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10 puntiAl netto dello stile, c'è solo da imparare su come si gestisce un marchio premium. Cioè hanno anche messo un diesel ibrido, per qualcuno fantascienza...10 punti
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9 punti9 punti9 puntiI tedeschi risolvono certi problemi che per altri semplicemente non esistono (perché dicono che non esistono). Offrire l'ibrido sui diesel (come BMW con le versioni 48v, o depotenziate a 250cv per il mercato italiano qualche anno fa) danno la possibilità a mercati nello specifico di usufruire di questo incentivo o "evitare" quella supertassa, ecc. Non è furbizia, io la considero lungimiranza e il miglior modo di prendersi o tenersi i clienti. Come hai scritto, loro sanno gestire un brand premium perché fanno semplicemente una cosa: offrono. Offrono varianti, allestimenti, colori, cerchi, personalizzazioni, ibridizzazioni, termiche, elettriche.......offrono appunto, a prescindere da cosa possa ancora vendere un diesel in EU di questi tempi, continuando ad investire anche su quella fetta di mercato, al pari di BMW e Mercedes. Se non offri.....finisci per restare all'angolo, è normale.9 punti6 punti6 puntiMa non era "basta km0 perché dobbiamo fare il massimo profitto"?6 punti6 puntiLe vendite saranno inversamente proporzionali ai commenti negativi. Fra Brescia e Milano se ne vedranno a tonnellate.😂6 punti5 puntiBella la GT Junior! E interessantissime tutte quelle del post di @Renault. L'altra sera invece io mi sono ritrovato davanti questa piccola storica, molto ben tenuta e con targhe originali. Renault 5 L (782 cc, 26kW, 6-feb-1976) Sembra un ottimo conservato, anche nella vernice (lo deduco dall'adesivo di limite di velocità...); tra l'altro un colore molto tipico del periodo, quando i toni del marrone furono una moda. Fa specie ricordare che una utilitaria diffusissima come questa, negli anni Settanta si accontentava di un motore di soli 782cc e 36 CV, frenati da 4 semplici freni a tamburo...
5 puntiIn UK è diffusa capillarmente ma comunque vende poco…nonostante le auto sia esteticamente belle. Purtroppo tra problemi di affidabilità, concorrenza quasi perfetta (triade molto ben piazzata delle flotte e Porsche che rasenta la perfezione qualunque cosa faccia) e rete di assistenza scandalosa come qualità, non è che ci sia molto da fare.4 puntiAll' epoca FGA, in cerca di liquidità, forzò GM a pagare la penale presente nell' accordo di qualche anno prima in caso di rifiuto di un'eventuale richiesta di acquisizione. Marchionne, che non aveva nessuna reale intenzione di vendere, scommise che GM non avrebbe potuto sostenere l'onere e sostanzialmente la manovra riuscì a portare in cassa un miliardoemezzo e spicci di dollari Euro permettendo di ripianare al volo metà dell' esposizione di FGA con le banche senza colpo ferire. Chapeau al Compianto.4 punti4 punti4 puntiIl paese di cacca è quello che non rispetta le leggi. La legge prevede che per prendere misure con un valore legale serve uno strumento omologato e calibrato con tracciatura ai campioni nazionali. Se la pubblica amministrazione usa strumenti non omologati è fuori legge essa stessa. Senza contare che la velocità e gli investimenti non sono per niente correlati dato che la quasi totalità degli investimenti avviene in città e la maggior parte delle vittime della strada sono motociclisti.4 punti4 punti4 puntiIl discorso della Carretto è parzialmente vero, l’ex Fiat italiana con Stellantis ha smesso di essere un’azienda capace di seguire il processo di sviluppo e produzione di un auto dall’inizio alla fine e sta ampiamente riducendo la sua presenza nel paese riducendosi ad essere poco più di una filiale come è Skoda rispetto a Volkswagen. Nella precedente fusione con Chrysler ciò non è avvenuto