Classifica Utenti

Presa sa FB cerchio mai visto, almeno sto giro i cerchi non sono riciclati da qualche PSA di turno 😂

Dettagli dal sito Lancia e da un sito polacco

Immagino che a questi recensori faccia abbastanza c@g@re, data la posizione "alla turca" assunta nelle foto di copertina

Io non sopporto l'evidente ingegnerizzazione PSA anche in particolari disegnati ex-novo, tipo la zona inferiore pannello porta. Passino (ma anche no) i comandi cambio/mood selector di Citroen, che son presi paro-paro dalla 208 alle ammiraglie... ma è così difficile far sembrare italiane le cose che progetti da zero?

bada che pare piacere (a chi l'ha vista in foto) e alla gente sembra un prodotto curato più delle sorelle. Io sto valutando c3 aircross e anche frontera nella nuova versione base, ma questa qua esteticamente pare roba di altro livello (e 10 anni dopo). Almeno la mia impressione è questa

Tornato ora da Torino. A differenza della grizzly fastback , la Gamma non ha suscitato in me neanche mezza scintilla ahimè Se su Fiat son stati furbi non portando frontera e aircross , rendendo grizzly unica , per lancia han fatto l’errore di portare 3008 e dsN7 - anche se parcheggiate non di fianco. Risultato : somiglianza fiancata quasi da clone , anche se i tanti dettagli diversi davanti e dietro mascherano un po’. Dentro mi aspettavo lusso… decine di auto cinesi a Torino erano un tripudio di pelle full ovunque di molti colori diversi (quasi da Maserati) … invece uno strato finissimo di alcantara su base dura bah. Cruscotto e portiere bof. Tutto ok per carità ma rispetto agli interni delle Lancia anni 90 e 2000 non ci siamo per niente Han nascosto i dettagli motori in font minuscolo in una scheda da 50 righe, ma 100% della gente che ho osservato per quasi un’ora massacravano la gamma 1.2. I giovanotti stellantis presenti erano simpatici e motivati e questo tratteneva alcuna gente dal dire tutto quel che pensavano. Su forse un centinaio di persone , neanche uno era entusiasta. Sarebbe servito personale senior stellantis per argomentare , spiegare , e invece niente. Insomma delusione Ecco alcune foto che ho preso Ah 560 litri bagagliaio , questo è buono

Dura a morire la Lexus LS, che dopo un primo facelift nel 2021, che la vedeva ancora presente sul nostro mercato, ora si appresta al suo secondo facelift, riservato al solo mercato interno giapponese. Il modello 2027 introduce modifiche volte a migliorare sia il comfort di marcia che la maneggevolezza, con gli ingegneri che hanno rinforzato il tunnel centrale, oltre alle parti anteriori e posteriori. Lexus ha inoltre dotato le sospensioni posteriori e i supporti del bagagliaio di una struttura di smorzamento progettata per ridurre le vibrazioni ad alta frequenza e migliorare la risposta. Anche le sospensioni e il servosterzo elettrico sono stati ricalibrati per il nuovo anno modello, al fine di offrire una sensazione di sterzata più naturale e risposte più lineari. Lexus afferma che le modifiche mirano a ridurre il rollio e il beccheggio, rendendo al contempo la vettura più stabile e sicura in curva. Il tetto panoramico è ora disponibile come optional su tutta la gamma, completo di un deflettore a rete progettato per ridurre il rumore del vento quando è aperto. Sul retro, il logo tradizionale ha lasciato il posto alla scritta Lexus, seguendo una tendenza che molte case automobilistiche hanno adottato per qualche motivo. All'interno, l'allestimento top di gamma presenta inserti in vetro sfaccettato e una gamma più ampia di colori per i rivestimenti in pelle. La Lexus LS 2027 è disponibile nel Paese del Sol Levante esclusivamente nella versione 500h, con un motore ibrido V6 da 3,5 litri che trasmette la potenza a due o a tutte e quattro le ruote. I clienti possono scegliere tra gli allestimenti F Sport , Version L ed Executive, con prezzi compresi tra 14.140.000 e 18.050.000 yen. Al cambio attuale, ciò corrisponde rispettivamente a circa 91.700 e 117.000 dollari.

Ma come si fa a paragonare un auto prodotta in Cina con una fatta in Italia. Ma lo capite che non ha senso. Che in Cina vendo la leapmotor b03X a 10000 dollari. È uscito uno studio di vag su fabbriche cinesi vs Europa. Il costo del lavoro in Germania e di 72 euro all'ora in Cina 12. Comprate auto fate in Cina poi però non lamentatevi se perdete il vostro lavoro perché in Cina lo fa qualcuno va 1/5 del vostro stipendio

Tornato ora da Torino Allego schede tecniche e quel po di interni che è ho potuto vedere da dietro le porte chiuse La scheda del grizzly suv lunga 4,386 mentre larghezza altezza e passo identici Bagagliaio 545 litri La fastback mi è piaciuta molto perché la coda è molto meglio di X2 Arkana o fastback attuale brasiliana Entrambe sono relativamente basse a 1,59 e questo riduce effetto autoblindo che presumevo sulla versione suv Il personale sul posto : solo ragazzi molto giovani con nessuna info in più di cosa sappiamo già. Quindi se ci andate non sperate di sapere di più su prezzi , allestimenti o sulla variante 4x4 eventuale e auspicata

E quale momento migliore per presentarla se non alle porte dell'autunno!

