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Ecco, siamo al paradosso! Un personaggio che utilizza un Tesla per girare a Milano, città dove i trasporti pubblici ci sono e sono discretamente efficienti, si sente "green". Una persona normale come me, che abita a 50 km dal centro di Bologna, utilizza i trasporti pubblici per andare al lavoro, quando non lavora in smart-working, è considerato "brutto e cattivo" perché ha un auto a gasolio €5, in perfetta efficienza e manutenzione, e viene bloccato durante le emergenze ambientali, nonostante le emissioni di particolato (motivo del blocco per superamento) siano le stesse di un €6. Mi sembra che stiamo uscendo dalla realtà.

Questo non credo, perche altrimenti le cifre non potrebbero calare cosi forte dopo qualche anni. Questi che hanno presa una Giulia 2017/2018 ovviamente non hanno preso una seconda dopo la fine della leasing della prima Giulia - se sarebbe diverso poi le cifre sarebbero molto piu costante.

Scusate, ma penso che molti parlino senza conoscere la realtà fuori dalle proprie abitudini. Nel recente passato ho avuto un colloquio con diversi rappresentanti delle istituzioni, della provincia Bolognese, sulle problematiche di trasporto pubblico, in veste di rappresentente di un comitato, vi riporto le mie esperienze: - Il trasporto pubblico è finanziato al 50% dalle istituzioni locali. - In mancanza di finanziamento, il gestore non attiva nuove linee di trasporto locale. - Tendenzialemnte i finanziamenti, per diversi motivi, sono "cittacentrici", con il risultato che le nuove linee di trasporto difficlmente interessano le zone periferiche. - In un comune di più di 12.000 abitanti della zona periferica di Bologna, con una elevata percentuale di attività induistriali, il servizio di car-sharing, dopo un periodo di prova, è stato eliminato in quanto non renumerativo, e, parlando con l'assessore locale dei trasporti, i numeri per esserlo sono fattibili solo nelle grandi città. Sinceramente, qualcuno ha ancora voglia di parlare di trasporto pubblico e di auto condivisa? Volendo gli faccio parlare con degli studenti della mia zona, che frequentano l'università di Bologna, per capire le problematiche, visto che in certi orari il trasporto pubblico non è stato attivato ed è stato fatto un tentativo "casareccio" di car sharing, con il risultato di dovere percorrere di sera dei km a piedi fuori dai centri abitati. E non mi venite a dire di abitare in una grande città e parlare della qualità della vita in confronto ad una realtà decisamente diversa, fuori dalla città il problema non è l'inquinamento, ma il trasporto.

Non sono d’accordo. Appena Fiat ha un abbozzo di gamma decente vende eccome. Basti vedere il Brasile. Ancora oggi Fiat è il marchio stellantis più venduto , nonostante una mezza gamma al 90% obsoleta.

Ciao, io e il mio gatto Pirelli abbiamo fatto di nuovo un piccolo disegno 😁 Abbiamo immaginato di renderizzare la parte anteriore della Y. Ho trovato questo thread il più ideale per la pubblicazione. Mi scuso per la qualità poco professionale.

Semi ot: questo showroom sarebbe già imbarazzante per vendere una Panda

Conoscendo l'ex Fiat potrebbero cercare il benchmark su come piazzare alla cavolo cavi e collegamenti, la Yaris Cross credo sia leader di categoria per il casino a vista sotto la moquette del bagagliaio

A proposito di odio, ogni tanto tra gli shorts di youtube, mi compare un tale di Milano con la Tesla che a suo dire gliene capitano di ogni ma, la sua divina Tesla è una e trina e riesce sempre a sopraffare le malefatte. Detto ciò, ieri in uno di questi video, pigliava in giro una delle macchine elettriche tipo quelle che si guidano a 16 anni per intenderci, in quanto non degne di occupare lo stallo dove invece potrebbe caricare una Tesla. Ecco, siamo all'odio povery contro ricchi. Che poi per girare per Milano, ha più senso il macinino rispetto ad un segmento D, ma lasciamo stare che è una battaglia persa...

Oppure carello con gruppo elettrogeno per versione very long ROCCO range

Mi suscita le stesse emozioni di una travata di legno sui cogli**i 😁

E niente alla fine mi sono preso questo... Non riesco a fermarmi, sto acquistando troppi orologi...

Assolutamente, ma io infatti faccio un invito a "incrementare la distrubuzione e le opzioni per TPL per dare maggiori opzioni alle persone", non a "togliere l'auto privata senza aumentare i TPL".