e Torino ha invece avuto un ruolo centrale nello sviluppo di tutto dai pianali ai motori, con ampio travaso di made in Italy più che viceversa. Quello che invece non torna del suo discorso è che la scelta di chiudere sviluppo e conseguentemente produzioni nasce prima, proprio dal suo amato Marchionne. L’ultimo piano industriale di FCA vedeva l’azzeramento quasi totale dei marchi italiani, al netto di modelli alto di gamma Alfa Romeo che probabilmente esistevano solo nelle slide delle presentazioni. Sul tema “vendita a PSA” invece i giornalisti dovrebbero iniziare a spiegare cosa vuol dire visto che a livello finanziario non esiste e il premium pagato dagli azionisti exPSA agli azionisti exFCA è stato dovuto per portare alla pari il valore delle due aziende in modo da procedere con la fusione 50/50. Questo perché FCA era un’azienda più grande di PSA. Al netto di tutto, quello che mi sorprende di più è la totale segretezza che esiste sul funzionamento di Stellantis (incluso in questo forum). Neanche mezza parola sul dove vengono sviluppate le cose a partire dal gennaio del 2021 né come è strutturata internamente l’azienda al di sotto del livello top management visibile sul sito corporate. Da qualche ricostruzione della stampa estera si sa che esistono cluster legati alle singole piattaforme e poco altro, ma per il resto quanto ancora resta a Torino ad esempio è completamente segreto. Per dire, la piattaforma Small elettrica che debutterà nel 2026 sotto l’erede elettrica della 208 sarà un prodotto 100% francese? Quella, essendo la prima piattaforma creata ex novo post-fusione, sarà la prova del 9 sugli equilibri italofrancesi in Stellantis.3 punti3 puntiSuccessone. 😁 Anche la triade ne ha tantissime, solo che non fanno inutili proclami.3 puntiMah...i marchi asiatici hanno aumentato in Italia la loro quota di mercato molto di piu rispetto i tedeschi nei ultimi 15-20 anni. Non e sempre e tutta colpa dei tedeschi....forse in primis e colpa e incapacita di FCA/Stellantis in cose di marketing e after sales, non degli altri.3 puntiCerto che è interessante come alcuni marchi più o meno prestigiosi che hanno fallito i propri target di vendita con le ICE, giochino la carta del “EV only” proprio nell’ malto di gamma, dove il pubblico non sembra gradire la soluzione “EV only”3 puntiazionisti felici, un po' meno operai e potenziali clienti.3 puntiOddio, figli di errori degli anni 80-90, questa è del 2011
2 punti2 punti2 punti2 punti2 punti2 puntiQuesto è il vero premium, la maniglia con la plastica nera, rigida della Panda anni 90.2 punti2 puntiAllora è meglio usare attrezzature a cazzo di cane tarate non si sa da chi per far rispettare limiti messi a cazzo di cane non si sa da chi?2 punti2 puntiMa oggi senza Marketing e Comunicazione un prodotto pur eccellente lo comprano solo gli appassionati... Per le Coreane è servita una manovra di lungo termine fatta di miglioramenti continui partendo da vetture a basso prezzo e bassi contenuti per arrivare in 20-25 anni a giocarsela con i migliori, partendo da prezzi estremamente concorrenziali potendo poi permettersi man mano listini pari o superiori alla migliore Concorrenza una volta creata sufficiente immagine. Ecco in FGA/FCA è sempre mancata la coerenza nello sviluppo della gamma, e gli errori degli anni Novanta, non solo di prodotto ma soprattutto di gestione industriale, hanno clinicamente ucciso l'Azienda, fino al Maglionato Rianimatore. Quando qualche decennio fa l'automobile in Occidente era ancora un prodotto dove fronzoli, lustrini ed esclusività tecnica erano appannaggio di una fascia di mercato ben definita, proporre un mezzo tecnicamente validissimo a prezzo più basso della concorrenza fece la fortuna delle Case giapponesi, in un mercato saturo come quello odierno non sarebbe comunque