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Cercare tutte queste giustificazioni a quello che parrebbe a tutti gli effetti un panettoncino senza arte né parte è veramente comico. Ovviamente questo è il mio modestissimo parere. ☏ iPad ☏

Posso offrirti questo x la digestione

Nuova generazione alta densità - Carica superveloce (nell'ordine delle teoriche Stato Solido) LFP. In produzione a fine 2023. Si va come i treni, osbornizzazione piena in periodo di transizione tecnologica. https://www.alvolante.it/news/shenxing-batteria-superveloce-lfp-catl-387481 Leader mondiale delle batterie per auto, la CATL spinge l’acceleratore sull’innovazione con una nuova batteria che promette di ripristinare in 10 minuti 400 km di autonomia su un totale di 700. Sarà in produzione entro la fine del 2023. ALLA VELOCITÀ DEL 4C - La nuova batteria CATL Shenxing ha una chimica LFP (litio ferro-fosfato) che riesce a sostenere una ricarica superveloce che arriva al livello 4C. Ma cos’è il C-rate? Si tratta del rapporto fra la corrente di carica/scarica (in ampere, A) e la capacità nominale della cella (in amperora, Ah). Più è alto e più la cella - e quindi la batteria che risulta dall’unione di queste celle - ha la capacità di ricevere ed fornire corrente e quindi di ricaricarsi velocemente ed erogare molta potenza ai motori. CATL sostiene che la sua Shenxing, dichiarata essere compatibile con qualsiasi auto elettrica, è la prima con questa chimica ad avere un C-ratio pari a 4. ESSERE LFP E NON SENTIRLO - La chimica litio ferro-fosfato è guardata con molto interesse perché utilizza metalli meno costosi (e meno controversi: il cobalto è raro e la sua estrazione non è limpidissima a livello sociale, qui per saperne di più) della tradizionali NMC, sono meno propense a incendiarsi e reggono più cicli di carica e scarica, ma hanno una densità energetica minore e “soffrono” di più le basse temperature. Secondo CATL le sue Shenxing attenuano questi punti deboli grazie a un nuovo elettrolita (meno denso), un innovativo anodo di grafite, un separatore fra anodo e catodo più sottile e un trasporto di ioni facilitato. La superficie della grafite anodica presenta più ‘canali’ di intercalazione fra i diversi strati e questi sono più corti, cosa che crea una superstrada che facilita il movimento delle particelle cariche e quindi lo scorrimento della corrente. PIMPANTE ANCHE D’INVERNO - CATL sostiene che questi accorgimenti contribuiscono a minimizzare il punto debole della ricarica a bassa temperatura: pur essendo una LFP la Shanxing (che vuol dire movimento divino) può arrivare all’80% della carica in 30 minuti con una temperatura ambiente di -10°C. A temperature medie, la Shenxing può caricarsi dallo 0% all'80% in 10 minuti grazie a un avanzato sistema di controllo della temperatura delle celle che le fa riscaldare rapidamente e questo spiega anche le buone prestazioni a bassa temperatura. L’ottimizzazione della costruzione e dei conduttori fra le celle permette poi di diminuire peso e ingombro, anche perché la minor pericolosità delle LFP consente contenitori meno “corazzati”. LA GUERRA DELLE CELLE - CATL sta spingendo sull’acceleratore delle sue tecnologie per le batterie: le sue Qilin equipaggeranno per esempio la versione di serie della concept Hongqui E202 (qui la notizia), le celle al sodio promettono grande economicità (ideali per la Sehol E10X, qui per saperne di più) mentre per le prestazionali batterie da 500 Wh/kg (qui la notizia) si parla addirittura di impieghi aeronautici. Queste armi tecnologiche - CATL fornisce anche la superspecializzata Tesla - sono funzionali anche al contrastare BYD, che attualmente detiene il maggior share di mercato in Cina per le celle LFP.