I Jappi sniffano mutandine usate e poi progettano robe così

Infatti, è tutto molto molto vero. La questione è che quasi tutto il trasporto privato è in perdita, eccetto che per i fabbricanti di veicoli privati e le aziende di trasporto su bus a medio raggio (Flixbus/Itabus, per via di escamotage finanziari). Ad un cittadino avere una linea di servizio costa un tot, poiché la linea non crea guadagno economico; ma ad un cittadino costa anche avere una vettura. A meno che il cittadino non possieda auto in grado di rivalutarsi nel tempo come una Porsche Cayman GT4, egli subisce il deprezzamento di un 10% annuo, i costi di manutenzione, assicurazione, bollo, carburante, oltre che il suo tempo (e quindi valore). Solo per fare un esempio, il bollo della mia fu Fiat Bravo mi costava più dell'abbonamento trasporti annuale a Torino comprensivo di treni del Servizio Ferroviario Metropolitano per raggiungere le città limitrofe. Basta a coprire tutti gli spostamenti? Chiaramente no, e non è quello che dico. Sto facendo un raffronto economico, valido solo ed esclusivamente nel mio caso. Quello che voglio far passare come messaggio è: disincentivare il TPL a favore del trasporto privato in via esclusiva è in realtà molto più costoso per tutti, sia per i cittadini che per lo stato nel medio periodo, seppure sia conveniente nel breve periodo. Il mio augurio è la possibilità di avere più scelta di utilizzo e di trasporto, con più servizi distribuiti di TPL.

Perchè attualmente la norma non ammette alternative

Hai perfettamente ragione, è un cane che si morde la coda. Per questo si parla sempre di "cambio di paradigma" o "cambio di mentalità", è un cambiamento che deve essere generale e avanzare di pari passo, da parte di cittadini e istituzioni. Le istituzioni hanno il compito di fornire delle alternative che abbiano senso e siano convenienti. Inoltre, devono fare delle campagne di informazione e sensibilizzazione che convincano i privati ad usare queste alternative, quando sono ben fatte.

Per ridere...

Tutti i dealer hanno una granturismo in esposizione la lineup si de bona nello show-room di Treviso è particolarmente interessante

Il benchmark è fatto per qualsiasi cosa: dal motore, al telaio a qualsiasi aspetto della vettura. Non mi concentrerei troppo sul fatto che è Hybrid. A volte vengono presi anche estremi ben sapendo che sono veicoli diversi sapendo che certi valori di benchmark saranno irraggiungibili.

Nella presentazione ci sono molte slide che riportano il tipico andamento esponenziale dell'evoluzione tecnologica. Questa è particolarmente significativa perché mostra il tipico bias cognitivo, che puntualmente non si rivela aderente alla realtà. Non vorrei andare troppo OT, ma credo che queste cose dovrebbero essere insegnate a scuola, già dalle medie, perché altrimenti ci ritroveremo sempre più indietro rispetto alle altre popolazioni che sanno bene cosa significa crescita esponenziale.

L’attuale serie, immagino produrranno i restyling. https://www.aboutcampbtob.eu/spacetourer-drive-like-a-car-spacious-as-a-van/ Mi pare strano comunque che hanno tutta questa domanda per i midvan, già li producono in Francia e Inghilterra.

Da non confondere soddisfazione con affidabilità e qualità. Infatti lo stesso succede con Tesla (non presente del tutto in quella indagine, ma in passato c'era). Tesla e Alfa ultime in classifica qualità e affidabilita, prime per soddisfazione: l'emozione contro la razionalità.

anche a me è piaciuto quello in fondo; l' ho riportato sulle proporzioni della 208

Decisione sacrosanta quando hai da mandare avanti 14 marchi differenti e ti ritrovi a gestirne uno il cui modello iconico è una citycar premium mentre tutto attorno è terra bruciata. Oltre ad esserlo fondamentalmente sempre stato, da primo prezzo (chiaramente non con tutti i modelli, ma la filosofia è quella).

Il frontale è già predisposto per il modello Alfa 😂

Rimane per me un progetto non riuscito.