sufficiente. Stellantis è a un guado visto il 2035 adveniente, per mettere i conti a posto negli ultimi lustri FCA ha guardato al solo margine, sacrificando quote di mercato, quello che oggi hanno veramente in mente lo vedremo solo tra qualche anno, per ora i modelli ci sono e pur facendo storcere il naso ai forumisti mi sembrano piuttosto appetibili per un pubblico meno appassionato, l'immagine si crea negli anni e chissà che la metà gallica del gruppone porti in ote quella coerenza e costanza strategica che è troppo spesso mancata nella gestione puramente ovina ( di chi ne fece le veci, invero).2 puntiNon sono un analista ma secondo me è un marchio che ha perso fascino in conseguenza del cercare di ampliare il portfolio ed uscire da quello che faceva tradizionalmente (berline e sportive di alta gamma vendute ad un prezzo inferiore rispetto alla concorrente principale, cioè Porsche).2 puntise i prodotti mancano o non sono all'altezza della concorrenza avoja marketing e complottismi, clienti non ne guadagni. su altri mercati e con altri brand si è lavorato tanto e bene, sull'italia per varie ragioni no, ora soprattutto per mancanza di volontà e non per ragioni passate.2 punti2 puntiPrimo messaggio modificato con immagini, infografiche (molto interessanti e belle) e comunicato ufficiali!2 punti2 puntiLe mhev sono una evoluzione mhev+ con BSG + motore elettrico nel cambio (18kw out + 25kW recuperazione) piu una batteria LiFePo di 1,8kWh.2 punti2 puntiVi consiglio di recuperare la puntata di 100 minuti (su la7) del 15 luglio. E' dedicata interamente alla famiglia Agnelli ed all'evoluzione della Fiat. Ad una prima parte dedicata alla famiglia e alle vicende della successione, segue una seconda con tante interviste ai vari protagonisti Fiat (compreso De Benedetti). Vi allego un video da brividi, in cui Bianca Carretto, giornalista molto vicina a Marchionne, descrive la figura di John Elkan. Prendiamo atto che il futuro non sarà così roseo... Intervista https://www.la7.it/100minuti/video/bianca-carretto-corriere-svela-le-ultime-confidenze-che-le-fece-sergio-marchionne-sulla-fiat-29-04-2024-539861 Puntata intera https://www.la7.it/100minuti/rivedila7/100-minuti-autostop-30-04-2024-5398672 punti2 puntiSfido chiunque ad azionare i fendinebbia o retronebbia senza togliere gli occhi dalla strada. L'avevo detto già ai tempi delle prime foto del Q6: mi pare sinceramente una idiozia concentrare tutti questi comandi su un pannello solo e per di più touch. Sicuramente meno costoso per Audi rispetto al classico setup con due manopole fisiche (luci e specchietti) + i vari tasti per sedili e blocco porte/finestrini. Comunque la macchina è bella, forse la cosa più convincente disegnata da Audi da un bel po' di tempo. Non capisco però come mai tutte le berline VAG recenti sono più strette e/o alte rispetto alle precedenti generazioni (Passat e Superb sono notevolmente peggiorate da questo punto di vista).2 punti2 puntiLa mossa di cambiare il nome da Gingo probabilmente è stata azzeccata a suo tempo. Lo spirito della Panda I/II lo si ritrovava nella III con l'aria da mini suv pratica e simpatica. E dopo aver capito che l'aver scartato il progetto Lucciola (mi pare), divenuta Matiz fu un errore madornale. Più che altro sarebbe curioso sapere se la Granda Panda è nata proprio per essere Panda o lo è diventata dopo aver preso la decisione del nome.2 punti2 puntiBravo, fai ricorso, così la collettività pagherà il costo dell’azione legale, il trasgressore resterà impuntito, e se nel frattempo hai investito qualcuno chi se ne frega, con qualche cavillo del cavolo un buon azzeccagarbugli ti tira fuori! Che paese di cacca! ☏ iPhone ☏2 punti2 puntiEppure io una certa continuità comunque riesco a vederla, nonostante è palese che siano 2 auto completamente diverse.
