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L'altro giorno - su questo tema "dettagli curiosi" - mi sono imbattuto in una piccola scoperta che mi ha colpito perché riguarda un genere di vettura da cui non mi sarei aspettato niente del genere. Confesso che è un’automobile che conoscevo solo marginalmente, mai incontrata di persona tra l'altro. Del resto, una coupé giapponese di classe media della fine degli anni Settanta non è che sia proprio il tipo di vettura di cui si chiacchiera continuamente tra amici o che si incontra più di frequente sulle nostre strade... Neppure saprei dire con certezza se mai sia stata venduta ufficialmente in Italia. Anche se gli avvistamenti su targhenere.net farebbero pensare di sì. (Altrove in Europa certamente sì. ndr) Comunque, parlo della Honda Prelude primissima generazione, quella del 1978. Fuori - qualcuno la ricorderà - nulla di clamoroso: Questa in foto, tra l'altro, è la versione di punta “XE” per il mercato interno (JDM) e, da quest'altro angolo qui sotto, già ci dice qualcosa di non proprio scontato: Intanto per essere nel 1978 si può apprezzare la soluzione delle portiere a tetto senza gocciolatoio, ancora una rarità all'epoca. Peraltro senza apportare chissà che a livello aerodinamico, visto che il Cx dichiarato era un modesto 0.45... Degno di nota anche il cofano bagagli incavato, il cui disegno viene seguito dallo smusso del faro posteriore, che con quel taglio mi pare uno dei primi esempi di quella forma (altre giapponesi seguirono e poi Golf '83, MB W124 etc). Altro dettaglio molto giapponese - al di là dei classici retrovisori avanzati sul passaruota - è la presenza del tergilunotto su una carrozzeria tre volumi. Particolare curioso anche la scritta Honda sul tappo del serbatoio. Fin qui abbiamo grattato la superficie. Perché è all'interno che si svelano le cose più strane. Ecco quindi la plancia del modello originale: Di nuovo, può apparire come nulla di eclatante, ma uno sguardo ravvicinato al cruscotto ci rivela degli strumenti dall'impostazione davvero singolare: Con un'ispirazione da cockpit di aeroplano, la prima cosa che salta all'occhio sono il tachimetro e contagiri concentrici! A cui si sovrappone il gruppo di spie al centro, raccolte in quella cornice curiosamente sporgente. E poi anche il check panel a destra, che oggi può risultare persino antiquato, ma che nel '78 si poteva considerare una primizia! Sulla palpebra del cruscotto, in una posizione raramente così in vista - e onestamente comoda - si trova poi il portamonete: Ma ancora più particolare - forse il picco di originalità di questa plancia comandi - è questo: Parlo della radio, naturalmente. Che è quel modulo integrato nella plancia porta-strumenti, sotto l'orologio digitale, con il manopolone multifunzione laterale e le rotelle frontali, e la visualizzazione ancora "full analogic" delle stazioni e delle frequenze. Mai visto niente del genere!😲 (Per i più curiosi, si tratta di un componente "ALKEN", marchio di Alpine Electronics, adottato poco dopo anche sulla plancia della Civic coeva). Essendo solo per la radio, un eventuale lettore di musicassette era previsto come modulo separato addizionale, da installare nel vano accanto all'accendisigari: Se in Europa tutto era sostanzialmente identico, con il semplice ribaltamento per i paesi con guida a sinistra, negli USA ad un certo punto (ca. 1980) venne eliminato il modulo integrato in plancia (tappato da un coperchio...) e fu aggiunta un'appendice inferiore alla consolle per ospitare un'autoradio classica: Nell'ottobre del 1981, il face-lift del modello portò solo piccole novità fuori, mentre all'interno la plancia fu completamente ridisegnata, con uno stile più convenzionale se vogliamo, e la sostanziale eliminazione di tutte le particolarità viste finora: Niente più radio integrata nel cruscotto, sostituita da un vano convenzionale, piazzato in posizione ancor più standard nella consolle centrale. Niente più portamonete in bella vista sopra la palpebra del cruscotto, adesso spostato in posizione più discreta con un cassettino nel sottoplancia. E niente più strumentazione concentrica, sostituita da un quadro iper-standard a strumenti affiancati. Un rifacimento, direi, intrapreso per andare incontro alla generale idiosincrasia della clientela statunitense per gli approcci non convenzionali, visto che le Prelude esportate in Europa mantennero la plancia iniziale, mentre nell'allestimento JDM gli interni divennero così: Cioè, i giapponesi utilizzarono sì la nuova plancia, ma con una palpebra portastrumenti dal disegno leggermente diverso da quello dei modelli USA, pur di mantenere l'idea degli strumenti concentrici per il loro mercato interno. Un'idea che - 30 anni dopo - credo sia stata ancora d'ispirazione per la grafica dello strumento centrale di questo cruscotto qua (Honda Jazz/Fit, 2008):

È ufficialmente iniziato il processo di beatificazione della strategia di Tavares 👀

Thorel non si è proprio sbottonato 😅 … neanche su cose ovvie come la panda 4x4 su base tecnica avenger 4xe. Che poi è l’unica base possibile per una Abarth 600 non solo elettrica. Senza dimenticare la vera novità del piano del mese prossimo e dei prossimi anni : il ritorno di Fiat nel segmento C/D per soddisfar le famiglie con qualcosa che non sia solo un furgone (Qubo).

