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Non ce ne andiamo per pascoli, Filosa mercoledì ha solamente accennato a "la possibilità di riorientare o ridurre a livello regionale il vasto portafoglio di marchi dell’azienda" dichiarazione ripresa in un articolo della CNBC che accennava anche alle scarse vendite in US di Fiat e Alfa. Nulla di più, poi ovviamente i giornalai italiani fanno i loro insulsi giochetti.

Mi aspetto il pippone prematurato “Alfa abbandona gli USA!!11!!111!1” sul tubo da parte di chi so io…🤦🏻‍♂️

Aggiornamento post acquisto e ringrazio anche tutti gli utenti del forum che mi hanno dato i loro consigli e spunti di riflessione facendomi arrivare a questa scelta trovando questa soluzione Alla fine ho acquistato una Dacia Sandero Stepway Expression MY24 TCe ECO-G Benzina/GPL colore Bianco accessori : Pack City Plus: Sensore angolo morto, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, videocamera posteriore Antenna Stark colore nero Bulloni antifurto Kit mobilita' easy bonus L'avrei preferita senza tante cose ma cel'avevano tutte cosi' con questi accessori, che poi alla fine magari tornano utili a parte la telecamera che non ho mai avuto su nessuna automobile Ho scelto questa e non la streetway perche' questa in piu' ha le barre sul tetto in caso volessi caricare qualcosa e sei marce Spesa chiavi in mano 18160,00€ senza vincoli di finanziamento in concessionaria mi hanno detto che per fare il pieno di GPL 40Lt ci vogliono meno di 30€ e fa all'incirca 450-500km . Speriamo.... tra l'altro a oggi NON dovrei pagare il bollo per 5 anni e poi mi pare il 30% ? ottimo anche questo se non cambiano le leggi e le rendono retroattive Comunque se si fanno i tagliandi e la manutenzione che dicono loro hai 7 anni di garanzia anche qua mi pare. Km non so se siano contemplati

Buon weekend a tutti. Ripulendo l'hard disk ho ritrovato un mio vecchio sketch (purtroppo solo il psd non quello a penna) ed ho pensato di darlo in pasto all'AI. In questo periodo sono in una fase di studio dell'intelligenza artificiale, un po' per stare al passo (visto che è sempre più richiesta) un po' per capirne le reali potenzailità. Il progetto prevede un eventale Ferrari buggy da Dakar, eh si, ha la fascia nera davanti perche a me piace 😁 partendo da questo photoshop: Ho processato il tutto con Vizcom, e dopo i necessari aggiustamenti (tra un anteriore ed un posteriore non sempre ti fa la stessa fiancata ad esempio) ho creato le diverse ambientazioni. https://www.behance.net/gallery/242323557/Ferrari-Akhal-Teke-personal-project enjoy

maremma impestata i soldi che stanno tirando nel 🚽 per questo marchio lo sanno solo loro…

No ma i 4 motori indipendenti ti permettono una distribuzione della coppia in maniera "millimetrica" ed "on demand" . Cosa che con un termico e differenziali non riesci

Capisco la questione dei dazi USA ma se ad AR gli togliamo quel mercato non gli resta che fare macchinette e lasciare i seg dal D in poi

Lancia Beta Concept 2026

Secondo me questo brand vivrà solo per motivi politici interni al gruppo, ovvero perché lo vuole la famiglia Peugeot.

Vi racconto un aneddoto divertente, in un articolo sempre di AutoExpress, in cui si definiva DS un flop, è stato chiesto all'AD Xavier Peugeot perchè DS non prende piede fuori dalla Francia, e questi si è rifiutato di rispondere

O sono incapaci nelle cose che fanno, o sono incapaci di spiegarle. O più probabilmente, entrambe le cose ✌🏽

Altre prove del rebadging Fiat destinato a documenti, media e applicazioni varie.

Credo che in questi anni hanno dimostrato di avere molto talento nella capacità di fare entrambe le cose contemporeanamente da incapaci 🙃 Non sia mai. Giustissimo, una volta ln Germania la Lancia veniva recepita come la Mercedes Italiana, oggi non ha più senso.

