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Comunicato stampa Via Renault.

Dalle [Mai Nate] della aP motorcompani alle [mA.I. Nate] aP motorcompani

Esattamente per questo fatto ho forte dubbi in Stellantis, a me sembra piu che ignorano completamente i desideri della potenziale clientela e piu peggio, npm sanno nemmeno chi potrebbe essere la clientela.

Sempre BMW technik, mi è tornata in mente questa fantastica z13 del 93, utilitaria con motore motociclistico posteriore ❤️

Imparato Ceo di Maserati senza che abbia il doppio incarico, è morte certa del marchio, visto che a breve capirà che non possono fare una Juniòr con in Puretech con il tridente. Francois confermato nonostante i disastri in Fiat e Imparato alla Maserati è un dream team di altissimo livello, a vele spiegate verso la chiusura.

Le varianti mai nate della Z1.....alcune come la coupè con le porte tradizionali e la shooting brake avrebbero meritato la produzione almeno in serie limitata. Le varianti ZT1 Off Road

Il lavoro di JPI in Alfa è stato più che altro a livello di riconquista del pubblico e di qualità, piuttosto che di gamma: Tonale e Junior in ogni caso sarebbero state lanciate. Diverso il discorso su Stelvio, Giulia e E-Jet, nate sotto di lui ma rimandate o cancellate per motivi al di fuori del suo controllo: se il capo ti obbliga a seguire la strada dell'elettrico lo fai e abbassi la testa. Lui alla fine lo posizionano sempre dove c'è da spalare quintali di m**** e uscirne in modo dignitoso e in questo, vedendo i risultati di Peugeot prima e di Alfa con 33 Stradale e Junior dopo, mi sembra dignitoso.

L’atteggiamento di Porsche in questi anni di WEC non mi è mai piaciuto e sinceramente non piangerò per la loro partenza. Il loro obiettivo era vincere la 20ª Le Mans, e non ci sono riusciti unicamente perché la loro macchina era inferiore alla 499, indipendentemente dal BoP, che peraltro è andato benissimo quando gli ha permesso di vincere il mondiale l’anno scorso e va benissimo ora che ha affossato la Ferrari nelle ultime tre gare. È il solito atteggiamento egemone e colonialista dei marchi tedeschi, che o dominano senza avversari oppure vanno via offesi.

Mah... è stato lui a cassare Giulia/Stelvio MHEV, e le nuove avrebbe potuto comunque farle sviluppare multienergia. Se la giustificazione è "seguiva gli ordini del padrone" a questo punto avrebbero potuto metterci pure l'inserviente delle pulizie. Alfa 33 in 33 esemplari altra mossa da management con scarsa fiducia, se ci avessero creduto davvero l'avrebbero lanciata con prezzi e volumi da MC20, e ci sarebbe anche voluto, visto che la suddetta non vende più e non si sa come rimediare.

20 anni di piccoli, graduali, miglioramenti costanti a tal punto da spingere qualcuno a credere che l'auto italiana potesse tornare credibile. Poi è iniziato il De Bello Gallico.

Beh ma scusate.....ma non lo sta facendo anche Porsche da oltre sessant'anni? Io invece trovo "rassicurante" questo concept, nel senso che, non avrebbe alcun senso distaccarsi da ciò che ti ha reso famoso, andando alla ricerca di chissà cosa che potrebbe, con tutta probabilità, rivelarsi un boomerang. Mantengono al linea a cuneo della Countach? meno male! E' un po' noiosa o già vista? Che cosa dovremmo dire della 911 allora....!? Eh ma la Ferrari innova di più! Si certo....poi fanno la fine della triade, ad oggi una 488 è considerata la Ferrari di "quello che non può comprarsi la 296 nuova". Ben diversa è la percezione di quello che ha una Murciélago o una Aventador prima serie. Io sinceramente apprezzo il fatto che non si discostino dalle linee fondamentali della loro storia. Squadra che vince non si cambia....un concetto da tenere bene a mente.

Ma infatti se la gamma Orsi/Panda ottiene buoni risultati (e bisogna vedere anche Mutlipla) e 500i vende abbastanza, Oliviero nel 2028 ne esce veramente bene.

