche alcuni modelli che hanno scritto la storia del Brand: una A6GCS-53 Berlinetta Pininfarina (1954-1955) rossa fiammante parteciperà al Concorso di Eleganza girando su un percorso ricavato sul lago ghiacciato più famoso del mondo, che sarà in grado di esaltarne il design unico. Una elegante 3500 GT Vignale Coupé sarà invece in esposizione in un’area dedicata. Non mancheranno le emozioni e l’adrenalina con l’iconica MC12 che, insieme alla sua erede, la nuova supersportiva MC20, prenderà parte allo snow show. I valori di innovazione, passione e design di Maserati saranno sotto ai riflettori durante tutti gli appuntamenti della manifestazione, in un programma che alterna momenti dedicati agli appassionati di vetture storiche, con musica, cultura e divertimento sulla neve. THE I.C.E. St. Moritz - International Concours of Elegance Programma Sabato 26 Febbraio: Dalle ore 8.30 – Apertura della Manifestazione Dalle ore 8.30 alle ore 10.30 - Giri liberi sul lago ghiacciato di St. Moritz Dalle ore 10.45 - La giuria di esperti valuterà, categoria per categoria, i modelli in concorso Dalle ore 13.30 alle ore 15.30 - Concorso di Eleganza con tutte le vetture in esposizione. Dalle ore 15.20 alle ore 16.30 - Parade https://www.media.maserati.com/it-ww/releases/1686

È stato un errore costruirla su base fiat, almeno avessero rimarchiato un'alfa romeo sarebbe stata tutta un'altra storia

io ho le nightbreaker da 3 anni e vanno benissimo... abbi l'accortezza di accendere le posizioni e basta quando non servono.

Non so se ne avete parlato !? Nel caso.., sembra che Audi dirà addio alle A1 e Q2.. Nei piani di crescita di Audi non c'è più posto per i modelli A1 e Q2. A rivelarlo, il CEO della casa automobilistica tedesca Markus Duesmann all'interno di un'intervista con Handelsblatt. Il destino della A1, in realtà, era segnato da tempo e già sapevamo che la casa dei 4 anelli avrebbe pensionato questo modello. A quanto pare, però, la stessa sorte toccherà al SUV compatto Q2.. Duesmann non è sceso troppo nei dettagli ma ha evidenziato che Audi darà la priorità ad altri segmenti. L'obiettivo del costruttore è quello di consolidare la sua presenza all'interno del mercato premium. Per questo, l'azienda limiterà la gamma di modelli verso il basso e la espanderà verso l'alto. Dunque, Audi si concentrerà sui modelli di fascia più alta, quelli che offrono anche maggiori profitti...

Interessante la parte su Giulia E Stelvio; i volumi sarebbero potuto essere molto maggiori. Spero mettano una pezza ai motori prima possibile

Spero almeno in un frontale più caratterizzato; dopo la fusione mi sembra normale usare la stessa base per tutti i commerciali e non ci vedo nulla di sbagliato

Grazie. In urbano l’ibrido Toyota è davvero imbattibile. Io riesco a ottenere quel consumo solo in extraurbano pianeggiante (ibrido Honda).

E' usata l ho presa con 27700 km,ho azzerato il contatore medio dei consumi e tra ieri e oggi ci ho fatto 150 km pero' tutti in ambito urbano,per ora il cdb segna 26,2 di media totale,oggi ho fatto un sacco di prove,accensioni e percorsi brevissimi per cui la media si e' abbassata rispetto a ieri quando era sui 28(oggi era nettamente piu' freddo pero').nei prossimi giorni avro' piu' dati,purtroppo in autostrada ci andro' 2/3 volte l anno e solo ad aprile dovro' andare in Slovenia e faro' parecchia autostrada e anche montagna. Ho provato il tasto sport meglio,e ha proprio una bella verve,in rilascio sembra abbia la frenata automatica dei carrelli elevatori. Provato anche il Cruise adattativo,e' una figata e' la prima volta che c'è l ho,invece il mantenimento attivo di corsia e' strano tende sempre a farmi andare verso il centro(non so se magari le righe centrali fossero rovinate e le leggesse male il radar. Ho scoperto di non avere il ruotino,eppure al momento della visione in conce a gennaio c' era e compare nella dotazione,non so perche' l abbiano tolto.hi scritto subito al venditore. Ho scoperto una cosa poco bella,le porte posteriori si aprono poco come raggio e mia figlia di 9 anni non scende molto agevolmente.

https://www.instagram.com/p/Cabzw_Ug5kZ/

Trovato negozio con Orient ed Orient star qui in Saudi dove sto seguendo un progetto, non sono riuscito a resistere [emoji23]

Il "gioiellino" di Newey...