Mi piacerebbe vedere la fascia nera sulla suv. Ribadisco che sono riuscitissime

Che odio gli articoli "acchiappa citrulli" che nel titolo hanno "prezzi" e poi nell'articolo "la casa non ha ancora comunicato i prezzi" articoli vuoti senza la minima informazione nuova, in più ti fanno togliere gli Ad Block per guadagnare dal click... Non entrerò mai più su Motor1 😅🤬

Il fatto è che la Musa che la portavi a casa con 15000€ che convertiti all'economia di oggi fanno più o meno l'equivalente di una Grande Panda, e bene o male con quei soldi ci pagavi pure qualche turno a Mirafiori. Ed è stata sviluppata nel 2002-2003, in un periodo in cui non si sapeva nemmeno se la Fiat sarebbe arrivata al panettone successivo oppure no. Erano tutte macchine senza pretese ma vendute a prezzi senza pretese con lo scopo di mandare avanti la baracca, e bene o male ci riuscivano. E nel loro piccolo cercavano di mettere un paio di dettagli ricercati nell'offerta per darti la sensazione di comprare qualcosa di particolare, come il 1.9 biturbo per Delta che all'epoca riusciva a destare interesse vero almeno per 1-2 anni, o i vari pacchetti con sedili in pelle eccetera. A questo giro io vedo un modo di fare auto completamente svogliato e pure pretenzioso. 1 motore, zero voglia di differenziare pure solo in apparenza, listino improponibile. Il modo in cui la Ypsilon è stata accolta parla da solo, con tutto che era pure un esercizio interessante, ma se quella ha floppato, questa rischia proprio di ridefinire il significato della parola.

Larghezza identica alle cugine frontera e aircross c3. Sui 179-180cm come duster e concorrenza. Onestamente vista da fuori sembra più larga e i sedili e il bracciolo sono ampi

Io sto facendo la prova della vox populi, facendo vedere Gamma e Grizzly a persone che non sanno nulla di dinamiche del settore, condivisioni e via dicendo. Ebbene, in un batter d'occhio, vedendo solo le auto da una prospettiva posteriore, tutti mi rispondono "ma è la Peugeot". Per Grizzly la foto era della versione Fastback. Ma il problema non sarebbe neanche quello, visto che, Peugeot o non Peugeot, per me i SUV sono tutti esteticamente cloni l'uno dell'altro. Il fatto è che la pochezza tecnica sarà pure tollerabile per Grizzly, macchina pensata per essere venduta a prezzo stracciato, ma per quanto riguarda la Gamma potrà portarla soltanto all'oblio più totale. Dispiace per gli operai di Melfi, fabbrica che era il fiore all'occhiello di Fiat anche quando questa si trovava sull'orlo del fallimento, ma dopo aver perso Punto, 500X e Renegade, il destino è stato davvero beffardo con loro.

Il video neanche lo voglio vedere, ma solo il fatto che scrivano suv italiano sul titolo mi dà molto fastidio.

Non credo sia ex-novo, è più o meno lo stesso delle DS

la plancia dalla foto mette davvero tristezza

da quel che so panda ha avuto pesantissimi problemi di produzione ,a partire dalla disponibilità di componenti a quello di sistemare la qualità e altri problemi coi lavoratori. Poi che sia bellina in foto e meno dal vivo può capitare (a me con panda non è successo), potrà capitare con la Grizzly e capiterà sicuro con la Gamma (sto scherzando). Ma c'è da dire anche che questa Grizzly porta fiat a competere per la prima volta nel segmento più richiesto (almeno in Italia). Cioè se il prezzo risulterà decente ha tutto ciò che le serve per fare bene. Le sorelle hanno una buona abitabilità e buon bagagliano. Non si ribaltano da ferme,buone prestazioni e buoni consumi. L'ottimo sarebbe stato in verità non avere il motore "infame" (per mera reputazione)e avere una gamma motori alla pari della concorrenza (osare col diesel e\o proporre gpl una variante plug in per le aziende) e avere la 4x4 .

Le protesi post amputazione in caso di tamponamento sono comprese?

Stellantis ha modificato le tempistiche dei programmi Jeep Grand Wagoneer EREV e Ram 1500 REV, pur ribadendo che entrambi i programmi a autonomia estesa rimangono ufficialmente invariati rispetto ai piani. Invece, secondo quanto riportato da Automotive News in alcune note interne ai fornitori, la produzione presso lo stabilimento di Warren Truck è prevista per novembre. I piani di lancio della gamma Ram subiscono un duro colpo. La produzione del 1500 REV è ora prevista per metà aprile 2027, un rinvio rispetto alla fine del 2026 indicata sul sito web di Ram dedicato ai consumatori fino a questo mese.

