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PSA era 3 volte fiat in europa, che senza questa fuzione dall europa sarebbe sparita a breve avendo azzerato gli investimenti da anni. in piu altro che valeva niente, visti gli utili record ai livelli delle tedesche premium ed oltre. ma piu semplicemente, la fusione conveniva a tutti e due, per le sinergie indutriali mostruosoe sui volumi assoluti, per avere un gruppo presente a livello globale, ma soprattutto per sopravivvere nel contesto di competizione mostruosa dell auto globale e per le sfide enormi che richiedevano gli invetimenti per le tecnologue future (elettrificazione e guida automoma su tutti). il resto e tifo da stadio, mi spiace ma è cosi

Un bell'articolo che risponde ai poveretti sempre pronti a puntare il dito su Charles ad ogni sbavatura (vedi Gazzetta dello Sport che lo ha attaccato anche per il crash di Monaco con l'auto di Lauda, dovuta alle rottura dei freni...): La Ferrari vola più in alto con l’acrobata Leclerc’ “Charles Leclerc, un pilota che fila su un crinale sottilissimo, a costo di sbagliare, consapevole di avere nervi saldi al punto di ricavare dall’errore un grano di sapienza, di velocità in più , più simile a Schumi o al miglior Alonso che a Villeneuve, generoso e scellerato. I suoi errori, freschi e in memoria, sembrano sacrifici necessari per afferrare una concretezza conseguente. Roba da centauro che cade e risorge. Un pezzo unico”. Giorgio Terruzzi

Essere citato e menzionato da sottoscritto!!!11!!!! @savio.79 🤣🤣🤣 In realtà un punto Classifica aggiornata post qualifiche ---- ---- ----

Ragazzi scusate ma come ci si riprende psicologicamente adesso? Perché io continuo a guardare il soffitto con lo sguardo perso nel vuoto

Adesso Sainz deve finirla di dire che vuole.vincere il prox GP e iniziare a dare una mano a Charles, il campionato è lungo e durissimo, serve il gioco di squadra.

l'errore di Sainz pesa tantissimo in ottica costruttori e non, con una partenza decente e senza errore poteva (e doveva) giocarsi la vittoria, invece non riesce a prendere Bottas... comunque, +26 punti per Max oggi, altri probabili +26 prossimo weekend (vista la proverbiale maledizione di Charles in casa...) il mondiale è bello che in salita se non andato... e con un secondo pilota a mezzo servizio...

Non è un mistero: in Giappone le auto hanno parametri di omologazione differenti rispetto le nostre (con test a 64 km/h): le keycar devono “passare” i crash test a 40 km/h, le compatte fino a 4 metri li passano a 50, e quelle fino a 4,50 metri a 60 km/h. Per questo anche la Corolla sedan/touring giapponese è più corta della nostra. In Europa li devono passare tutte a 64 km/h. Queste keycar quindi devono totalmente essere riprogettate. E questo avvenne con le varie Daihatsu anni 90 (il frontale era specifico, le Suzuki invece erano indiane) Non a caso utilitarie come Toyota Aygo o Suzuki Celerio son modelli specifici che non vengono venduti in Giappone. Che poi le keicar son talmente strette e piccole che non si adattano alla statura media europea, e già in Giappone sono auto destinate al pubblico femminile (65%). In genere il pubblico maschile o son persone anziane o neopatentati.

la sportività non la fa certo solo lo sparo sullo 0-100 però, solo per gli americani è così

E dire come una burger a mc donalds ha le stesse calorie come una bistecca fiorentina o scarpe di Bata hanno la stessa taglia come quelle di Santoni 😂😂😂…..

Sainz credo che soffra anche un po' la pressione (oltre magari a non essere a suo agio del tutto con la macchina), è partito pensando di potersela giocare con Charles, ed invece oltre a non avere il suo ritmo, ogni volta che cerca di alzare l'asticella, oltre a non riuscire, sbaglia. O si mette l'anima in pace, corre da secondo con molte meno pressioni oppure sarà un male

@Beckervdo spero tu non abbia seguito il consiglio delle cuffiette in chiesa, altrimenti rischiavi ti partisse una maledizione da scomunica immediata Comunque poco da dire, lo sappiamo tutti che l'affidabilità è fondamentale, speriamo sia il primo e l'ultimo problema della stagione. Speriamo che sulla strada da Barcellona a Monaco si fermino a Lourdes, perché la macchina va e pure forte, gli aggiornamenti funzionano, la pista del principato si adatta pure bene alla Ferrari, ma Charles a casa ha una iella scarogna di tutti i colori (cit.). Tocca intervenire per adattare la macchina a Sainz, non si può correre con un solo pilota, e i distacchi fra i due non sono veritieri, segno che lo spagnolo con questa macchina non è più riuscito a trovare il giusto feeling. Mercedes è migliorata tanto, bene Russell, che ha fatto un gran duello con Verstappen (ha fatto curva 1 al doppio della velocità), ma soprattutto Hamilton, che ha fatto una rimonta fenomenale.