É tutti i giornali oggi, lo ha paventato ieri Filosa a Detroit Stellantis, Filosa: prezzi più bassi in America e marchi sotto esame. Fiat e Alfa Romeo verso l’addio agli Usa Il ceo parla a Detroit e prepara il piano industriale entro giugno: nuovi modelli sotto i 30 mila dollari e possibile riduzione del vasto portafoglio brand negli Usa senza più gli italiani Per Alfa e per Cassino sarebbe il colpo di Grazia definitivo era il primo mercato per Giulia e Stelvio. MF Milano FinanzaStellantis, Filosa: prezzi più bassi in America e marchi...Il ceo parla a Detroit e prepara il piano industriale entro giugno: nuovi modelli sotto i 30 mila dollari e possibile riduzione del vasto portafoglio brand negli Usa senza più gli

Un po di statistica: Il cliente medio Rolls Royce percorre 4000 km all'anno con la sua Rolls, possiede almeno altre 7 auto nel garage e per i tragitti più lunghi utilizza solitamente il jet privato.

Altre indiscrezioni: All'interno, il nuovo volante è dotato di comandi a bilanciere per Distronic e di una rotella per la regolazione del volume. Il nuovo MBUX Superscreen sarà composto da tre display separati (non ci sarà l'Hyperscreen). Le sospensioni pneumatiche Airmatic sono di serie. Le sospensioni E-Active Body Control saranno disponibili a richiesta. Entrambi i sistemi di sospensioni sono integrati con un sistema di ammortizzazione intelligente basato sui dati del cloud. Quando vengono rilevati dossi e buche, i veicoli segnalano tali informazioni al cloud di Mercedes tramite Car-to-X. La Classe S successiva che supererà la buca sarà quindi già perfettamente preparata. Lo sterzo posteriore con angolo di sterzata di 4,5 gradi è di serie a partire dal restyling, mentre la versione con angolo di sterzata di 10 gradi rimane opzionale. Questo riduce il diametro di sterzata fino a 2 metri. La première mondiale avrà luogo il 29 gennaio 2026. Si prevede che gli ordini saranno aperti a febbraio 2026. Il restyling della Maybach Classe S dovrebbe avvenire tra aprile e maggio 2026.

Argomenti triti e ritriti. Con un'auto di oggi, fermarsi per mezz'ora ogni 2 ore di viaggio è solo un'inutile distrazione. Se poi c'è la moglie o i figli che si lamentano è un altro conto, ma proprio per quello diciamo che aggiungere un'ulteriore variabile disturbante non sarebbe proprio il massimo della vita. Poi, su 10000 thread diversi, mi chiedo come mai postare il profilo di utilizzo del medioman proprio sul thread della fottutissima Neue Klasse M3.

Che ROITO

Io mi devo ancora riprendere dalla "eleganza inclusiva" [cit.]

Se la y10 è intesa come ricarrozzamento della pandina futura , ci può anche stare e fa girare Pomigliano o Mirafiori che sia

Che è quello che più o meno si è sempre fatto con S.M ai tempi di FCA. Chiedetevi come mai le gamme FCA US non venivano mai aggiornate costantemente. Arriviamo al 2026 che hanno ancora modelli basati sulla piattaforma Daimler Chrysler LX(es. Durango). Altri carmaker che hanno lasciato così tanto a lungo lo stesso progetto in gamma nel portfolio non ne esistono...

Solo che le risorse di una azienda non sono infinite, soprattutto in una fase di forte tensione e quindi c’e lè necessario stabilire delle priorità... CEO TodayStellantis’ CEO Reset: Inside Filosa’s High-Stakes Turnar...Antonio Filosa inherits tariffs, slowing demand, and brand sprawl as Stellantis bets on pragmatism over growth in a volatile global auto market.

