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Più o meno è questo....😅

Vedo che c'è tanto interesse 😂 McLaren ne ha (tanto) di più, ma si può puntare al podio. Gran bella qualifica di Bortoleto e Lawson

si, però magari farli belli e non che semnbfrano delle ottiche prese da un catalogo fornitori? se diverse ma brutte (o in questo caso anche "vecchie") o solite ma fatte bene, preferisco la seconda..

Per carità, tutto vero, almeno Geely ci ha dato Emira, Bahar neanche quello. Ma i fallimenti altrui non rendono l'errore di valutazione e di gestione del marchio meno grave. Alla fine concordo con @TurboGimmo, Lotus è un marchio che non si capisce come faccia ad essere ancora vivo. Da ex possessore ed estimatore delle loro auto fa male al cuore dirlo, ma l'automotive è cambiato radicalmente e non c'è più posto per gli outsider che fanno piccoli volumi con vetture per appassionati, a meno che non siano multimilionari. Dovevano pensarci 30 anni prima a cercare di diventare Porsche, oggi è troppo tardi.

Ma per favore, avete mai visto un pilota di formula 1 dell'età di 61 anni ?...le solita vaccata Americana, che roba ridicola.

visto ieri..... film per la massa e appassionati light ps, ad un certo punto sonny Pitt dice: la macchina sottosterza e sovrasterza allo stesso momento, Hamilton ha davvero previsto tutto quando ha scritto il film

È stato ospite in cabina di commento fino a pochi minuti fa. Una roba indecente. D’altra parte il buon Lello lo conosciamo da anni.

Di solito quando la Ferrari ha una minima possibilità, Lando si trasforma in Jim Clark e diventa imbattibile. Succederà anche domani.

Lawson davanti a Verstappen mentre Tsunoda diciottesimo. Vedo anche che il Matador Sainz ha patito molto il ritiro della candidatura del padre dalla presidenza Fia.

E che cazzo tamponare una macchina sull’Eau Rouge è tentato omicidio.

Che bello sentire parlare Bertolini, l’amore che esprime nei confronti della Ferrari con quell’accento meraviglioso ❤️

Tra l’altro bellissimo vedere Leclerc che fa un gran sorpasso alla McLaren 😬 Intanto rimontona della 51, da 70ª doppiata a 26ª a pieni giri.

Aggiornamento positivo. Fuoco è quarto ed è pienamente in lotta per la vittoria, anche se l’equipaggio è obiettivamente meno forte di quello della 51. E a proposito della 51, grazie a una serie di miracoli strategici è rientrata nello stesso giro del leader. È 42ª, ma è ancora viva.

Già la F1 vera sta diventando ridicola, figuriamoci se spendo tempo e soldi per vedere un film con premesse ridicole sulla F1 😂 No grazie, ma mi divertirò a leggere i commenti degli amici autopareristi 👍🏻

Mercedes-Benz 180 E, versione ultra-barbona del modello d'accesso della W201 per il solo mercato australiano. Fatta per rialzare le vendite della casa tedesca - in difficolta dato l'alto prezzo dei suoi modelli - questa versione derivava dalla "nostra" 190 E 1.8, a cui era stato rimosso dell'equipaggiamento quale l'ABS, i vetri elettrici e i poggiatesta. (Come visibile in foto) Resa disponibile a partire dall'Ottobre 1991, la macchina arrivò a costare quasi 20.000AUS$ in meno rispetto alla 190, reso possibile anche grazie all'integrazione di componenti di produzione locale, e questo garanti un'immediato successo: già nell'Aprile del 1992 ne erano state vendute 325, più di tutte le 190 E vendute nel 1991! La produzione durò fino al Marzo del 1994. (Foto dell'utente "Bidgee" via Wikimedia Commons) Con riferimento alla pagina di Wikipedia in inglese dedicata alla W201 e al commento dell'utente "MisterZ" sotto l'unica 180 E presente nel database dell'IMCDB.