2 punti2 punti2 punti2 puntiQuesta domanda devi chiedere a Maranello perche loro erano quelli che hanno inventato questa stupidaggine come primi 😝2 punti2 punti2 puntiTutti i vostri commenti li trovo estremamente positivi. Specie il primo, poiché anche De Silva venne duramente criticato nel 2006 quando venne presentata la prima Audi A5, lui ne uscì dicendo: "ne riparleremo tra qualche anno, quando tutte le altre sembreranno vecchie, mentre la A5 sarà ancora stranamente attuale". Mai più vere furono le sue parole, la A5 è invecchiata decisamente meglio della serie 3 E90 di pari età. Dico questo per dire che mi sembra l'Audi più "De Silva" dai tempi di De Silva. Bel lavoro, se vogliamo noioso come avete giustamente detto voi, ma è un modo eccellente di farla invecchiare molto, molto bene e lentamente nel tempo. Dentro tutto bene, finché non guardo lo schermo che è da voltastomaco. Però il fatto che non vi susciti l'effetto WOW è positivo, poiché in design si chiama "stile rassicurante". Una scelta che viene fatta per durare nel tempo ed invecchiare bene, un po' come fa Porsche. La Avant quella da preferire senza dubbio, e se la fanno bene mantenendo il v6 e facendola girare bene in curva....la M3 Touring potrebbe davvero avere una rivale temibile.2 punti2 punti...le versioni moderne di queste, non elettriche, grazie:2 punti2 puntinon sono assolutamente d 'accordo in riferimento delle targhe laterali alfa romeo, per chi ha vissuto come me l'esordio della 156 è stato uno dei principali elementi di stile, uno dei tanti che la berlina del biscione portava , pure irrinunciabile se si ha uno scudo grande che divide il frontale, infatti pure nei vecchi duetto troviamo la targa posizionata così, stile e storia perfettamente sposati2 punti1 puntoA5 A5 Avant S5 S5 Avant Infografiche Comunicato stampa Via Audi Topic Spy: Audi A5 2024 [Sportback, Avant] - Prj. B10 (Spy)
1 punto1 puntoMagari sarebbe il caso di aprire un topic adatto e ivi spostare un po'di messaggi, ma nel frattempo scrivo qui: Personalmente facendo 55k chilometri all' anno, anche stando attento qualche verbale capita, normalmente di pochi km/h tolta la tolleranza. Ecco normalmente pagavo senza neanche badare, visto anche il relativamente basso importo, ma per 2 dei 3 ultimi verbali uno era semplicemetne ERRATO ovvero contestavano 67 (-5 62) km/h su 50 di limite ma ho poi accertato aldilà di ogni dubbio che in quel tratto di strada il limite è 90km/h (inoltre la pattuglia avrebbe potuto tranquillamente contestare immediatamente l'infrazione) ma una volta che paghi non puoi più fare ricorso. L'altro era su di un velox non correttamente segnalato e non omologato: multa annullata. (tra l'altro questa una vera trappola: limite che su strada statale passa da 70 a 50 senza cambiamento delle condizioni della strada, cartello nascosto dagli alberi...) Dopo l'episodio precedente mi ero proposto di ricontrollare ogni caso eventuale e mi sono evitato centoepassa euro dopo averne regalati 173 ad un comune dell' alto bolognese, e chissà a quanti altri negli ultimi 10 anni... Senza contare i 3 punti patente evaporati per nulla. Mi piaceva averne trenta ed ora dovrò aspettare quantomeno il 2027... (Il terzo era in Austria, 7km/h sopra il limite, multa di 35 euro notifica compresa, mi ero perso causa chiusura per lavori, e smanettando col navigatore...). QUINDI premesso che è doveroso rispettare i limiti (anche se a volte malamante assegnati), e che il più delle volte le pattuglie e i velox ultimamente sono effettivamente ben segnalati, e posizionati dove effettivamente ha senso per la sicurezza, vuoi per cialtroneria, vuoi perché comminate solo per far cassa, certe sanzioni sono semplicemente errate. Meglio quindi controllare sempre e in caso di plausibile errore fare ricorso. Se si ha la quasi certezza dell'incongruenza del verbale consiglio di farlo al Prefetto di zona: non ci sono spese (se non la raccomandata ma con la PEC non si sborsa nulla) e vale il silenzio assenso: se passano 120gg dalla richiesta senza notifiche il ricorso è accettato d'ufficio (ma se il ricorso viene rigettato si deve pagare il doppio).1 puntoUna ventina di anni fà era stata venduta... poi GM si tirò indietro...1 punto1 punto1 puntoHonestly, at the new competitors you wouldn't get a driver cockpit at all. Have a look at Mini Cooper/Aceman E, Volvo EX30 etc. In reality the screen backlight isn't as visible as on photos. I think no journalist complained about it.1 punto1 puntoOggi sono stato al japanese car meeting a Misano,ovviamente sono uscito con occhi che brillavano perche' in mezzo alle moltissime auto presenti c erano veramente delle chicche notevoli che credevo di non vedere mai in vita mia. Honda city turbo 2 con motocompo. Toyota corolla sprinter trueno. Toyota supra ma80 Toyota starlet glanza V Toyota crown athlete Suzuki cappuccino Nissan Skyline R32 gt-r/r 34 v spec Supra RZ Mazda rx7 Nissan silvia spec R Daihatsu midget 2 Qualche foto,le auto erano oltre 800 credo,quelle belle molte meno,alcuni erano veri ruderi altre troppo modificate,pero' c erano anche abbastanza giovani appassionati.
1 puntoLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+01:00
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