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Io vado contro corrente e dico che la trovo simpatica Trovo solo una dissonanza tra frontale un pelino eccessivo e didietro conservatore/noioso. Ci voleva un po di fantasia in piu per il popò, molto in linea con gli ultimi esercizi di stile FCA eccessivamente "pigri" nel design come Granturismo e Grecale.

è la dimostrazione che per fare una bella auto non bisogna inventarsi nulla di chissà che, le auto più belle della storia hanno 4 linee in croce

Perdona l'OT, ma questa la metto sul terzo gradino di un ipotetico podio. Al secondo la Yacht Club Capri. Al primo... 😀

La Cross di questo colore era semplicemente stupenda. Soprattutto con gli interni in pelle tabacco come dice @nucarote

Che buona parte degli utili di Stellantis vengono da ex fca non dall'ottima, con conti perfetti, psa

Decisione inevitabile, hanno fatto bene. Un pensiero agli abitanti della zona e ai forumisti emiliani

Già la R5 è bella; messa accanto a quel rospo sgraziato della R4 sembra ancora più bella 😂

Doloroso, ma inevitabile. Le energie di cittadini, forze dell'ordine, vigili del fuoco, protezione civile e ospedali devono essere concentrate su questa situazione e non su altro.

per tutti coloro che avrebbero voluto una b suv con nuovi stilemi Fiat e non famiglia 500, quelli ci sono già Il problema è che ad applicarli sarebbe venuta fuori una specie di avenger e ci si sarebbe lamentati lo stesso non concordo sul fatto che 500x e soprattutto 500l fossero molto più studiate come family feeling. Quest'ultima era un accrocchio ben riuscito di un modello che andava dietro al filone panda, come si vede anche abbastanza bene dal resto della carrozzeria. 500x rispetto ai primi concept ad esempio ha i fari diversi, che comunque hanno subito variazioni nei rest perchè erano percepiti da molti troppo cheap. Sono d'accordissimo sul fatto che ognuno debba esprimere il proprio parere, ma basiamoli sui fatti

Diciamo che hanno scelto il colore peggiore anche, nei colori più scuri tutto ciò sarà meno evidente, e non escludo una buona resa dal vivo.

Ci metterei l’adesivo “my other car is a Ferrari”

Forse l'avevo già scritto ma lo ripeto... osservando bozzetti e foto di concept car di quei tempi, non posso fare altro che ricordare quel periodo in cui guardavo il design avanzato GM con estrema ammirazione. Probabilmente i miei ricordi saranno comuni a quelli di altri qui dentro... ma non era bello, pensare che un giorno, "da grandi"; (almeno io pensavo così perchè ero un adolescente) avremmo guidato auto del genere? Era bellissimo pensare che le auto di domani sarebbero state così. Molte di quelle concept (e anche alcune Giapu) erano FAVOLOSE. Poi si è rotto qualcosa. Ci pensavo stamane mentre tra un biscotto e l'altro sfogliavo l'ultimo 4R con la presentazione della BMW XM. (trovando strano che Citroen non abbia nulla da ridire). Riguardo Omega B... anche lì, quanto era bella quella maquette. Quando apparve nello scoop di 4R che la presentava come futura Omega, vetture come la Calibra erano già una bella realtà per le strade (credo fosse il '92 l'anno dell'articolo) ed in quel momento fu fighissimo pensare che sarebbe arrivata proprio così. Poi... venne fuori comunque una bella vettura, secondo me... ma ricordo una prova di Autocapital (che era ancora l'Autocapital che non esitava a criticare) in cui il giornalista (serio e colto... non ricordo chi fosse, forse Pasini, comunque uno in gamba) in poche righe scriveva "s'era visto un qualcosa di molto più appagante... poi, tra esigenze di produzione e paura di osare - un po' strana dopo una Calibra che tutti ammiriamo - dove han messo mano han rovinato". Criticava i fari posteriori, ad esempio, diventati massicci e pure sporgenti, e poi altre cose. Il sederino della maquette, invece, era uno spettacolo. Peccato.