Mah insomma, almeno nuovo Levante, un maiale sette posti e una balenottera Quattroporte servono per renderlo un marchio da vere Baddie

Ciao a tutti! Ho il piacere di condividere con voi un mio progetto personale: Lancia HF 0tre9, una sportiva estrema pensata per segnare un'ipotetica introduzione odierna nel mondo delle auto Sportive di fascia alta per il marchio Torinese. La 0tre9 è un omaggio contemporaneo alla leggendaria Lancia 037, reinterpretata attraverso un linguaggio stilistico e tecnologico completamente inedito. Prestazioni, leggerezza e stile si fondono in un’auto pensata per chi cerca emozione pura e carattere distintivo. Al centro del progetto c’è un 4 cilindri posteriore da 1994cc, derivato dal noto Ferrari F163, capace di erogare 530 CV. Un propulsore compatto, rabbioso ed efficiente, con un impressionante rapporto potenza/cilindrata e ampie possibilità di personalizzazione. Il telaio è una monoscocca in fibra di carbonio, derivato da quello della Maserati MC20 e rinforzato tramite supporti in alluminio nelle zone più sollecitate. Il peso complessivo è di soli 1290 kg, per un rapporto peso/potenza ai vertici del segmento. Fiore all’occhiello è l’inedito cambio manuale elettronico By-Wire, che unisce il coinvolgimento del cambio tradizionale alla precisione digitale. Il sistema consente di regolare la durezza della leva e della frizione, offrendo un’esperienza di guida totalmente su misura. L’aerodinamica è evoluta ma discreta, con soluzioni funzionali come gli scarichi integrati sotto la scocca. Il frontale adotta fari Ultra-LED intelligenti, capaci di adattarsi in tempo reale all’ambiente, eliminando la distinzione tra abbaglianti e anabbaglianti. Il posteriore è definito da una firma luminosa OLED, mentre la carrozzeria è proposta nella colorazione esclusiva Green Diamond: un lilla opaco con riflessi verdi cangianti, che varia aspetto in base alla luce. La 0tre9 rappresenterebbe il primo modello termico prodotto realmente dal rinato Reparto HF, storica divisione sportiva Lancia, oggi ripensata come un laboratorio di passione e tecnica dedicato esclusivamente alle alte prestazioni. Ovviamente tutti i dati tecnici sono frutto di fantasia, ma basati su componenti esistenti e reali: nulla di fantascientifico, ma un esercizio di visione e stile. È un progetto che nasce per immaginare come potrebbe tornare Lancia nel mondo delle auto sportive di fascia alta. Mi farebbe davvero piacere sapere cosa ne pensate! Ogni commento, critica o suggerimento è benvenuto!

Geely, Emira, barconi cinesi? Ma cosa sono? Io sono ancora fermo qui: Quanto erano belle🥲

Buongiorno a voi, la GR con i nuovi cerchi West Forged WRC Tarmac replica. Come sempre, le foto: Un caro saluto

Aspetta che piano piano Alonso ci sta arrivando 😁

Ci sta, con le auto che continuano a crescere presto quella sarà la stazza di un utilitaria 🤣

É la conferma del fallimento totale della gestione Geely. Un marchio storico come Lotus non può essere ri-localizzato secondo necessità. Hanno sbagliato le previsioni di crescita e ora navigano a vista.

No no no, aspetta un momento, l'unica "Grande Padre" è questa e va presa in rigoroso bianco talare

La Vanquish è tutt'altra categoria, sia per posizionamento che per motore/prestazioni, difatti questa DB12 AMR ha il V8 AMG che arriverà a circa 720cv, Vanquish invece ha il 5.2 V12 da 835cv. È dai primi '2000 che Aston ha tripartito la gamma in tre diverse categorie: Entry-level agili e leggere: le Vantage dal 2005 in poi, eredi spirituali della DB7 3.2 Gran turismo 2+2: le varie DB7 (col V12), DB9, DB11 e DB12 Top di gamma più potenti: Vanquish, poi DBS, poi Vanquish, poi DBS Superleggera, alla fine di nuovo Vanquish (😅), che non sono altro che le eredi della famiglia Virage (quelle prodotte dall'89 al 2000) che era costruita artigianalmente e in pochi e costosi esemplari all'anno.