Perhaps something from the BOTTEGAFUORISERIE ? 😁

In realtà già oggi non è Alfa che sta abbandonando gli USA ma gli americani che non comprano più il prodotto Alfa (e te credo) Se aspettiamo poi i tempi delle nuove Stelvio e Giulia, campa cavallo… fa in tempo mio figlio a laurearsi (ha 10 anni)

Dopo l’enorme successo di DS 8 (1700 unità prodotte nel 2025) non capisco il senso di tenere in vita un marchio del genere

Thierry Metroz, responsabile del design DS, parlando con AutoExpress, ha confermato l'arrivo di una nuova N.4: "Il mio team sta avviando un progetto molto ambizioso in questo momento. Stiamo cercando di creare qualcosa di nuovo per sostituire la N.4, di molto ambizioso in termini di silhouette e approccio al design". Ha anche spiegato che sarà qualcosa di molto radicale e rivoluzionario, non un semplice crossover o SUV: "Questo è l'inizio di una nuova segmentazione. Se guardate la DS N.8, cos'è: una berlina, una crossover? L'abbiamo chiamata D-cross. Per anni abbiamo mescolato i diversi codici dei diversi segmenti per creare nuovi concept".

guido abitualmente un'auto con un rapporto peso potenza di 5,5 kg/CV (quindi ben più alto di questa M3) e già così su strada è difficile sfruttarla non dico al 100%, ma neanche al 60%, senza mettere a repentaglio la sicurezza mia e altrui, oltre a quella della mia patente 😅 quindi per me questi mostri hanno un interesse sempre più prossimo allo zero, poi ognuno è libero di fare quel che crede

Il trattamento delle superfici delle fiancate di Stelvio II e Giulia III a me ha ricordato Tonale Concept (i patent appiattiscono molto, anche il muso di Stelvio in realtà è molto più “dinamico” come superfici). Poi magari sono io che ho una visione distorta delle cose…

alla conquista di mercati chiave come lussemburgo, lituania, slovenia, andorra, etc.

Credo che nessuno qui dentro abbia mai guidato una auto elettrica da 1000 CV con 4 motori ed oltre 1500 Nm di coppia. Con i software puoi fare tutto. Ed è la stessa reazione che un tempo la gente aveva per i super diesel degli anni 2000

Ma il Bev su Rolls Royce è il motore ideale. Il cliente Rolls se ne frega del motore. Vuole la comodità, la souplesse.

Non sono del settore ma non capisco il senso di un modello sotto la Ypsilon quindi più economico. Lancia da quando è entrata nell’orbita FIAT e’ stato il marchio meglio rifinito e allestito rispetto alle Panda o Punto da cui derivava la Y10, o la Y. Se l’idea è di competere con Dacia è meglio che il marchio Lancia sia dismesso perché a competere con Dacia dovrebbe essere Fiat, o Citroen. Dato che si parla di marchi Stellantis

Coca vuole dire Zerbi con „….Olanda siamo gia ben posizionati….“ ??? con queste vendite?? per paragone Clio oppure R5 e Inster