Quindi Giulia e Stelvio, secondo la vulgata, sono di nuovo vecchie! 😄

Spesa vintage...

In effetti ci sono varie somiglianze con la Taigo. Per esempio le ruote tonde e, in certi esemplari, il colore rosso.

Ma Maserati non dovrebbe essere esclusiva? Se la metti a fianco alle generaliste ho paura che tu non abbia capito molto di quello che stai facendo.

Pare anche a me più lunga della Tempra, però potrebbe anche essere che l'arco formato da parabrezza, tetto e lunotto fosse più corto ed il piano del bagagliaio più esteso... il lunotto della Tempra era più inclinato di questo ed il bagagliaio più alto e corto. Una volta mi ero messo in testa di provare a calcolarne la lunghezza partendo dalla misura in centimetri dei cerchi (che avrei ricavato dalle coppe, che così ad occhio mi sembrano quelle da 14" della Regata sul Frankie "pulito"). Almeno a spanne. Però avrei avuto bisogno di un laterale pieno di questa versione, che non esiste, mentre invece ne ho uno in archivio di quella camuffata, che però ha delle coppe mai viste e non so dire se fossero da 13" o da 14"... e cambierebbe tutto. (in realtà volevo tirar fuori la misura del passo, per capire se c'era già sotto un Tipo 2-3 ) Comunque così ad occhio mi sembra più Vectra che Tempra, come lunghezza. La Opel era più lunga di 8 cm (443 contro 435). Tra l'altro la vista posteriore somiglia abbastanza a quella della Opel... labbro sul paraurti posteriore compreso. A testimonianza del fatto che era stato costruito con più di un occhio all'aerodinamica (Opel stessa aveva ammesso che a parte gli elementi grafici che adornavano il corpo vettura - forme dei fari e via dicendo - la forma generale del corpo vettura era stata studiata con un unico obbiettivo... la miglior efficienza aerodinamica possibile). Ne abbiamo ben parlato... la Cinquecento vien fuori dopo che tutto il paraparappappà sulla super utilitaria del futuro, bicilindrica, col variatore, anche diesel, super aerodinamica a goccia, con un telaio innovativo eccetera eccetera vien messa via perchè costa. Una macchina di latta, il "sogliola" della Bis, il 900 della 127 e pedalare. Febbraio '86. Quattroruote con in copertina la Panda nuova e la Cuccarini che stappa stappa stappa lo spumante Stessa sorte per un amico che portò a casa una delle primissime Tds. Tutte le rogne possibili, incluso il bloccaggio delle serrature che una sera lo costrinse ad entrare dal portellone, che era rimasto l'unica cosa che si apriva. La sera in cui la portò a casa, una volta entrato nel box, si mise a curiosare un po' in giro e notò che c'era una ditata sullo specchietto interno: bagnò un fazzolettino e appena lo appoggiò sullo specchio lo vide cadere sul tappetino. Dopo qualche giorno, durante una frenata da panico perchè un cretino gli aveva tagliato la strada, vide rotolare sull'asfalto la mascherina... non si capì mai se avesse preso una botta prima della consegna e avesse gli attacchi rotti o non avessero finito di montarla. Gli cambiarono il Digit dopo tre mesi. Blackout totale. Pian piano in concessionaria gliela sistemarono... in pratica gliela rimontarono. Lui era contento lo stesso, perchè il motore era una bestia. Quella Tipo per i tempi era un missile (le Golf GTD se le mangiava) e consumava poco, teneva la strada come... una Tipo (lo vedo tutti i giorni, lo so bene) anche se mangiava gomme a raffica se facevi il somaro. Lui diceva sempre "questa macchina è uno spettacolo: peccato che sia stato necessario costruirla due volte". Comunque, per tornare IT, dato che in un giorno son saltate fuori bicilindriche, la Stola, eccetera ecco la foto del Frankie camuffato visto di lato.