Molto belli

questa è sviluppata e prodotta in Sudamerica per quei mercati, dove il marchio Dacia non esiste nemmeno.

Ci pensavo qualche giorno fa: forse l’ultima (?) carta da giocare per rilanciare una volta per tutte le vendite sarebbe proprio quella di pubblicizzare e trasformare in un vero e proprio elemento di marketing le vittorie ottenute nel WRC2 e puntare a un’operazione in stile Yaris GR con la versione di serie della "belva" da rally sportiva per appassionati, e in aggiunta, come auspicato da diversi colleghi del blog, proporre anche una versione termica da 145 CV. Una strategia del genere potrebbe dare nuova visibilità al modello, sfruttando l’immagine sportiva conquistata nei rally.

Bella a me piace sopratutto la Suv, con l'ibrido 145 + 4xe mutuato dall'ipotetica Grande Panda 4x4 sarebbe tanta roba.

Questa è stata deliberata da Di Meo, e da cultura FGA ha i loghi scoordinati

https://it.motor1.com/news/807894/fiat-grizzly-2026-motori-prezzi/

Altre foto spia al 'Ring e gli interni:

Buongiorno a tutti, quest'anno ho cambiato Alfa 😃 Ho venduto un po' a malincuore la Spider IV Serie, che era in famiglia da 16 anni. Ma devo dire che mi sono consolato presto 🥂 La mia nuova 4C è stata personalizzata dal precedente proprietario, e la prima volta che l'ho vista ho pensato che il colore sgargiante, i cerchi oro e gli interni in pelle rossa fossero decisamente troppo tamarri rispetto a quello che cercavo 😃 Eppure dopo avere visto lei non sono più riuscito a trovarne un'altra che mi trasmettesse lo stesso carattere. Quindi vi presento l'auto ideale per passare inosservati, grazie anche all'imprecettibile sound dello scarico Akrapovic 😁 Non ho mai avuto un'auto che fosse più divertente da guidare. Grazie allo sterzo diretto e al peso ridotto sembra di essere su un go kart o su un autoscontro. Insomma, il mix tra estetica e guida ne fa davvero un giocattolone per adulti 😍

Avevo anche un topic, ormai qualche lustro fa 😃 Devo dire che ha svolto egregiamente il suo lavoro. Ma questa volta volevo qualcosa di più, che non fosse necessariamente un'auto d'epoca ma che fosse più un giocattolo a tutto tondo. La 4C è stata la scelta perfetta per la successione: un'Alfa, a trazione posteriore, non d'epoca ma istant classic e soprattutto già familiare sotto tanti punti di vista dato che ho fatto 100k km con la Giulietta QV con lo stesso motore. Unica vera pecca, l'assenza di assicurazione e bollo da auto d'epoca. Questo si farà sentire ancora per parecchi anni ☠️

Mega fanaloni anche per la proposta Senator ...che al posteriore ha rischiato di assomigliare molto alla Ford Scorpio piu della stessa versione Scorpio 3 volumi che invece non aveva il montante vetrato.🤪

comunque avrebbero dovuto presentarla e lanciarla con questi cerchi e con il motore 1.6 turbo con 180 cv a 45k e forse avrebbe ricevuto un po di attenzione da parte dei non conoscenti del marchio..

L’ITALICO ZAINETTO: Strumento di Tempra e di Destino! Cosa reca sulle balde spalle il legionario del domani? Quale fardello d'orgoglio grava sulla colonna vertebrale dell’italico fanciullo, slanciato verso le vette dell'universo conosciuto e di quello ancora da colonizzare? È l’Italico Zainetto! Non una sacca, non un vile contenitore di futilità borghesi, ma un vero e proprio guscio di italica fermezza! Disegnato dalle sapienti mani dei nostri ingegneri autarchici, esso è forgiato in robusto cuoio di cinghiale della Maremma, temprato al sole dell’Agro Pontino e foderato con la gloriosa fibra del cardo nazionale. Lo zainetto italico sfonza le leggi della fisica demo-plutocratica: esso non pesa, esso edifica! Ogni grammo in più sulle spalle del baldo fante è un centimetro cubo di carattere che si scolpisce nel marmo della Patria! Al suo interno, mirabilmente disposti, non troverete le molli merendine dell'albione decadente, bensì: Una forma di cacio coriaceo, atto a spezzare i denti del nemico e a nutrire lo spirito. Un taccuino di puro legno di pioppo, per annotare le coordinate delle prossime conquiste planetarie. E un pratico moschetto tascabile, modello "Balilla-Sprint", per educare l’indigeno marziano refrattario alla civiltà del bagnasciuga. Mentre le democrazie occidentali affondano nel fango delle loro borse a tracolla, flaccide e prive di simmetria, l’uomo nuovo marcia dritto, fiero, con le cinghie ben tese che gli bloccano la circolazione ma gli infondono la foga del comando! Italico Zainetto: lo indossi, e sei già nella Storia! Lo stringi, e Marte trema! E se la gravità del pianeta rosso osa ribellarsi al nostro passo pesante... noi raddoppiamo il carico! Zainetto in spalla, mento alto, e camminare!