Una considerazione la potrei fare, sfruttando entrambi i temi oggetto degli ultimi post, e cioè la genesi di Ascona C e quanto scritto da Angelo riguardo Astra F - scusami Angelo, so che ti disturba - sul fatto che il design Opel abbia mostrato in varie situazioni di lanciarsi, esplorare, OSARE sia nelle forme generali che nei dettagli, per poi tirare un po' in remi in barca quando veniva il momento di mettere in produzione il modello. Sperando di non fare un doppione per quel che riguarda le immagini - chè non ricordo se in passato ho già caricato le immagini degli studi su Ascona C... se non l'ho fatto ah beh allora abbiamo un po' di cose da vedere - ne posto due che secondo me sono un bell'esempio delle due "fasi" del design Opel. La prima in cui sembrava pensassero "uè, con la prossima li lasciamo tutti a bocca aperta", e poi la seconda in cui sembrava fosse arrivato qualcuno a dire "allora ragazzi, cerchiamo di volar basso". Questa era la "futura" Ascona C nel 1976. Se pensiamo all'anno, possiamo dire - al netto del bella/brutta, mi riferisco alla modernità - "apperò, questa già ci parla di un'Omega del 1986!" Questa era la "futura" Ascona C nell'estate del 1978.

Un paio di precisazioni sul progetto J-Car di GM, che pur essendo pensato a scala globale, fu sviluppato secondo due filoni ben distinti: - tutte le J-Car destinate alle divisioni USA, emanarono dalla branca del progetto assegnata al gruppo di design Chevrolet di Detroit; - tutte le altre J-Car del mondo, presero le basi dalla branca di progetto assegnata al centro di design Opel di Russelheim. Secondo questo schema di massima, le varie divisioni di GM ricevettero il compito di sviluppare la loro propria versione a partire da uno dei due packages di base. Nello specifico quindi delle varianti station wagon, quelle sviluppate dai marchi USA (Chevrolet Cavalier, Pontiac J2000, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza; invece Cadillac Cimarron non ebbe versione wagon, ritenuta non adatta al marchio...) emanarono dal progetto Chevrolet US. Le altre giardinette della famiglia J-Car, alla fine furoro solo la Holden Camira e la Vauxhall Cavalier. E sono piuttosto diverse dalle J-Car station USA! Come dicevo, infatti, lo sviluppo di queste due versioni lo portò avanti la divisione australiana di GM, cioè Holden, sulla base della J-Car Opel. La produzione invece fu indipendente: Holden produceva in Australia le sue Camira wagon, mentre le Vauxhall Cavalier Estate venivano prodotte esclusivamente nello stabilimento inglese di Luton, sebbene importando dall'Australia alcuni pannelli specifici prodotti da Holden.

