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Buongiorno a tutti. Nel (poco) tempo libero, alla fresca età di 43 anni, mi sono messo di buzzo buono ad imparare un programma di modellazione poligonale (mentre il mondo verso l'AI..) e pur di non modellare l'ennesimo SUV ho deciso di cambiare totalmente settore e fare un tributo ad un mito del boom economico italiano, un camion che da bambino mi affascinava tantissimo il fiat 682, prodotto dal '55 fino al 1988 ed ecco qui il risultato: https://www.behance.net/gallery/220799865/Fiat-682-N2-H

Meno male, hanno così risolto il grande problema di Maserati che sta facendo fallire il marchio, ovvero l'autonomia e la potenza delle loro auto elettriche. Proprio questo il motivo per cui non ne hanno venduta mezza...

Miei two cents, e non da ora e nemmeno con riguardo specifico alla Junior, ma... La fisica è fisica. Auto con baricentro rialzato e tenuta di strada da "guida sportiva" non vanno esattamente d'accordo. Con buona pace di Esp, adas vari e chi più ne ha più ne metta.

Vero, ma qui più semplicemente, ha preso con la ruota la ruota posteriore del Qashqai (che è storta) e ha fatto trampolino. Così facendo c'è anche chi è riuscito a mettersi per cappello un mx5.

Ultimamente le Alfa Romeo sugli articoli che leggo sono sempre ribaltate, sarà il cambio di stagione? 😂

Arriva sul mercato, il quadriciclo della aP motorcompani, senza logo, senza nessun comunicato, senza scheda tecnica.

Fixed

Wow, non avevo mai visto quei muli di 500 su strada! Anche questa foto forse non l'avevo mai vista (l'altra con la coda sfuggente mi era nota, invece) e sai che potrebbe essere più interessante di quello che sembra? Perché oltre alle differenze che hai notato con la prima maquette (cui aggiungerei i paraurti leggermente diversi e l'assenza del faretto in coda), se guardiamo attraverso i finestrini... ...toh! Il finestrino posteriore sull'altro lato, quello passeggero, a me sembra pari pari quello della prima maquette, con il vetro un po' più piccolo e triangolare. Non è che forse era la stessa maquette e qui l'hanno rilavorata con le nuove forme solo dal lato guida, creando un modello asimmetrico? O magari il profilo di coda della carrozzeria lo hanno cambiato su entrambi i lati, mantenendo però il vecchio finestrino solo sul lato passeggero. Lo dico per via di quella strana "toppa" scura all'interno, dietro al finestrino, che potrebbe essere il materiale aggiunto per riprofilare la coda anche sul quel lato. I soliti misteri...

Parte 3 della genesi della Corsa A Bombatura sul parafango posteriore imbarazzante a dir poco... Erano ad un passo dal proporre il frontale VIZOR con 40 anni di anticipo !! Il volante posizionato quasi nel mezzo del cruscotto...alla faccia degli studi sull' ergonomia !! Non si puo negare che gli anni 70-80 siano stati gli anni di GALLION in tutto Vabbe... vista con auto vetuste....il confronto comparativo lo vinceva a mani basse... ..non vale !! Muletto su base 127

Buonasera a voi, Toyota ha scelto il suo evento 'Corporate' di Bruxelles denominato Kenshiki (termine che in giapponese significa “conoscenza profonda”) per presentare le prossime novità dei propri Marchi, Toyota e Lexus, e per fare il punto sulle strategie d'innovazione e sui programmi industriali. L’evento è stato l’occasione per portare in Europa la GR Aero Package, presentata a Gennaio al Tokyo Auto Salon. Questa versione della GR MK2 è ispirata dalla passione per le auto, gli sport motoristici e la guida vera. L'approccio “driver-first” voluto da Akyo “Morizo” Toyoda per la nuova GR fa sì che tutti gli insegnamenti appresi sui circuiti di prova o nelle competizioni vengano applicati direttamente nelle fasi di sviluppo del veicolo. Il risultato è una concept car caratterizzata da nuovi aggiornamenti aerodinamici ad alte prestazioni e con un miglioramento dal punto di vista estetico. L’alettone posteriore con angolo regolabile manualmente consente di modificare i livelli di deportanza a seconda delle esigenze di guida. Una maggiore aderenza per la vettura è ottenuta grazie ai nuovi condotti dei passaruota anteriori che adattano il flusso d'aria. Le prestazioni aerodinamiche sono ulteriormente ottimizzate da prese d'aria aggiuntive su entrambi i lati inferiori del paraurti posteriore, per creare un flusso dal passaruota posteriore. Inoltre, la presa d'aria in stile motorsport sul cofano in carbonio verniciato offre un migliore raffreddamento, All’interno, è presente il cambio manuale ed il freno a mano verticale che in Giappone è un optional disponibile per la nuova GR nell’allestimento RC. La presentazione di Emiliano Perucca Orfei "Masterpilot": Un caro saluto

