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But is this really important for a car which has already in his name the sense of his DNA - made for fast long distance travelling - ? When you go from Munich or Zürich via Route des Grandes Alpes and Route Napoleon over all the big passes of the swiss and franch alpes down to St.Tropes i think also 400-500CV are more than sufficient to have a lot of fun on the passes in overtaking slow tourists and campers and in gambling with the faster bikers who is the faster in the mountain curves. 700. 800, 1200CV are power outputs completly abstruse for using in public traffic in an age were normal roads are limited to 80-100 and highwyas to 100-130km/h. This escalation is only ridiculous and only made for discussions in the bar.

Questa è una pista in cui la Ferrari pre-DT39 dava mezzo secondo al terzo. Il vantaggio che aveva la Ferrari nelle curve lente si è dissolto. I valori sono stati completamente falsati.

si si,lo so non era rivolto a te, ma leggendo in giro c'è gente che crede sul serio al comblotto... avevano 2 macchine che andavano all'incirca allo stesso modo a livello di prestazioni, ed entrambe le squadre, avevano un pilota più veloce, ed un leggermente meno. Una ha messo il pilota più veloce di andare ancora più forte sacrificando il secondo, l'altra ha voluto aiutare il secondo (perché la Ferrari viene prima di tutto? boh...) facendo però perdere un po di prestazioni al più veloce (spero che siamo tutti d'accordo che Leclerc è più veloce di Sainz) ed è numericamente una cazzata che ti fa perdere possibilità di lottare per la vittoria (di tappa, il mondiale che ne parliamo a fare)

Ciao Marco, non voglio pagare l'extra tassazione a causa CO2 non per tirchieria o altro, in fondo sono circa 4000 euro all'anno (che comunque in 3 anni fanno 12.000 euro, mica bruscolini). Il problema è che non voglio pagare ulteriori tasse allo stato, già adesso tra me e mia moglie contribuiamo per quasi 30000 Euro, direi che la mia parte la faccio. Anche perchè di contro non ho praticamente nulla (ma qui entriamo in una discussione infinita e che nulla c'entra con questo forum). Quindi la mia scelta è dettata dal fatto di non sforare il parametro, e al momento l'unico D suv diesel integrale che è ammissibile è la Mazda CX-60. E basta. Ed è forse anche per questo che hanno venduto in un mese e mezzo tutto il budget annuale, cosa che in Mazda mi hanno detto non era mai accaduto fino ad oggi per nessun altro loro modello. Io credo che abbiano sfornato la macchina giusta al momento giusto, a meno che uno non sia fissato con la triade (e accetti di guidare un modello con meccanica base basta che abbia il marchio sulla calandra) al momento non c'è alternativa sul mercato. Se avessero minimamente elettrificato Stelvio non avrei avuto dubbi a riprenderla, ma con questa mossa suicida credo che fino al 2025 le Stelvio aziendali diventeranno mosche bianche, uccidendo anticipatamente il modello. E non puoi immaginare il mio dispiacere, ci sto lasciando il cuore ad ordinare un'altra macchina che non sia Stelvio. Riguardo le PHEV, io potrei anche prenderla, ho fotovoltaico, batteria di accumulo e colonnina fatto tutto lo scorso anno con il 110%, ma siccome il prossimo anno cambierò anche la macchina di mia moglie, preferisco usare la mia energia prodotta per l'auto di famiglia, non per quella aziendale dove ho la fuel card che paga l'azienda. Quindi quando saremo obbligati ad andare PHEV per forza, io andrò a benzina consumando ed inquinando di più. Tutto grazie alle politiche assurde dell'unione europea, che mi chiedo sempre più come fa a prendere certe decisioni senza valutare tutti gli aspetti correlati. Ma anche qui si apre un discorso che nulla attiene al forum.

questo ci può stare, ed è molto probabile (arrogante se vogliamo, pensavano di aver fatto una machina talmente buona che poteva andare bene per entrambi i piloti ed invece rischiano di "annacquarla"), ma che lo facciano per sabotare Leclerc o per dare il contentino a Santander o meglio ancora alla birra analcolica spagnola è ridicolo

il mercato dell'auto cinese è un po' come aliexpress

Con l’obbligo per il 23 di alzare le macchine di 15 mm, obbligo arrivato a progetti già ampiamente definiti, le tetre ombre io continuo a vederle. Ecco, sennò poi mi danno del complottista. https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/f1-telemetria-qualifiche-olanda-dubbio-qualcosa-cambiato-leclerc-verstappen-ferrari-redbull-pole-position-631997.html

Se fanno una Kid sportiva voglio l’erede di questa 😂

Comunque 400km circa in tutte le condizioni (autostrada a 140 o poco sotto di strumento), superstrada più o meno nei limiti, Lungomare con file, extraurbano, collina ecc clima acceso. 15,3 km/l con cerchi da 19 e andatura normale. Manetti o in A Per un benzina da 200 cv niente male. Consuma tanto nelle file e a passo d'uomo o nelle manovre, questo si.