Ohibò, posto che sono speculazioni giornalistiche per riempire gli spazi liberi tra le pubblicità, direi che, in superficie, non è una strategia diversa da quella tavaresiana e da quelle seguite dai principali grossi gruppi automobilistici. Peraltro in epoca "Tavares" i marchi erano fintamente indipendenti, tant'è che l'uniformità tecnica è palese e pure ristretta a poche scelte: il segmento C crossover è emblematico di questa scelta, tutte ad assale posteriore torcente, pochi motori con la stessa potenza e una Jeep priva di possibilità di trazione integrale tradizionale. Se invece si intende formare dei raggruppamenti di marchi per nicchie nei vari segmenti il risultato potrebbe essere più diversificato di quello attuale. Fiat e Citroen generaliste value for money, come adesso per altro, con buona pace di quello che era tecnicamente Citroen 40 anni fa 🫣! Peugeot offerta generalista aspirazionale e più tecnologica, con Opel/Vauxhall come sua versione più sobria: siamo sempre lì! Jeep ... a parte, forse che riacquisisca il suo focus di marchio fuoristradistico? Ram ... sono cammioncini americani su telaio, spesso 4x4 con un v8 ... difficile accomunarli con qualche marchio. Per Alfa Romeo il ritorno alla piattaforma Giorgio mi fa credere ad un ritorno alla sportività e alla piacevolezza di guida, quindi una visione più nel focus del marchio e meno l'auto che piace a tutti per essere venduta su tutti i mercati. 🤔 Comunque io non ci azzecco mai, quindi chiuderanno tutto e si dedicheranno ad un'attività di ristorazione! 😁

Ma ridimensionata da cosa? Ha 4 modelli in gamma di cui due e mezzo degli zombie… Questa strategia, se sarà reale, non vuol dire che taglierà modelli nelle gamme, ma che semplicemente i modelli di alcuni marchi nasceranno dalla costola di altri brand: Junior > Fiat Tonale > Peugeot Giulia & Stelvio > Maserati

Non sono mere speculazioni giornalistiche, sono notizie fatte uscire dalla stessa stellantis e pertanto da prendere in considerazione, infatti il titolo in borsa ha reagito. Alla luce di quello che c'è scritto nel testo c'è poco da stare tranquilli e invidio la tua serenità. Mi farebbe piacere anche a me dare per certo che si continuo su Giorgio o Giorgio Evo ma non c'è nulla nel comunicato me lo faccia intendere.

C'è stato il rischio di avere una sorta di Y10 schiacciata. Quella poi uscita la reputo stupenda, una delle mie preferite.

Io ci leggo un pensiero inequivocabile, ovvero che nel momento in cui le legislazioni spingono a gran voce sull’elettrificazione, il motore termico logora…chi non ce l’ha…

Via BYD UK Media TOPIC SPY → autopareri.com/forums/topic/83345-byd-denza-z-2026-spy

Nel suo piccolo swift fa un bel regalo..peccato che non sia retroattivo per la mia del 2025

The Dolce Camper, well, is a ... camper. It has nothing to do with the rumored SUV, the STLA Medium platform, or the C5 Aircross. The ELO is much, much shorter than 4.7m. It's around 4.1m long I think

Tailor Made 😉

Arrizo S è una berlina fastback di segmento D (sotto i 4,9 metri) probabilmente nella versione definitiva si chiamerà Arrizo 7 Fulwin A9L GT Wagon, versione wagon della Fulwin A9 ammiraglia, motore 1.5 turbo PHEV Fulwin A9 Wagon, shooting brake più piccola della precedente A9L GT

Esattamente quello che intendevo io

In realtà quasi tutta la gamma RAM in realtà ha cloni/gemelli di piattaforma, e per la maggior parte sono tutte Fiat. Il 700 è un clone di Strada, il 1000 del Toro, 1200 di Titano ecc, ProMaster cloni dei furgoni europei, Rampage è derivato dal Fiat Toro e infine la famiglia 1500/2500/3500 usa la stessa piattaforma di Grand Wagoneer e dei futuri Ramcharger e Dakota.