Ma siamo arrivati al punto che adesso si fanno le versioni/allestimenti speciali dei concept? 🙄

Io prenderei la 500e, per una moglie è l'auto perfetta.

C'est parce que les frances de la Peugeot adess se la fann avec les italiens de l'ex FCA; tu comprend? avec le cousins italiens! blah! c'est incestuoss! blah! Roland-Garros Noblesse oblige! (maccheronico voluto )

LOL

Teaser

Nulla, sono dei cessi assoluti, scadenti, privi di ADAS, leggevo i commenti dei proprietari e hanno plastiche scadenti, perdono i loghi all’autolavaggio, problemi di elettronica, infotainment che non funziona e consumi elevati. E quelle a GPL hanno problemi a commutare. Con quei soldi anche il peggior usato è oro

Ok in vista full frontal migliora però resta sempre il problema del casotto della griglia inferiore ed in effetti la feritoia sotto al logo centrale sproporzionata, ecco forse quella potevano farla in tinta così si nascondeva un po'.

penso che abbia senso , e sia sacrosanto, dirottare energie mezzi e personale per la salvaguardai della popolazione se poi la situazione si assesta e mighlora benvenga il gp sennò pazienza sarà per un'altra volta ( poi capisco che chi ha acquistato il biglietto non sia così felice )

....hai aspettato qualcosa diverso in un settore tecnico nuovo? Era/e chiaro che lo sviluppo sara forte e veloce, quindi unico modo di guidare una bev per il momento (ma molto probabile anche in futuro) e il leasing per 36mesi per poi dare indietro e prendere qualcosa piu moderno.

Delicatissima.

O ancora più barbara...

Ma defenestrare Gilles, no eh?

La cura TAVARES Stellantis Staffers At Alfa Romeo Tonale Factory Protest Over Working Conditions Employees at the Stellantis factory are upset about unsanitary toilets and insufficient heating Via Carscoop

Concordo con Nucarote, tirerei avanti con la 500X e poi tra qualche anno passare all'elettrico. Ci sarà sicuramente più offerta e le batterie saranno decisamente più mature.

😂😂😂

Le condizioni in Germania sono senza anticipo e le 30000km sono per anno. Quindi macchina ca. 75.000.- con fattore leasing 1,4% sono 1050 al mese, x36 sono 37.800 per 3 anni. 37800 su 75.000 nuovo sono 50,4%. Macchina con 90.000km e 3 anni con disvalore di 50% mi sembra molto normale anche per una ice. E con leasing sei senza rischio, dopo tre anni dici "ciao" e prendi una nuova e, piu importante, una con la nuova standard di tecnica, che per una bev sicuramente si ha cambiato in questo tempo.

Damon Hill ha trovato la soluzione ai problemi Ferrari: Hill, proposta choc alla Ferrari: "Riprendi Binotto!" - Formula 1 - Motorsport (formulapassion.it)

Ecco...leggendo Micra nei post ho avuto un pensiero...questa 600 sta alla gamma 500-500x un po' come la Micra 2003 e l'erede che sembrava uno scimmiottamento (fatto pure in economia) della precedente...

Ma io non capisco il perchè spendono soldi per fare queste schifezze? Non solo questa ma anche quella Giulia modificata da vecchia Giulia… Ma hanno gli occhi?

Interessante, le attuali elettriche saranno buone per la rottamazione nel giro di 5 o 6 anni.

sistemato

Derek Instagram

Senza dimenticare che a JE serviva più Tavares che PSA

il problema è che hanno incolato la coda troppo in basso ed interrotto la linea di cintura che è a cuneo rendendola ancora più culona

