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ci ho messo un po' per capire che hanno tradotto anche il nome della povera Cento (FE)

The Next-Gen Jeep Grand Cherokee Will Be All-New and Larger than Ever The new Grand Cherokee will ride on an Alfa Romeo platform and potentially come with a hybridized lineup. The next-generation Jeep Grand Cherokee has been spied for the first time, and it will be bigger than the outgoing model. It will ride on Alfa Romeo's Giorgio platform, which underpins the Giulia and the Stelvio. The Grand Cherokee should go on sale by the end of 2020 as a 2021 model. https://www.caranddriver.com/news/a27891433/jeep-grand-cherokee-2021-spied/

I don't know current state of affair but originally Jeep WL and Alfa 964 were closely related. Of course they would use different engines GME T4 D and GME T6 for Jeep, GME T4 M and V6 90° for Alfa. There should be more sharing when it comes to diesel engines. For example new Gen III V6 diesel from VM Motori. Suspension for SRT version of WL is developed in Italy, in Modena.

@Unperdedor bah... io seguo la F1 sempre con meno interesse ma non mi pare che Leclerc l'anno scorso fosse tutto questo fenomeno.. (ribadisco, non la "studio" piu' da un tot...) e mi sembrava un discreto azzardo dargli una Ferrari quest'anno, invece devo dire che con una macchina decente dice la sua, cazzate grosse non ne fa... sta abbastanza con la squadra (vola basso) e impara. Si sta comportando decisamente meglio di quello che pensassi. E per un pelo non ha vinto una corsa. Ma da qui A dargli del fenomeno e lasciarlo a briglia sciolta anche no... Già Vettel non e' così inossidabile, dargli anche un compagno rompip4lle in casa vuol dire squilibrarlo del tutto... secondo me è così.. gli si da un compagno veloce ma che sta alle direttive... quando Vettel sara' bollito ne avranno uno buono gia' in casa. E secondo me V. ha ancora qualcosa da dire. in merito a Hamilton, è un pluricampione del mondo, gli riconosco l'abilità di essere veloce e SOPRATTUTTO la fortuna di essere sempre al posto giusto al momento giusto, anche quella e' un'abilità che serve ma e' innegabile che su 10 cazzate che fa 9 gli vanno sempre bene...per un motivo o per l'altro. Vorrei vedere con una macchina inferiore quanto "farebbe il figo"... sarebbe tutto una lagna alla Alonso e decisamente fragilino dal punto di vista psicologico. Sapendo che ha l'auto migliore si sente forte e ci marcia, a parti invertite non credo che farebbe meglio di Vettel, che quando aveva la Redbull migliore del lotto sembrava fortissimo... Per cui non c'e' da incensare nessuno secondo me... Hamilton con la Mercedes e' forte (e' fuori di dubbio) ma le sue cazzatine le fa, e se non avesse la macchina che ha le pagherebbe ben di piu'... Vettel non e' velocissimo come pare sia Leclerc (anche per l'incoscienza giovanile probabilmente) ma sappiamo che ogni tanto una cazzata la fa (anche perche' deve spremersi al massimo ogni volta)... stare sul filo del rasoio perennemente non e' facile... margini non ne ha. Se vuole stare davanti deve stare sempre al 110%, sia lui che l'auto.

Ragazzi non è chiaro che Seb ha corso in OVERDRIVING, oltre il limite, sia in qualifica che in gara? anche Lewis in gara era oltre il limite in aluni giri, hanno tirato come dei pazzi, è stata una gara bellissima fino a che i commissari non l'hanno rovinata.

Tipo così

si, ma con che macchina? eddai anche tu.... è logico che se uno (l'inglese) ha una macchina rasente la perfezione fa meno errori, visto che deve spremere meno, mentre l'altra una che non gira (il tedesco) è costretto a cercare di più spesso il limite, e questo vale per il campionato che per la scorsa gara, Hamiton ha sbagliato meno, ma aveva una macchina molto più performante (con gomme bianche) e l'ha spremuta molto meno rispetto a Seb

Nella mia mente WL vuol dire Wagons-Lits: E come peso e dimensioni più o meno siamo lì

Ma che Vettel abbia commesso diversi errori è inutile negarlo, è oggettivo. Io ritengo che per domenica a Vettel vadano fatti elogi e basta, e tolto Bahrain, quest'anno sta facendo il massimo secondo me

Scusate, scendiamo tutti dalla giostra e ragioniamo un attimo sulle piccole verità spicciole di questo sport. Se il limite della macchina, di suo, non consente di sopravanzare chi sta davanti, il jolly ce lo deve mettere il pilota, spingendosi poco oltre quel limite, e possibilmente senza fare danni. Il limite non è che è scritto sul display, il pilota deve cercarlo, e questo tende pure a modificarsi col passare dei giri. La piccola fumata in staccata di Hamilton è appunto la ricerca di questo limite. A me questa storia della perfezione del pilota è un po' venuta a noia. Il pilota non è un computer. E' un animale che deve combattere con un mezzo meccanico e con le leggi della fisica combinandoli con il suo talento nel modo migliore possibile. Se stai un secondo sotto il limite della macchina, tranquillo che non le fai fumare le ruote... e tranquillo che non vinci la gara. Tra l'altro Hamilton è da quando lo conosco che fa i bloccaggi in staccata. E' il suo stile, e a quanto pare funziona. Stesso discorso vale per Vettel. Non ho difficoltà a credere che la macchina gli sia scivolata sotto al culo senza che ne avesse colpa. E sapendo che macchina guida ne sono ancora più convinto. Se quell'errore gli fosse costato la gara, o anche solo la posizione, avremmo avuto titolo per criticarlo. Ma così no. la gara opaca di Leclerc (anche scomputanogli gli errrori del muretto) dimostra che la macchina non era esattamente una spada quel weekend.