Anche la Korando

La plancia simmetrica con il buco per la guida a dx senza doverla cambiare... roba da gruppo Austin-Rover anni 80

Aldilà di questo messaggio filtrato che a mio parere per lo stile con cui è scritto è un insulto all'intelligenza di chi legge, vorrei capire a cosa effettivamente stiano lavorando in alfa Si riparte da capo un altra volta? I progetti di cui si parlava per Giulia e Stelvio 2 stanno avendo seguito? Vorrei capire se aldilà dell'ennesimo piano industriale che certamente verrà disatteso, c'è qualcosa di concreto.

Questo te lo sei inventato tu però, l'articolo non lo dice ma specifica bene che Alfa non è core ma forse adirittura regionale. Insomma ridimensionata rispetto al niente di adesso forse no (e grazie tante), ma rispetto alle lecite ambizioni del marchio probabilmente si, per quanto si legge al momento.

Mah... buona idea, in realtà, ma cattivo modo di comunicarla. Il lato positivo è che dopo 20 anni di pipponi sulla premiumness, hanno scoperto che il marchio più importante del portfolio Fiat è Fiat (ma va?) Il lato negativo è che si sono svegliati troppo tardi (in realtà il piano Marchionne era già al pelo rispetto ai tempi massimi), e la bomba atomica di Tavares, anche con un ottimo lavoro di Filosa, permetterà un ruolo al massimo marginale, se tutto va bene, nel nuovo ordine mondiale dell'auto.

Altro materiale per la 480 da un vecchio Style Auto. Devo dire che sono stati lungimiranti nello scegliere la forma a shooting brake piuttosto che la classica coda con lunotto inclinato dei disegni inziali. Poi hanno fatto 200 mila maquette in scala 1.1 per cercare identità piu marcata e forse secondo me al frontale con i fari a scomparsa e alla coda a lunotto portellone ci sono arrivati per sfinimento. Quando si dice che aver tenuto duro li ha premiati.

Disegni Golf IV Curioso che per le versioni monovolume avessero pensato ai faretti sui montanti anteriori : se fosse nata non so se avremmo avuto la Multipla come la conosciamo.

Beh nel 1992 la gamma a listino era ancora completissima, comunque quando l'ho fotografata come ho scritto pensavo di star fotografando una Turbo D, quindi non ho prestato troppa attenzione ai dettagli, poi come altre volte ho scritto preferisco evitare di fotografare gli interni o anche solo di sbirciarci per evitare "guai". In ogni caso, archiviandola ho fatto affidamento ad EPER e l'ho messa tra le Rap Up, essendo il decodificatore ufficiale Fiat NON DOVREBBE sbagliare. 🤪 Credo sia addirittura una placca metallica e non un adesivo, l'ho vista raramente su auto iscritte ASI da molti anni. Mi sono posto la stessa perplessità sul Blindosterz, però forse è collegato al fatto delle cerniere che ormai corrose non chiudono più il mezzo e quindi vuole scongiurare il furto...mi domando seriamente chi possa pensare di portarglielo via. 🤣

Non è la 12 cilindri manuale che presentano a luglio?

Che sia di un appassionato lo darei per certo, visto l'adesivo triangolare dell'ASI posto alla base del lunotto. Piuttosto mi domando come le cerniere riescano ancora a tenere le porte senza che queste cadano. Da notare anche il Blindosterz sul volante, segno che il proprietario teme seriamente che glielo possano rubare...😆

Ma no, è un modello nuovo.

Ma non sarà semplicemente la K9 (Doblo) low cost prevista in Brasile? Visto che son l’uniche che posson avere 3 sedili anteriori😅

Sembra un minestrone su ruote con l'aggravante dell'elettrico.

Stavo scrivendo la stessa cosa..."made in China and designed in Italy"!

Ha sede negli Stati Uniti ma dentro ci sono famiglie miliardarie Egiziane e degli Emirati Arabi.

...sinceramente queste personalizzazioni, più che "Ad Personam", mi sembrano "Ad Minchiam"..... sarà un limite mio....

A me sembra un restyling della concept di 10 anni fa, che comunque era bellissima

Il mantenimento di corsia è una roba fatta veramente con piedi e per questo dovrebbe poter essere disattivato al volo e senza perdersi in un menu: a me è capitato con una vettura in prova di rischiare un frontale in una stradina stretta di campagna perché ovviamente dopo una curva cieca incrocio una vettura e il mantenimento non mi fa stare verso il margine destro ma fa una bella correzione verso il centro…le bestemmie che ho tirato le so solo io..

Bellissima! Linea, proporzioni e dettagli: mi piace tutto.

Comunque ricarrozzano tutto tranne la 500 che come micro Ypsilon sarebbe stata perfetta

Le quote Dongfeng sono state ricomprate tutte nel 2023, ma hanno accordi (la JV c'è ancora) e si parlava di produrre anche Jeep cinesi. Aggiungo che Blomberg parla di possibile accordi con STLA per produrre le Dongfeng in Europa.

