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Ok le personalizzazioni, però diciamoci anche la verità. Tolta la 200cv che qualcosa ha venduto, tutte le altre personalizzazioni richieste in primis la 250 sono state a far la polvere. Ma anche degli altri eh, delle sconfinate personalizzazioni Audi e bmw e Mercedes….io in giro le vedo tutte uguali. Mono allestimento mono colore. E anche PHEV per carità divina. Missili sul dritto, ma appena la strada si arrotola ti spari nei coglioni per il peso. Giulia invece è una Mx-5 a 4 porte, non si fa pregare a mettersi anche un po’ di bandiera (e lo fa). E va benissimo così. Personalmente le flotte le abolirei, sono oramai diventate la morte dell’auto. Sono il tavernello della passione. Vendutissimo, ma per mangiare mi prendo un buon Nebbiolo. Ci lamentiamo dei contafagioli, ma poi ragioniamo come loro.

Da un vecchio studio per 126 del 1964 del Centro Storico Fiat: Un'altra bella foto di Torino per il nostro @giopisca 😁

NSU Glas Autonova 1965

"Quella volta che fui bloccato da Mesonero…" Pensavo ti avesse parcheggiato davanti al garage.....

Stellantis sembra voglia evitare anche quella esterna

Non posso parlare del passato, perché è appunto tale. Quanti hanno apprezzato il fatto che Giulia avesse l'albero di trasmissione in fibra di carbonio su tutti i modelli? ZERO. BMW sulla M3 lo ha addirittura tolto e nessuno ha urlato contro Garlich. In ogni caso, se hai gettato alle ortiche tutto il tuo budget per sviluppare due modelli anziché 8, ed affossare Maserati, cerca di correggere il tiro in corso d'opera, anziché abbandonare il prodotto.

A cui non è fregato nulla al consumatore medio, preferendole altre "barche". Quindi ben venga la PHEV se serve per vendere. Il core di BMW è Serie 3 ed X1. Ha tirato molto anche il BMW M quest'anno. Inoltre all'estero è molto venduta la Serie 7.

Stellantis will reportedly create a new Jeep SUV with Chinese Dongfeng’s tech Stellantis will reportedly develop a new Jeep-branded off-road SUV jointly with the state-owned Dongfeng Motor Group. Their vehicle will adopt the technologies of Voyah and M-Hero brands. Dongfeng officials proved they are in communication with Stellantis, refusing to comment on a new development. When Stellantis and China are first mentioned, many will think of Leapmotor. Cooperation between the two companies has been discussed since 2023. However, the international group has a much longer-standing partnership with Dongfeng, Stellantis’ partner in the production of Citroën and Peugeot vehicles in China. In May 2025, the Dongfeng Peugeot-Citroen JV launched a new NEV brand called Hedmos. In July, the CEO of Stellantis Group, Antonio Filosa, visited Dongfeng Motor and experienced key models from Voyah and M-Hero brands. The top manager highlighted that Stellantis will deepen its cooperation with the state-owned automaker to accelerate the transition to the new energy segment. Jeep from Stellantis and DongfengEconomic Observer reported that Stellantis and Dongfeng might have reached a preliminary agreement with Dongfeng Motor. This collaboration includes the development of a Jeep off-road SUV with the integration of Voyah and M-Hero brands. Previously, Jeep cars were manufactured by GAC in China. However, this joint venture was declared bankrupt in 2022. The Jeep partnership between Stellantis and Dongfeng will adopt the model previously adopted by the Freelander project from Chery and Jaguar Land Rover. It means Stellantis will take care of styling while Dongfeng will develop core technologies, including powertrain, cockpit, and autonomous driving. The two parties plan to launch their first Jeep new energy crossover in Q1 2027 with a development cycle of 18 months. CarNewsChina expects that this partnership will allow Stellantis to solidify its market positioning in the Middle Kingdom. Previously, this group’s sales declined for several years in China. The launch of a new BEV or PHEV model from Jeep will help Stellantis and Dongfeng to relaunch this brand domestically. Later, the China-developed Jeep crossover may enter overseas markets. It may adopt a lot of tech from the recently launched M-Hero 817. (CNC)

If I remember well: 04/27 --> New Giulia 10/27 --> New Tonale mid 28 --> New Stelvio 29 --> E-Jet

Il problema di Tonale è sempre stato uno: è goffa :-D Sta sui trampoli ed ha i culone :-D Con la carreggiata allargata grazie ai cerchi con ET specificato qualcosa hanno guadagnato.

