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Come sicuramente qualcuno avrà già letto nel topic specifico, sono da oramai 2 settimane felice possessore di una Fiat 124 spider rosso passione. La mia esperienza automobilistica è basata su una precedente VW eos 1.4 tsi, grande punto t-jet sport, e una scirocco R, nonché per un breve periodo una mazda mx5 NC 1.8. Ho acquistato l'auto presso una nota concessionaria di Caserta, con la previsione di circa 20mila km annui e unica auto. Presa in pronta consegna, sfruttando il super ammortamento. Tempi di immatricolazione lunghissimi (circa 1 mese) ma finalmente alla guida. Piazzata al ritiro al fianco di una giulia quadrifoglio di un cliente decisamente meno povero di me (vedi foto). MODELLO E ALLESTIMENTO: Fiat 124 spider Lusso, con interni in pelle nera, impianto bose, premium pack con navigatore 7', keyless entry, sensori di parcheggio posteriori e retrocamera, nonché full led. Unica pecca, sedili riscaldati (mortacci loro). Circa 34 di listino, è stato applicato l'11% di scontistica. ESTERNI Dal vivo è tutta un'altra storia. Tanto minuta in foto, quanto sinuosa e muscolosa al tempo stesso dal vivo. Semplicemente, l'adoro. Il cofano lungo, la linea della fiancata che piega in altro sulla portiera e poi nel passaruota posteriore mi ricordano tanto le meravigliose spider all'italiana degli anni 60 e 70 tradendo un certo gusto americano. La coda è muscolosa e i fari al led posteriori a sviluppo orizzontale, soprattutto da accesi, di sera, accentuano la sensazione di larghezza del corpo vettura. Nel frontale, la somiglianza con la vecchia 124 è IMHO innegabile. Tutti gli sguardi sono per lei, qualcuno non ci crede nemmeno che è una fiat. L'adoro, l'ho già detto? INTERNI Sorvolerò la parte in cui dovrei scrivere che gli interni sono PARI PARI quelli Mazda. Al contrario di quest'ultima però la pelle dei sedili e del cupolino sopra al quadro strumenti sembra di ottima qualità! L'ambiente nero e la plancia sottile regalano un ambiente minimal e sportivo che mi piace molto. La posizione di guida, il cambio e il volante grande il giusto regalano la sensazione di essere salite davvero su un auto sportiva. I sedili sono ben contenitivi, forse anche troppo: tutto il corpo sembra incastrarsi esattamente nello spazio tra sedili e cambio (sono 1,75 x 68kg) Avrei fatto lo sforzo di rivestire con VERA pelle la parte inferiore della plancia. E poi i cassettini, cosa ci voleva a rivestirli? Molto buono invece il feedback dei tasti e rotelle di infotainment e climatizzazione (che in un'ambiente così piccolo funziona incredibilmente bene). Mi sarebbe inoltre piaciuto avere qualche informazione in più sul display in prossimità del tachimetro invece di dover controllare il display principale anche per controllare l'ora.. Un'inaspettata comodità: due porte USB perfette per i lunghi viaggi in coppia. INFOTAINMENT Sempre veloce e fluido. Tante opzioni su cui smanettare. Il manettino, poi, è comodissimo. Del resto è un optionals piuttosto costoso nonché essenziale. Manca di apple car e android auto, confido in un aggiornamento futuro. Altra storia l'impianto bose che sinceramente mi ha deluso parecchio. Non ne ho mai provata una senza, per cui non so dare un termine di paragone, ma l'impianto di serie della mia vecchia Eos mi sembra decisamente meglio. Inoltre poche, pochissime regolazioni audio. ABITABILITA' E VISIBILITA' Ridotta ai minimi termini la prima, praticamente inesistente la seconda. Pochi cassettini all'interno, che per me sono più che sufficienti, un po' meno per la donna... Portabagagli ridotto al minimo: kit specifici di valigie saranno sicuramente un mio prossimo regalo, è importantissimo sfruttare fino all'ultimo centimetro. Trovo sufficiente le regolazioni di sedile e volante per che sono diversamente alto. Visibilità minima per il lunottino posteriore sulla capote. Attenzione anche alle svolte, perché la capote toglie visibilità anche negli angoli posteriori. Il montante spesso non aiuta nemmeno davanti, dove il cofano lungo e i parafanghi bombati rendono un atto di fede le manovre di parcheggio in spazi angusti. Non ancora disponibili i sensori anteriori: in fiat mi hanno detto che a breve dovrebbero esserlo... SU STRADA Ho scelto di inaugurare la mia nuova auto e i suoi primi 500km tra le verdi colline dell'irpinia e il lago laceno. 300 km di saliscendi, curve e tornanti per la gioia dello stomaco della mia consorte. Riuscire a comunicare appieno il senso di controllo credo sia impossibile. Merito probabilmente di uno sterzo pesante il giusto, ma soprattutto che permette di sentire con tutto il corpo vettura anche il più piccolo sassolino sulla strada. Il corpo vettura è leggero, e si sente tutto. I 140cv del multiair sono più che sufficiente per trasformare ogni tornante in un sorriso, con il sederino che prova in tutti i modi di sorpassare il muso. L'assenza del differenziale, ahimè, si sente subito: le reazioni possono essere molto brusche su fondi scivolosi. Sicuramente in un futuro non proprio prossimo, mi informerò per il suo montaggio. Il cambio è perfetto: come la vecchia NC, contrastato e preciso, non manca un colpo. L'assetto è secco, il rollio e poco, senza però essere una spaccadenti come invece è la scirocco R di mio fratello. Anche la frizione è piuttosto leggera da rendere l'auto comoda anche del traffico. E poi basta un movimento di spalla e ZAC... si ritrova a viaggiare sotto un bel sole o un cielo stellato: le turbolenze nell'abitacolo sono minime (rispetto alla eos...). Un comportamento così sincero e comunicativo non può non avere qualche difetto: la rumorosità ad alte velocità è abbastanza evidente, e spinge ad abbassare il ritmo in autostrada, attivare il cruise e godersi il viaggio in dolce compagnia. Credo comunque acquisterò l'hard top a breve (dovrebbe già essere disponibile). Per chiudere, a fine giornata, il trip computer segnalava un consumo di 7l\100km. Chiedo scusa per gli eventuali errori, ci tenevo a scrivere due righe su quest'auto che tanto amo e tanto particolare.