Ammazza che bbbrrutte! 😖 Lasciamo stare Astra F, ché non voglio scoprire altro... 😆 Meglio tornare ai primi anni Ottanta e a un modello cui sono affezionato per motivi familiari: l'Ascona C. Conosciamo più o meno bene il modello dell'Europa continentale, sviluppato da Opel nelle classiche versioni tre volumi (2 o 4 porte) più la "nuova" CC, quella a due volumi e 5 porte. Fu l'unica concessione dei tedeschi alle tendenze del periodo, che nell'Europa degli anni Settanta avevano visto affermarsi la formula fastback. Ma gli anni Ottanta stavano lanciando sulla ribalta europea un altro tipo di carrozzeria, che invece Opel non volle sviluppare per la sua nuova media: la station wagon. C'erano la Kadett e la Rekord Caravan; e queste ci dovevamo far bastare! Onestamente mi sono sempre chiesto il perché di questa miopia... Certo non poteva essere più di tanto una questione di costi di sviluppo, perché nel mega programma mondiale di GM chiamato J-car, di station wagon ce ne furono a bizzeffe. Boh 🤷‍♂️ Senza scomodare le versioni USA del progetto, che ebbero mille varianti in virtù del ricco mercato cui erano destinate, bastava andare al di là della Manica. Dove troviamo la più "vicina" di queste wagon, cioè la versione "Estate" della Vauxhall Cavalier, copia inglese dell'Ascona. Gli inglesi, pur fagocitati ormai dal processo di integrazione Opel-Vauxhall, riuscirono a ritagliarsi ancora un pizzico di autonomia ottenendo di sviluppare e produrre la versione station wagon di Cavalier, utilizzando parti della versione australiana del progetto J-Car, vale a dire la Holden Camira. La quale era anch'essa sostanzialmente basata sull'Ascona, ma ebbe fin da subito la sua variante station wagon (ma non la CC fastback, e neanche la due porte). Addirittura, come testimonia questa tavola sotto, lo sviluppo della versione wagon della J-Car Vauxhall fu demandato direttamente a Holden, la filiale australiana di GM (vedi il logo in basso a destra): Tutto questo non è per dire che queste sono Ascona C Caravan "mai nate", perché davvero non risulta che Opel ci abbia mai pensato. Bensì per portarci in un altro paese d'oltremare, il Brasile. Qui il programma J-Car vestì i panni della Chevrolet Monza, versione locale dell'Ascona C. Anche per il mercato brasiliano, però, GM previde una gamma specifica di varianti di carrozzeria: la classica berlina tre volumi 4 porte (sostanzialmente identica all'Ascona), la tre volumi 2 porte (anche'essa apparentemente identica alla Opel, ma col finestrino della portiera anteriore curiosamente dotato di deflettore) e infine una variante esclusiva per il Brasile, la Chevrolet Monza "Hatch": Una sorta di versione coupé fastback, ispirata alla grande Opel Monza, ma in pratica una variante a 3 porte della Opel Ascona CC, che era solo a 5 porte. E - di nuovo - diversa dalle J-Car coupé USA. Bene, grande introduzione partendo dalle versioni station wagon delle "altre" Ascona, passando da queste esclusive 3 porte brasiliane per arrivare al cuore di questo post... ...cioè un'altra esclusiva per i clienti brasiliani, che però non arrivò mai nei concessionari. Perché GM do Brasil amava così tanto quelle due grandi, lunghe portiere solo davanti, che volle non solo la classica berlina tre volumi a due porte, poi ebbe anche la hatchback 3 porte, ma addirittura avrebbe voluto fare il tris con un'altrettanto esclusiva 3 porte giardinetta!! Ecco allora le foto dei prototipi preparati dagli ingegneri brasiliani per la loro Chevrolet Monza "Perua" (così chiamano le giardinette in Brasile ), che sembra riutilizzare anch'essa alcune componenti della station wagon di Holden. Dalle prime maquette "piene": Al successivo modello see-thru con vetratura in perspex: Qui messo a confronto con le "sorelle di gamma": Per finire con quello che sembra un prototipo reale, non so se marciante o meno, ma che comunque non ebbe la luce verde...

L’ho visto pomeriggio al netto di cose assurde, mi è piaciuto e un film leggero di intrattenimento. non siamo al livello di Ford vs Ferrari e il film su nicky lauda e hunt. È intrattenimento…. cmc anche qua ci sono vanzini e gene che commentano le gare 😀

...spero sia un refuso. Luca Luca non era quello del "only Made in Italy"?