Una volta tirati giù i santi A-L, registro il fatto che sarei stato molto più devastato se Leclerc avesse finito secondo "di prestazione": almeno gli aggiornamenti hanno funzionato bene, cosa che a mia memoria non era mai capitata per Ferrari al rientro in Europa. Ora vado con gli M-Z.

No, aspetta un attimo, ero ironico sul prossimo GP, non credo alla sfiga e non credo che Max abbia già più di 30 punti di vantaggio su Charles, dato che non cogli l'ironia meglio specificare... secondo punto, l'ho detto dopo che effettivamente Verstappen ha guadagnanto 25 punti, non preventivamente e perché Binotto puzza, ora so già che mi dirai che Binotto è motorista, quindi la colpa del ritiro di Lelcerc è sua ecc.. ma non mi interessa un granchè avere a che fare col tuo pessimismo cosmico oggi.. per me il mondiale non è andato fino a che non sarà assegnato il titolo, tutto qui

Io vi invoco

sempre detto che George era fatto di quella pasta li, lo sta dimostrando, che bella la lotta con Max

È proprio così. Ed è inaccettabile che, quando uno lo fa presente, vieni sommerso dagli sfottò dei soliti italioti tafazziani.

Sainz ha solo indicato la via a Verstappen

body shaming? Non si fa… .Comunque per me la Purosangue non è grassa ma muscolosa.

Rovampera vince il terzo rally di fila, su neve, asfalto sporco e terra. Stavolta con Loeb e Ogier presenti. Direi che è nata una stella.

Se c’era una gara in cui Leclerc non aveva bisogno di spingere (e difatti non stava spingendo) era questa. … Ma perché discuto con uno che scrive Merdcess?

Ma secondo te, coloro che lavorano in Ferrari è gente presa dalla strada? La PU deve fare ancora tanti km prima di essere cambiata, e si prendono un rischio così grande spremendola fortissimo alla sua seconda gara? Poi oggi c’erano 40º di temperatura ambiente, qualche “problemino” potrebbe pure starci.

Sai che Carlos aveva la macchina danneggiata dopo il testacoda, vero?

vediamo il lato positivo...l'assetto e la gestione gomme andavano bene,almeno questo

Sainz si deve svegliare…

Ha le gobbe sul tetto, sicuramente è Zagato 😬

E' di sana e robusta carburazione.

Dalle esperienze che si stanno vedendo, l'ente per la sicurezza cinese sembra tra i più restrittivi al mondo al punto che sono stati gli unici ad obbligare il richiamo e sostituzione per i braccetti delle Tesla e per una milionata di EGR di Toyota che saltano. Quindi ho fiducia che queste auto cinesi, e BYD è il primo costruttore di auto e momentaneanente il secondo dopo CATL di batterie, grossi difetti non ne dovrebbero avere. Non mi è facile per ora trovare dati sull'affidabilità delle BYD ma sono fiducioso. Notizie vaghe in giro dicono che dopo la Norvegia, in un paio d'anni dovrebbero espandersi su altri mercati EU. In realtà hanno già basi in mezza EU per la vendita e assemblaggio (credo in parte) dei bus elettrici (li abbiamo anche noi a Torino mi sembra). Una Model 3 migliorata in tutto e per tutto, e soprattutto senza le sue peggiori criticità di pericolo e con la piu sofisticata tecnologia disponibile. Se si dimostraranno anche affidabili, e con la rapidità incredibile di espansione del gruppo Byd, che fa tutto con sussidiarie proprie, chips, batterie, software, ecco servita la Toyota dei prossimi decenni. Un dettaglio tecnico rivelatore: https://topelectricsuv.com/news/byd/byd-seal-details/#Specifications

È come una cantante lirica... Bella voce.. Ma il fisico....

