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Ciao Amici. ho immaginato, in un futuro ipotetico, che una start-up di giovani volenterosi, voglia investire sullo sviluppo del motore ad idrogeno e per farlo riesuma un brand storico: la Saab. il segmento di mercato più appetibile sarebbe quello occupato dalle varie Tesla 3 e simili. Il design del modello è ispirato ovviamente al mondo aeronautico, superfici morbide e affusolate, un design essenziale, forme ispirate a modelli iconici come la 900. Insomma ecco qui ciò che ho immaginato:

Mi devono ancora convincere che un prodotto così in Italia non venderebbe, considerando le migliaia di Sandero che si vedono.

Io comunque ci vedrei bene anche un allestimento più rugged, simil Citycarver di Audi A1 (che ad occhiometro vedo sempre più spesso). In qualche modo andrebbe a coprire la fascia b-uv, che forse forse è uno dei tanti problemi che non fanno vendere questa Ypsilon

Il suo sguardo...

Poi la fanno e si comincia: "è l'ennesimo clone" "è una Peugeot" "costa troppo" "è brutta" insomma un motivo per non comprarla lo si troverà

La vedo difficile finché Grecale, l'unico prodotto che può fare volumi, assomiglia a una Ford Puma in versione pachiderma costando 3 volte tanto Se ne saranno almeno resi conto? Urge un restyling del frontale...

Il gruppo ha dimostrato ampiamente di non saper gestire il segmento del lusso. Anzi hanno rovinato quanto di buono era stato fatto dalla precedente gestione Ferrari. Tant’è che non va bene sul mercato. Quindi rinunciare a cosa?

Oh in sole 2 gare siamo stati capaci di seccare pure il c*lo di Hamilton

Bah più che fare la versione rialzetta devono sbrigarsi a mettere a listino la HF-Line.

E comunque ...accertata la delusione per i fari anterori...il peggio deva ancora venire con i fari posteriori a forma di capezzolone !!

Sarebbe una pazzia commercializzare un'auto con due motori simili ma che richiedono una culla motore diversa cosi come per l'elettronica ecc., al massimo avrebbe senso metterci uno con diversi step di potenza, magari depotenziato elettronicamente come fanno tutti i costruttori (Alfa in primis col 2.2jtdm)

Ma a quel punto, addio distinzione dal resto di crossoverini Stellantis. Miei two cents, lato consumatore/appassionato questa Ypsilon secondo me andava fatta, o a marchio Lancia o a marchio Alfa. Perché anche nel segmento B, una scelta per chi ama ancora la guida bassa (e qualcuno c'è, ancora, per fortuna) ci vuole. Poi se vogliamo ragionare lato conta fagioli, per carità, dovremmo andare tutti su auto alte più di un metro e 50 e farcele pagare con % in più.

Comunicato stampa Via Nissan.

Dicono che nel cofano della Charger nuova non ci entra il V8 Hemi 😂

Assolutamente Happy, va a vedere quali mercati esteri sta aggredendo, Byd is the new Toyota, quella è l'ambizione, e hanno tutti i numeri per farlo.

vista oggi nel traffico. la materializzazione delle auto dei depliant delle assicurazioni.

Forse programma di risparmio, aspettiamo di vedere per quanto tempo esisterà ancora una ZF in forma di oggi, i problemi sono attualmente molto gravi.

l’ho vista per bene domenica scorsa in un piccolo salone regionale (Martigny - CH). Dal vivo rende molto bene, ma è enorme (larga, alta, lunga… 😮 ). Bagagliaio gigante 😮 Questa in foto è una Étoile , colore Pearl con gli interni in alcantara blu. un amico l’ha ordinata oggi come auto aziendale : Pearl bicolore (tetto e cofano), Pallas Business (versione speciale in CH per le aziende con tantissimi optional compresi), long range 2RM. Prezzo molto competitivo per le aziende. Consegna a dicembre 😮

...se è vero quello che molti scrivono qui, che il problema della Y è il prezzo elevato, chi e quanto è grande il gruppo target che dovrebbe spendere ancora di più solo per qualche pezzo di plastica pimpato (perche la potenza di una HF-line sarebbe invariata bassa)?