Comunicato stampa Design incisivo, evidente robustezza Niagara rivisita i codici dei pick-up fondendo il design tipico dei SUV con le doti funzionali dei veicoli progettati per rispondere ad una grande varietà di esigenze. Con il suo design esprime una forte personalità fatta di modernità, robustezza e tecnologie, a suo agio sia in città che sui terreni più impegnativi. Profilo pensato per l'avventura Niagara vanta un'identità forte. Il frontale riprende i codici dei grandi pick-up con verticalizzazione della calandra e cofano alto dalle linee muscolose che si integra con naturalezza nel design dei parafanghi anteriori, rafforzando l'impressione di robustezza ed equilibrio delle proporzioni. La scritta “Renault”, posta al centro della grande calandra nera, è in caratteri maiuscoli, sottolineando il fatto che Niagara appartiene alla nuova generazione internazionale della Marca. La finitura del nome “Renault” è cromata pixelata. I fari FULL LED, circondati da una cornice nero lucido, offrono una sequenza di benvenuto, mentre le luci diurne presentano una firma grafica specifica. Dalla parte inferiore del paraurti, in cui sono integrati i fendinebbia a LED, traspare tutta la robustezza di Niagara. Le protezioni della carrozzeria nella finitura Alliance Black, abbinate allo ski anteriore con un design che trae ispirazione dal mondo dei fuoristrada, evidenziano le doti offroad del veicolo, preservando al tempo stesso gli elementi più esposti nei percorsi fuori strada. Proporzioni che esprimono la personalità del veicolo Con 4,94 metri di lunghezza (4,91 metri nella versione 4x2) e 1,72 metri di altezza, Niagara vanta proporzioni generose che ne accentuano la personalità. Visto di profilo, con le spalle pronunciate, i passaruota incisivi, le linee tese ed i cerchi da 17” o 18”, a seconda delle versioni, ha una silhouette possente che ne evidenzia la robustezza ed il look da crossover. Renault ha lavorato, in particolare, sull'integrazione tra cabina e cassone per creare un profilo più armonioso, in cui i vari elementi risultano collegati tra loro con naturalezza. Il senso di continuità è accentuato dal trattamento specifico del montante posteriore, elemento distintivo del design del veicolo. Le maniglie posteriori sono integrate nel montante, scelta stilistica che accentua la fluidità delle linee. Al posteriore, i motivi grafici ed il trattamento del portellone proseguono la ricerca della modernità. Il tutto contribuisce ad una visual identity coerente che mantiene i codici tradizionali dei pick-up. Così, nella sponda posteriore, la scritta “Niagara” è direttamente stampata nella lamiera, mentre la fascia nera trasversale, che si prolunga nei fanali alle estremità, dà una sensazione di maggiore ampiezza visiva del veicolo, rafforzando anche l'assetto. Design al servizio della funzionalità Le barre sul tetto contribuiscono ad aggiungere funzionalità, ma anche a conferire stile al veicolo. Sottolineano il suo spirito outdoor e lifestyle, rispondendo al tempo stesso alle esigenze concrete degli utenti. Niagara può essere dotato di barre stabilizzatrici rivisitate, che non hanno solo una funzione stilistica ma consentono anche di posizionare e fissare oggetti ingombranti. Comfort da C-SUV e versatilità da pick-upNiagara fa evolvere l'esperienza di guida avvicinando il mondo dei pick-up a quello dei C-SUV. Pensato per le attività professionali, ma anche per il tempo libero ed i viaggi in famiglia, offre un abitacolo comodo e spazioso nonché tecnologie connesse di ultima generazione. Questo salto di qualità si evince anche dall'offerta di motorizzazioni, dal comportamento su strada che si ispira ai SUV e dalla serie completa di dispositivi di assistenza alla guida destinata ad incrementare la sicurezza e la tranquillità nella guida quotidiana. Niagara offre quindi una nuova visione dei pick-up, in grado di fondere robustezza, versatilità e piacere di guida. Un abitacolo che rivisita l'esperienza dei pick-up L'abitacolo di Niagara è stato sviluppato per rispondere all'evoluzione delle attese dei clienti del segmento. Moderno, spazioso e funzionale, abbina tecnologie di ultima generazione con un livello di comfort e qualità percepita che trae ispirazione dal mondo dei C-SUV. Cabina moderna e connessa Gli interni di Niagara sono stati progettati per offrire un'esperienza di guida semplice ed intuitiva. L'abitacolo, organizzato intorno al conducente, riunisce i principali comandi e le informazioni essenziali, mantenendoli nel suo campo visivo. La plancia, dal design orizzontale, sottolinea la larghezza dell'abitacolo e contribuisce alla maggiore sensazione di spazio a bordo. Integra armoniosamente il sistema multimediale dotato di display da 10,1'' che consente di accedere facilmente alle funzioni del veicolo, ed il quadro strumenti digitale da 10,2''. La leva del cambio elettronica (e-shifter) contribuisce ad organizzare meglio lo spazio. Essendo integrata, consente di liberare spazio sulla consolle centrale conferendo all'abitacolo un look più moderno. È disponibile anche