infatti rientri nella categoria cervello in figa

Ciao Ragazzi, come promesso a @Polizziottesco ed @Hank (spero che possano anche loro fare una recensione anche loro delle riespttive M140/M135, sorelle praticamente della mia), faccio una piccola recensione di questo modello, che integrerò via via che i km saliranno. Ritirata venerdì, ho percorso circa 550 km nel week end, rodando il motore, utilizzando regimi tra i 2.500 ed i 3.500 giri. Partivo molto prevenuto sul modello F20, seppur fosse l'unica scelta obbligata che potessi fare dato il mio amore per le hot hatch, imprescindibile da avere con un 6 cilindri e con la trazione posteriore; invece è stata una piacevole sorpresa vedere quanti miglioramenti sono stati apportati in tutte quelle voci (es. guarnizioni corte, insonorizzazioni scadenti, accoppiamenti e giochi dei lamierati imbarazzanti, ecc), che invece sulla mia non ho fortunatamente trovato. Anzi devo dire che pure la resina epossidica è stata stesa a dovere e nei punti di "stacco" sembra quasi finita come una saldatura, per cui, brava BMW. Controllando i numeri di telaio antecedenti e postumi al mio, noto che sono tutte M140, quindi credo le producano a lotti e non una tantum; che ci siano delle differenze di qualità tra le top e le base? Non voglio crederlo, ma sulla mia il livello qualitativo è decisamente migliore della 118d M sport che potevo vedere accanto in showroom, specie nell'allineamento di cofano e portellone, laddove sulla mia è perfettamente allineato, nell'altra era evidente un disallineamento...non proprio premium. Mi fa pensare che i soldi che ci ho speso su questa macchina siano ben spesi.........o almeno lo spero e voglio crederci (per ora). Scusate lo scetticismo, ma bisogna tener da parte "l'euforia" del nuovo veicolo nuovo. Detto questo passiamo al ritiro. Uno dei motivi peri quali ho scelto questa macchina è senza dubbio il fatto di non essere così appariscente. Non si “annuncia” se non ad un occhio allenato, e a me piace molto questa peculiarità. Alla prima messa in moto sale un bel rombo dallo scarico; l’attuatore dello scarico sinistro si chiude automaticamente lasciando al solo scarico destro il compito di regalarti il piacere di avere una serie 1 diversa dal solito diesel. L’attuatore ho notato che poi resta aperto una volta caldo, anche a vettura spenta, non riesco a capire il perché molti disconnettono l’attuatore, che tanto resta chiuso solo alla messa in moto. L’interno è ben fatto, ha un non so che di diverso dalle altre M sport, prendendo sempre a paragone la 118d pack M che ha di fianco…mi piace, ha un non so che di diverso, ma non vorrei fosse solo l’ubricatura di “euforia” che accompagna sempre il momento del ritiro della propria nuova auto. Primi metri in strada. Mi fermo subito a fare il pieno, nonostante il quarto di serbatoio con cui mi viene consegnata, quei 90 km di autonomia (arrivando da un diesel) mi rendono un po’ nervoso (ma è una deformazione mia….poiché già a mezzo serbatoio da sempre mi fermo a riempire). Fermandomi appena fuori dalla concessionaria a fare il pieno, ho l’occasione di poterla vedere dal vivo, al sole, senza le luci dello showroom. Confermo che è bella, davvero bella, questa LCI….non potevo scegliere vettura migliore sotto il profilo estetico. Rimetto in moto, e nonostante il motore sia caldo, riecco il bellissimo rombo da “cold start” che accompagna sia la M140 che la M240. Rispetto alla M135/235 cambia molto, poiché il rombo da start up lo facevano solo a freddo. Su strada e con i finestrini su, non si sente alcun sibilo del turbo, anzi, noto…come sottolinea il persistente sorriso da scemo che vedo attraverso lo specchietto, che invece c’è molto “iduction-noise”, rispetto alla M235 che ho provato; non so se è finto tramite active sound o se è vero, ma lo sento provenire dalla zona anteriore, non sotto i sedili, dove sono alloggiate le “casse” dell’active sound…ma se anche fosse finto, credetemi, chi se ne importa, è pura melodia per le orecchie di chiunque. Provata in comfort, setto sport e cambiate manuali; anche se per i primi 500km non