Il miglioramento del TPL non c'entra assolutamente niente con l'obbligo di abbandonare l'auto di proprietà. Se il TPL è all'altezza, nessuno vorrà usare le auto. Se il TPL non è all'altezza, nessuno andrà in quella zona o cercherà di andarci in auto fino a quando ha l'auto. Io da qualche mese mi sono trasferito, vivo in una zona in cui posso lavorare, studiare, svolgere gran parte delle mie commissioni, andando completamente a piedi, neanche con il bus, per qualcosa come 5 giorni su 7 a settimana. Vuol dire che ora voglio abbandonare la mia auto di proprietà? No. Manco morto. Semmai è il contrario, prima odiavo rimanere imbottigliato nel traffico 3 ore al giorno, ora ne riconosco ancora di più l'utilità per tutti quei posti che non posso raggiungere a piedi o con la metro. Se voglio fare un fine settimana fuori.. se ho un'emergenza.. se piove.. se devo spostare roba.. se devo trasportare altre persone.. ho il mio mezzo personale e non devo chiederlo a nessuno. 5 giorni a settimana l'auto sta ferma. Quanto inquina un'auto ferma? Praticamente nulla. Quindi a cosa serve vietarla? A niente. Poi potrei avere convenienza nel noleggiarla o subaffittarla come proposto per esempio dal modello di Lynk&Co. Si. Se voglio. Altrimenti non sto dando fastidio a nessuno. Magari voglio prendere un V6 a benzina, non adibirlo a carsharing ma usarlo per 5000 km all'anno, quindi senza doverlo smaltire per i prossimi 30 anni, che per la cronaca sarebbe un utilizzo molto ecologico. Forse in quel caso ci sarebbe un altro problema, potrei cavarmela per 30 anni con cambi olio e ricambi e sarei fuori dall'indotto generato da leasing, noleggi, startup di carsharing e minchiate varie... l'incubo di qualsiasi CEO in pratica.

Informazione che si vede: la spring ha un terzo dell'autonomia. Informazione che non si vede: la spring costa il doppio di una panda. Mi scappa da ridere. Eccerto, adesso arrivi te che hai venduto l'auto lo scorso giugno e quindi tutti possono andarsene in giro col monopattino. Vai te a spiegarlo a quelli che vivono in un qualsiasi paese di provincia Italiana che devono farsi ore di tram anziché 10 min in macchina per andare al lavoro/ospedale/dottore/farelaspesa/quello che vuoi? E se c'è un'emergenza notturna? Che muoiano in casa sti poveracci che non hanno un soldo per prendere un taxi. Qui mi scappa da piangere più che da ridere.

Quindi, fammi capire... Siccome tu hai potuto smettere di girare con l'auto a Giugno, sono tutti nella tua stessa situazione di poter smettere di usare la macchina? Detta in bolognese, am per ed sugnèr (mi sembra di sognare).

I test EuroNCAP dicono che è più sicura di una Panda.

Un attimo. Perché a me discorsi del genere spaventano. Spaventano anche perché, perdonami a priori la fastidiosa generalizzazione, ma cerco di contestualizzarla al meglio, vengono sempre da un certo target di persone. Grosso modo liberi da legami (non so dove vivevi, ora stai a To, manderai il. CV a Bolzano...) giovani, senza famiglia o figli, mediamente benestanti***, quantomeno rispetto agli indigenti. Sia su AP, sia, ovviamente, nel mondo reale. Io, onestamente vorrei vedervi spiegare questo concetto ad una famiglia che vive di un solo salario (o anche due, ok...), in casa popolare e con l'auto di 12 anni. Spiegargli che i 10 km per andare in fabbrica si fanno in bici/monopattino o con i mezzi quando e se passano, in base ai propri turni, spiegargli che la bimba in visita all'ospedale che dista 10 min in auto, domani la si porta con l'autobus che impiega un'ora per arrivarci, quando e se passa (mia moglie, appena rientrata dall'Asl, alla fine è rientrata a piedi...) e fatti tuoi con i permessi al lavoro. Spiegateglielo voi. Io che un po' le mani, se non altro per lavoro, me le sporco, facendo il Caronte per quegli indigenti costretti ai viaggi della speranza di 16 ore, e avendo fatto in passato un po' di linea urbana, sempre cercando per indole contatto e dialogo con l'utenza, quasi sempre incazzata e insoddisfatta, ho la vaga idea che troppi (di voi, non loro) non sappiano di cosa parlano. A Napoli si dice: o'sazio nun crere o' riùn. Ovvero, i problemi non visibili altrui, quasi sempre, si sottovalutano. ***anche lo spoglio di ieri, è diretta emanazione di tutto ciò. E non moderatemi quest'ultima riga, che non sto facendo politica, solo analizzando, correttamente o meno, un dato lampante.

E' quello che hanno fatto negli ultimi cinquant'anni..... adesso vorrebbero recuperare entro il 2035? Auguri......