Ma hanno cancellato l articolo? comunque era questo Next-Gen Electric Chrysler SUV: No Longer Airflow in Name or Design New Chrysler boss pushed for a new, more modern design for the brand’s first EV than what we got with the Airflow concept. May 16, 2023 New boss, new look. We have seen the Chrysler Airflow concept for enough years and iterations to fall into the belief it is the production-ready crossover that will be the first all-electric vehicle for the Chrysler brand when it goes on sale in 2025. At one time that was the plan. But Chrysler has always been nimbler and more fluid than many of its competitors—and Stellantis chief design officer Ralph Gilles is used to crafting multiple takes on future vehicles before a final design gets the green light. That is the case with Chrysler's new large two-row crossover, which he says has a more modern design than the Airflow concept. The change comes at the direction of Chrysler Brand CEO Chris Feuell who came into the job with a new eye and rulebook she wants to play by. "Chris came at it with her perspective which we really enjoyed," Gilles says. "She wanted a statement that had literally zero to do with anything that you have seen today, even the Airflow concept car. It is evolving in a new direction." "Airflow was a great exercise to signal again the type of vehicle Chrysler might want to do," Gilles says. As a compelling crossover it was a great starting point. But under Feuell's new direction, the team aimed to beat their own design. The result: it is one of the designs Gilles is most excited about—and that is saying something from the man behind the Dodge Charger Daytona SRT EV muscle car and the Ram Revolution electric pickup truck concepts. New Look Chrysler Electric Two-Row SUV Clinics Well Chrysler's large crossover concept did well at customer clinics in Los Angeles earlier this year. "So, we know we have a hit on our hands," Feuell says. Gilles goes further. "It blew the doors off. That's a good sign. And Chrysler is ripe for that. We've done it before, we've been able to give the brand new, exciting product, so we're pretty stoked about it." The Airflow concept was created on the RU platform that underpins the Chrysler Pacifica minivan. But the production crossover will use the automaker's STLA Large platform designed primarily for electric vehicles which has a myriad of advantages from its flat floor with batteries laid in the floor, to better proportions, dynamics, and more advanced electrical architecture. Airflow Goes More Modern in Design The production crossover has some of the Airflow's features and aesthetics but has a more modern and tech-forward design inside and out, Feuell says. It will have a lot of STLA technology. It will be offered with both 400- and 800-volt systems for fast charging. Customers can choose between a standard and long-range version, with a range of up to 400 miles. The Chrysler brand wants to be on the forefront of advanced tech and will be a first adopter of new technologies in its vehicles when the timing lines up. That could include Level 3 autonomous driving capability. The brand aims for what it calls "harmony in motion" with sustainable materials and seamless technology to improve communication, mobility management, and help the owner be more productive in daily life. Systems must be accessible, activated with a touch or two, and easy to use. It must all be obtainable at an affordable price, Feuell says. Airflow Is Not the Name The Airflow name is for the concept only. "There is a group of people who love the Airflow name and just as many who beg us not to use it," Feuell says. The brand has been working with naming consultants and the brand chief is excited about the short list of names, a combination of legacy and new names. The likelihood of new names is higher as the brand works to reposition itself. "We are definitely not going down the alphanumeric path," she assures us. It won't be called 300, Feuell says. "I don't think it's quite right for this product. It could be a great name for something that we bring out in the future. There is so much wonderful history and equity with the name so I wouldn't want to rule it out for potential future use, but not for this one." Dealers Need Reassurance The new look won't be revealed to the public until next year, but the production-intended vehicle was shown to dealers who need to know there is an exciting new vehicle coming to keep up their excitement and reassure them that the company is investing in the Chrysler brand during next year's barren landscape with a single model to offer. When the Chrysler 300 fullsize sedan ends production at the end of the year, the Pacifica minivan will be the only model in the lineup and must carry the weight of the brand's existence for more than a year until the new electric SUV is introduced in 2025. Then the mini floodgates will open. "Starting in 2025 you are going to see a succession of new products coming from us every single year," Feuell says, culminating in a whole new portfolio by 2028. She is not saying how many vehicles there will be in total. We can expect a larger crossover after the first one; a three-row SUV to complement the initial two-row. It will also be a full battery-electric crossover—no mix of powertrains to choose from. The automaker has not determined where either crossover will be made but the retooled minivan plant in Windsor, Ontario, near a new battery cell plant slated for the city, is a strong possibility. Knowing that the Airflow concept has changed drastically, and seeing how the Ram Revolution electric pickup became more conservative as the production Ram REV, we had to ask Gilles: Should we be prepared for much change to the Dodge Daytona Banshee, which is one of our favorite designs? The design chief suggests the production e-muscle car will retain much of the styling of the concept. "I'm excited. It's my favorite thing I've done since the Viper."