Intanto speriamo che l’honda vada arrosto, che fa sempre bene. Per il resto incrociamo le dita.

Solo io guardo altro?

@Renault per quella 127 II il colore dicesi "Blu Adriatico" ( o Puffo ) ben più acceso del "Turchese farfalla", più azzurrino. Inizio con 2 avvistamenti girati da un Amico : erano in fila nel convulso ( ci vuol poco ) traffico di Via Gregorio VII° "ristretta" a causa delle corsie ciclabili... 😕 , quasi una dietro l' altra, ma non riuscì a farle entrare in un sol scatto. Dietro la nuova Y potete scorgere i bellissimi segnali turistici che si illuminavano di notte, indicherebbero come raggiungere l 'Aurelia per Grosseto-Livorno ( sbiaditissimi ) e Genova. Si dice che li vogliano togliere per dei più semplici segnali metallici e stanno suscitando non poche proteste. Ed ora invece una piccola parte ( non ho potuto dilungarmi di più per questione di tempo ) delle belle veterane che erano in mostra domenica scorsa in Via Cola di rienzo ( In Prati ) alla manifestazione "AutoAntiqua", appuntamento romano di Maggio che quest' anno, come molte altre iniziative, è ripreso, dopo 2 anni di pausa. Due signorili Lancia nel loro tipico ed elegantissimo grigio chiaro. Vedere due Alfa 1900 insieme meritava certamente una foto : chissà se quel particolare verdino metallizzato fosse veramente a listino, Mercury la riprodusse più o meno così, quindi potrebbe essere, un vero e proprio lusso per quei tempi. Una simpatica Mehari, non so se sia un allestimento particolare con quel telone così. Di queste ne ho uno sparuto ricordo da piccolo ; avevo trovato mesi fa a un Mercatino il modellino Politoys e lo feci grigio scuro, come infatti me ne ricordavo una, se avessi visto prima questo bel blu, che ho, l' avrei fatta senz' altro così. Fiat Siata coupè 1500. Per finire una vecchissima Chevrolet del 1928...chissà se in una tinta così sgargiante c' era veramente.....

Diciamo che una buona parte del management di che cazz c’era in Europa fregava il giusto/niente,. Poi immagino che ai livelli più alti si sapessero le cose, ma ad un gradino più basso sempre nel management è stato fatto passare che psa avrebbe portato molta più tecnologia e know how di quello che è stato. Oltretutto si parlava di specifiche e commesse con i vari approcci delle dverse case automobilistiche. Ma niente di nuovo, in due parole Tedeschi che da un lato richiedono sistemi con specifiche dettagliatissime per le loro piattaforme modulari, cercando un abbattimento di costi elevato sui grandi volumi, ma al contempo pur di favorire aziende fornitrici tedesche preferiscono in taluni casi adottare soluzioni peggiori/meno compatibili. Giapponesi che hanno un sistema chiusissimo e sono terrorizzati dal non potere avere il controllo sull’affidabilita’ del prodotti, in particolare l’elettronica. Quindi spesso risulta che escano macchine che dal punto di vista “tecnologico” inteso come sistemi multimedia etc sembrano di 10 anni prima. Italiani e francesi che sono estremamente cialtroni nelle specifiche di prodotto . Detto in maniera molto generalizzata ma non così difforme dalla realtà

Dici? Era invece un'automobile dalle caratteristiche, estetiche, dinamiche, di abitabilità (omologata per 4) e quant'altro prettamente da coupè. Impossibile solo lontanamente pensare di collocarla nel segmento C, come concorrente di Tipo, Golf, Kadett, Escort et similia. Semplicemente, non aveva senso immaginarle come concorrenti. Tieni presente che la 480 nasceva per raccogliere il testimone della vecchia P1800, che tu stesso annoveri come coupè, giustamente.

Iniziata la vendita in Cina, a prezzi parecchio più bassi delle rispettive Tesla M3. Ma la cosa più importante è che sia nella versione SR che LR, hanno ottenuto gli stessi valori CLTC range di Tesla, ma con batterie LFP Blade per entrambi i modelli. Non si sa ancora la capacità delle batterie per confrontare l'efficienza, ma l'importante è che siano riusciti a farcele stare. Update: 61,44 kWh e 82,56 kWh , praticamente identica capacità di Tesla quindi identica efficienza ma con LFP strutturali ad alta densità, risultato ECCEZIONALE. Batterie molto più economiche delle LG NMC811 montate su M3 LR (Cina e occasionalmente EU), e l'opposto esatto sul fronte sicurezza al fuoco. Applausi. https://cnevpost.com/2022/05/20/byd-seal-opens-for-pre-order-in-china-prices-start-at-about-31860/amp/ Questo è già oggi il futuro della tecnologia EV per i prossimi 4 anni ( "a costi competitivi").