@Giacomo 96

Molto bella. Noto, non senza ilarità, che la firma luminosa ad “artigliata dilaniante di leone” si sta progressivamente trasformando in firma a “baffi del gatto silvestro” 😺

Il target sono le berline e shooting wagon sui 5 metri tipo questa Exeed

Si.

Perché il target delle super/hypercar mi sembra che abbia fatto capire chiaramente che non è interessato ad auto a pile... (citofonare Taycan)

Altra complicazione elettronica inutile... Poi però permettono schermi full touch, porte con maniglie ad apertura elettrica e altre robe utilissime alla guida "attenta"

...e poi ci si stupisce che la percentuale dell'usato sta progressivamente aumentando...............

the final photo is Monica Bellucci, not Isabelle

Cioè Cupra ha fatto successo con la tascapan la terronar la formenton, skoda con la koq la moq la roq, vag con la tiguan la taican la touran la topan la tairon. E per una volta che Fiat ha una bella idea per dare dei nomi sensati e coerenti a una nuova gamma non van bene. ma va!!

Koala??! No dai , Koala No. Se i le case automobilistiche adottano nomi di auto per evocarne le caratteristiche , Koala non è il nome giusto da dare ad un'auto. Semi-cit e Sicuramente OT : "I koala sono animali stupidi. Hanno uno dei rapporti cervello-corpo più piccoli tra i mammiferi, e inoltre il loro cervello è liscio. Un cervello è piegato per aumentare la superficie disponibile ai neuroni. Se presenti a un koala delle foglie staccate da un ramo e adagiate su una superficie piana, il koala non le riconoscerà come cibo. Sono troppo stupidi per adattare il loro comportamento alimentare. In una stanza piena di potenziale cibo, possono letteralmente morire di fame. Questo non è il segno di un animale che “vince nella vita”. Parlando di stupidità e cibo, una delle probabili ragioni del loro cervello primitivo è che, oltre a essere velenose, le foglie di eucalipto (l’unica cosa che mangiano) hanno quasi nessun valore nutritivo. Non possono permettersi l’energia extra per pensare: dormono più dell’80% della loro vita. Quando sono svegli, tutto ciò che fanno è mangiare, defecare e occasionalmente urlare come il diavolo. Poiché le foglie di eucalipto hanno così poco valore nutritivo, i koala devono fermentarle nel loro intestino per giorni. Per gli standard erbivori, hanno il più grande rapporto intestino posteriore-corpo tra i mammiferi. Molti erbivori hanno adattamenti per gestire l’usura dei denti causata dalle piante dure: i roditori, ad esempio, hanno denti che non smettono mai di crescere; altri hanno denti solo nella mandibola e macinano il cibo su piastre ossee nel palato; altri ancora hanno molari ingranditi. I koala non fanno eccezione: quando i loro denti si consumano del tutto, risolvono la situazione morendo di fame, perché sono animali terribili. Essendo mammiferi, nutrono i piccoli con il latte (uno dei rendimenti di latte più bassi rispetto al corpo... c’è un certo schema qui). Quando il piccolo di Koala deve passare da sostanze ricche e nutrienti come il latte alle foglie di eucalipto (una pianta che sembra chiaramente non voler essere mangiata), scopre di non avere la flora intestinale necessaria per digerirle. Per rimediare, il piccolo inizia a strofinare il muso contro l’ano della madre finché lei non perde un po’ di diarrea (in realtà “fecal pap”, leggermente meno digerite), che poi lui lecca. Questo materiale parzialmente digerito contiene ciò che serve per sviluppare il suo sistema digestivo. La madre potrebbe anche non aver bisogno di essere stimolata: potrebbe soffrire di incontinenza. Perché? Perché i koala sono pieni di clamidia. In alcune aree il tasso di infezione supera l’80%. Questo non è aiutato dal fatto che una delle poche altre attività su cui i koala spendono energia è lo "stu pro". Nonostante siano riproduttori stagionali, i maschi sembrano non sapere o non curarsene, e semplicemente sopraffanno le femmine indipendentemente dall’ovulazione. Se lei si difende, lui può trascinarla giù dall’albero, il che ci riporta al cervello: i koala hanno una quantità superiore alla media di fluido cerebrospinale nel cervello, per proteggerlo dalle cadute. In pratica, un piccolo casco biologico incorporato per un animale così stupido da averne bisogno."

Dall' ufficio brevetti americano USPTO Fatti un giretto su un radiatore con le ruote...😁😁😁

in merito ai frontali chiusi senza calandra, ho trovato sempre molto originale e anche un po' bizzarro quello della 480, che addirittura la calandra l'aveva ma seminascosta sotto al paraurti, con tanto di logo. a memoria non ricordo nessuna auto con una soluzione del genere.