si possono superare i 4mila giri, cambiando in sequenza a 3mila, 3mila e 500, il cambio regala un piacevolissimo “colpo” a livello meccanico, molto bello….sembra di stare davvero in una macchina “speciale” come comunque la M140 è senza dubbio. I consumi in sport salgono parecchio, meglio usarlo a vettura rodata, poiché adesso è un non-sense. Metto in eco-pro, e mi sembra di stare su una vettura diesel. Silenziosissima, il rombo tipico del 6 cilindri ricompare solo nelle ripartenze, ma per il resto, si viaggia davvero nel silenzio, di questo sono piacevolmente impressionato, poiché si ha a disposizione la giusta sonorità quando serve, e quando non serve, si ha una vettura molto confortevole, nella quale puoi viaggiare in assoluta tranquillità e con la radio al minimo. Arriva il sabato, e come da rito, mi lavo la macchina nel cortile dell’azienda. Aapprezzo moltissimi particolari, specie dei lamierati, che ignoravo. Piccoli giochi di luce, convessità…. Deduco che questa macchina mi piace sempre di più. Arriva la domenica, ed è la perfetta occasione per il primo giro a Jesolo. Su strada la macchina è un piacere, ad andature normali, 90/100 km/h ho registrato un ragguardevole 7,6 l/100km (in comfort non in eco pro). Essendo nuova, non posso lamentarmi davvero. Con mezzo serbatoio, ho percorso quasi 300km, non male per un tremila a benzina, e soprattutto, senza andare ad andature da latte alle ginocchia, basta stare attenti e sfruttare al meglio le potenzialità del cambio ZF. Devo dare ragione ad Hank, in questi tre giorni, non ho mai sentito la mancanza del cambio meccanico….e si che io sono un’irriducibile della frizione. Il cambio anche in D normal, cambia sempre esattamente quanto lo avresti fatto tu in manuale, è incredibile com’è accoppiato al motore, una simbiosi perfetta. Se tornassi indietro, ad oggi, probabilmente la riprenderei con lo ZF, poiché quando vuoi correre, regala bellissimi “calci nella schiena”, quando non vuoi correre, muta l’auto in una qualsiasi serie 1 comfortevole, efficiente e “green” oriented (per quel poco che si può…). Ho avuto modo, prima di fare la scelta della M140i, di provare sia la A45AMG, che la S3 Sportback. La prima è pessima quanto a sound (che assomiglia troppo a qualsiasi banalissima auto normale con il motore pimp my ride), nonché pessima quanto a sensazioni di guida. Troppo artificiale e troppo Bimbominchia sia nell’estetica che negli allestimenti. Troppo rigida di assetto IMHO, sobbalza in maniera insistente sulle nostre strade, e poi che ci volete fare…io alle 4x4 non sono ancora abituato. C’è tempo. Senza contare che scontata, mi sarebbe costata quasi 15 mila euro più della M140! Assurdo! La S3 invece la trovo un bel prodotto. Bel sound per essere un 4 cilindri, sicuramente meglio della A45. Sarà anche qui finto ed “aiutato” dall’active sound, ma l’orecchio ringrazia. Si ha l’impressione di essere su una vettura da uomini, come sulla BMW, non da ragazzini come sulla classe A, anche se il rumore del 6 cilindri BMW è inarrivabile per chiunque attualmente. Un 6 cilindri, regala sonorità così piacevoli, che la radio la si lascia volentieri spenta. La S3 scontata mi costava comunque di più della M140. Concludendo, consiglio a chiunque voglia evadere un po’ dai soliti cliché di approfittare di questa bellissimo “pacchetto”, poiché avrà anche meno cavalli della A45 e della RS3, ma IMHO, rispetto alle due appena citate, è la macchina giusta per chi apprezza e vuole davvero una macchina speciale dai costi decisamente contenuti. Avere, nuova, una vettura da 340cv con appena 40 mila euro (accessoriata pure benone) con un tremila a 6 cilindri turbo, un cambio ZF stupendo, trazione posteriore, con un look davvero piacevole e mai volgare….che puoi usare davvero come auto da tutti i giorni, mi sembra un sogno alla portata di molti, non solo per pochi eletti. Ok lasciamo stare il costo del super bollo, ma è in preventivo e lo sappiamo che è così. Detto questo, meglio di quanto mi aspettassi, brava BMW, ottimo prodotto per quello che costa e riesce ad offrire. Non potevo fare scelta migliore.