.....ma che cosa vogliono con il diesel? In Germania Gen/Feb hanno immatricolato 172 Giulia (gia per se omeopatico), ma di cui erano 6 diesel.........🥶

Niente non c'è la fanno a capire che non le vuole nessuno questi elettrodomestici. Chi compra Maserati vuole una vettura da un sound graffiante ed emozionale, accompagnato da un design raffinato ed italiano che porti emozione solo ad accenderla al minimo la mattina a freddo e vederla parcheggiata che sei Felice quando fai il pieno di benza perché sai che si trasformerà in pura adrenalina ed emozioni. Non ci vuole tanto a capirlo, però evidentemente sono limitati mentalmente o chi fa le ricerche di mercato ci avranno messo una scimmia prelevata dalla Tanzania altrimenti non me lo spiego.

Macan era esattamente quello. Finiranno come Audi con due D-SUV con nomi diversi: Q5-> sostituita HEV di Macan ICE(?) Q6-> Nuova Macan EV Secondo me nel primo caso useranno un altro nome, mentre sfrutteranno il nome Macan per spingere le vendite della BEV

A me 'sto affare continua a piacere, nel suo genere, specie con la scritta nel trilobo...

A "technological update" has been officially announced for mid 2025. https://www.media.stellantis.com/de-de/alfa-romeo/press/zwoelf-auszeichnungen-und-ein-erfolgreicher-modellstart-alfa-romeo-blickt-auf-stabiles-jahr-2024-zurueck Judging by Imparato and Ficili at the Paris Autoshow, I don't expect the next Tonale to arrive before 2027, even if preproduction might start end of 2026. https://www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/alfa-romeo/imparato-on-the-future-of-alfa/ One has also to keep an eye on the Dodge Hornet, where no successor has been announced. But a top GLH version: https://www.italpassion.fr/it/alfa-romeo/la-dodge-hornet-glh-conferma-lopportunita-di-unalfa-romeo-tonale-piu-potente/#google_vignette

Seat Ateca design story Se ricordate lo slogan degli spot SEAT degli anni 90 e inizi anni 2000 era "AUTO EMOTION"... Bene.. in questa Ateca la "Emotion" percepita = 0.01% AD .

6 anni di commercializzazione per una exFCA sono comunque pochi. 😅

Potrei sbagliarmi ma giurerei di aver visto una Junior in grigio Storm questo weekend a Napoli: ha catturato la mia attenzione nel traffico proprio per il fatto di essere pastello, tendente al fango e molto azzeccato per le sue forme.

Trovo che sia un po’ strano che si continui a ragionare come se il futuro delle auto sia con grossi motori a scoppio . A me sembra chiaro che adesso c’è un rallentamento ma la strada verso i veicoli BEV e’ segnata. Quindi se in Maserati lavorano a una tecnologia delle batterie che migliora le sprestazioni per me è normale

Opinione mia, Giulia QV altri due anni può campare, tenendo botta con edizioni speciali e cretinate simili un altro migliaio di esemplari. Si venderebbero da sole praticamente. Delta normale uscì di produzione nel 1993, le versioni speciali di EVO2 tirarono avanti in Maggiora fino al 1995.

Un paio di precisazioni: le batterie dovevano arrivare più o meno dai tempi di Alfieri....e l'attuale granturismo è già castrata in potenza dall'unico collo di bottiglia che è la batteria. Il plug-in fino alla morte della buonanima c'era nei cassetti, poi morto lui è partita la svolta only BEV da cui Maserati forse un giorno si riprenderà. Al momento sono chiacchiere, l'unica cosa in sviluppo è legato a Grecale BEV.