Ai tempi di Schumacher, se il kaiser aveva problemi la gara la vinceva Barrichello 🤬

è stato bello...

Minki@ Giorgione !!! Minki@dura

Se ti metto una solo foto di una mia amica delle elementari, attualmente soprano al Santa Cecilia di Roma, noterai che ci sono piacevolissime eccezioni

Byd annuncia che per il Q4 ci sarà la presentazione di un suo nuovo marchio completamente autonomo, per auto di lusso, con la presentazione del primo modello, che andranno in Cina dai 120.000 ai 200.000 $. E mi sa fanno prima a espandersi di Lucid, il top a riguardo, guardando in Cina i tempi con cui mettono in piedi start up come Xpeng, minghia. https://cnevpost.com/2022/05/22/byds-premium-sub-brands-first-model-to-be-unveiled-in-q4-exec-says/amp/ E siamo anche in attesa di 3 nuovi modelli della sussidiaria DENZA, joint venture con Mercedes Benz. E il designer che lavora per loro è Egger. PS: credo che BYD si meriti thread autonomo.

Anche lei è ancora viva, lanciò la moda prima di Atos, Wagon R e compagnia...

Preferisco morire affogato in un lago dentro una MC20, che nel letto di un ospizio

Come Mercedes insegna (parte 2)

La SUV si chiamerà così 🥶

[PARTE 3a e ultima] Abbiamo visto Giugiaro escluso dalla gara di stile, ma dal punto di vista tecnico si continuava a sviluppare con il forte contributo ancora di Ital Design. La quale aveva già messo su strada il prototipo marciante di Maya, dotato del motore V6 3 litri standard di Taurus montato in senso trasversale che aveva fornito Ford secondo gli accordi (il previsto SHO era lontano dall'essere disponibile...). Prima di spedirla in America, fu persino fatta provare alla rivista inglese CAR - nei dintorni di Torino, of course: Accanto al prototipo originale però, Ital Design aveva nel frattempo sviluppato un altro esemplare, creato per specifici test dinamici richiesti da Ford: la Maya II EM (M per Muletto) Al di là di meno significative differenze nella linea, il prototipo aveva questa volta un motore assai più performante. Sempre in assenza dello SHO Yamaha, Ford aveva allestito una versione biturbo del solito V6 Taurus, accreditata di 225CV e installata questa volta in senso longitudinale. Fu spedita in USA a Settembre del 1985, dove il team SVO di Ford la fece testare sul proprio circuito da un pilota d'eccezione: Jackie Stuart! Le impressioni furono molto positive, già in linea con la migliore concorrenza e con la sensazione che dal prototipo alla realtà avrebbero potuto solo migliorare. Ford costruì anche un ulteriore muletto basato sulla EXP (la piccola sportiva USA derivata da Escort), riadattata per ospitare in posizione centrale un prototipo del famoso motore SHO e forse addirittura una trasmissione integrale. Mentre SVO aveva commissionato a Roush Engineering altri due muletti, uno motorizzato con l'unità SHO che Yamaha aveva portato fino a 3.6 litri per compensare la massa nel frattempo cresciuta, l'altro con un classico V8 Ford "Windsor" che avrebbe dovuto simulare l'eventuale adozione del futuro V8 modulare anch'esso in sviluppo. I due prototipi Roush curiosamente erano rivestiti da scocche modificate della Pantera GTS, e sono tutt'ora conservati nel museo Roush. Finalmente il 16 Luglio 1986, al meeting che doveva ratificare l'approvazione finale e trasformazione del progetto GN34 in programma di sviluppo per la produzione, un ulteriore spettacolare confronto venne allestito nella grande showroom a Detroit: al modello originale Ghia di un anno prima, venne affiancata una nuova maquette che rappresentava il lavoro di evoluzione e affinamento svolto sul modello originale dal team americano dell'Advanced Design Studio. Ma guardate chi spunta dietro la coda della nuova maquette... ...per l'occasione Ford aveva acquistato addirittura un esemplare di Ferrari Testarossa, per un confronto in carna ed ossa! Questo non perché Testarossa fosse adesso da considerare una reale concorrente, ma per evidenziare come si fosse alzato il livello di percezione, quanto meno estetica, per questa nuova sportiva. Ma a sorpresa, tutto questo si scontrò con una novità inattesa... In quello stesso meeting, il mitico Bob Lutz, allora capo della Truck Division in Ford USA, mise sul tavolo un progetto concorrente per approvarne la produzione. Di cosa si trattava? Non di un'altra sports car, ma di quello che lui stesso chiamò uno "Sport Utility Vehicle", in sostanza una versione 4 porte del Ford Bronco, che avrebbe attratto molte famiglie in un nuovo segmento, quello dei SUV appunto. A parità di investimento, il suo prodotto avrebbe venduto centinaia di migliaia di pezzi (invece delle poche decine di migliaia previste per GN34), con ampi profitti, e raggiungendo una platea ben più vasta e facile da avvicinare e mantenere per un marchio come Ford. Allo stesso tempo il progetto GN34 si stava scontrando con la svalutazione del dollaro e quindi la crescita dei costi legati alle origini europee (sviluppo e produzione) della supercar. C'era spazio solo per uno dei due programmi, e - come oggi sappiamo - l'investimento fu destinato al più sicuro e popolare dei due. Il 27 Agosto del 1986 il progetto GN34 fu definitivamente cancellato e nel Marzo del 1990 il nuovo SUV di Ford, l'Explorer, arrivò sul mercato USA per rimanerci fino ai nostri giorni. [FINE] Info e foto da varie fonti (Ital Design, Steve Saxty, CAR, Autoweek, CarDesignArchives, Autoblog.com, Bryan McTaggart)