Vista laterale

Ho sentito il Concessionario poco fa Sabato non ci sarà nessuna Mhev al lancio solo Elettrica iniziamo con i ritardi al momento non hanno comunicato la data di arrivo meno male che avevano garantito il lancio di entrambe le versioni...

Che, se non sbaglio, è tranquillamente a catologo ZF: quindi perché no?

SMS appena arrivato dalla concessionaria Fiat locale, che vogliano spingere gli ordinativi al lancio?

Ma almeno i 2metri di cofano di questa erano per riuscire a scaffarci il V16, su sto ciabbatone non avendo gli ingombri del termico potevano fare qualcosa di più aerodinamico, magari addirittura un frontale aperto con S-duct, non sto frontale monolitico

Perché rispetto alla Sandrro offriva di meno. Oltre ad essere bruttina..

Ai tempi di Schumi la Ferrari a volte doveva "ignorare" i suggerimenti del tedesco perché, stando ai tecnici Ferrari, chiedeva cose che avrebbero reso la macchina guidabile solo da lui 😅 (quando torno a casa cerco la citazione precisa, ce l'ho nei fascicoli della F2005 radiocomandata che fecero in edicola anni e anni fa)

L’hanno fatto davvero, Tsunoda al posto di Lawson a Suzuka. Che comportamento scorretto, idiota e illogico. E se come probabile in Giappone Lawson arriva davanti a Tsunoda che fanno, swappano di nuovo? Potrebbero andare avanti così per tutto l’anno. Non vedo l’ora che Verstappen li molli così poniamo fine una volta per tutte a questo ciclo bibitaro.

Grazie Angelo per queste belle pagine, piene di foto che non avevo mai visto!! Dico la mia, la maquette delle foto 6 e 7 nell'ultima delle pagine è anche più bellina della "vera" AX. Riguardo il prototipo conservato al.. conservatorio qui lo vediamo (cioè, o è lui o uno molto simile) in prova nello stesso tratto in cui venivano in quel periodo paparazzati i prototipi della vera AX, curiosamente camuffati mentre lui girava così.

PS: ok, mi autobanno per un po'

E perché? È un marchio che fa parte di una multinazionale. Qual è il problema? Altrimenti i clienti Bentley che hanno i pezzi marcati Volkswagen che dovrebbero dire? Suvvia.

Ecco come, sulla base delle foto spy apparse in questi giorni, il team di Autopareri immagina il nuovo Stelvio

mi sembra tenuto discretamente bene , era davanti ad una carrozzeria alla domanda " che dovete fare a quella nonnina" la risposta è stata NIENTE , il padrone la tira fuori solo col sole ed oggi c'è il sole e comunque ci tiene più a lei che alla moglie

Alla presentazione delle prossime strategie Nissan fino al 2030 è stata mostrata la silhouette della prossima Leaf

Ehi un attimo, e questa soluzione qui sotto che fine ha fatto?

I numeri di vendita sembrano purtroppo ( mi dispiace ) veramente bassi. Spero che i numeri di vendita permettano di stare sopra al break even . devono trovare modi furbi per venderla , rate basse o altri cazzi simili, non si possono permettere di immatricolare così poca roba. Siamo a livelli di thesis come impatto

Questo non e' accettabile. Non e' che quelli possono fare quello che vogliono solo perche hanno 4 anelli e si chiamano Audi, anzi, proprio loro che hanno i soldi, la reputazione e tutta sta gran tecnicha dovrebbero fare di meglio. Invece Lancia ha fatto bene di non fare come Alfa, che veramente ha fatto roba da dio e costosissima per poi essere definita una Fiat di m***. Quindi.

Confronto con la cugina Renault. La prospettiva non è identica ma è per farsi un'idea. Micra monta le ottiche LED della R5 base, in fiancata cambiano praticamente tutti gli stampi dei lamierati.