Montezemolo diventa direttore della McLaren Automobiles Holding ! (Motorsport.com)

Quanto concordo 😂 Sembra roba di qualche costruttore che fa auto a mano per tre anni prendendo fari stock e che fallisce miseramente dopo aver preso fondi pubblici

As much as I like special elements like this on Alfas, you see that it needs a fat plastic block to face forward. So I prefer the middle version here.

IVECO Valladolid

Sull'estetica sono gusti, ma La Prima Blu Lago che ho visto per strada ha un carattere e una presenza che auto più blasonate se la sognano. Vedo per la strada certe ciabattone da 40k in su che paiono auto di 15 anni fa a confronto...

Ammetto che 'sto robo mi intrippa. Ecco lo spilungone di Motor1 che ce la presenta.

So probably you know the purpose of such weird angle of the windshield. 1. It provides a driver more open space above the head, and allows the driver and passenger to enjoy the nature. Many modern cars and cars back in 90s have a windshield that almost touches the head of the driver. yes, it is more safe but the same time it does not feel like cabriolet. 2. The less inclined windshield, the flat one, gives you much greater visibility, driving comfort and pleasure of driving. Basically designers, who made this aka "Kubelwagen" solution, knew what they did. P.S. It is easy to critique something after almost 38 years. This particular design proposal was done in the end of 1987, and later, in July 1988, the final design of GTV/Spider was approved. Do you see the fundamental differences?

the car used for this year Mille Miglia is #13 (considering what written on the steering wheel) with red interiors and QV logo on C-pillar, closed rear and body coloured air vents

Photo by: Jonny Lieberman | Instagram La versione stradale della GR GT3 si incarna nella Lexus LFR. La vettura era in buona compagnia, dato che a quanto pare Lexus stava confrontando il prototipo con una Mercedes-AMG GT di precedente generazione. Si prevede che anche la nuova LFR monterà un V8 biturbo anteriore, seppur con un tocco ibrido. Tuttavia, non aspettatevi che sia un successore diretto della LFA , poiché è probabile che il nuovo modello si collochi più in basso nella gamma. Di conseguenza, dovrebbe abbassare significativamente il prezzo di 350mila € della LFA e restare nell'area dei 140-150 mila €. Attendiamo...

Ho sbagliato per difetto perchè ero di fretta. Elenco cose che sono di serie su Giulia 2024 ma che paghi su serie 3 G20: - cruise control attivo con funzione freno - caricatore wireless - comfort access - regolazione lombare dei sedili - volante riscaldato - sedili regolabili elettricamente con memoria - sedili in pelle. Listino 330i Xdrive configurata come la mia: 78.160€ Con la famosa telecamera 360 gradi, acquistabile solo in pacchetto con assistenza parcheggio 81.210€ Listino della mia (da sito Alfa, con i rincari), 65600€. Ora, per me i soldi non li cago, è già stato un grosso sforzo. QUINDICIMILA EURO IN PIU' per poter dire di sta benedetta telecamera, ma con 35cv in meno, una dinamica meno affilata (perchè lo è, non che sia una cattiva macchina la G20, ma rispetto al passato è un filo sotto a quell'aspetto a Giulia), mi sembra veramente accademia. Alcune cose sono utili? Si. Ma si vive anche senza. Lo ripeto, smettiamola ogni tanto di lamentarci solo di quello che non c'è da noi, non andando nemmeno a verificare cosa c'è realmente dagli altri e vivendo di aspettative e illusioni. Perchè poi fanno bene a rifilarci roba rimarchiata.