In Germania, Spagna, Polonia e Italia ritorna anche il motore 2.0 Turbo 272 CV non ibrido https://www.carscoops.com/2023/09/2024-jeep-wrangler-arrives-in-europe-with-ice-making-a-comeback-in-select-markets/

Ma giusto per ricordare, chi ha buttato alle ortiche una 24 ore di Le mans per errori dei piloti? Non mi sembrano quelli della macchina rossa che io ricordi

Internamente molto bella e scenografica sono curioso di vederlo in video e dal vivo anche perchè mi incuriosisce l'ergonomia del pannello porta che lo vedo bello lavorato. Esternamente invece mi lascia ancora molto perplesso. Ecco qualche foto live: Il pianale:

Spero che questa porcata stilistica resti un caso isolato e non influenzi le future Giulia e Stelvio. La goffa ma pulita Tonale mi pare un’opera d’arte

Anche tutte queste stracciamenti di vesti per delle immagini piccolissime di un B-Suv che di certo non poteva essere un capolavoro su ruote sinceramente. Sinceramente non capisco cosa vi potevate aspettare.

È più Kuga lei della Kuga attualmente in listino…

Soprattutto il fanale. Come dicevo nella discussione 33 stradale, finalmente qualcosa di nuovo, poi può non piacere ma almeno è qualcosa di nuovo

My 2cents. Profilo Ricarica: Sei semi-ottimale perchè se spesso ti basterà una ricarica a settimana, probabilmente spesso saranno 2. Il vantaggio economico passa molto per la ricarica di casa. Non contare troppo sui costi degli abbonamenti perchè sono mensili: per molti km o sfori o li butti inutilizzati. Wallbox e innalzamento contatore probabilmente inutili se non i 4,5 kW per non interferire con casa di altri. Presa e contatore da aggiungere in condominio piena di rogne e costi, ma per legge non te lo possono impedire. Però se prendi ora una EV, e non prevedi di cambiar casa, forse ne vale la pena, non è cosa impossibile. Range: Per quanto sopra, sei avvantaggiato da lunghe autonomie, tieni presente inverno e estate e il non rischiare col livello minimo SOC. LFP vantaggiosa per caricare a livelli alti. Chimica batteria: la maggior parte non sa che con le NMC c'è un forte rischio fuoco a seconda del costruttore, tu si. LFP come sai va benissimo, NMC solo SK Innovation (credo sia rimasto solo Kia EV6 e Ioniq 5 e 6), Panasonic e a quanto pare anche CATL. Quest'ultima dovrebbe equipaggiare ultime generazioni Kona e Niro, ma devi controllare, mi ero interessato solo per le PHEV. Cancellare Stellantis perchè credo abbiano le NMC piu pericolose, LG Chem, da evitare. Anche la nuova generazione LG Chem su Chevy sta andando a fuoco. Patologici. Idem Samsung SDI. Vantaggio LFP: tenuta di valore per molti anni, i miglioramenti delle LFP non sono velocissimi. Vantaggio rivendita Volvo EX-30: LFP + EV dal costo basso che la rende golosissima per l'usato. Record per obsolescenza minima. Puoi scegliere se tenerla a lungo o venderla per qualcosa di nuovo dopo 3 anni. Sono ben poche le EV che possono vantare questo ed è il motivo per cui ho rimandato l'acquisto di una EV (non interessandomi nè SUV nè segmento B). Bocciata dai tuoi la MG4, quindi di consiglio la EX-30.

Bisogna dire che Alfa sapeva fare delle ottime camuffature. Anche questa è una Sud, credo piuttosto provvisoria anche nelle parti che si vedono. Cioè... a me manco la portiera sembra quella definitiva.... E che dire di questa? Che non sembra nemmeno camuffata... pare solo un'altra auto. N.B. l'uomo al volante è un giovane Domenico Chirico. Queste foto non furono un grande scoop di Quattroruote. Il mensile Domus le riprese successivamente citando la fonte e spiegando con dei disegni quali erano le parti da levare per immaginare la vera "Sud". La fonte era uno dei nostri più famosi "rotocalchi"... ora non ricordo se "Oggi" o "Gente". Un loro fotografo l'aveva pescata in strada per caso. Chirico la stava usando per andare a casa.