Quoto e preciso che non si parla per sentito dire ma per esperienza…

Guidando poco la Arkana non mi ero fatto ancora un'idea precisa delle modalità di guida, ma ieri sono riuscito finalmente a percorrere un centinaio di chilometri sul mio "circuito" personale (strade miste di collina diciamo, dove c'è un po' di tutto ...curve lente e veloci, rettifili, salite e discese) e ho scoperto che non sono per niente quasi inutili come quelle, per esempio, della mia vecchia BMW (un tasto sport che modifica velocità del cambio, risposta del gas e poco altro), ma vere configurazioni che rendono differente il funzionamento dell'auto. Ovviamente tutto ciò è reso possibile dal fatto che esiste una meccanica molto più complessa governata da un'elettronica molto più raffinata. Modalità My Sense È quella normale che ho sempre utilizzato, settata di default dall'auto, e da cui discendono le impressioni di guida che ho riportato nei messaggi precedenti. Quella che media dinamica e consumi. La macchina si comporta come già detto. Modalità Sport Quella che mi incuriosiva di più (visto che la Arkana non ha nulla di sportivo). Per rendere la macchina un po' più incisiva la strategia è quella di tenere (quasi) sempre in funzione anche il motore termico, ottenendo il duplice risultato di avere sempre le batterie ben cariche in modo da poter contare in ogni momento sulla massima spinta (termico+elettrico) ...non so dire se il cambio diventi più rapido perché in verità, per com'è concepito, è sempre molto veloce (gli innesti sono sempre istantanei al netto di leggerissimi ritardi nei tempi di sincronizzazione che talvolta occorrono, non esistendo la frizione). Si ha la chiara sensazione di avere sempre più potenza sotto il pedale (e il gas è più sensibile). In questa modalità la Arkana diventa un'auto briosa che consente di tenere un passo discretamente più veloce del traffico, dimostrando di averne abbastanza dei suoi 140cv per muoversi con disinvoltura (è una vettura tutto sommato piuttosto leggera in rapporto alle dimensioni). Ovviamente le accelerazioni non sono mai fulminee, da vera auto sportiva, ma gli scatti e i piccoli allunghi normalmente utili nella guida di tutti i giorni sono più che discreti e permettono di tenere un bel passo oltre a consentire sorpassi sicuri. Modalità Eco Anche questa modalità cambia in modo apprezzabile il funzionamento della vettura. Io credo che vengano tagliati almeno 40cv perché l'impressione è quella di guidare un'auto nettamente meno potente benché, affondando il gas, la potenza torni pienamente disponibile. Inoltre viene aumentato parecchio il freno motore in modo da massimizzare la rigenerazione (al punto che anche in leggera discesa, mollando il gas, l'auto tende comunque a rallentare). Lo scopo ritengo sia quello di tenere spento più possibile il motore a combustione, sacrificando buona parte delle prestazioni, allungando la percorrenza e limitando ancor più i consumi. È una modalità molto castrante ma in effetti si riesce a ottenere, anche in extra urbano, una netta preponderanza di funzionamento dell'elettrico sul termico. Se dipendesse da me userei l'auto sempre in sport, anche se la cosa vanificherebbe un po' la sua natura ibrida, soprattutto perché evita l'unico piccolo problema riscontrato nel funzionamento di questo sistema e-tech, ovvero piccole incertezze (accompagnate talvolta da rumori poco piacevoli, soprattutto in salita) che talvolta ci sono quando il termico viene ingranato sulla trasmissione (ovvero quando passa da generatore a motore vero e proprio) ...ma per fortuna guido un'auto a benzina ☏ motorola razr 5G ☏