Questo Fiestino mi ha portato oggi ad una riflessione post-cantuccini col vinsanto. (si, sono io) Riflettevo su quanto si stia fermando il design. Mica solo in Ford, per carità. Vedo girare anche la Corsetta incerottata e facendo la tara al camuffo Opel (che son più abituato a decifrare) già mi chiedo cosa ci sarà da vedere. Al di là del fatto che questa Fiesta sia diversa da quella che ha la mia vicina di casa (cioè l'attuale) perchè il fanale invece che così fa cosà, perchè la bocca anteriore è un po' più qui e un po' meno là, mi domando cosa ci sia di NUOVO, che mi parli di un'automobile più moderna, che stanno lanciando ora e che per qualche anno sarà "il nuovo modello". Se arrivassi da un altro pianeta e mi trovassi davanti la Fiesta della mia vicina insieme a questa, avrei dei dubbi nel dire quale delle due sia quella più recente. Fra le due sono passati quanti anni? Meglio ancora, mi chiedo a questo punto cosa ci sia di tremendamente obsoleto nella mia Punto Street che di primavere, stilisticamente parlando, ne ha? Quante? Ho perso il conto. Non voglio dire "che palle", però che palle. (p.s. bboni, state bboni, non partite in quarta dopo questo post: passavo di qua )