Tornasse anche la versione passo corto sarebbe il top.

Va bene, è chiaro; hanno preso spunto per i dettagli da due delle Alfa più belle della storia, la Zagato SWB e l'Alfasud di Verdone. Fantastico!

La plancia della Delta LX del '90 di mio padre è identica a questa. Il check control, con orologio digitale "Vegliaflash", era optional. Mio padre lo chiese; il costo all'epoca era sulle 120/130 mila Lire. Negli anni si è rivelato molto utile nella segnalazione di porte chiuse male, lampadine bruciate (molto raramente) ecc.. Molto precisa anche la segnalazione dell'insufficiente livello del liquido di raffreddamento, dell'olio motore e dell'usura delle pasticche. L'unico inconveniente che abbiamo riscontrato è che, talvolta, con la macchina in pendenza, anche se i livelli sono in ordine, quando si riparte qualche spia dei liquidi resta accesa. Bisogna spegnere il quadro, rimettere in moto e tutto va a posto.

Su FerrariChat dicono che sul tetto ci sarà qualcosa di strano di cui si discuterà: proviamo così: A furia di tentativi, qualcosa finirò per indovinarla

Di cui due per fuoco amico

Hai perfettamente ragione e trovo questa cosa assurda: ispirarsi a un modello in esemplare unico che forse è stato apprezzato solo dal committente e altri quattro gatti??? Ma scherziamo??? 😅

Nel topic sui progetti Tipo 2-3 è tornata fuori una questione che dagli anni Ottanta del secolo scorso attanaglia la mente di @v13 ... Si tratta del mistero sul Trip computer di Lancia Delta, che v13 ormai qualche annetto fa aveva portato all'attenzione del forum proprio in questo topic: Be', colto ormai dalla insistente curiosità, mi sono messo a fare un paio di ricerche e ho trovato ulteriori conferme che questo accessorio è esistito realmente, ma per pochissimo tempo. - Manuale d'Uso Lancia Delta, 1984, prima edizione (maggio): - Già nella 4a edizione dello stesso anno del manuale, le pagine sul trip computer sono scomparse: - Che si tratti di qualcosa di realmente messo in produzione, lo testimonia anche il fatto che una sezione apposita è stata dedicata anche nel manuale di officina (qui la composizione al 1988, con la sezione 55 in cui si parla proprio del nostro accessorio): Rimane a questo punto il dubbio di come e dove fosse questo benedetto Trip Computer! Purtroppo non sono riuscito a trovare immagini e riscontri diretti su Lancia Delta, ma... ...cerca cerca è spuntato questo! Lancia Delta S4 Stradale : ecco, lei aveva questo computerino in plancia: E andando per analogia, ho cercato sempre tra la parentela più stretta, ed è spuntato anche questo! Lancia Prisma: stesso modulo come struttura e dimensioni, ma questo Trip Computer sembra una versione leggermente diversa e più evoluta di quello visto sopra su S4, con funzioni aggiuntive sui consumi in particolare: Il quale, per via di alcune grafiche e funzioni, mi ha fatto subito pensare alle versioni ancor più evolute e integrate (ma altrettanto rare...) dei Trip Master coevi di: - Fiat Uno SL - Autobianchi/Lancia Y10 (con strumentazione "Solid State") Quindi, purtroppo rimaniamo senza prove dirette di come era il Trip Computer di Lancia Delta, ma abbiamo abbastanza materiale per confermare: - la sua esistenza (depliant originali, listino Quattroruote, manuali d'uso e di servizio) - il suo periodo di disponibilità (pochi mesi, max un anno attorno al 1984) - il suo probabile aspetto (o quello di Delta S4 o quello di Prisma visti sopra) Sulla posizione... be', qui ci mancano certezze. Però, vista la forma e dimensione del modulo, pare ragionevole affermare - come suggerito da @lelasquez - che avrebbe dovuto trovare posto nel pannellino sopra al posacenere; che però implicherebbe l'adozione della nuova console centrale estesa introdotta nel 1983 per la nuova versione HF Turbo, e che non mi pare di aver mai visto du altre versioni. Altrimenti... boh! Il depliant della nuova gamma 1983, nella pagina dietro dice anche che era optional per la 1500 Automatica e la GT 1600. Alla pagina dedicata alla GT, comunque riporta la disponibilità di "un avanzatissimo trip computer, abbinato all'orologio digitale (di serie) e che fornisce in tempo reale informazioni sulla velocità media, il tempo di viaggio, la temperatura esterna..." Non parla di consumi, autonomia etc, quindi sembrerebbe paragonabile a quello visto su Delta S4. Intende dire che è una versione evoluta dello stesso orologio che sta sulla plafoniera? Mi pare strano, però una prova della rivista inglese "Motor" riporta quanto segue, facendo pensare che sia davvero così... Rimane il mistero, ma basterebbe recuperare le pagine di quei manuali di uso o di riparazione...