Però Skoda sconta. I prezzi di Dacia sono quelli. Una Fabia te la tirano via ad anticipo 0, rate da 129€, taeg 1.09%, riscatto a 3 anni, 3 tagliandi inclusi... Per non parlare del prodotto in sé, una Octavia ad oggi resta anni luce avanti rispetto al prodotto Dacia, sempre facendo discorsi euro per euro e paragonandola a un Duster.

Ne ho una fresca fresca: Omoda con freni anteriori da sostituire, 8 giorni per avere le pastiglie freni 😬

Adesso Fiat ha i modelli in rampa di lancio, non avrebbe granché senso sostituirlo ora anzi.

Questo no, nel senso che comunque prodotti core come G.Panda, e i crossover F2U/F2X li avrà in gamma entro 6-9 mesi da oggi. Il punto è che Fiat ad oggi è solo un altro brand che ricarrozza auto provenienti da PSA e poco più, un po' come avvenne per Opel al momento dell'acquisizione da parte di PSA. Solo che da noi c'erano tutta una serie di commesse più o meno di volumi dignitosi(500x, Renegade, Giulietta, G.Punto, Bravo, Delta, Mito ecc..) che sono stati bellamente cassati/sostituiti con altro fatti in siti esteri. La crisi odierna degli stabilimenti italiani, era stata ampiamente prevista già nel 2018, visto che non c'erano piani di sviluppo per sostenenre la produzione dei siti italiani, venendo meno le commesse delle gamme FCA.

Giulia ha venduto, a livelli comunque non malvagi, e proporzionali a quello che è stato fatto e a quello che NON è stato fatto. Di certo per motivi diversi dal fanboy adolescente che flammava su facebook lamentandosi della telecamera a 360°, che comunque se ci fosse stata una gestione più seria l'avrebbero implementata con uno schiocco di dita, ma proprio approvandola in pausa davanti alla macchinetta del caffè. Così come l'hanno messa su Ghibli, per dire. Nella vita, in linea di massima, i risultati arrivano in maniera proporzionale agli sforzi. E gli sforzi storici di Fiat sono sempre stati in diminuzione dagli anni 90 in poi, con qualche "colpo di reni" ogni tanto per grazia divina... insufficiente per invertire la tendenza. Giusto per chiudere il cerchio, unica eccezione: il Brasile. Infatti là sono i primi della classe. Semplicemente per aver portato avanti senza fermarsi la strategia che in Italia si applicava negli anni 80, senza pippe mentali su premiumness, rational, emotional... semplicemente costruendo macchine a forma di macchina e con attributi da macchina.

...forse è in atto lo "sterminio" dei Tavaresiani rimasti....

Dai che ci liberiamo di Gian-Filippo.

...ma in STA è in atto uno sterminio di francesi e stranieri di varia provenienza?

Quattroruote.itEmanuele Cappellano - Stellantis ha un nuovo capo per l'E...Già responsabile di Stellantis Pro One, il manager prende il posto di Imparato, nominato ceo della Maserati Imparato ridimensionato...la voglio prendere come una buona notizia...voi che dite?

Grazie! Mi ricordavo bene solo questa

Ma mettiamo che alla fine Alfa avesse scelto la proposta di Italdesign per la sostituta dell'Alfasud...

si dai... è un po come se facessero la nuova stelvio derivandola da una DSqualcosa non si lamenterebbe nessuno 😛

Fiat Cinquedune

Fiattanza

Eh si... primi anni 2000... quelli si che erano tempi felici in Fiat. Vendite a gonfie vele, bilanci sorridenti, sconti a zero, km0 sconosciute, Stilo che si imponeva come benchmark sulla concorrenza. Cos'è mai successo?

Questo sketch l'ho trovato cercando quelli della Tonale, ma non so se sia ufficiale di Alfa Romeo o se effettivamente sia uno studio di stile dal quale è scaturita la Tonale. Ad ogni modo chiedendo a Gemini di trasformarla in auto reale esce una Tonale, ma se gli chiedo solo di colorarla esce una sorta di Crossover di segmento C che come nuova Giulietta non sarebbe affatto male, per cui la metto qui tra le mai nate.