I wouldn't bet too much on PHEV. Recent studies show that they deliver only 19% emission reduction in real life – in contrast to theoretic 75%. Outside of WLTP the combustion engine is running much more than claimed, even if you always charge. So there are EU plans to base taxes more and more on real consumption over the next years. Article about it: n-tv.deSo dreckig sind Plug-in-Hybridfahrzeuge wirklichPlug-in-Hybride gelten als solide Kompromisslösung: Hersteller bewerben sie als saubere Alternative zum reinen Diesel- oder Benzinmotor und als Antwort auf begrenzte Batteriereichweiten. Eine Studie wImparato mentioned upcoming FHEV and REEV possibilies several times as Europe COO …

Stellantis, alta tensione sul caso Jeep Compass: il Canada minaccia azioni legali Magari avessi visto in sto paese una roba simile per l'annuncio della produzione della G.Panda in Serbia al posto di Pomigliano, o di 600/Junior/Avenger in Polonia invece di Melfi...

È il 1996, la piccola ethos 3 di Pininfarina con 6 posti, un peso piuma e il rivoluzionario due tempi entra in produzione: diventerà un successo commerciale e sarà prodotta su licenza negli stabilimenti FIAT. D'ora in poi si faranno solo auto leggere, ecologiche e curate nel design

Il prossimo Tonale più che presidiare la clientela attuale, andrà a prendere pure qualche orfano dell'attuale Stelvio. Almeno per costi, contenuti e dimensioni sarà così, anche se meccanicamente l'attuale Stelvio è un'auto che sta in una lega tutta sua...

La prossima tonale è la cugina della nuova Compass ma un po’ più bassa e più lunga. Ben piantata e larga rispetto all’attuale. Un mockup 1:1 esiste ed è stato visto. Sulla prossima Stelvio , non so cosa cambieranno rispetto al Mazinga che circola attualmente neanche tanto nascosto ormai

Distanza assiale fra battuta mozzo e mezzeria cerchio.

Sono state "cestinate" tutte le piattaforme pre-STLA per convergere i modelli su Small, Medium e Large (in realtà derivate comunque dalle vecchie piattaforme), con lo scopo di aumentare le sinergie e abbattere i costi.

Io non sono severo. Sono oggettivo e parlo da ingegnere. Ci sono state scelte che ne hanno condizionato vita e sviluppo. Ora quello che tiene in piedi la baracca è un mini pandoro ed un pandoro. La gente quello vuole e quello serve per vendere. Se non fai così, non puoi fare 33 Stradale. (tanto per dare un esempio)

O peggio, prima di mandare in vacca tutto il gruppo...

X1 è un prodotto profittevole ma ben lungi da essere il core di BMW... che è stata sempre all'incirca prima concentrata sul segmento D (serie3 e derivate) e poi su tutto il resto. BMW che incentra tutta la strategia su X1 sarebbe come Fiat che concentra tutta la strategia sulla 500... con la differenza che questi ultimi l'hanno fatto davvero, e il resto è storia.

Beh, c'è la Levante nella roadmap, forse non è un modello da volumi ma comunque se davvero la fanno a Cassino è un segno di impegno. Riguardo Junior fatta in Polonia, ennesimo nonsense, quando la Polonia avrebbe potuto produrre auto di segmento A lasciando i suvvetti all'Italia.

Va tutto bene, ma bisogna rendersi conto che il mercato ormai non risponde più a Giulia e Stelvio in termini commerciali e che c'è una ricaduta occupazionale sul territorio. È tutto vero e tutto valido, fatto sta che nei prossimi due anni a Cassino sostanzialmente non si lavorerà.

Con il dietro-front da parte di un futuro tutto elettrificato, anche Cadillac corre ai ripari. All'inizio di quest'anno, Cadillac ha confermato l'intenzione di offrire una nuova XT5 negli Stati Uniti. Si è trattato di un cambiamento radicale, poiché inizialmente si prevedeva che il modello sarebbe stato sostituito dalla Lyriq. Ora, il vicepresidente globale di Cadillac, John Roth, ha confermato la nascita di una CT5 completamente nuova. In una lettera , ha rivelato che l'attuale CT4 uscirà di produzione nel giugno 2026, mentre la CT5 la seguirà più avanti nello stesso anno. "Con l'evoluzione di Cadillac, continueremo ad apportare le modifiche necessarie al nostro portfolio per soddisfare la domanda dei clienti. Siamo entusiasti di confermare che la tradizione della CT5 continuerà con un veicolo a motore termico di nuova generazione, prodotto con orgoglio nello stabilimento GM di Lansing Grand River, con componenti di provenienza statunitense e globale". Ha aggiunto Roth.