Perdona, ho letto male io, non so perché ho pensato all'ultima... 🙈 Allora no, la generazione antecedente, che io sappia, non ha questo tipo di guaio. Quanto a batteria, ha più o meno la stessa affidabilità dell'Auris, ma se ne cambiano meno, in quanto essendo auto con vocazione cittadina, chi ce l'ha non fa poi tanti km. Per i dati a cui abbiamo accesso, è un'occorrenza che capita in maniera così casuale, che è difficile capire quanti ne vengano coinvolti e quanto possa essere effettivamente dovuto/accelerato dalla benzina adulterata 🤷

Ti confermo i punti deboli che ha sottolineato @Mansell82. Va detto che con gli aggiornamenti hanno un po' stretto la briglia a quel processore piuttosto energivoro e sistemato alla bene e meglio il sensore di prossimità "simulato". Quindi, al prezzo a cui lo si trova ora è difficile dirti "lascia stare", perché per trovare un compatto migliore, dovresti finire sullo Zenfone 9 (8 Gen 1 Plus), o sull'S23 (8 Gen 2), ma costano oltre i 600 euro. Ci sarebbe anche il Pixel 7a, sui 400, ma anche il Tensor G2, per quanto "domato", non è propriamente il massimo, poi tu usi giochi pesanti dicevi, che non sono pane per i Pixel. Quindi, preso atto dei punti deboli, secondo me potrebbe anche starci come acquisto, specie se lo trovi sotto ai 400.

riguardo l'autonomia di 700km. sarà secondo il ciclo WLTP. per esperienza personale: togli circa 20% per avere dati realistici. ma sempre buono è. Potevano fare qualcosa di più per la potenza massima di ricarica. 160kW non sono stra-tanti con una nuova piattaforma.

E infatti mi pare che si stia perdendo un attimino il buon senso in entrambi i casi (e in tanti altri).

Mi riferivo all'allestimento interno. Da quel che si intravvede nella foto la presa d'aria mi sembra quella piccola. E comunque le SX con l'aria condizionata avevano il paraurti con la presa d'aria più grande e senza verniciatura.

Aldilà della bontà del risultato finale non mi piace che si sia tornati allo scudetto "corto" stile anni 60-90 dove era solo un fregio sulla calandra. Preferivo decisamente lo scudetto profondo che determina la forma del frontale. C'è chi dice che è troppo vincolante per il design ma io credo sia un elemento distintivo importante.

Mai piaciuto quel personaggio, da quando era al comando del team Peugeot. Rimango sempre più convinto che la lezione della Le Mans 2016 non sia bastata. Poi vorrei puntualizzare una cosa, la Toyota ha vinto la classica francese solo quando gli altri non c'erano.