Assolutamente. Hai ragione. Anche se, se fosse proprio così al 100%, Land Rover sarebbe fallita da tempo, nessuno avrebbe più comprato i DSG 7 marce a secco, e anche Tesla dovrebbe essere molto più in declino di vendite di quanto sia. Ma la madre degli stupidi è sempre incinta 😁 Dependability = affidabilità Soddisfazione (notare Genesis nelle due classifiche): Ovviamente, come dice @4200blu per chi procura molti guai e problemi al cliente, si assiste al fenomeno del non ritorno dei clienti che scelgono in base all'emozione. Ovvero ci sono sempre tanti ancora da fregare, ma di solito solo una volta...

Eligio Catarinella nominato responsabile di Alfa Romeo Marketing and Communication Global Eligio Catarinella è stato nominato responsabile di Alfa Romeo Marketing and Communication Global e riporta a Jean-Philippe Imparato, CEO del Brand Alfa Romeo. Torinese, laureato in Ingegneria al Politecnico di Torino e con un master in Marketing Management presso l’Università di Economia di Torino, Eligio Catarinella inizia la sua carriera nel Gruppo Fiat nel 2005. Da quel momento, nei suoi 18 anni di carriera, ricopre ruoli di crescente responsabilità all’interno del gruppo in ambito Sales & marketing, sia in Italia che all’estero, maturando una significativa esperienza nel settore automotive. Tra i principali ruoli ricoperti prima della posizione attuale, è Head of Product Marketing Lancia/Chrysler per l’area EMEA dal 2012 al 2014, Direttore marketing Fiat&Abarth per l’Italia dal 2014 al 2016, Country manager Alfa Romeo e Jeep in Svizzera dal 2016 al 2018, per poi tornare in Italia a inizio 2019 come Head of Marketing & Communication FCA Italia, gestendo il portafoglio prodotti di tutti i brands. Da aprile 2020 assume la responsabilità dei brand Fiat & Abarth per l’Italia, ricoprendo il ruolo di Managing Director. Eligio Catarinella, responsabile di Global Marketing and Communication Alfa Romeo: “Da vero appassionato di auto, lavorare in Alfa Romeo per me è un sogno. Sono onorato di entrare a far parte di questo team in un momento così avvincente come quello della sua transizione verso l’elettrificazione ed orgoglioso di poter supportare l’ambizione di Alfa Romeo di diventare il global premium brand di Stellantis” Nell’ambito della direzione Marketing & Comunicazione, confermato Alessandro Nardizzi alla guida della Comunicazione di Alfa Romeo a livello globale. Eligio Catarinella prende il posto di Francesco Calcara, che ha ricoperto la stessa posizione a partire dalla costituzione di Stellantis, ponendo le basi per il posizionamento premium di Alfa Romeo a livello globale e coordinando il lancio del primo veicolo elettrificato nella storia del Brand. Calcara assume il ruolo di Chief Operating Officer di Free2move eSolutions, la società del gruppo che supporta e favorisce la transizione alla mobilità elettrica, interpretando un ruolo da protagonista nel percorso verso una mobilità accessibile ed ecologica. https://www.media.stellantis.com/it-it/alfa-romeo/press/eligio-catarinella-nominato-responsabile-di-alfa-romeo-marketing-and-communication-global ---- Giuseppe Galassi nuovo Managing Director di FIAT e Abarth in Italia Giuseppe Galassi, 41 anni, pugliese, laureato in Economia e Commercio all’università degli studi di Bari, è da oggi il nuovo Managing Director di FIAT & Abarth in Italia nell’ambito dell’organizzazione di Stellantis Italy, di cui il Country Manager Santo Ficili è il Responsabile. Galassi ha iniziato la sua carriera nel Gruppo Fiat nel 2006. Da quel momento, nei suoi 17 anni di carriera, ha ricoperto ruoli di crescente responsabilità all’interno del gruppo in ambito Sales & Marketing, sia in Italia che all’estero, maturando una significativa esperienza nel settore automotive. Tra i principali ruoli ricoperti prima della posizione attuale, è stato Responsabile Marketing Mopar prima in Svizzera dal 2011 al 2013, per poi ricoprire la stessa posizione in Germania fino al 2016. Successivamente, da maggio 2016 è stato Responsabile Marketing & Communication per MOPAR Service, Parts & Customer Care per tutta la Region EMEA e membro del MOPAR Global Leadership Team nel novembre 2019 con la responsabilità del Marketing su scala globale. Da aprile 2021 ha assunto la responsabilità di Area Operations Manager del Brand Jeep in Europa con la responsabilità commerciale diretta di diversi mercati Europei e Brand Manager Jeep Importers per il centro e sud Europa, oltre che contribuire al miglioramento della customer experience Jeep in Europa. “Sono orgoglioso di rappresentare FIAT e Abarth in Italia e nello stesso tempo sento tutta la responsabilità per il percorso verso una mobilità sempre più sostenibile che i marchi hanno iniziato e che continueranno nei prossimi anni. FIAT ha un ruolo sociale che è riassunto in "It's only green when it's green for all" ed è questo il nostro obiettivo. FIAT peraltro è leader di mercato in Italia, il leader nell'elettrico e nelle citycar grazie alle sue icone come la Nuova 500 elettrica, la 500 e la Panda. Abbiamo davanti delle sfide importanti e un percorso che continuerà a vedere FIAT protagonista” ha commentato Giuseppe Galassi. Giuseppe Galassi subentra a Eligio Catarinella che è stato nominato Responsabile di Alfa Romeo Marketing and Communication Global. https://www.media.stellantis.com/it-it/fiat/press/giuseppe-galassi-nuovo-managing-director-di-fiat-e-abarth-in-italia