un caricabatterie a induzione per smartphone. Interni spaziosi, confortevoli e funzionali Le ampie aperture delle porte posteriori facilitano l'accesso a bordo e contribuiscono al maggior comfort nella guida quotidiana. L'attenzione alla vita a bordo si riflette anche nella qualità percepita, che trae ispirazione direttamente dal mondo dei C-SUV. I materiali, l'organizzazione dello spazio ed il look generale sono stati progettati per rispondere alle attese di una clientela che desidera ritrovare nei pick-up un ambiente piacevole e di pregio. Secondo le versioni, Niagara è dotato di una plancia rivestita, di cui alcune parti, in particolare le bocchette di aerazione e le porte, sono di colore nero. Questo salto di qualità si percepisce anche nell'esperienza di bordo personalizzabile grazie all'ambient lighting a LED che offre fino a 48 colori, permettendo a tutti di creare l'atmosfera più adatta alle proprie esigenze. I sedili anteriori sono regolabili elettricamente, mentre la panchetta posteriore si può inclinare di 25 gradi per migliorare l'altezza a filo padiglione ed il comfort nei lunghi viaggi, prestazione inedita per il segmento. Grazie alla progettazione ottimizzata dell'abitacolo, i passeggeri possono contare su uno spazio generoso per le gambe e la testa. Con una lunghezza di 200 mm, il raggio alle ginocchia vanta i migliori valori del segmento. È disponibile anche un bracciolo centrale con portabicchieri. Secondo le versioni, Niagara è dotato di sellerie in tessuto impreziosite da cuciture e ricami o rivestimenti in TEP che accentuano il carattere da SUV. Fedele alla sua vocazione alla versatilità, Niagara offre un gran numero di soluzioni destinate a facilitare la vita quotidiana. Dietro alla seconda fila di sedili, si trova un vano portaoggetti da 36 litri. Accessibile dall'abitacolo abbassando la panchetta posteriore, consente di trasportare vari oggetti al riparo da sguardi indiscreti. OpenR Link con Google integrato, connesso e di facile utilizzo come uno smartphone Novità assoluta per i pick-up, Niagara è dotato di sistema multimediale OpenR Link con Google integrato. Il sistema OpenR Link offre una fluidità che non ha eguali nel mondo delle auto grazie alla potenza del suo chip, equivalente a quello degli smartphone alto di gamma. Semplice e user-friendly, si usa come un tablet, con comandi touchscreen o vocali, grazie all'assistente vocale integrato. È compatibile con Android Auto ed Apple CarPlay, wireless o cablato. Dal display centrale, il conducente può usufruire di numerosi servizi Google, in continua evoluzione nel corso dei mesi. Ha così accesso alla navigazione con Google Maps, al riconoscimento vocale con Google Assistant e a tante applicazioni tramite il catalogo di Google Play, che copre ambiti diversi come musica, entertainment, navigazione e servizi di uso quotidiano. Niagara sarà dotato di Google Gemini. Vero e proprio assistente conversazionale basato sull'intelligenza artificiale, Gemini va oltre le funzionalità di Google Assistant. Ad esempio, potrà impegnarsi in una conversazione naturale e svolgere compiti più complessi, invece di essere azionato da un comando preciso. Il conducente ed i passeggeri potranno anche interrompere la conversazione o cambiare lingua in modo fluido in qualsiasi momento. Servizi connessi per semplificare la manutenzione Grazie ai servizi connessi di cui dispone, Niagara facilita il monitoraggio degli interventi e consente di prevedere in anticipo le esigenze di manutenzione. Le informazioni trasmesse in tempo reale attivano notifiche, a seconda dei casi, tramite l'app My Renault, SMS o e-mail per segnalare le scadenze di manutenzione e gli eventi che richiedono un intervento. Il conducente può così programmare gli appuntamenti al momento più opportuno presso la rete Renault. Sicurezza pensata per la guida quotidiana Fedele all'approccio di Renault in materia di sicurezza, Niagara è dotato di dispositivi di assistenza alla guida di ultima generazione, che supportano il conducente nelle principali situazioni della vita quotidiana, che si tratti di lunghi viaggi, traffico intenso o manovre, per offrire un livello sempre maggiore di protezione e comfort. ADAS per una guida più serena L'Adaptive Cruise Control con funzione Stop & Go adatta automaticamente la velocità in modo da mantenere la distanza di sicurezza dal veicolo precedente, anche in caso di forte rallentamento e fino all'arresto completo dell'auto. Il limitatore di velocità, invece, consente al conducente di stabilire una velocità massima da non superare in fase di accelerazione. Quando il freno motore non basta, soprattutto in discesa, il sistema può intervenire automaticamente per mantenere la velocità selezionata. La sicurezza attiva è rafforzata da una serie di tecnologie destinate ad affiancare il conducente in tutte le situazioni. L'alert di superamento della linea di carreggiata (Lane Departure Warning o LDW) e l'assistenza al mantenimento della corsia (Lane Keeping Assist o LKA) contribuiscono a limitare le deviazioni involontarie