Ripeto, io ho una Giulietta con ormai 130k km. Solo tagliandi (regolari e scrupolosi). Nel tragitto faccio io e rispettando i limiti non c'è mezzo che possa farmi spendere meno, se non le Toyota ibride. Ho Excel su Excel di dati su cui potremmo ragionare!

Piu' che altro, chi se le prende poi queste BEV "vecchie" ? Perché tra 3 anni chi ora va a benzina, magari continuerà a farlo.

Avoglia, soprattutto per i "mangiachilometri".

Compatta e piazzattissima, a livello di proporzioni fa proprio una bella impressione.

Delude un po' in tutte le foto. Guardandola mi suscita le stesse sensazioni che negli anni mi hanno suscitato la Opel Adam, Renault Twingo, Nissan Micra, Ford Ka...vorrebbero in qualche modo fare il verso alla 500, ma si avverte chiaramente che sono tentativi di imitazione Questa vorrebbe cantare in coro con la 500e, ma è stonata e fuori tempo rispetto alla sorella nobile

Si in generale i costruttori tradizionale sono in un incubo, da una parte devi produrre ICE e Ibride per vendere tutti i giorni e nel frattempo sviluppare BEV per il prossimo futuro ed il ban delle termiche in UE. La complessità è nettamente superiore rispetto a Tesla che fa una sola cosa (BEV) e la fa bene, sviluppando l'infrastruttura e i supercharger in tutta europa ed in tutto il mondo. Ad esempio Ford perde una barcata di soldi per produrre e vendere la Mustang E al prezzo di una Model3, hanno tagliato ancora i prezzi per rispondere a Tesla ma si stanno suicidando. Perdono il 100% su ogni auto elettrica, in media perdono 60.000 dollari ad ogni vendita, vendono una Mustang E a 50-000 $ e ne perdono 60.000 $. praticamente il punto di pareggio sarebbe un listino di 110 K$ per la Mustang che ovviamente renderebbe il prodotti invendibile. è come hai detto giustamente tu, a me sembra uno scenario stile iPhone (Tesla) vs Nokia eo Blackberry (i costruttori tradizionali). probabimente si il mercato sarà spaccato in tre fra qualche anno, le BEV cinesi per i clienti "normali" le Tesla per i clienti "premium" ed i marchi Exotic come Porsche o Maserati, ma anche la stessa 500e che è uno status symbol, che si faranno pagare il marchio sul cofano. non vedo come un costruttore tradizionale con marchi come Ford, Fiat, Vw, Peugeot, Renault ecc ecc possa vendere a prezzi premium come oggi un auto che rispetto a Model 3 costa di più, ha meno autonomia, e non ha l'infrastruttura di Tesla alle spalle. Mi sembra come scalare l'everest a mani nude.

Mah, gran parte del mondo andrà avanti coi motori termici ancora per lungo tempo a meno di non tornare al IX secolo con carretti e muli; immaginate tutte le aree appena fuori dai centri abitati di paesi immensi come nel sid est asiatico, Australiano, Sud America, Russia, centro Asia e perché no, aree rurali cinesi; non crederete mica che chi vive, cessò in Kazakistan, possa passare ad un'auto elettrica con le temperature che ci sono e le distanze immense che può toccare di percorrere, già in USA ci saranno grosse differenze tra i centri cittadini e le sterminate campagne. Venendo dall'Asia continuo a notare in Europa una miopia veramente preoccupante, tutti pensano che il mondo sia come l'Europa, come le capitali europee e bene, sarà si e no il 10% del mondo, se non meno, ad essere così.

2826 kg in ordine di marcia! E va dritta sul bagnato...meraviglioso.

Decisa ispirazione anni '70 per il color&trim