Spero non la benchmarkino per il prezzo, che in Toyota son fuor di testa con 'sta piccoletta...

Certezza assoluta 🤣

Ho votato Verstappen sia in qualifica che in gara, ma può anche essere che la Ferrari nei test abbia trollato tutti.

Ciao!!! A parte i disegni molto belli, immaginati i fanali principali nel paraurti: incastrato sotto il calice non ci sarà nulla, se non l'ombra creata dal calice stesso. La strada giusta potrebbe essere quella del bozzetto tutto in basso.

Secondo me è corretto il posizionamento Fiat (con l'eccezione di 500 e 600 che spero rimangano semi premium). Anche considerato l'impoverimento del suo mercato di riferimento europeo. Poi vediamo cosa esce effettivamente

EHI ! Ma qua è praticamente davanti al mio ufficio !😆

https://www.instagram.com/simone_masetti_99/ https://www.instagram.com/derek.photography/

Il nuovo cofano non allineato alla fiancata è un supplizio per i maniaci delle tangenze, ma almeno toglie il rotolino nero che aveva prima. Le nervature che cingono questo cofano, comunque, mi risultano molto sgradevoli. Sempre belli i cerchi, mentre il ghigno già tremendo della ID.3 è diventato ancora più malefico. La magia del natale le ha illuminato i fari sul portellone, mentre ovviamente hanno tolto gli sticker in fiancata per renderla più "matura", proprio mentre gli sticker sono sempre più usati. MAH. Dentro il miglioramento è evidente nei pannelli porta e nella plancia. Comandi clima ancora al buio, e non ricordavo il bottone di accensione in tutta sincerità. C'era anche prima?

Tutto condivisibile, tranne il monopattino che per me è il MALE e andrebbero vietati, raccolti e bruciati tutti in cumuli, come i libri in Fahrenheit 451.

E stai a casa cazzarola. Quando ero piccolo abitavo in campagna e si usciva una volta alla settimana per andare in paese a fare la spesa.

Il negazionismo anche no. Se non altro almeno per rispetto per i morti di tumore.

I primi LCD dovevano stare spenti per 1 ora quando vedevi un film tra il primo tempo e il secondo tempo?

Ciao Autopareristi, quando ho visto il mio disegno qui, mi sono registrato qui. le riferisco. Questo è solo uno schizzo casuale di come immaginerei la nuova Ypsilon sulla base degli indizi che si conoscevano fino alla data di pubblicazione. Mi ha fatto piacere vedere questa foto qui. A proposito, il mio gatto, che è nella foto, si chiama Pirelli Lo seguo qui, vengo dalla Slovacchia e lavoro a stretto contatto con l'industria automobilistica. Cerco anche di rendere visibili i marchi italiani in Slovacchia. Cordiali saluti Francesco.

Nio to launch 150 kWh semi-solid state battery in H1 2023, confirms Qin Lihong https://carnewschina.com/2023/02/06/nio-to-launch-150-kwh-semi-solid-state-battery-in-h1-2023-confirms-qin-lihong/

Perche? Un motore elettrico sicuramente non e "rocket science", non e piu il cuore della macchina come era un motore ice. Molto meglio investire in sviluppo e produzione software, perche questa sara il nuovo cuore di una macchina in futuro.