preoccupante perché dietro è piuttosto orrenda

Alfa Romeo Giulia & Giulia Sportwagon 2028

Quindi il design nuova t-roc è già superato

Solid-state battery breakthrough: fabrication pressure reduced from over 100 MPa to 5 MPa by Chinese team Researchers at the University of Science and Technology of China have reported a breakthrough that addresses a central obstacle to the practical deployment of all-solid-state lithium batteries: their reliance on extremely high external pressure during operation. The findings, published on January 8, 2026, in Nature Communications, describe a new solid electrolyte that enables stable battery cycling at substantially lower pressure than previously reported. All-solid-state lithium batteries are widely studied for their potential to combine higher energy density with improved safety compared with conventional liquid lithium-ion batteries. However, because both the electrolyte and electrodes are solid, prior research has shown that maintaining adequate solid-solid interfacial contact typically requires external pressures of tens to hundreds of megapascals. Such pressure levels are difficult to achieve in practical battery systems, which has limited the technology largely to laboratory environments. The research team, led by Professor Ma Cheng, developed a new inorganic solid electrolyte composed of lithium, zirconium, aluminum, chlorine, and oxygen, chemically described as 1.4Li2O-0.75ZrCl4-0.25AlCl3. Compared with mainstream inorganic solid electrolytes, including sulfide-based materials, the new electrolyte exhibits substantially lower mechanical stiffness. Its Young’s modulus is reported to be less than 25 percent of comparable materials, while its hardness is below 10 percent, allowing it to deform more readily under applied pressure. Despite this mechanical compliance, the electrolyte remains in an inorganic powder form rather than behaving as a gel. This allows compatibility with industrial processes such as roll-to-roll manufacturing and high-pressure calendaring, avoiding excessive material flow during processing. Using a dry-fabrication method suitable for scaled production, the research team assembled small pouch-type all-solid-state battery cells incorporating ultra-high-nickel ternary cathodes and lithium-metal anodes. Electrochemical testing showed that the electrolyte delivers ionic conductivity above 2 millisiemens per centimeter at room temperature, exceeding the level generally regarded as necessary for practical battery operation. These combined properties enabled all-solid-state batteries to cycle stably under an external pressure of 5 megapascals, representing a significant reduction from previously reported pressure requirements, while maintaining stable performance over several hundred charge-discharge cycles. The study also addressed material cost. Unlike sulfide solid electrolytes that rely on high-purity lithium sulfide, the new electrolyte uses zirconium tetrachloride as a core raw material. The researchers estimate the material cost at approximately 43.70 USD per liter, which is below 5 percent of the cost of mainstream sulfide solid electrolytes. According to peer review comments cited by the authors, the reported breakthrough is expected to make an important contribution to all-solid-state battery research and may help bridge laboratory-scale development and large-scale practical application. (CNC)

Non sia mai che investano qualche euro per differenziarlo, tipo così:

Situazione attuale:

Premessa Guido solo elettrico ogni santo giorno dal 2021. Questa è la quarta EV che possiedo/guido dopo Model 3 LR, Model 3 Highland, 500e e ora iX1. Non mi sento un collaudatore né un pilota, quindi non pretendo di giudicare fino in fondo le doti dinamiche. Sull’offerta tecnologica e sull’esperienza d’uso, però, credo di avere un minimo di competenza. La iX1 costa come una Model Y, e secondo me questo è il primo nodo: inevitabilmente la si valuta allo stesso livello. Ed è qui che emergono bene pregi e limiti. PRO Interni, comfort e qualità percepita Sugli interni sono rimasto piacevolmente sorpreso. Materiali, pelle, inserti e assemblaggi sono di livello alto, così come il comfort generale. Ottima anche l’insonorizzazione, probabilmente migliore della Model Y, che paga il tetto completamente in vetro (per quanto doppio). Qui BMW gioca in casa e si vede. Design interno e UI Sul design esterno BMW ultimamente non mi fa impazzire, ma interni e software sì. L’interfaccia è moderna, coerente, con tocchi quasi “fashion”. Lo stesso discorso vale per MINI: lato UI/UX stanno facendo un buon lavoro. App BMW L’app BMW è fatta davvero bene. Non ha la profondità dell’app Tesla (niente gestione avanzata del clima remoto, singoli sedili, modalità cane, visualizzazione telecamere, ecc.), però offre altre cose interessanti e ben curate: consumo medio storico completo dei viaggi confronto con i consumi della community dati chiari e leggibili Meno spettacolare, ma solida. Keyless, NFC e gestione account Qui BMW mi ha sorpreso in positivo. L’abbinamento NFC con card fisica funziona molto bene (non è affatto scontato). Sono dettagli che poi ti dimentichi, ma nell’uso quotidiano fanno la differenza. Molto più semplice anche associare l’auto al proprio account BMW. Su Tesla, soprattutto con auto aziendali, può diventare un mezzo incubo: se la macchina nasce su un account diverso dal tuo, dimostrare la proprietà e gestire i permessi (chi vede cosa, chi è admin) è inutilmente macchinoso. Qui BMW è più lineare. Assistenze e manovre automatiche C’è una funzione che mi ha lasciato basito in senso positivo: la retromarcia automatica sul percorso appena fatto. Io ho una curva a gomito per entrare in garage e un cortile stretto sotto: manovra scomoda, da conoscere bene per non rifare la fiancata. La iX1 memorizza il percorso e risale da sola. Non è precisa al centimetro, ma fa cose che non pensavo fossero possibili. Mi ritrovo in strada con una facilità impressionante (ovviamente restando vigile). Qui, secondo me, Tesla è indietro. Senza sensori reali e basandosi solo su telecamere e stima AI, una cosa del genere è molto più difficile da ottenere. La precisione, soprattutto in spazi stretti come un garage, è nettamente superiore. CONTRO Software di bordo Il sistema infotainment fa il suo, ma non è minimamente paragonabile a Tesla. Navigazione, funzioni essenziali, tutto ok… ma niente di più. Apple CarPlay funziona benissimo e infatti sostituisce spesso il navigatore BMW. Qui si potrebbe aprire una parentesi infinita su CarPlay su Tesla, che alla fine — tolti due casi specifici — non è realmente necessario. Nota: almeno nella mia versione, si può visualizzare solo la camera posteriore, non l’anteriore. Un po’ come era Model 3 Highland prima degli ultimi aggiornamenti. Bagagliaio e modularità Interessante la modalità Cargo, che permette di abbattere parzialmente i sedili posteriori creando spazio e bloccando il carico (utile, ad esempio, per gomme o oggetti pesanti). Manca però una cosa abbastanza banale: niente abbattimento del bracciolo centrale posteriore per carichi lunghi e sottili (sci, assi, ecc.). Peccato, perché su tante auto è una soluzione semplice e comodissima. Accesso all’auto e avvio: qui Tesla resta avanti Ovviamente iX1, 500e e Tesla hanno l’apertura automatica quando ti avvicini. BMW ha una chicca carina: quando entri nel raggio di 3–4 metri accende i fari, così riconosci subito l’auto anche in un parcheggio affollato. È una sciocchezza, ma è gradevole. Detto questo, qui emerge una cosa che continuo a preferire nettamente di Tesla: la semplicità totale. Con Tesla: sali metti in D parti Fine. Su BMW (come su quasi tutti i costruttori) c’è ancora lo schema inutile del tasto Start/Stop: premi per accendere, poi di nuovo per poter muovere l’auto. È un retaggio dell’endotermico che non ha più senso su un’elettrica. Tanto che, dopo anni di Tesla, mi è capitato più volte di: scendere dalla 500e lasciarla accesa e pure aperta semplicemente per abitudine mentale. Mancano poi tutta una serie di micro-raffinatezze Tesla che, sommate, fanno ecosistema: abbassamento automatico del volume all’apertura della portiera accesso immediato al software appena entri zero tempi di avvio o inizializzazione Qui, anche se parliamo di pochi secondi, la macchina si deve avviare, collegare, inizializzare. Nulla di drammatico, ma il salto generazionale si sente. Ed è questo il punto: Tesla non è un’auto elettrica adattata, è un ecosistema nativo. Ed è per questo che, ancora oggi, resta avanti alla stragrande maggioranza dei costruttori tradizionali. Powertrain e batteria – il vero punto debole Il vero tallone d’Achille, per me, è la gestione della batteria. Con batteria fredda, se non preriscaldata correttamente, la ricarica DC è drammaticamente lenta. Esperienza reale: 20 kW scarsi. Con Tesla, in condizioni simili, mi capitava di vedere 50–60–70 kW, anche senza condizioni ideali. Il preriscaldamento c’è (manuale o impostando la colonnina nel navigatore), ma la sensibilità al freddo è molto più marcata. Nota a margine: la 500e resta la peggiore, visto che non permette nemmeno il preriscaldamento. A parità di potenza di ricarica di targa, su una sedan molto più efficiente aerodinamicamente, questo gap si sente ancora di più. Considerazione finale Dopo quasi cinque anni con Tesla, continuo a pensare che il tanto richiesto display davanti al guidatore sia superato, ridondante e spesso anche scomodo: il volante lo copre parzialmente non è touch (giustamente) a seconda di altezza e posizione non vedi sempre tutto bene Personalmente non ne sento il bisogno. Sarà interessante vedere come BMW risolverà la cosa con la futura iX3 / Neue Klasse, dove lo schermo frontale verrà eliminato in favore della striscia alla base del parabrezza: resta da capire se sarà davvero leggibile o troppo distante. Anche perché, di fatto, BMW stessa sta andando in quella direzione. Conclusione La iX1 è una macchina ben fatta, confortevole, con ottimi interni e soluzioni intelligenti lato assistenze e UX. Ma al prezzo di una Model Y, il confronto è inevitabile e il powertrain resta il suo punto più debole. Spero che con la Neue Klasse BMW cambi passo, perché le basi lato qualità, interfaccia e software ci sono tutte. PS: sì, il post è stato sistemato con l’aiuto dell’AI. Non per mancanza di idee, ma per pigrizia nel rimettere in ordine appunti e pensieri.