Non conosco le dimensioni di questa nuova GT ma dal filmato si evince che i posti posteriori siano ragionevolmente capienti, per cui dovrebbe avere un passo superiore sia a AM DB11 che Ferrari Roma, che di fatto sono delle 2+2. La Conti GT ha un passo maggiore delle due citate sopra ma sempre inferiore a quello della Granturismo uscente…per cui mi aspetto che questa nuova sia assimilabile alla Conti piuttosto che alle altre sue. Circa la AMG GT , quella attuale è una due posti secchi, vedremo quella nuova che invece sarà 2+2. Per quanto riguarda la dinamica di guida,ovviamente al momento non si sa nulla, tuttavia mi aspetto che la nuova Granturismo sia una bella Via mezzo tra GT classica e Sport car, anche se dubito (ma ovviamente posso sbagliarmi) che sia a livello di Roma, penso più incline ad una GT classica, come appunto la Conti GT. Vedremo, sono veramente curioso di vedere un confronto tra questa, la nuova DB11 e la nuova (non so quando esce) Continental GT.

Mannaggia al ca**o, 21 millesimi Charles è un mostro comunque, speriamo bene domani, Max fa discretamente paura, ma noi nelle FP siamo andati bene, speriamo di mettergli un po' di pepe in un posto che potete immaginare, che poi è lo stesso posto in cui devono infilarsi i fumogeni quei fessi che li tiravano in pista.

The Automotive News Europe has reported that the JJ and the Kid will have hybrid eQ4. Also the Kid Quadrifoglio/600 Abarth will have at least 200cv

Stando al concessionario della mia città, le macchine definitive da poter anche provare arrivano intorno al 13/14 settembre..... Ovviamente solo PHEV, le diesel i primi di gennaio 2023

Sobria ed elegante. Mi piace.

la Formula Toto Wolf ha stufato le prove segrete che avrebbero dovuto portare alla RADIAZIONE del team ( evento vietato ed inoltre fatto con caschi neutri per non farsi beccare ..... ) il regolamento avuto sottobanco o per lo meno prima degli altri i trucchetti stile volante che regola camber ( colpo di genio ! ) che non possono essere copiati nel breve ma sono VIETATI dall'anno successivo le pressioni sui commissari di gara le porcate assortite in pista con oiloti sotto contratto che ammetto candidamente di scansarsi al passaggio delle MB e di ostacolare gli altri la pressione delle gomme pro domo MB cambiata in corso d'opera vietare gli specchietti Ferrari salvo poi riproporli simili anni dopo il cambio di regolamento dopo le scene madri fatte dai due piloti che sembravano morire sulle vetture le dichiarazioni fuorvianti o truffandine pilota-box ( ricordo che ad Alonso negli anni ferrari venne VIETATO di fare comunicazioni in modenese/emiliano perchè gli altri team non capivano ) il regolamento modificato ad arte per compensare i limiti delle MB alla luce di tutto questo vorrei dire che Flavio Briatore è un'educanda e ciccolina una donna virtuosa questo ha VERAMENTE stufato e mi chiedo come sia possibile che non abbiano ancora trovato il modo di metterlo alla porta o spiegato che ha reso lo spettacolo stucchevole ed inutile

sta di fatto che il cambio di misurazione del consumo del pattino non ha nulla a che fare con il porpoising, e di conseguenza con la sicurezza, ma l'hanno inserita in un cambio regolamentare fatto senza il voto dei team proprio perché dovuto a questioni di sicurezza, norma inserita su richiesta esplicita di mercedes* *le cui ali anteriore flettono da 3 anni e nonostante ripetute segnalazioni da parte di altri team, RB in primis, non vengono misurate come le posteriore o il saltellamento, quando non c'è nemmeno bisogno di bollini, bastano le immagini del camera car...

Io sono abbastanza sicuro che la DT 39 ci abbia ammazzati. Anche di questo possiamo ringraziare la scuderia più scorretta, sleale, antisportiva e arrogante della storia della Formula 1.

Soluzione concettualmente simile a Lexus RX, solo che su quest'ultima il cambio è trasversale ed ha 2 rapporti in meno.

Intanto in conferenza stampa Charles ha ribadito il concetto, da un po di gare l'auto non ha più il bilanciamento che vorrebbe lui, soprattutto in qualifica (quello che gli permetteva di fare le magie); guarda caso da un po di gare Carlos è sempre lì attaccato. Senza pensare a complotti o fesserie simili, credo però che si possa affermare serenamente che lo spagnolo ha un peso politico in squadra che il compagno non ha. #IoStoConCharles

Giocarcela ce la giochiamo, ma tanto in qualche modo la perdiamo.