Io lo vedevo solo per le tette della Leitner

occhio che il reddito di cittadinanza o reddito di base (ci sono varie scuole di pensiero a proposito, entrambe interessanti, il problema è il termine "reddito" che fa confusione) non significa solo una busta paga che ti arriva senza fare nulla. Anzi, è legato a lavoro sociale, alle tasse, all'uso di servizi dello stato, ecc. Ovvio che può funzionare solo con una ristrutturazione profonda di altri pezzi del meccanismo che facilitino l'ingresso al mondo del lavoro e ne ammortizzino l'uscita. Per questo più che "reddito di" è una forma di sicurezza della continuità del reddito che dovrebbe incentivare la formazione, la cura della famiglia (per esempio poter formare una famiglia anche senza i risparmi e il tempo dei nonni), il lavoro da casa e part-time e un lunghissimo eccetera

la dino blu tour de france la trovo orgasmatica

Tentato lo sarei anche, ma francamente la voglia di pagare un secondo superbollo è tendente a zero.

non so se è una cosa di cui vantarsi molto eh...

vino e mozzarelle mi pare un po’ riduttivo. Cazz sempre a spalarci merda addosso non è un bello sport. Siamo tra i migliori in europa come meccanica di precisione ad esempio. Le industrie manifatturiere serie le abbiamo pure noi, solo che fanno poco sistema.

Mah, io la vedo più come il Lord: per i test di logica non ricordo una preparazione specifica impartita dal liceo, e anzi ricordo che li si affrontava già ai tempi delle elementari e lì la differenza la faceva moltissimo la predisposizione impostata dalla famiglia. Ridendo e scherzando, non mi stupirei se più che il liceo o il tecnico incidesse la quantità di tempo passata a giocare coi Lego Io una limitazione del genere la vedo pensata per evitare che ti esca dall'università gente con la laurea ma una testa de coccio, e tutto sommato non mi dispia

perdonami perché i quesiti di logica dovrebbero avvantaggiare o svantaggiare qualcuno? per loro stessa struttura non vanno a saggiare la conoscenza della persona ma appunto la capacità logica o di astrazione della persona.

ATT.NE Non guardare contiene olio di palma! https://www.instagram.com/sandrakubicka/?hl=it

Uè, vedendo il frontale avevo pensato "toh, qualcosa di particolare: un po' carico e a tratti inquietante ma almeno si distingue". Poi ho visto il posteriore, e ho perso le parole.

Saranno quelli di LIVORNO

FTSE MIB +1,41% adesso.

25 aprile 2016, @ White house. indovina chi è il prossimo ?

Aspetta che faccio prima una sofisticatissima analisi macroeconomica Gli scenari distruttivi (da qualsiasi parte) le suddette le hanno un po' fracassate. Considerato poi che: 1- non viene mai proposta una soluzione che regga almeno alle obiezioni di una assemblea di classe liceale 2- quando viene chiesto un sacrificio per riequilibrare le storture si arroccano tutti nella storia dei "diritti acquisiti" Perchè è un cesso.

Ferrari SP275 RW Competizione

Scendendo dal Monte, un bel "machinune", lo spacchettiamo ? In fondo a Natale manca poco e sembra un bel giocattolone !

Uno dei paraurti posteriori più grossi in circolazione sulla parte che si collega alla fiancata ; quella zona mi da la sensazione che sia stata gonfiata e fa troppo contrasto con la fiancata che con quel taglio un pò assurdo rimane comunque alleggerita i due spoilerini a lato lunotto mi ricordano tanto i paraorecchie di certi cappelli invernali

auguri a migliorare la Scuola per come è stata gestita negli ultimi 30-40 anni. i ragazzi a scuola oggi imparano bene che il MERITO NON CONTA UN CAZZO. hanno professori molto bravi e scarponi incredibili che sono pagati uguali e inamovibili se non fanno un cazzo. mai detto nulla ai miei figli , mai parlato di politica in casa e la tele resta spenta quando mangiamo. ci sono arrivati entrambi da soli ,specialmente arrivati al Liceo. poi c'è gente (nella Scuola) che contesta persino i test PISA. dicono che non valgono, sono malfatti. boh.