Fixed. Vedo un sacco di quegli orrori che mi vergognerei a farmici vedere alla guida. Quando penso che Tonale non mi piace granché, mi faccio un tour mentale della concorrenza e la apprezzo.

Da questa mancata 33 Stradale questo è stato il meglio che sono riuscito ad ottenere

Il PHEV di Tonale è scarsissimo, è il tipo di motorizzazione per cui BYD ha lanciato pubblicità come questa. PHEV di vecchia concezione il cui unico senso era quello di rastrellare incentivi, e con il nuovo ciclo di omologazione non è più buono neanche per quello. Avevo scritto in passato le mie impressioni su Compass qui Mobilità SostenibileBYD celebra il "funerale" del motore plug-in: la campagna...BYD saluta a modo suo il vecchio motore plug-in e inaugura una nuova era ibrida con la tecnologia Super DM-i. Tutto sulla nuova era

As Tonale 160/175 and Junior 135/145 have more or less the same performance (because Tonale is 300 kg heavier, Junior 1.2 surprisingly faster than official numbers in different tests) — Tonale 130/145 would be Alfa's entry powertrain below Junior. Production wise it's not cheaper but adds expense. They should rather offer something between 175 MHEV and 270 PHEV. PHEV adds so much weight and complexity.

If it looks like a duck, swims like a duck, and quacks like a duck, then it probably is a duck. O altrimenti detto: se sembra che non abbiano una strategia, che non confermino mai i piani di rilancio, che la gamma sia sempre più ridotta al lumicino, gli stabilimenti sono ai minimi storici, le dichiarazioni ufficiali sono sempre più fumose, beh allora... è probabile che sia un caso di chiusura di un marchio storico

Da Quattroruote: Bonus, foto in giallo presa dal profilo FB di una concessionaria:

Dal profilo ufficiale di Mini dedicato alle classiche (qui il post ufficiale) quello che definiscono il "test vehicle" di MINI Superleggera. Sapevo che fossero avanti con lo sviluppo (erano anche stati pubblicati i patent), ma non credo si fosse mai vista la versione di serie in carne ed ossa. Wow 😍

Madonna che rutto

Infatti è stato un piccolo espediente che però è di grande impatto. Speriamo che Tony regga i prossimi 2 anni indenne, sperando anche che il MY28 sia un'auto migliore a 360°...

È proprio questo il punto, è facile essere severi "con il senno di poi", ma l'auto è stata presentata prima dello scoppio del dieselgate quando l'ibrido era una roba per nerd, ed è sopravvissuta 10 anni mentre il mondo cambiava, ripagando comunque il suo progetto e senza voragini economiche da quello che mi risulta. Ad averne di idee "sbagliate" così.

Non mi stancherò mai di mettere in dubbio questa affermazione. Se avessero fatto Giulia su base Giulietta allungata (come doveva essere all'inizio) ci avrebbero guadagnato di più? Siamo sicuri? Io per niente.

How safe is the plant in Serbia with its ongoing lack of manpower? As the EU and single members are planning BEV support and the E-Car class for "Made in Europe" products only, which Morocco cars wouldn't get – how likely is the shift of some production into EU countries?

Comunque in Europa io ce lo avrei visto bene con una gamma motori ibrido-benzina e diesel, ad affiancare/sostituire Kuga.

La famosa 250cv è stata a listino per 6 mesi forse, dai su. Una barzelletta. Quei cavalli doveva averli dall'inizio e via, tanto a loro costa uguale. Invece la 200cv esteticamente non aveva neanche il doppio scarico, approccio da "se proprio ci tieni la macchina è questa". Hanno preteso di giocare una partita di tennis con uno che aveva il braccio destro di Sinner (ingegneria) e il braccio sinistro ingessato (commerciale). L'auto ha venduto benino considerando tutto. Non stiamo mica parlando dei numeri di Thesis. L'hai definita, giustamente, una MX5 a quattro porte, quindi molto appetibile per chi vuole cambiare la solita Audi da flotta con qualcosa che avrebbe svolto lo stesso compito ma in maniera più divertente. Quelle persone l'hanno scelta, era quello il valore aggiunto, la USP (unique selling proposition) Però il sorriso se ne va via quando scade il terzo leasing e devi riscegliere la stessa macchina per la quarta volta. Pensa che ho parlato con uno che nei weekend guida una MC20, come daily aveva una Stelvio, e alla scadenza è passato a Tonale perché voleva qualcosa di più compatto e si fidava della bontà del prodotto per quanto Stelvio l'aveva soddisfatto. Indovina com'è andata a finire. L'unica incazzatura è proprio per chi non ha saputo fare il suo, proprio perché l'avevano messo in squadra con campioni del mondo.