Mio cognato ce l'ha sulla Mazda 3 modello precedente, è un motore elastico e silenzioso ma non nega che qualche cv in più non gli dispiacerebbe. La CX 30 col 186 cv ha in pratica le stesse prestazioni di un 3 cilindri turbo con 50 cv in meno.

Io sarò fuori dal mondo ma trovo impensabile 53.000 euro per una GLB e 56.000 per una V60, sono prezzi da Classe E o serie 5 sicuramanente meno accessoriate ma tutt'altre auto.

Non so perché mi è venuta in mente la macchinina Gig Nikko con la levetta " turbo" sul telecomando che io avevo nel modellino Testarossa ...😂😂

Capisco il tuo discorso, però io personalmente non ho dubbi su quale su quale preferirei tra Model S e questa GranTurismo, perchè ci sono un sacco di altri fattori da tenere in considerazione in un modello di questo segmento. E in generale mi pare che anche altri marchi, che forse sono competitor diretti di Maserati ancora di più di quanto lo sia Tesla, abbiano fatto scelte analoghe a quelle del marchio italiano, con buoni risultati di vendita (vedi Porsche Taycan).

Poi però ci dovrebbe essere l'etica personale che spinge a evitare comportamenti dannosi per l'ambiente, come quelli di prendere una phev e non caricarla mai, aumentando le reali emissioni di co2 e aggiungendo il problema di batterie importanti da smaltire a fine vita.

per me continuate tutti ad essere troppo complottisti a inizio stagione tutti a dire che #55 era una pippa mò va forte perchè i soldi li mettono gli spagnoli e lo sviluppo è stato fatto secondo i suoi desiderata ricordo che l'assetto di inizio stagione era quello che più piaceva a #16 mentre #55 non lo digeriva ( troppo puntata davanti se non ricordo male ) mi sembra impossibile che la vettura venga così stravolta da diventare più carica dietro , penso che cerrte caratteristiche non si possano cambiare solo con evoluzioni ( minime ) ammettere che #55 è un diesel? che progredisce step by step? che sicuramente non è velocissimo come #16 ma probabilmente più lineare nelle prestazioni? a me sembra eccessivo questo tirare sempre in ballo i soldi spagnoli e dire che nella scuderia si voglia boicottare l'enfant du pays ( scelte tattiche a parte che sono delle pure ed immense cappelle fatte da inetti e forse impreparati )

Che buffo vedere un prototipo già dotato di bollino Italia. Le provavano anche fuori dal confine?

Certo che un dirigente che ragioni solo in ottica di minimizzare suo fringe benefit tassabile fregandosene del costo per l’azienda nonché dell’ambiente dovrebbe fare una sola scelta : PHEV (poi magari non ricarica mai e lascia che il motore termico ricarichi la batteria per tenere al max le prestazioni). Paga il 25% invece del 30% del valore da tabella ACI , spesso ha accesso a allestimenti più full option a parità di listino rispetto al mild hybrid Diesel (su Mazda CX60 la differenza è clamorosa a favore del phev). Quando la fiscalità favorisce comportamenti assurdi … però fa riflettere

Fp2 con tutti vicinissimi. Però lasciatemi dire che una Ferrari perfettamente ritagliata sulla guida di Sainz e che Leclerc deve rivoltare per adattare al suo stile di guida, non si può vedere. Ricordate a inizio anno quando Verstappen non si trovava con la vettura, tanto che Perez aveva la stessa competitività? Beh, come è stata sviluppata la Red Bull, per il suo pilota più veloce o per quello meno? In Ferrari sembra sia accaduto il contrario.

Scusate il disturbo, bazzicavo da queste parti e ho pensato di lasciare una cosa Chi di voi ha una collezione di riviste d'auto di quegli anni e si sta chiedendo da quale magazine possa mai venire questa pubblicità, perchè gli era sfuggita, lasci stare. Non viene da una qualche rivista del settore. Anni fa, nell'azienda per cui lavoro (di medie dimensioni ma a conduzione famigliare) si decise di sbaraccare alcuni scaffali pieni di cose "inutili" che dovevano essere destinati ad altro, all'interno di un magazzino secondario. Fra mille cose mi trovai davanti un cartonpallet 80x120 pieno di riviste. Quando lessi "riviste" pensai "uh! magari ci scappa qualcosa di interessante". Poi uno dei figli mi disse "ah no, è tutto da buttare per te, non c'è roba che ti interessa, son riviste della mamma". Metà erano Famiglia Cristiana, l'altra metà Epoca. Proprio da Epoca viene questa pubblicità, e lei come altre di varie marche mi fece notare che, vai a capire perchè, le pubblicità di auto destinate a riviste non di auto erano diverse da quelle che vedevamo sulle riviste di auto. Questa pubblicità su due pagine, uscita al lancio della 6, su Quattroruote non c'è mai stata, e su Gente Motori (erano gli unici due ai tempi) nemmeno.