Il problema vero è la scolarizzazione della forza lavoro. fino a che resta quella della Turchia, non possiamo aspirare ad essere meglio della Turchia. Quello che non ti dicono mai ( ma basta approfondire sul sito ISTAT ) è che la quasi totalità dei giovani disoccupati ha la scolarizzazione minima. Ed oggi la scolarizzazione minima ti offre solo lavori malpagati e precari.

In realtà gli USA hanno il bicameralismo perfetto che qui da noi per qualche motivo viene visto come la peste (il motivo naturalmente è che rende più difficile far passare porcherie e quindi viene propagandato come una cosa da eliminare dai media servi del potere).

Per i grandi centri urbani ( dal milione in su ) la soluzione è una sola : trasporto pubblico. Purtroppo in Italia solo l'area milanese ha installata ed in prospettiva una rete metropolitana decente. Mettete a Roma ed a Napoli 150 km di metropolitane* ( ed un 80/100 a Torino/Palermo ) e motissimi problemi si risolvono da soli. * pesante, leggera, tram in sede, etc . Intendo servizio pubblico non impattabile dal traffico tipo autobus.

Intanto vediamo se Bottura se ne va

diventa populismo quando lo si introduce a capocchia nei dibattiti tv senza spiegare come sarebbe sostenibile, ma solo per attirar simpatie di una sempre più larga fetta di border line

ti fa ricordare che ogni tanto bisogna andare dal dermatologo per lo screening dei nei

Scusa se lo dico, ma hai sparato una castronata. La capacità tecnica industriale è nella prima fascia, parlo dei contratti internazionali per forniture speciali, hanno fatto entrare la Corea del Sud da poco e tutti gli emergenti e molti già emersi non possono accedere a questi bandi. Parlo di componenti aeronautici, missilistici, macchine per lavorazioni speciali, sistemi elettronici di guida e altre amenità che non c'entrano un fico secco con la mozzarella. Per la seconda affermazione, è un problema dei paesi avanzati, mica dell'Italia.

soprattutto, basta con: "turismo, mangiare e bere", cazzo, siamo la 2a potenza industriale del continente dopo la Germania, abbiamo fior fiore di aziende, sforniamo ingegneri che ci vengono contesi, e ancora con 'sta storia del Rinascimento, del vino e del cibo. non solo cazzo, non solo! il difetto italiano è appunto "non far sistema", ognun per se e via...

Ho appena visto lo spot con Chiambretti per le offerte natalizie per Fiat e Lancia. Ripeto, Fiat e Lancia. Non c'è più Alfa Romeo. Alfa Romeo è finalmente diventata premium al 100%? Lo hanno capito anche al marketing? Senza nulla togliere a Chiambretti , era solo in ricordo dello spot con il somaro e relative polemiche... ???

Ecco chi mi ricordava!

https://www.instagram.com/klaudiabadura/?hl=it

ok, siamo all'argomento "mia sorella è insegnante quindi so di cosa parlo". Quando si parla dei consumi di un'auto tutti a dire che non va bene , però quando si tratta di una cosa complessa come il lavoro di un insegnante, allora ok. LOL Tornando in merito: non c'è dubbio che ci sono enormi problemi di selezione e formazione, oltre che di gestione e flessibilità. Nessuno lo nega. La sQuola italiana è stata pensata da idealisti statalisti (e in un contesto di dover dar lavoro a un paese molto diverso e mezzo distrutto dalla guerra) ed è stata riformata da gente che ha orecchiato qua e là strane nozioni di competitività applicate però a un "bene" che funziona in modo molto diverso da beni e servizi su un mercato. Se poi ci aggiungiamo i sindacati siamo a posto (tra l'altro i sindacati italiani sono veramente il peggio, all'estero non è sempre così). E infine: "in maggioranza hanno lauree con cui nella società extra scolastica possono fare gli aerei di carta". Ecco, questa frase tradisce il rpoblema di un sacco di gente: pensare che chi ha un lavoro pratico apporti più valore alla società "vera" e trasferire sugli insegnanti le proprie frustrazioni. Per cui gli insegnanti lavorano part-time, sono degli inutili scaldasedia, sono pagati in modo "egregio" (cit. --> LOL carpiato). Selezione seria, eliminazione della burocrazia inutile, più soldi per tirocinio/pratica, anno sabbatico con formazione obbligatoria + servizio scolastico (recupero, attività, ma non docenza), obbligo di pubblicazione di materiali e dispense, e poi fine del posto a vita una volta vinto un concorso, che premia solo chi è bravo ...a fare concorsi (e una volta per sempre).