Arigatou gozaimasu! 😍

Porsche Macan resta elettrica, in arrivo nuove Suv termiche. E una "super" 911 La Macan resta solo elettrica, ma entro la fine del decennio potrebbe arrivare una linea di modelli a sé stante nel segmento dei Suv con powertrain termici e ibridi: lo ha annunciato Oliver Blume, ceo della Porsche, presentando i dati finanziari del 2024 e illustrando le strategie di prodotto del breve e medio termine. La Casa di Zuffenhausen ha ribadito la necessità di adattarsi all’andamento del mercato e a una transizione all’elettrico più lenta del previsto, discostandosi dall’obiettivo dichiarato in passato di arrivare a coprire l’80% delle vendite con vetture Bev entro il 2030. Per questo, una bestseller come la Cayenne, attesa nel 2026 con la sua quarta generazione, verrà proposta con motorizzazioni termiche e ibride, oltre che elettrica. E A batteria sarà anche l’erede della 718, attesa a ruota della Suv ammiraglia. Pure per la 911 sono in arrivo novità: oltre a una serie limitata dal sapore heritage, ispirata agli anni 70, la Casa lancerà un’ulteriore derivazione della sportiva tedesca “focalizzata sulle prestazioni”. [...] Tuttavia, la Casa continuerà a “monitorare costantemente l'evoluzione del mercato e la domanda dei clienti” ed è pronta “ad adattare la sua strategia di prodotto”: perciò "sta valutando una linea di modelli indipendente nel segmento delle Suv”. In particolare, nuove sport utility con propulsori a combustione e ibridi, dal design specifico e che "beneficerebbero di sinergie industriali” per la loro realizzazione, potrebbero essere lanciata verso la fine del decennio. Una delle fabbriche candidate a ospitare la produzione è quella di Lipsia: “Ha delle buone possibilità”, ha detto Blume. La Cayenne tra il “vecchio” e il nuovo. Chi invece non molla il termico è la Cayenne, nonostante dal 2026 verrà lanciata in versione elettrica nella sua prossima generazione. Varianti con motore a combustione, in particolare con powertrain plug-in hybrid, saranno proposte in parallelo a quelle puramente a batteria almeno fino al 2030. A ruota della Suv, la Porsche procederà rinnovando la famiglia 718 con un modello, appartenente allo stesso segmento, di natura 100% elettrica. Si lavora a un’inedita 911 “super”. A breve anche l’icona 911 tornerà a far parlare di sé con alcune novità. Sulla prima i contorni sono più definiti: si parla di una edizione limitata firmata Exclusive Manufaktur, terzo elemento della collezione Heritage Design Strategy, dallo stile riecheggiante gli anni 70. Ma l’annuncio più succoso riguarda un’ulteriore derivazione della supersportiva, in arrivo “a medio termine”, che alzando l’asticella delle prestazioni rappresenterà il nuovo modello di punta. [...] https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2025/03/12/porsche_la_macan_resta_solo_elettrica_in_arrivo_una_nuova_suv_termica_e_una_super_911.html

Tutti addosso al povero Robinson..ma vi ricordo che lui e' l'artefice della PANDION : capolavoro assoluto !! ..e non voglio sentire nulla - dita nelle orecchie e BLA BLA BLA...!! Aggiungo anche 2 disegni primordiali

Vorrei far notare che l'Ypsilon è rimasto su ruote, è stato cambiato solo il rivestimento sottostante

Per @Jack.Torrance c'è Jess con nuova pettinatura

c'erano stati anche degli studi Scania ma per una questione omologativa in Europa (lunghezza massima totale) non ha mai preso piede Ti dirò: per me ancora no, la sto usando anche io (principalmente Vizcom) anche a lavoro, ma devo dire che se usato come strumento per velocizzare il lavoro (carico uno sketch e lo faccio colorare) va bene, ma a livello di creatività, siamo molto lontani e credo che ci vorrà ancora tanto, per il semplice fatto che gli algoritmi lavorano facendo una campionatura di cose già esistenti, quindi dopo un po' fa sempre le stesse cose... io ho trovato più spunti negli errori che in quando mi fa delle immagini belle e finite

visto su Ig, bellissimo, complimenti. Ahimè anch'io uso blender da circa 4 anni e mi accorgo che l'ai ci soppianterà tutti.

Scusa ma la foto di una vettura ribaltata è troppo poco per poter dedurre che quel modello non tenga la strada o sia poco sicuro. Secondo questa logica, da quante Ferrari/Lamborghini/Porsche incidentate non appena lasciano gli autosaloni e che fanno notizia su siti e giornali dovremmo dedurne che sono ciofeche su 4 ruote.

Toyota GR Supra "A90 Final Edition"

Nella design story....ad un certo punto e' partità l'idea del frontale pixelato.

No, è lunga 452 cm quindi una via di mezzo tra C-HR ibrida e Bz4x

Junior è affettuosa, voleva fare le coccole alla Panda.

Per gli amanti delle "viste senza veli"... Da https://www.lastampa.it/torino/2025/03/11/news/incidente_torino_fuga_auto_ribaltata_corso_vercelli-15047026/

Perche la clientela che cerca qualcosa di rassicurante non e` la clientela Maserati. Ecco perche per le tedesche va bene un design rassicurante, mentre per Maserati non basta e ci si aspetta qualcosa di piu. Inoltre Maserati non ha un bacino di clientela esistente enorme che va mantenuto con un design riconosciuto e rassicurante, almeno nel seg D SUV. E' proprio uno dei tanti gravi errori di valuazione che hanno portato all attuale disastro in cui si trova Maserati. E comunque anche le tedesche cercano di coprire tutte le clientele, vedasi BMW con gamma elettrica futuristica e berline tradizionali.