Quindi quante posizioni perderà Ferrari?

Stop dopo il primo secondo: Abbiamo le stesse tazzine! Ora continuo...

Quello che ne penso io! Non uccidetemi, siate buoni, è il mio primo video ed è una prova, non massacratemi! Anzi followate che male non fa... 🫣

C'è questo

NMC811 è la chimica più pericolosa, ma il produttore CATL (ovvero la tecnologia della cella e la qualità del processo produttivo) non sta dando clamorosi problemi come LG Chem e Samsung. Tuttavia qualche incendio con CATL NMC in Cina, dove sono molto diffuse, c'è stato, ma non ne sento da qualche tempo. E' un problema spinoso e spesso non è facile prendere info, manco per sapere quale costruttore batteria c'è in una auto in vendita.. Il richiamo che c'è stato qualche tempo fa su 500e credo fosse legato a delle Samsung (stessa fine di TUTTE le BMW Phev e EV e Ford Kuga). Purtroppo i richiami iniziano sempre parziali, poi vengono estesi, quindi non significa che dopo hanno risolto... https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/screen/webReport/alertDetail/10008639 Non è un caso se il furbone Musk sta producendo più della metà delle sue auto con LFP e punta ai 2/3... e quando la nuova generazione di LFP sarà pronta in CATL per produzione di massa, probabilmente ancora di piu...

Che pensiero gentile ❤️, sto morendo dalla voglia, era un pezzo che non ero così soddisfatto dall'estetica di una macchina che incontrasse le altre mie esigenze (affidabilità, consumi, etc..), ma purtroppo la stanno prendendo per le lunghe, scalpito. E di demo Lounge PLUS non ne vedo in giro. Non so che batterie specificamente abbia eC4 e Renault Megane (che mi piace moltissimo), purtroppo il problema è sempre li. Come ho scritto spesso, praticamente tutte (se ne aggiungono ogni mese) le case stanno facendo la fila per le LFP, quindi succederà che gli stessi modelli che oggi montano le NMC , entro 1-3 anni saranno offerti anche o esclusivamente con le LFP. Quindi vedo il mercato un pò drogato verso le NMC solo per fatti circostanziali (problema produttivo in progressiva risoluzione) e decadimento di valore rapido quando escono le versioni LFP.

le foto di quella guidata da chirico le ricordo e devo dire gran bel camuffo , guarda la mano destra guarda la mano destra ecco che la sinistra ti frega , perchè penso che in parecchi possano aver abboccato alla vettura definitiva quando proprio era un'altra cosa quanto alla prima sud oserei dire che è la stessa del verduriere ( specchietti alti i fari anteriori 2+2 ) ma con un camuffo diverso comunque adoro questi camuffi , la fantasia nel realizzarli e penso con ribrezzo al periodo in cui Fiat metteva delle reti sulle vetture per mascherarle ... che cavolo volevano coprire? mah !

L'auto elettrica è per chi può caricare stabilmente a casa, le colonnine invece servono per quando si è in viaggio. Altrimenti ogni volta devi stare lì a perdere 30 minuti del tuo tempo libero per passare dal 20 al 80% al fastcharge, operazione inoltre ben più costosa che la ricarica domestica. Se carichi stabilmente a casa, puoi fare 100km con soli 4€. Altrimenti il costo sale a 7€ per 100km, cioè simile al gpl ma col gpl non hai ste seccature. Per la C4 usata, ricordiamo che stellantis ha da poco lanciato il motore elettrico da 156cv con qualche km di autonomia in più, quindi le 136cv si svaluteranno più rapidamente. Tempo 3 anni e uscirà una batteria ancora più capiente e/o motore meno energivoro e le C4 136cv saranno preistoria, con quello che ne consegue in termini di svalutazione. Non so se questo è il momento adatto per chi vuole comprare una elettrica senza poter contare sul caricatore di casa sua h24. Ps l'impianto da 3kwh è sottodimensionato, con l'auto a caricare serve il 6kwh ☏ SM-S918B ☏

non so se è per l'emozione o per il fatto di non essere ancora uno che si inventa le cose ma direi che È PROPRIO LUI! @angeloben hai un futuro da investigatore!! PS: aggiungo un dettaglio quasi proustiano. rivedendo queste immagini mi sembra di sentire acnora l'odore di nuovo di quella Delta full optional nuova di pacca