Sì certo.? Probabilmente è andata così durante il montaggio, il tizio che se ne occupa è uscito dalla cartella contenente i file del "registrato" durante la prova della Jaguar e ha aperto un'altra cartella "a caso" (che ovviamente non era stata rinominata con il modello di auto testato, per cui l'errore era dietro l'angolo; in rai lavorano così: i file non si chiamano "Giulia" "a4avant" "ssangyong" bensì "5745666655" "23323467965"), ha preso un pezzo e senza guardare lo ha inserito, senza poi neanche guardare il risultato finale; poi nessun'altro ha mai riguardato il servizio prima della messa in onda (eppure tg2motori produce tre/quattro pezzi a settimana, non era una maratona notturna dello spoglio di voti, con il montaggio al volo all'ultimo secondo). quindi ricapitolando né chi ha fatto il montaggio, né chi ha firmato il servizio, né direttore responsabile, né altri eventuali personaggi (redattori, capo redattori, etc - non conosco l'organigramma) nessuno ha visionato il filmato prima della messa in onda. Ammesso che sia possibile, andiamo bene! Per fortuna che non hanno inserito per sbaglio un pornazzo! Sono l'unico imbecille che prima di spedire una mail o inviare anche un semplice post su autopareri, rilegge tre volte prima di schiacciare l'invio????

ma non puoi paragonare il lavoro di un insegnante a quello dell'impiegato alle poste, dai. Allora perchè non dire che un ingegnere che sta tutto il giorno al computer è troppo pagato rispetto al muratore che si spezza la schiena in cantiere? non ha senso!

A me sembra ottima. Senza considerare , auto in garanzia e tutti i componenti soggetti ad usura nuovi e spese per la revisione.

Ad oggi salta fuori la,grandezza, o meglio l'immensità di Michelone, che lotto' per anni con una macchina oscena prima di giocarsi il mondiale. Quanto manca alla F1 tutta. Spiace tantissimo per la sua condizione.

Beh... Come si faceva allora(o si fa ora) a dare la colpa al solo pilota? Io mai dato colpe a Nando. Anzi in certi frangenti è riuscito a "fare gruppo" e rendere uniti. Comunque se non sbaglio è dal 1993 che la Ferrari non vinceva manco una gara. Complimenti. Che poi guardate le due vetture in questione... Che hanno in comune? Magari, come dissero poi all'epoca, tutto quel bianco porta sfiga

Dovrebbe essere la F60 America.