Per il momento solo nel configuratore dei Concessionari è stato introdotto un quarto allestimento per la Versione Mhev che sta tra l Icon e La Prima chiamato " Business" a partire da 21.650 a livello di optional rispetto alla Prima non ha i vetri posteriori oscurati e l Adas che riguarda i segnali stradali...

Uff, meno male!

Tornando al "Pandorino" o "Fioranda" che dir si voglia ho trovato altre due foto (non so perchè l'altra volta mi siano sfuggite). Una è bruttarella come qualità, ma ci mostra un altro esemplare. Dobbiamo poi ricordare che Giugi (usando semplicemente i colori su foto che aveva già, senza stare a costruire davvero, chè forse manco lui ci credeva) aveva pensato anche una variante del genere Non è un fake dei giorni nostri eh... fu pubblicata da Auto & Design della "Story". E per finire, un pensiero anche a lei, che per un certo periodo fu ovunque, nelle pagine degli scoop.

Quattroruote, in uno dei suoi primi scoop in assoluto, fotografò dei prototipi che non erano esattamente identici alla 500 andata in produzione. Aveva il posteriore un po' più inclinato, e di conseguenza il vetro laterale posteriore più piccolo. Questo capitava spesso, con i primi prototipi sperimentali delle nuove Fiat (giravano ad esempio delle 124 coupè con una carrozzeria completamente diversa da quella messa in produzione) ma in effetti, le immagini della maquette rilasciate dal CSF tempo fa fanno pensare che quel prototipo fosse stato carrozzato seguendo uno stile poi rivisto, probabilmente per dare un po' più di spazio ai passeggeri posteriori. Il prototipo La maquette: da questa angolazione forse si percepisce poco la differente inclinazione del posteriore e la conseguente forma più "triangolare" del vetro laterale posteriore, ma purtroppo è l'unica che abbiamo. L'altra immagine infatti, al primo colpo farebbe pensare "ma cosa dici? non vedi che il vetro è uguale a quello della 500 definitiva?", ma il fatto è che il colore e la location identici al primo colpo ingannano... perchè non è la stessa maquette... questa ha i fari anteriori sporgenti, le "gemme" sulla parte anteriore dei parafanghi, il taglio del cofano - non riprodotto su quella qui sopra - e, appunto, un posteriore più vicino a quello definitivo.

Prima di passare agli interni, abbiamo qualcosina anche sulla SW. La storia è molto più semplice, c'è poco da raccontare. Le idee sembra siano chiare fin dal principio, o almeno, non abbiamo materiale riguardo una serie di varianti come è stato per le versioni appena descritte. Ci sono un paio di figurini (dei quali solo il primo mi pare esprima qualcosa di diverso, ma niente di che), l'immagine di un modello in scala ed una manciata di scatti per le maquettes. Nulla che possa spingerci ad avviare qualche discussione su cosa sarebbe stato più o meno bello. La ricerca per gli interni prende il via nel dicembre del 1990, e porta alla realizzazione di diverse proposte tra cui queste. (tutte secondo me di stile molto "Renault" anni '90, sia per le forme che per le tinte scelte dai disegnatori, che esprimono bene il concetto di "caldo e soffice" che apprezzai molto, ad esempio, negli interni di Laguna I) Qui sotto invece, beh... ormai i giochi sono fatti. Come per gli esterni, dopo i figurini arrivano i modelli. Si parte con qualche variante per arrivare al tema definitivo... e con questo - almeno per oggi - ho finito pure io, che lo scanner fuma ancora, e le mie dita pure. Ciau neh

Durante l'evento di oggi Toyota ha mostrato le silhouette dei prossimi 3 modelli BEV del marchio

Expert design story

super

Che bella e inaspettata! Ma è cinese?

Sembra un costoso spreco di spazio 😅

come del resto tutte le utilitarie di fine anni 70. Se valutiamo la rigidità del telaio tenenedo conto del perdiodo in cui è stata progettata, della concorrenza, delle prestazioni del motore, delle normative sulla sicurezza in vigore all'epoca, la Panda aveva la giusta rigidezza del telaio. Poi è chiaro che la versione 4x4, dovendo tagliare lamiere, forare di qui e di là, per far passare l'abero di trasmissione e considerando anche l'utilizzo fuoristradistico, che se ne doveva fare, è ovvio che necessitava di adeguati rinforzi strutturali.

Ciao, stamattina Autogrill Santhià

Non chiedetemi dove l’ho trovata perché non lo so.