Lambo, tanto per cominciare, non era in utile prima di Urus, mi pare, e questo potrebbe essere un attenuante, per renderlo effettivamente necessario ai fini della sopravvivenza. Questo farebbe finire ogni discorso visto che sia Ferrari che Alfa, invece, sono in utile, e quindi non ne avrebbero bisogno. Poi per il resto, si, Urus è un ricarrozzamento. Come Tonale, ma non come Purosangue, appunto. Purosangue è comunque più interessante come auto, perché porta nel segmento contenuti che prima non c'erano, e già questo dà più senso alla sua esistenza, a prescindere dal fatto che possano piacere o meno i SUV. Detto questo, cosa c'entra il paragone con un triste 1.5 benzina da prendere a rate lo sapete soltanto voi.

Quindi Urus non lo poteva fare Lamborghini visto che è un ricarrozzamento?

😂 so che era una battuta, ma volendo pensarci seriamente, mi chiedo come aggettivare un individuo che scarta un’auto (che deve pur piacergli, se la stava prendendo in considerazione) per la lampadina nel bagagliaio (sostituibile in cinque minuti). 😀

Scende sempre una lacrimuccia a vedere i prezzi in Lire, sembra ieri che facevamo i conti con l'euroconvertitore ed invece sono già passati vent'anni

Delle donne sì, della tipica marchettata di questi concorsi, molto meno 😅

Qualche giorno fa ho partorito, per gioco, il posteriore.

Sì che c'era bisogno: fa la partenza in elettrico, quindi abbatte le CO2

rilancio con il fratellino KID

Allora ok é prezzata alta, ma il prezzo è figlio del momento che stiamo vivendo: in un altro tread un utente chiedeva lumi su in classe b Diesel praticamente base e usato di 5 anni lo vendevano a 18000€… ora va bene tutto ma se pensate che un usato di quell’età è così caro ed ha una dotazione tecnologica inferiore a tipo capite che in confronto questa è economica, sono tutte le case madri che le macchine ice non te le vogliono più vendere grazie alle leggi da pirla europee, e sul listino ti caricano anche le multe che devono pagare.

Buongiorno, ho acquistato a dicembre una DR 4.0 per mia moglie. L'autovettura dopo 5000 km non ha problemi e l'assemblaggio in generale mi sembra buono. primo controllo in autofficina richiesto dopo appunto tale chilometraggio è andato bene (cortesi e competenti). La sensazione alla guida è molto piacevole : silenziosa, cambio a doppia frizione molto fluido. Ovviamente essendo alta non è una macchina da pista pertanto la stabilità a grande velocità non è eccellente ma se la si usa nella giusta maniera è appagante e il controllo elettronico della stabilità fa il suo dovere senza beccheggi. Dal mio punto di vista buon compromesso prestazioni/prezzo. Ho provato in concessionaria anche la F35 per curiosità (anche se il budget a disposizione ha fatto ricadere la scelta appunto sulla 4.0) ed è estremamente gradevole con ovviamente caratteristiche più corsaiole rispetto alla 4.0 : sterzo molto preciso e cambio automatico ancora migliorato vs 4.0. sicuramente migliore è la tenuta in curva dovuta anche alla dimensione superiore dei pneumatici. Stabile nei cambi di traiettoria, dunque buona l'elettronica. Unica nota dolente su 4.0 : climatizzatore manuale, mentre sulla F35 è automatico bi-zona. infine tutte le DR vengono consegnate con gomme a 4 stagioni in modo da non passare dal gommista dopo l'acquisto.

😆 ...si , è abbastanza vicino , comunque è un colore "storico" ( c'è da un pò ) in Maserati , era legato all MC12 (era nei colori disponbili ) e fecero una Ghibli di quel colore per celebrare la vittoria a LM

Nel caso vi serve una TV a muro vi consiglio quella della Ford Mondeo

Non chiedetemi perché l'ho fatta (in 5 minuti). 🙂 Mercedes AMG GT CargoSport

C'è restomod e restomod (Lancia Aurelia B20 Outlaw)