di traiettoria, mentre il riconoscimento dei cartelli stradali (Traffic Sign Recognition o TSR) informa il conducente dei limiti vigenti. Il sistema di controllo dell'attenzione del conducente (DDAW), basato sull'analisi dei movimenti del volante, completa questo dispositivo per rilevare gli eventuali cali di attenzione durante i lunghi viaggi. Niagara è anche dotato di frenata automatica d'emergenza (Active Emergency Braking System o AEBS), che utilizza un radar frontale ed una telecamera situata nella parte anteriore del veicolo per analizzare costantemente l'ambiente circostante. Quando il sistema rileva un rischio di collisione, il conducente viene inizialmente avvisato tramite segnale acustico e messaggio sul cruscotto. Se non reagisce, il sistema può attivare automaticamente la frenata per evitare le collisioni o ridurne le conseguenze. Il sensore di angolo cieco (Blind Spot Warning o BSW) completa il tutto, avvisando il conducente della presenza di un veicolo in una zona poco visibile guardando i retrovisori. Tutti questi dispositivi possono essere configurati tramite il sistema multimediale. Come per gli altri modelli Renault, le funzioni di sicurezza disattivate dal conducente si riattivano automaticamente al successivo avvio del veicolo per garantire un alto livello di protezione in ogni viaggio. Manovre facilitate in ogni circostanza Date le dimensioni dei pick-up, è necessario prestare particolare attenzione alle manovre. Niagara può contare su una serie di equipaggiamenti destinati a facilitare il parcheggio in ogni situazione. Niagara è dotato di sensori di parcheggio anteriori e posteriori, assistenza laterale, parking camera e telecamera panoramica a 360°, novità assoluta per il segmento, che offre una visione dell'ambiente intorno al veicolo per facilitare le manovre di parcheggio, anche negli spazi in linea. Inoltre, Niagara può essere dotato di sistema hands-free, che assiste automaticamente il conducente nelle manovre di parcheggio, anche in spazi ristretti. La sicurezza in caso di retromarcia è rafforzata dal sistema di alert di uscita dal parcheggio in retromarcia (Rear Cross Traffic Alert o RCTA), in grado di rilevare l'arrivo dei veicoli fuori dal campo visivo del conducente, nonché dalla frenata automatica di emergenza in retromarcia. L'alert di uscita sicura degli occupanti (Occupant Safe Exit Alert) avvisa, inoltre, se un veicolo si sta avvicinando mentre si apre la porta. Prestazioni al servizio della versatilità Sviluppato sulla piattaforma RGMP pick-up, che consente di soddisfare una vasta gamma di esigenze del mercato latino-americano, Niagara fonde prestazioni, comfort di guida e versatilità. Questa filosofia si applica anche alle motorizzazioni, alle trasmissioni e a tutte le tecnologie a supporto del conducente, per offrire un veicolo a suo agio sia su strada che sui terreni più impegnativi. Motorizzazione efficiente e versatile Niagara è dotato di motore 1.3 turbo a iniezione diretta (GDi), compatibile con i carburanti benzina e Flex Fuel in funzione dei mercati. Sviluppato per rispondere alle esigenze di utilizzo dell'America Latina, eroga una potenza di 115 kW (156 cv) nella versione 4x2 e di 120 kW (160 cv) nella versione 4x4, per una coppia massima di 270 Nm. Il motore è abbinato ad un cambio manuale a sei rapporti o automatico a doppia frizione a bagno d'olio a sei rapporti, progettato per ottenere cambiate rapide, piacere di guida ed efficienza energetica. Dotato di selettore di marce elettronico (e-shifter), il cambio denominato Efficiency Dual Clutch (EDC) contribuisce ad una guida più fluida e più intuitiva. Il tutto è stato sviluppato per offrire un comportamento su strada simile a quello dei SUV, senza rinunciare alle doti di robustezza e trazione che ci si aspetta dai pick-up. Telaio progettato per il comfort Elaborato ad hoc per Niagara, il telaio ha una messa a punto specifica che comprende asse posteriore esclusivo, molle ed ammortizzatori adattati e geometria ottimizzata. Quest'architettura riduce del 30% la frequenza dei movimenti della carrozzeria, migliorando il comfort delle sospensioni, limitando le vibrazioni percepite dagli occupanti e rafforzando la stabilità sui fondi stradali dissestati. L'asse posteriore multilink contribuisce anche ad una guida più precisa, più silenziosa e più simile a quella delle autovetture, senza rinunciare alla robustezza, dote indispensabile per i pick-up. L'impianto frenante contribuisce al livello prestazionale con quattro freni a disco ventilati, che favoriscono una migliore dissipazione termica in caso di intense sollecitazioni. Infine, sono previste funzioni elettroniche dedicate, come l'assistenza idraulica alla frenata, che ottimizzano le prestazioni di frenata, in particolare in quota o nelle lunghe discese, al fine di preservare efficienza, resistenza e sicurezza in qualsiasi condizione di utilizzo. Concepito per le attività professionali e ricreativeVisto che i pick-up devono potersi adattare a tutte le situazioni, Niagara è stato sviluppato per offrire