Se porti una Toyota in Honda, difficilmente passeranno la garanzia... 😅

Io non avrei dubbi, CX-30, quel poco in più che costa li vale di più.

Però se hai bisogno di un’auto grande e comoda per 7 con soli 62 k ti porti a casa una specie di Rolls con clima a 4 zone, 6 schermi, 16 altoparlanti e cerchi da 22”. Un affare. A parte il frontale mastodontico non è poi peggio di tanti bestioni come X7 o Q9

un consiglio - città, ADAS e cambio manuale sono un ensemble pessimo. Se proprio vuoi il Cambio manuale, a meno che ti non faccia tanta autostrada, fregatene degli ADAS. PS - la frenata di emergenza e’ utile ma, se non erro, è un dispositivo presente su tantissime vetture anche se non c’è tutta la solita suite di ADAS.

Costava ma aveva molto di più di tutte le concorrenti. A partire dalla meccanica di primissimo ordine.

Notare che il prezzo in lire nel 93, era di quelli importanti per un seg. C.

[Fonte : Quattroruote N°456 - Ottobre 1993]

Sono in procinto di ordinare questa auto, praticamente a scatola chiusa però. Ci sono novità sull'arrivo nei concessionari delle prime PHEV almeno da vedere in configurazione definitiva e poterla magari provare per qualche km? Dovrei chiudere il mio ordine con Arval entro la fine della prossima settimana, consegna stimata maggio 2023 per una Homura 3.3Diesel con tutti i pack escluso il tetto apribile, colore bianco pastello. Non sono convinto al 100% ma non trovo alternative migliori al momento........

schemino riassuntivo delle tre motorizzazioni della CX-60 faccio notare le emissioni idi Co2 della diesel, buttate un occhio alla concorrenza anche la più qualificata 🥶 tutto da dimostrare nella realtà eh......

Quindi sarà l'auto del fallimento

Da post su un forum USA , cominciano ad emergere più dettagli sulla nuova trasmissione , è erroneamente citata in qualche articolo e prova come "DCT", ma non lo è , è un automatico SENZA convertitore di coppia, sostituito da frizioni multidisco. Se ho inteso bene , la macchina in prima (e ovviamente partendo da fermo) e in retro non muove più le ruote col motore termico. Parlo ovviamente della versione MHEV, la PHEV può arrivare a 130 all'ora in full electric. La cosa che si avvicina(va) di più come schema generale è l'AMG MCT 7 Speedshift, ma non era "ibridato" con motore elettrico (MHEV bassa potenza o PHEV alta potenza) , proverei la CX-60 per il diesel nuovo e questa trasmissione, molto promettenti. cito: New transmission is called the PM8AX-EC. Info is starting to come out about form and function. Really cool implementation. There is no torque converter, some of the early literature listed it as a DCT(whether from mistranslation or not) style buts its not a conventional DCT either. Its a planetary gearbox with an electric motor in the front of the unit. There is a clutch on either side of the motor. The clutch on the engine side can decouple the engine for full electric driving. There are 6 Clutch sets inside the transmission(1 on the back of the motor 2 brakes, 3 driving) and 4 planetary gear sets. When it launches from a standing start it locks the B2 brake and the C1 clutch set, it slips the clutches in the B2 brake for reverse and forward to get moving, once moving it locks that clutch as well. It then behaves as a regular planetary transmission for all other gears. I'm very interested in driving it to see how that feels in practice.

Lo stile di Formentor su Alfa anche no. Il cattivo gusto truzzo lo lascio ad altri.

Più passa il tempo e più mi piace

Ansia da presENtazione!

più probabile che dopo esseri scaccolato butti fuori dalla macchina il frutto del peccato

Questa settimana in linea c è un esemplare verde molto bello secondo me