Il rischio del furto non va calcolato sul numero assoluto ma in proporzione al numero del stesso modello nel parco circolante, e qui la Panda e 500 non è tra i primi, bensì Giulietta, secondo Grok: Classifica approssimativa per tasso di rischio (furti per 10.000 veicoli circolanti, stima 2024) Alfa Romeo Giulietta — ~120–180 furti / 10.000 (parco piccolo + furti alti → altissimo rischio relativo) Fiat 500L — ~100–140 / 10.000 (parco medio-basso, furti consistenti) Smart Fortwo — ~90–140 / 10.000 (pochi esemplari, ma molto appetibili per parti) Fiat Panda — ~40–50 / 10.000 (13.300 furti su ~3 milioni → rischio medio-alto, ma non estremo perché diffusissima) Fiat Punto — ~20–30 / 10.000 (parco enorme, furti alti ma diluiti) Lancia Ypsilon — ~50–65 / 10.000 (parco medio, furti molto alti) Fiat 500 — ~35–45 / 10.000 (parco grande, furti alti ma proporzionalmente inferiori a Panda) Citroën C3 — ~30–50 / 10.000 Ford Fiesta — ~25–40 / 10.000 Volkswagen Golf — ~10–20 / 10.000 (parco enorme, furti relativamente bassi proporzionalmente)

Uscendo un po' dal seminato perché sarebbe una segmento B, mai considerato una jazz? Dentro è comunque spaziosa. Nei viaggi lunghi, parlo per esperienza personale, è confortevole, sicuramente più delle altre segmento B che ho provato (anche se avevano qualche anno di più sulle spalle)

Nuova Y10=una versione chic di Ami?

Non credo proprio estate. E non credo proprio restyling. Ma qualcosa c'è

A lei piace...

Questa sera vediamo un paio di storiche. Per prima vediamo questa rara Volkswagen Golf 1.6 TDI SW 4Motion Alltrack VII Serie '16, bella versione rialazata della Golf SW che all'epoca fu molto pubblicizzata ma che ha riscosso poco successo, un peccato perché è davvero figa ed ha anche la trazione integrale vera. Proveniente dall'America questa Volkswagen Jetta 2.5 SE VI Serie US-Specs appartenete ad un militare della NATO, questa serie era disponibile anche in Italia ma ovviamente non con questa grossa motorizzazione, è comunque anche quella molto poco comune. Anche questo curioso Subaru Forester Sport VI Serie MY2021 appartiene ad un militare della NATO, ma dovrebbe però essere in una versione per il mercato europeo, non credo però sia disponibile in Italia con questo eccentrico allestimento Sport con inserti arancioni e, soprattutto, interni coordinati (stupendi). Foto scattate al volo e volutamente non raddrizzate per questo Cadillac XT4 350d '22, crossover americano venduto ufficialmente da noi ma che praticamente è una presenza del tutto astratta a listino, onestamente non so bene neanche dove si possano comprare visto che non esistono rivenditori Cadillac da noi. Ovviamente è il primo che vedo. Concludo questa breve tornata con questa particolarissima Seat Exeo 2.0 TSI Sport '13, la versione più alta tra quelle disponibili a listino e con la motorizzazione più potente da 155 CV, se già le normali 2.0 TDI sono rare da beccare, queste sono praticamente introvabili, ed è anche una delle ultime.

Ricordiamoci che in Europa, dopo l'elettriciaismo, il nuovo trend è "sub A senza ADAS".

L'ho fatta vedere al tuner sotto casa... ...si è andato a nascondere dietro un calendario di donnine della Simoni Racing.... Salviamo i sedili, ok, ma il resto NO, decisamente no.