capacità di carico, trazione e facilità di utilizzo. Con il cassone funzionale, la trasmissione intelligente e le doti da fuoristrada, può muoversi con la stessa disinvoltura su strada, in cantiere e fuori dai sentieri battuti. Cassone pensato per l'uso quotidiano Il cassone di Niagara è stato progettato per offrire praticità, robustezza e facilità d'uso nella guida quotidiana. Ha un volume di 938 litri per un carico massimo di 654 kg. Unico sul mercato, ha un telone avvolgibile scorrevole che protegge efficacemente il carico dalla pioggia e dalla polvere, garantendo al tempo stesso un rapido accesso al vano di carico. Anche l'apertura elettrica del portellone posteriore, di dimensioni generose (1.030 mm di larghezza e 615 mm di altezza), facilita l'accesso al cassone, dotato di rivestimento protettivo per preservare la superficie dalle aggressioni dovute all'uso intensivo, semplificando al tempo stesso le operazioni di carico e scarico. Otto anelli di fissaggio, distribuiti sui lati del cassone, permettono di trasportare in sicurezza merci ed equipaggiamenti. Alla presa da 12 V di facile accesso è possibile collegare rapidamente utensili ed apparecchi elettrici direttamente dal cassone. Il portabicchieri integrato nel portellone conferisce un tocco di praticità in più durante le attività ricreative o gli interventi sul campo. Niagara offre anche una capacità di traino di 710 kg, la migliore del segmento. Trazione adatta a tutti i terreni La versatilità di Niagara è dovuta anche alla trazione integrale sviluppata per adattarsi alla grande varietà di terreni presenti in America Latina. Disponibile in funzione delle versioni, consente di migliorare la trazione, quando le condizioni di aderenza sono più difficili. Grazie alla manopola dedicata, user-friendly ed ergonomica, situata alla base della consolle centrale, il conducente può adattare il comportamento del veicolo a seconda dell'ambiente, per ottenere il miglior compromesso tra trazione, comfort e sicurezza. Questo comando consente di selezionare varie modalità di guida: Eco, Comfort, Sport, Smart, Mud-Sand (Perso) e Off-Road. Per ognuna di queste, la ripartizione della trazione tra assi anteriori e posteriori è calcolata automaticamente in funzione del livello di aderenza disponibile. In condizioni normali, la coppia viene trasmessa esclusivamente alle ruote anteriori. In caso di perdita di aderenza o quando la trazione ha raggiunto il limite, una parte della coppia viene trasferita automaticamente all'asse posteriore. Nelle situazioni più impegnative, la coppia è suddivisa equamente tra asse anteriore e posteriore. La distribuzione è garantita dal modulo di trasmissione posteriore abbinato alla frizione multidisco a comando elettromagnetico. Capacità off road all'altezza delle esigenze Progettato per rispondere alle esigenze della vita quotidiana, ma anche a quelle dei terreni più impervi, Niagara vanta un'altezza libera dal suolo pari a 233 mm (223 mm nella versione a due ruote motrici). Gli angoli d'attacco e d'uscita pari a 22,1° (22,3° nella versione a due ruote motrici) completano le caratteristiche, consentendo al veicolo di muoversi con disinvoltura anche sui terreni più impegnativi. Pick-up sviluppato in America Latina per l'America LatinaNiagara è nato da un processo di sviluppo che ha tenuto conto delle realtà del mercato latino-americano. Dalla progettazione alla produzione, passando per la messa a punto, ogni singola fase è stata realizzata per soddisfare le attese dei clienti della regione e le condizioni di utilizzo della guida quotidiana. Quest'approccio garantisce un veicolo particolarmente adatto all'ambiente circostante. Progettato, prodotto e messo a punto in America Latina Niagara è il frutto di uno sviluppo realizzato completamente in America Latina. Progettato dai team del Renault Design Center Brazil, sviluppato congiuntamente dai centri di ingegneria del Brasile e dell'Argentina, per poi essere prodotto nello stabilimento Renault Santa Isabel di Cordoba in Argentina, è stato ideato per soddisfare al meglio le attese dei clienti della regione. Questa scelta dimostra anche la volontà di Renault di rafforzare in modo duraturo la sua presenza industriale e tecnologica in America Latina. Programma di test su vasta scala Per garantire un alto livello di qualità, robustezza ed affidabilità, Niagara può contare su un vasto programma di sviluppo che ha comportato circa 800.000 chilometri di test. I prototipi sono stati valutati in una varietà di condizioni diverse, su strada e off road, in Argentina, Brasile, Colombia, nonché nei centri di validazione europei di Renault. Dal caldo torrido alle piste dissestate, passando per i lunghi percorsi su strada e le condizioni più impegnative, ogni fase di validazione ha permesso di testare il veicolo in situazioni rappresentative delle esigenze dei clienti. Questo programma di test garantisce che Niagara soddisfi i più elevati standard di prestazioni, sicurezza, comfort, robustezza ed affidabilità richiesti dai mercati latinoamericani. Via Renault.