Lavoro in BMW quindi conosco bene il prodotto, mi spiegate dove sono questi tre lifting di G20? Quando in realtà c'è ne è stato uno solo reale dove si è passato da un quadro strumenti ed infotainment separato al tablettone ed ad una riduzione costi con eliminazione dei fari laser optional (che non prendeva nessuno) ed altre piccolezze. Quelli successivi (uno in realtà) sono dei semplici MY dove sono andati ulteriormente a ridurre costi, tipo semplificando il comando delle bocchette clima e le bocchette stesse che hanno lo stesso tipo di regolazione della Panda 750 young ed aggiunto qualche colore e cerchio, in più sulle M3 sono sparite alcune chicche come sulla console centrale la scritta M3 sempre per unificare le componenti. Dopodiché la macchina è rimasta quella di sempre, ottima macchina infatti c'era poco da andare a modificare ma non ha avuto chissà che aggiornamenti per esempio la chiave di accensione è rimasta quella della "vecchia" generazione. Inoltre la nuova generazione che si affaccerà sul mercato sarà un pesante restyling stile F40/F70 sulla stessa piattaforma. Poi vogliamo parlare del fatto che quella "base" senza il pacchetto di adas full fino sono prive di radar ? Utilizzano solo la telecamera sul parabrezza per funzione di frenata di emergenza e avviso abbandono corsia quando Giulia a prescindere ha sempre avuto Radar anteriore e telecamera, tant'è che sulla mia Giulia senza Cruise adattivo mi è bastato montare il tastierino sul Volante e attivarlo in centralina e se andiamo ad analizzare anche quella è una riduzione costi. Quindi per puntualizzare ogni casa ha le sue "magagne" sul prodotto ma l'erba del vicino non è effettivamente più verde magari lo può sembrare. Oltremodo invito chi ancora pensa che Giulia nella sua totalità non sia a livello di una G20 di prenderle entrambe e di alzarle su un ponte e di cominciare a visionarle per bene, cominciando a vedere la differenza del materiale e della sezione dei bracci oscillanti al posteriore ed a tutta la geometria dell'anteriore e dei materiali utilizzati e tante ma tante altre cose. Con ciò non dico che la G20 sia una cattiva auto altroché è un auto spettacolare! Ma se le vedi sotto G20 è il compitino fatto bene, Giulia normale è davvero una quadrifoglio sotto mentite spoglie e tutto lo vedi tanto alla guida. Per tutto il resto per me sono prodotti equiparabili anche sulla qualità G20 vince su alcuni gadget tecnologici che sono davvero effimeri e non determinati per definire un prodotto valido. Oltremodo serie 3 si vede solo touring (bestemmia principalmente la M3) sedan davvero sono meno di una manciata e se fosse esistita solo sedan come Giulia avrebbe fatto gli stessi numeri.

Io le Ypsilon ad occhiometro le vedo in giro. Si distingue, ha contenuti. Perché no. Non è che devi sempre vendere le auto "tanto al chilo" per quelli ci sono altri brand. Spero per loro che con Gamma potranno ritagliarsi una nicchia, e non fare solo la DS8.

Trump, Israele, l'Iran... ...ora pure AMG. Che brutti tempi per il mondo.

foto della maquette presente ieri al Museo. E' stata usata per le prove aerodinamiche in galleria

Presa blu Misano. Nonostante il sondaggio penda per il verde, i commenti più "informati" mi hanno fatto optare per la soluzione "intermedia". La mia idea iniziale era il grigio ma vista la stroncatura ho cambiato idea.

è giusto così, in america è tutto da ricostruire e si evita battaglie tra francesi e italiani. E comunque dire che Marchionne era a Torino è una bella stortatura, Marchionne faceva avanti e indietro quasi tutti i giorni.

Credo che il cambio automatico sia l'ultimo dei problemi per gli ex/attuali possessori di MiTo/Giulietta che vorrebbero eventualmente Junior. Spoiler: il primo problema è il listino di Junior paragonato a quello di MiTo/Giulietta.

Chi è il venditore e chi l'acquirente delle puledre ? Dalla foto non si capisce....

Aveva i paraurti dei paraurti 🤣

Pare che per rendere credibile l'età di Brad Pitt (61 candeline) come pilota di F1, il protagonista si chiamerà Benjamin Button. Tagline del film: the more I run, the younger I get. E poi Button come nome per un pilota di F1 funziona.