Ma siamo sicuri che il mercato risponderebbe a una Giulia PHEV? Io no. Perché sarebbe uno snaturamento del prodotto. Si è costruita un’identità con certe caratteristiche. Perché lo ripeto, la dinamica di una PHEV è MOLTO diversa da una non PHEV È una cosa che devi offrire su un prodotto che non abbia fatto del piacere di guida la sua identità. E a Cassino, puoi mandare altri modelli di un gruppo sterminato.

non l'ho vista dal vivo, ma sulla carta hanno fatto un ottimo lavoro di fino per ridurre l'effetto verticale multistrato del muso e portare l'attenzione sulla zona nera scudetto-griglia-fari e allargare la prospettiva

Hanno sbagliato clamorosamente con le nuove Stelvio/Giulia per ritardarle così tanto. Sono state pensate senza motori termici, probabilmente pure quelle elettriche non erano un granché rispetto alla concorrenza, così come il design. E' già buona che l'abbiano capito prima di lanciarle sul mercato a prendere polvere nei concessionari... Ora però ci vogliono tempo e (altri) soldi per rimediare. Io ripartirei da un'Alfa E-SUV prodotto in USA considerando tutti gli investimenti annunciati laggiù. Questo avrebbe le dimensioni e importanza giusta per rilanciare un brand che si definisce premium. Subito dopo sono necessarie new Stelvio/Giulia come modelli globali. In Europa va bene il Tonale 2 su Medium, sperando in upgrade di motori e sospensioni (anche se rispetto ai rumour iniziali anche per questo i tempi si stanno allungando parecchio e considerando che hanno già tutto pronto in casa, la cosa puzza parecchio).

Tonale 2 su Medium Stelvio 2 è stata posticipata anche per rivederne il design che non ha convinto i nuovi vertici, secondo quanto si diceva nelle pagine precedenti

Hanno voluto trasformare la GTV in Maserati perchè così potevano alzare il listino. Non vende? Ben gli sta

I lost the bet MoparInsidersStellantis’ $100 Million Warren Truck Investment Confirms...Stellantis confirms its $100 million Warren Truck investment to launch an all-new SUV, boosting the Ram brand and jobs.

Credo che il mondo non sia ancora pronto per il remake dello scudetto anni '90 😅

Sinceramente avrei dei dubbi. Un altra linea commerciale "di serie" sarebbe la settima .. dopo Amalfi,296,849,dodicicilindri,elettrica,purosangue. Sarebbe inevitabile avere cannibalizzazione interna... , ora vedrei più saggio ripensare 296 che evidentemente non ha incontrato il gradimento dei più, ma un ulteriore linea non vedrei come e dove posizionarla sinceramente.

Penso invece faranno una roba del genere, posizionata tra Grand Cherokee (42 mila dollari) e Grand Wagoneer (65 mila dollari) c’è lo spazio anche in termini di prezzi (50 mila dollari) per un SUV del genere

spero arrivi anche il 1.6 FHEV in varie declinazioni di potenza anziché il solito 1.2

Non mi lamenterei troppo della gamma motori senza il 130 CV Hybrid, perchè tra 2 anni il nuovo modello andrà di Purtech più BEV e forse il 1.6 PHEV e allora si che si rimpiangerà il modello attuale. Se avessero ibridizzato il diesel, allora sarebbe stato forse un segnale incoraggiante per i prossimi modelli, ma questo sarà l'ultimo multijet che vedremo purtroppo

E comunque multe e mercato bulimico a parte, mi chiedo in cosa Giulia / Stelvio non siano all'altezza della concorrenza nonostante i 10 anni sul groppone. Domanda sincera, non retorica, non avendo molta conoscenza del segmento. Motori ibridi? Gamma completa? Infotainment? Accessori avanzati tipo sedili ventilati o telecamera 360? Altro?

Devo un attimo farci l'occhio però non mi sembra affatto male. Ma la cosa più inaspettata, per me si sono impazziti è che hanno aggiunto tinte, allestimenti prima eliminati, potenziato il propulsore mildhybrid migliorato le finiture ed allargato le carreggiate mettendo un minimo mano alla meccanica 😱. Speriamo che adottino la medesima mentalità sui prossimi MY26 di Giulia e Stelvio! Sarebbe una Grande cosa.