No, nel MotorCompaniUniverse Audi ed Alfa hanno barattato con la aP motorcompani lo stile e le piattaforme, in cambio di un occhio di riguardo nella nel forum della aP motorcompani. 😈

Bellerrima, me l'ero persa!

Ci sono auto di segmento b(G.Panda, punto, c3, 208, corsa ecc..) e auto di segmento B(600, Avenger, Junior, Renegade, 500x ecc...). E' qui che si dovrebbe giocare la partita, perchè dubito molto fortemente che un'auto di segmento B come l'Avenger o la Junior facciano la stessa marginalità di una C3, G.Panda, Corsa ecc... Ricordiamoci che in Francia, ci assemblano le DS3 e le Mokka, che sono le corrispettive PSA di 600/Junior e Avenger, quindi non venitemi a dire che se non si è in un paese dell'est o in spagna, non si possono fare auto di segmento B. Per non parlare poi di come in Francia ci sia Toyota ad assemblare le Yaris/Cross e la Renault 5... Comunque voglio vedere cosa si diranno il 20/10 Filosa e le parti sociali, perchè se i propositi sono il "rivangare la centralità dell'italia" con le sole 500 hybrid(progetto fatto alla buona riciclando quel poco che è rimasto a scaffale lato exFCA) e la Compass(che dubito ripeterà i numeri fatti dall'attuale, ma chi vivrà vedrà) allora direi che possono annunciare già la chiusura di uno tra cassino, pomigliano, termoli...

Secondo me la questione è un po' diversa. La 911 ha le medesime linee e volumi da sempre, e viene evoluta secondo le tendenze stilistiche del tempo, mantenendo un'identità ineccepibile (tranne alcuni guizzi curiosi tipo la 996), da sempre. Lamborghini applica stilemi specifici più recenti (fari a tre punte, esagoni ovunque, e altri dettagli che non si sa che origine abbiano) su corpi macchina completamente diversi, in modo un po' forzato (vedi URUS, oppure quella riedizione della Countach, la LPI 800-4 che ha lasciato tutti abbastanza annoiati). Questo non vuol dire che non possa avere un senso per il marchio, ma sono concetti diversi. Detto questo, a livello di gamma anche Porsche aveva fatto gli stessi passi (ad esempio con i primi Macan e Cayenne), ma negli anni ha portato un'evoluzione coerente con nuove uscite che ormai si staccano parecchio dalla classica 911. Cosa che in Lamborghini non sta riuscendo nello stesso modo. Tutto ovviamente secondo il mio gusto personale.

Golf Vision E Porsche 4porte

JPI è stato l'artefice del riposizionamento sportivo di Peugeot, cosa da non sottovalutare, e in Alfa aveva comunque poco spazio di manovra causa Tavares. A me sinceramente ha sempre fatto venire i nervi quel suo stile comunicativo.

quindi nel multiverso MCU (MotorCompaniUniverse...che vi credevate) Audi si è comprata Alfa e fa carryover delle sue su vecchie piattaforme fca

Inizio a pensare che il "non scoltare la clientela" e quindi non dare un prodotto centrato, sia una buona scusa per poi chiuedere gli stabilimenti. Non ci credo che Fiat non riesca a replicare quanto fatto da Dacia...

....e allora chiudiamo e basta..... ripeto: i soldi li daremo ad altri.....