Qualche news sull'elettrico e sulle prospettive di Model 3: 300 km di ricarica in 20 minuti. Il progetto europeo Ultra E coinvolge Paesi Bassi, Belgio, Germania e Austria insieme ad Audi, BMW e Renault per creare una rete di stazioni di ricarica capaci di erogare fino a 350 kW (più del doppio dei Supercharger di Tesla, attuali detentori del primato). Non ci sono ancora auto elettriche capaci di caricarsi a 350 kW (le Tesla arrivano a 120 kW), ma i partner di Ultra E prevedono che ci saranno entro il 2018, quando sarà pronta la rete. Anche Porsche sta sviluppando una rete analoga, che sarà compatibile con le Tesla dotandosi di un adattatore.Per Bloomberg, auto elettriche care come quelle a benzina tra soli sei anni; effetto valanga sul petrolio. I prezzi delle batterie sono scesi del 35% l'anno scorso; entro il 2040 le auto elettriche a lunga autonomia costeranno meno di 22.000 dollari di oggi; il 35% delle auto nuove avrà una presa elettrica. La Tesla Model S vende già ora più delle sue concorrenti nel settore delle auto di lusso negli Stati Uniti. Entro il 2023 le auto elettriche potrebbero causare un calo di domanda pari a 2 milioni di barili di petrolio al giorno: questo causerebbe una crisi petrolifera paragonabile a quella del 2014 (causata da un eccesso di produzione di 2 milioni di barili/giorno). Se la domanda di petrolio cala, estrarlo diventa meno conveniente, il prezzo sale e la domanda scende, in un circolo vizioso (o virtuoso, dal punto di vista ecologico). Questo è il sunto di un rapporto pubblicato da Bloomberg qualche mese fa, Here’s How Electric Cars Will Cause the Next Oil Crisis, e di un video che riassume bene quale effetto dirompente potrebbe avere un’auto elettrica economica sul mercato petrolifero (Jalopnik: 1, 2, 3).Anche il Financial Times parla di “spirale mortale” per il petrolio. Lo fa parlando di scenari estremi, con adozioni rapide delle auto elettriche, ma il parallelo con l’adozione esplosiva dei telefonini e poi degli smartphone, spinta da prezzi in rapidissimo calo, fa riflettere.Le batterie delle Tesla perdono il 6% di carica dopo 80.000 km e l'1% per ogni 50.000 km successivi. Questi sono i risultati di una statistica compilata dagli utenti Tesla in Olanda e Belgio. Quanto graveranno sulla rete elettrica le auto elettriche? Secondo Green Car Reports, uno studio condotto dieci anni fa dall'Electric Power Research Institute e dal Natural Resources Defense Council (non linkato, purtroppo, da GCR) indica che se negli Stati Uniti i due terzi dei chilometri complessivamente percorsi fossero alimentati da energia elettrica, i consumi aumenterebbero complessivamente del 6 o 7 per cento. L’arrivo improvviso sul mercato dei condizionatori domestici alcuni anni fa fu un evento ben più impegnativo da gestire di quanto potrà esserlo l’elettrificazione di massa delle auto, secondo questo rapporto. Fonte: http://attivissimo.blogspot.it/2016/12/fuori-di-tesla-notizie-dal-mondo-delle.html

Io fino alla scorsa stagione ( 2015 ) pensavo a torto che il problema della Ferrari fosse ben chiaro ed avesse un nome Fernando Alonso. Mi sbagliavo. Ora dopo due stagioni di cui la prima sufficiente e la seconda decisamente insufficiente non penso che la colpa possa essere attribuita a Vettel. E'il team tutto ad essere colpevole, ovviamente anche i piloti facendone parte. Con questa vettura anche un Hamilton farebbe una figura barbina. La colpa grave della società è di aver illuso molti sparando forte che puntavano al titolo alla prima gara. Mai un team serio alla prima gara può permettersi simili affermazioni. Con il rischio di essere derisi. Neanche una vittoria nel 2016 e nelle ultime undici gare due podi. Molto poco per chi sbandiera di lottare per il titolo. Farebbe bene Vettel ad andarsene. Lo vedreste Hamilton al suo posto con questa vettura? Sarebbe scappato alla terza gara.

Bus, tram, piedi, bici Il problema delle ricerche è che devono fare sempre le nozze coi fichi secchi....avessero a disposizione le sovvenzioni date alle case costruttrici per idrogeno/elettrico hai voglia se molti di quei progetti non sarebbero a uno stadio di industrializzazione ben più avanzato...

sarà anche magari perché tutti i paesi eleggono deputati europei che vanno a bruxelles con il coltello tra i denti, mentre noi mediamente ci mettiamo qualche tizio bollito che non sa nemmeno l’inglese? Naturalmente ci sono eccezioni, ma la media è sconsolante.

Il nostro uomo a Tripoli... http://www.corriere.it/esteri/16_dicembre_04/tripoli-mano-milizie-bengasi-nuovo-asse-il-generale-haftar-mosca-2a2e8602-b996-11e6-91a1-37861f72a51f.shtml

come ogni anno lo ripeto, il premio andrà a chi saprà ingraziarsi meglio la giuria, non di certo all'auto (per forza) migliore *lo scrivo prima così da evitare di essere accusato di tifo pro o contro una determinata marca