A me piace 😬 Estremamente Rolls, soprattutto davanti, ma è più o meno come mi immagino si possano muovere le elite di un mondo post-apocalittico.

Me la sono risolta da solo. Geometrie prosteriori rifatte io (con lo strumento a laser), allineamento sterzo idem. Per fortuna ho degli amici con i ponti per queste cose e mi lasciano "trafficare" sotto alla macchina il sabato. Ho fatto togliere l'OPF, ma nonostante i deleters della manhart, ho la spia avaria motore accesa (no limp mode, grazie a dio, solo la fastidiosa spia ma la macchina corre come sempre). Tra poco la rimappo, non suona (via il centrale probabilmente) ed è vuota sotto i 2.5k giri, quindi urge sistemarla, e non m'importa della garanzia, amen in caso, preferisco guidare un mezzo cucitomi addosso che guidare una macchina da "si, ma..." anche perché vorrei farle fare qualche pistata visti i carboceramici. Altra cosa che le farò fare con la rimappa, è farla lavorare più a freddo. Ho notato che (tutte le bmw) lavorano in medi con l'acqua tra i 100 e i 105 gradi. La M140 l'ho fatta portare a 90, in modo da non piegare la testata in caso di prolungati utilizzi a pieno carico. Come per la M140, dove sono andato a toccare la coppia più che la potenza (ho il tipo giusto per fortuna per fare queste cose sulle BMW), la porterò a 600cv e 750Nm, in modo da avere uno 0-100 sui 2.8/2.9 e un 100-200 sui 7s. Una volta che sistemo (per i miei gusti) questa cosa, la M3 sarà molto più godibile e sfruttabile specie nel misto in uscita da marcia superiore. Finita questa, si apre la diatriba con cosa cambiare la M140 una volta raggiunta la fine vita utile (100k km) tra 8/10 mesi....M2 o Giulia Q secondo te?😄

https://www.newsauto.it/guide/renault-motore-ibrido-e-tech-plug-in-come-funziona-caratteristiche-2021-313346/ qui è spiegato il funzionamento dei 2 motori elettrici abbinati al motore termico e al cambio, non sono un tecnico quindi non mi addentro tecnicismi, ma la morale è che su un auto che sta sui 25.000 € non proprio economica, non sono riusciti con innovativo cambio ispirato all'esperienza di F1 ad aggiungere modalità sequenziale, e hanno cannato alla grande nella guida in discesa al limite da denuncia penale o quasi.Spero che almeno su assenza freno motore a batteria carica possano risolvere con qualche aggiornamento software, al momento non è un auto da consigliare a chi vive o frequenta zone montuose