..ma nemmeno le Fiat costruite in quei paesi hanno prezzi bassi, eh..... (vedi per es. Tipo aumentata di 7k € in pochi mesi)

Reaction dell'ex designer della aP motorcompani al momento della decisione del CDA

Altra operazione che, all'epoca, era vista così: (cito) Nella nota pubblicata da Fca si legge che la vendita “rappresenta *un'opportunità unica di combinare due business di successo per creare uno dei principali fornitori mondiali **indipendenti di componenti automobilistici, con un fatturato complessivo di 15,2 miliardi di euro”. L’integrazione ha anche un *alto ****valore strategico perché permette a entrambe le aziende coinvolte di dare vita a un fornitore diversificato e in grado posizionarsi **meglio nel mercato per servire clienti in tutto il mondo grazie alle dimensioni più grandi. Si, come no... Fiat globalmente è il marchio con più volumi di Stellantis... 🤦‍♂️

....tutti quei mercati in cui non vorrebbero una Fiat manco regalata.... infatti i numeri sono lì a testimonianza di questa strategia di mercato..... Almeno in Italia qualcosa li compravamo al giusto prezzo, ma adesso pare che i soldi degli italiani facciano schifo a Stellantis..... Pazienza: li daremo a qualcun altro....

I agree, exFCA brands need a switch on site plants production. Next gen 600/Junior/Avenger -> Italy; Next gen 500/Panda -> Poland;

Fiat Compass e passa la paura 🧭😅

Scusate l'OT, ma questo è il vero motivo per cui montano lo specchietto retrovisore interno nelle Ferrari a motore centrale..... ...quando ho avuto la fortuna di fare un giro su una F430 la "goduria" che mi procurava il movimento trasversale del motore ogni volta che cambiavo marcia in accelerazione...... Scusate la "divagazione"....

mmmm dove ho già visto quel passaruota posteriore? ah già l'avevo disegnato io un anno fa😓

Vero. Pero. Che ti rimane piu in tasca non ha nulla a che fare con le aziende. In Germania ti posso dire che ce ne sono molti, anzi troppi, che guadagnano veramente l'ira di cristo per premere due pulsanti a 35h lavorative a settimana. Poi ti devono assicurare e a loro costa praticamente il doppio del tuo brutto e qui stai tranquillo che in Germania si puo dire, che non esiste che il tuo datore di lavoro non ti assicura. Quindi sono molto sicuro che il costo di lavoro in Germania e' piu alto, specialmente nell'automotive con i suoi fornitori. Sono decenni che licenziano operai per prendere altri con contratti nuovi dove si guadagna di meno, non lo fanno da ieri e ci sara' un motivo. E sta storia di spremere i fornitori e i clienti, a pagare i suoi operai esageratamente piu i bonus che prendono e uscire con la scusa del prodotto premium tedesco sta finendo e sta finendo di brutto. Perche come gia si vede da altre parti escono auto non migliori ma simili che costano di meno. Qui in Germania ormai se parli con la gente comune la maggior parte non e' piu d'accordo con le auto tedesce premium di alta qualita' che valgono i loro prezzi esagerati.

Mah.. che la produzione di veicoli non sia forte in Italia è vero. Ma l'Italia è un gigante industriale, quarto esportatore al mondo prima del Giappone, non facciamoci trascinare troppo.

...Nel frattempo dall'altra parte del mondo costruiscono gigafactory che vanno a rinnovabili, e in Italia dove ci sarebbe un incredibile potenziale per usarle, si continua a tergiversare. Tra l'altro proprio in siti come Taranto, Sulcis, Imerese dove è stata fatta terra bruciata in passato e ci sarebbe un bisogno disperato di ripartire. La verità è che c'è stato in Fiat solo UN ceo con una vera visione di prodotto, ovvero Ghidella, e dopo di lui solo uomini di finanza. Che hanno giocato a fare il monopoli con Alfa, Maserati, GM, Chrysler, PSA, con risultati altalenanti, a volte anche in maniera scaltra, altre volte producendo auto riuscite bene per pura grazia divina (500, e le varie Punto che hanno sempre mandato avanti la baracca), ma che sul lungo termine, senza avere una vera visione di prodotto, di come incastrare i vari asset, sono riusciti a bruciare TUTTO. Si, ok, l'italiano compra meno segmento D rispetto al tedesco. Ma come voci del bilancio avevano Ferrari, Iveco, CNH, un piede nel mercato USA per controbilanciare l'EU che è troppo competitiva, i truck della RAM. Tutta roba per cui la triade vendererebbe la madre. E cosa ci hanno fatto? Un bel mucchio di niente.

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