Che il gruppo sia inguardabile a livello di strategie è indubbio ma è un gruppo votato a prodotti di segmento basso , non hanno la cultura e la visione del segmento Luxury ( e non menate il torrone Lancia perchè non esiste da almeno 20 anni ) e se sei abituato a fare politiche sparagnine ed usare prodotti mediocri non puoi andare sul Luxury perchè la clientela ha altre pretese già solo a partire dai venditori per non parlare dei prodotti

onestamente sotto Ferrari, a Maserati conviene non passare le 10 mila immatricolazioni (almeno in UE) per essere libera di usare i motori a combustione interna con il ritorno del V8 con sound "Maserati", tanto le BEV a marchio tridente non le vuole nessuno. Sotto Ferrari la fanta gamma potrebbe essere: New Levante, sorellina di Purosangue New GT con il V8 coupè e cabrio Alfieri, Coupè e Cabrio, sorellina della Roma magari con il V6 per distinguerla dalla GT Se avanzano 2 euro dalla chiavetta della macchinetta del caffè una nuova Quattroporte... Prezzi tra Porsche e Ferrari. John se vuoi ti passo l'iban su whatsapp per il bonifico della consulenza.

Eccola qui! La NEVS L113 è stata acquistata all'asta dei beni della NEVS da un collezionista cinese di Saab. Il design del SUV è made in Svezia, in particolare della RAW Design, una sussidiaria di proprietà di Koenigsegg AB e guidata da Sasha Selipanov (papà della Bugatti Chiron). Ecco le specifiche tecniche: Lunghezza: 4.610 mm Larghezza (specchietti inclusi): 2.100 mm Altezza: 1.630 mm Peso lordo del veicolo (GVWR): 2.256 kg Tensione del sistema della batteria: 356 V Capacità della batteria: 153 Ah Modello motore di azionamento: TZ220XS533 Potenza massima: 120 kW (161 CV) Data di produzione: agosto 2019 Per altre info: https://www.saabplanet.com/nevs-l113-electric-suv-saab-prototype-for-sale/

sicuro?? BYD will undock its fifth car carrier in April BYD’s latest RoRo ship, Changsha, is set to undock by the end of April, marking the company’s fifth vessel. This will be BYD’s second ship that is capable of transporting 9,200 vehicles at once, following the BYD Shenzhen. The Changsha measures 219 meters in length and is powered by a dual-fuel system using Liquefied Natural Gas (LNG) and conventional fuel. BYD has accelerated the expansion of its shipping fleet since 2024. The first car carrier, BYD Explorer 1, was officially delivered in January 2024, followed by additional vessels to fill capacity gaps. According to BYD officials, they expect to launch four more carriers before 2026. By that time, the total fleet capacity will reach 67,000 vehicles. From a strategic perspective, BYD’s self-built vessels can significantly reduce shipping costs. Due to a global shortage of car carriers, logistics expenses have surged. In 2024, international vessel rental rates can reach 150,000 USD per day, leading to a per-car shipping cost of approximately 9,800 yuan (around 1,400 USD). In comparison, BYD’s domestic profit per vehicle in 2023 was only about 9,000 yuan (1,200 USD). While its overseas profit per vehicle is above 5,000 USD. With its own operated fleet, BYD can reduce per-vehicle shipping costs to 5,600–7,000 yuan (800–1,000 USD), which is a 30%–40% decrease compared to leasing vessels. Based on an estimated export volume of 500,000 vehicles in 2024, by building its own ships, BYD could save the company approximately 10 billion yuan (1.4 billion USD) annually. In 2024, China’s total vehicle exports reached 5.859 million units, marking a 19.3% increase compared to 2023. Among the top ten automakers in vehicle exports, BYD, with 433,000 units shipped—achieved the highest 71.8% growth rate compared to 2023. Chery still holds the first place, shipping over 1.14 million cars aboard. The second place belongs to SAIC, which shipped 0.92 million units in the year 2024. (CNC)

Che dire…buon 40esimo!