Si si l'ultima era già "lei"... però camuffata egregiamente. Al punto che se non si era ferrati in materia si poteva pensare che fosse definitiva. Tanto che il rotocalco la presentò proprio così, "abbiamo scoperto l'Alfa 1000 definitiva". Fu poi Quattroruote a dire "guardate che non è fatta così" Per poi proseguire, dato che loro avevano sempre quei 70-80 cm tra griglia e motore Questo mi fa pensare ad una cosa che non c'entra nulla, ma vabbè, la scrivo qua. Tempo fa stavo leggendo la cartella stampa della Tipo: non l'avevo mai fatto, pensando "tanto cosa cosa mi potrà mai raccontare?" Ed invece... nella sezione che parla della sua struttura mi sono imbattuto in un ragionamento che non avevo mai fatto. Scrivevano, gli omini Fiat, che lo sbalzo anteriore e la posizione dell'avantreno erano stati studiati in modo da rendere ancora governabile la vettura, durante le fasi di un crash su strada, anche dopo un urto abbastanza importante. E noi per anni a criticare gli sbalzoni

I miei due cents? Quando c'era, era identico a quello che si vede sulla Prisma e stava nella stessa posizione. Perchè sulla brocciure datata Giugno 1986 viene indicato come optional per la GT i.e. (e basta) ma la brocciure di tipo semplice, mostra un plancia soltanto, quella della 4WD, che non lo può avere in opzione. Sulla sua plancia, sotto la macchinina-porte aperte e le due colonne di spie, lei ha i due strumenti supplementari. Il fatto che lei fosse una versione che non lo poteva avere, unito alla vista dei suoi strumenti supplementari in quel punto, mi fa pensare che sulla versione che poteva averlo, fosse piazzato lì.

Beh, a ciascuno le sue opinioni. Io ho avuto MBux a disposizione per anni e mi sono rotto le palle dopo i primi 12 mesi🤷🏻‍♂️ Se posso avere tutto ciò che mi serve fra digital cockpit e HUD, per il resto preferisco 1000 volte non avere altro che materiali e superfici gradevoli, più qualche comando fisico. Se poi, all'occorrenza, posso comunque tirare fuori lo schermo a scomparsa per impostare cose che richiedono passaggi complessi, beh, questione di 2 secondi extra: faccio uscire lo schermo, faccio quello che devo fare e via. Ma la notte specialmente, poter guidare senza avere un tablet appeso a caso in giro per l'abitacolo, mi piace molto come idea. e poi, a livello stilistico, da quando in qua cercare di distinguersi è un'idea del cazzo?

devo dire una cosa, su questo non ho molti dubbi, poiché se guardiamo alla famiglia 308 in generale, la Hatch, la wagon soprattutto, e la suv ora sono decisamente gradevoli, diverse, e "ben" pensate per l'utilizzatore europeo. E comunque devo dire, che la 308 SW è tra le migliori del segmento a livello proporzioni ed estetica. Sono curioso della 5008, poiché potrebbe essere la vera erede della 3008 uscente. Sono curioso di capire come la faranno poiché hanno dichiarato che sarà diversa dalla 3008 per differenziare maggiormente i prodotti rispetto a prima, e credo che la 508 sia un buon indicatore per capire la direzione estetica della sorellona maggiore, rispetto al soggetto di questo thread.