La presentazione del concept a Parigi ad Ottobre è stata confermata da Citroën nel suo gruppo broadcast su IG. Su Worldscoop si dice che la versione di serie sarà presentata nella prima metà del 2028.

Dopo le foto ufficiali e le foto in studio, e tutte in allestimento Performance, ecco una foto amatoriale e con luce naturale. Il colore dovrebbe essere il nuovo Aurora Green.

Beh vorrei capire se ci saranno 7 posti, se ci sarà qualche optional in più (tipo il cruise adattivo), insomma qualche cosina ancora c'è 😅

Che scelta, la data della torre che cade, il tarocco più sfigato, The Tower, si vede che non sono superstiziosi. Detto questo sto vedendo filmati su Instagram e non mi dispiace, interni molto eleganti. Mi informo meglio sulle Bev.

Più che altro sul tabellone in altro a destra viene riportato 500 ed in più i longheroni e lamierati sono quelli della piattaforma MINI di FCA mi era venuto il dubbio.

GW = Gorden Wagener, responsabile del design Mercedes dal 2008 e relativi obrobi. Ha lasciato il brand quest'anno.

A me questa mi piace molto di più di 3008, che è veramente tagliata con l'accetta...

Ne ho conosciuto uno che entra in questa fattispecie, super soddisfatto della sua Giulia, voleva stare più alto, ma la Stelvio era troppo grande, quindi ha preso una Tonale. La sua altra macchina era una MC20 quindi da una parte appassionato, ma dall'altra talmente fiducioso nel marchio da comprare a scatola chiusa, perché il mercato di norma si muove così, con la brand loyalty di chi si è trovato bene la prima volta. Sicuramente avrete già immaginato l'epilogo, ha finito per considerare la Tonale un cassonetto iniziando a fare il conto alla rovescia per la scadenza del noleggio. Chissà se sarebbe interessato a fare un giro sulla Gamma?

Questa descrizione si puo usare tranquillamente per molte altre auto molto piu blasonate....

Vedendo con cosa la gente circola per strada, triade compresa, direi che il concetto di bello si sia perso per strada. Certo, guardo la mia Karoq che è un modello ormai (credo) a fine carriera è ha una gamma motori che Gamma si sogna, con la mia boema che è una generalista e gamma che dovrebbe essere Premium.

onestamente a me, anche se magari passa un messaggio diverso, la Gamma piace, la trovo davvero niente male (togliendo i cerchi di uesta foto che giudico davvero pessimi...) quello che personalmente sto criticando é la povertà che trasuda dal progetto in toto... dove si vede chiaramente che tutto é stato fatto solo ed esclusivamente per spendere il meno possibile... l'esterno quantomeno dice qualcosa di originale.. ma i dettagli, gli interni sostanzialmente copia incolla di quelli della DS, questa poverata (ancora ci spero che non sia cosi'..) dell'allestimento HF integrale senza praticamente differenze estetiche.. sono queste le cose che fanno incazzare... già lancia é un marchio dimenticato e decotto, già la strada della Gamma sarà in salita, se la si azzoppa ancora prima di farla ricominciare a camminare, poi non si puo' pretendere un miracolo, dai.... se non sfonderà, voglio vedere con che faccia tosta si dirà che é stata un flop... gamma motori monca, il solito frullino come (spero per il momento) unico modello termico, un 1.6 che secondo me non esiste manco sulla carta, una strategia marketing assurda con due foto (DUE!!) giusto per farle uscire e una miriade di esemplari già immatrricolati in giro qui e là... ma che modo é di presentare un modello??? ma dai...

più che altro chi li ha approvati dicendosi "WOW che fighi questi!!!" probabilmente la selezione é stata fatta al buio... sono davvero brutti.

Ehh ma se non era per quelle sto mostro nelle curve era indomabile😂

Genialata mettere una finta pelle su un pezzo importante come il portatarga... me lo immagino dopo un anno di intemperie e (si spera) lavaggi con prodotti dedicati alla carrozzeria. Faranno per caso la versione base Invicta in tessuto?

Oggi ho scoperto che del progetto FCC del 93 (auto economica per l'emergente mercato Cinese ) avevano in mente un intera famiglia fatta anche di una versione lunga a 7 posti , di un pick up doppia cabina e di una versione Van.