Pininfarina si presenta con questa proposta. La quale onestamente mi fa pensare che si fossero "addormentati un po". Va bene che Peugeot ai tempi non era certo una Casa solita chiedere cose folli ai suoi collaboratori, ma qui siamo nel 1991, c'è già sul mercato da quattro anni una certa 405 che non è molto lontana da questa maquette, e se pensiamo che il lancio è previsto per la metà della decade appena iniziata... beh, insomma, wow... che emozione. (va ben che poi Peugeot non farà chissà che con la sua, ma qui, specialmente nel frontale... dai, su ragazzi, un po' di vita ) Infatti cosa accade? La proposta di Pininfarina viene rifiutata, e la richiesta è quella di tornare a Torino, lavorarci su o presentarne un'altra, mentre "in casa" si lavorerà su una delle proposte viste sopra, per evolverne il concetto. Il secondo confronto avrà luogo nel mese di luglio, e vedrà faccia a faccia l'appena nominata evoluzione di una delle proposte interne... ... e la nuova proposta giunta dal Piemonte. Nel giugno del 1992 arriva il congelamento dello stile esterno, e... vabbè. I francesi la raccontano - come spesso è accaduto - un po' a modo loro secondo me, dicendo che ci sono arrivati evolvendo la proposta di Rossi (che per carità, aveva mostrato parte del DNA 406 in alcuni dei primi figurini), però... se osserviamo la maquette "congelata" e la paragoniamo alla seconda proposta torinese... beh beh a mio parere è uno di quei casi in cui alla fine s'è preso un po' di questo e un po' di quello.

dimmi una automobile vera in vendita oggi che costi più di 10.000 Euro che non ha uno schermo centrale.

Aggiungo le foto della versione civile presente all’heritage hub

Un altro po' di storiche. Partiamo con quest'Autobianchi Y10 1.1 Junior III Serie '94 fotografata nelle sue ultime settimane, risulta infatti radiata due mesi dopo lo scatto. Le condizioni non erano delle migliori, il colore poi è tra quelli che meno gradisco su questo modello. In utilizzo quotidiano questa Renault Clio 1.2 UP 3p I Serie Ph.3 '98 che possiamo definire una "fine serie"; non ho la certezza sulla versione ma solitamente quelle immatricolate nell'ultimo periodo in versione base erano quasi tutte UP. Sfrecciava in tangenziale questa bella e ben motorizzata Alfa Romeo 146 1.6 TS I Serie '97 proveniente da Gorizia (il lotto di targhe è appunto di quella provincia), molto difficile trovare auto provenienti da lì da me. Versa in ottime condizioni e monta il piccolo spoiler abbastanza diffuso. Ora vi propongo quello che potrei definire un "caso da studiare". Questo Suzuki Vitara 1.6 JLX 3p I Serie risulta infatti immatricolato per la prima volta a Giugno 2000, ma a me risulta che questo modello sia stato prodotto solo fino al 1998 da Suzuki (successivamente la produzione passò a Santana ma con un aggiornamento estetico evidente), quindi o si tratta di un'immatricolazione tardiva o di un'importazione (ma dalle mie ricerche pare non ci siano immatricolazioni estere precedenti). Configurazione a tre porte affatto comune per questa Volksagen Golf 1.9 TDI 3p IV Serie '99 caratterizzata anche dalle targhe bianche, ormai quasi tutti scomparsi gli esemplari così anziani. Un po' truzza esteticamente, trovo inspiegabile la verniciatura parziale del portellone in nero opaco. Concorrente, seppur della generazione precedente, della Golf questa Fiat Tipo 1.6 SX 5p II Serie '94 con i rari poggiatesta posteriori visibili un minimo soltanto su quelle "fine serie", condizioni buone ma migliorabili. Storica da poco questa Rover 75 2.0 TD '04, vettura ormai quasi del tutto estinta dalle nostre strade nonostante da nuova abbia conosciuto una notevole diffusione per essere una berlina di segmento D "generalista". Colore bello e molto caratteristico, condizioni più che discrete. Altra berlina da nuova molto diffusa da noi è quest'Opel Vectra A 1.4 4p '92 della quale vi proposi uno scatto parziale e serale qualche tempo fa, vista meglio e da più vicino si vede che è un'auto utilizzata senza troppi riguardi anche se comunque non in tragiche condizioni, belli i cerchi in lega che dovrebbero essere della versione Diamond. Concludo questo reportage proponendovi ancora un'altra berlina, ma questa veramente rara sulle nostre strade. Una Hyundai Sonica 1.8 III Serie che seppur con targhe bulgare è stata venduta al 100% nuova in Italia, e questo lo possiamo desumente dal nome "Sonica" che era specifico per il nostro paese in luogo del "Sonata" internazionale. Vettura a mio gusto gradevole, per essere una vettura asiatica che ha minimo 24 anni (questa versione è stata prodotta dal 1998 al 2001) direi che versa anche in condizioni più che accettabili.