Ma quindi in concreto Nissan cosa se ne fa delle azioni Renault? Le volesse vendere, conosco uno che è interessato

All-new EcoDiesel Engine All-new EcoDiesel Engine The third generation of the turbocharged 3.0-liter EcoDiesel V-6 delivers increased torque and horsepower, along with superb fuel economy and minimal levels of noise, vibration and harshness (NVH) to meet the needs of Ram 1500 owners. In the 2020 Ram 1500, the 3.0-liter EcoDiesel V-6 is rated at a best-in-class 480 lb.-ft. of torque at 1,600 rpm, a 14 percent increase from the previous-generation EcoDiesel V-6 that peaks 400 rpm earlier. Horsepower increases 8 percent to 260 hp at 3,600 rpm. Several significant changes contribute to the new EcoDiesel’s improved dynamic and fuel economy performance. A new-generation water-cooled turbocharger with variable geometry turbine (VGT) increases efficiency and responsiveness during transient conditions Redesigned cylinder head intake ports improve swirl and flow, increasing performance and fuel economy The exhaust gas recirculation (EGR) system design has been updated to a dual loop (low and high pressure) system. The added low-pressure circulation system draws gases after the diesel particulate filter, thus minimizing turbocharger energy losses, which increases fuel economy The compression ratio has been optimized to 16.0:1 from 16.5:1 High-pressure (29,000 psi/2,000 bar) direct-injection fuel injector nozzles were redesigned to match the newly designed and optimized combustion chamber Lightweight aluminum alloy pistons were completely redesigned to include thinner rings and low-friction coating on the pin and side skirts to reduce losses NVH has been reduced by offsetting piston pin by 0.3 millimeters from the centerline; thus, minimizing mechanical noises The lower portion of the two-piece oil sump uses a lightweight sandwiched polymer/metal material that further reduces NVH The dual vacuum pump system uses electric and a new mechanical low-friction pump with new blades that improve overall system efficiency The upgrades build on the EcoDiesel V-6’s previous success, the attributes and performance of which made it a winner of "Wards 10 Best Engines" for three consecutive years (2014, 2015, 2016). The 3.0-liter EcoDiesel V-6 uses dual overhead camshafts (DOHC) with four valves per cylinder and a 60-degree angle between the cylinder banks. The block is cast with compacted graphite iron, which provides strength to dampen vibrations, but weighs less than grey cast iron. A compacted graphite iron bedplate adds rigidity to the block. The EcoDiesel V-6 uses a forged steel crankshaft and connecting rods for strength and durability. The aluminum alloy pistons are cooled on the underside via oil jets. Heat-treated aluminum cylinder heads use individual bearing caps to reduce friction and minimize NVH. The chain-driven overhead camshafts employ roller-finger followers. The 3.0-liter EcoDiesel V-6 is produced at the FCA Cento facility in Ferrara, Italy. https://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do?id=20851&mid=1

Per carità io non ho la verità in tasca, dico quello che penso e tu ovviamente sei libero di fare altrettanto. ? Ma resto assolutamente della mia... Vettel non ha mai gradito compagni di squadra scomodi, non era uno che si esaltava col battagliare in casa, sia con Webber che con Ricciardo ha sempre fatto "cazzate"... con Raikkonen no, come mai??? secondo me gli serve tranquillità... non e' uno squalo, non e' uno sopra le righe, per questo il gesto di domenica lo vedo come eclatante per lui. Leclerc, con i se e con i ma non si va da nessuna parte, anche Hamilton girava piu' forte di Vettel, ma non e' riuscito a superarlo come mai? quindi se L. fosse arrivato sotto a Hamilton, probabilmente non sarebbe cambiato nulla... o magari lo avrebbe centrato.. ? Hamilton e' secondo me sopravvalutato perche' e' un personaggio. E' un buon pilota, veloce e con buone intuizioni si, ma decisamente meno "superstar" di quello che si vuole far credere. Ma a differenza di V. e' uno che, quello si, non si spaventa particolarmente dei duelli.... ma e' anni che ha la macchina migliore... vorrei vederlo altrove se farebbe altrettanto... ne dubito. Se Vettel fosse in mercedes al via non lo vedresti piu'... Amen. comunque ripeto, con i se e con i ma non si fa la storia, e la storia dice che uno ha la Ferrari e l'altro la Mercedes... vedremo.

Sono intoccabili. Ormai è Formula Mercedes.

Guarda che il mio calendario mi informa del fatto che siamo già a metà 2019.

una Moka Bialetti è più seducente

Comunque da qui atre anni credo che il piano sarà ancora cambiato 3 volte... Che palle...

Guarda, io non voglio fare polemica, anzi, alla fine dei conti questo è sport, deve essere un passatempo, una passione, quando si supera questo limite diventa noioso. Però non posso non ripetere la domanda, perchè davvero non capisco (probabilmente è un limite mio eh, per carità ? tu ieri dicevi che i bloccaggi di Hamilton non si possono considerare errori, perchè fanno parte del suo stile; ma come fai a non considerarli come tali? Se vogliamo dire che DERIVANO dal suo stile, perchè magari gli piace avere un pedale del freno molto aggressivo, o un bilanciamento spostato sul davanti, e ciò lo porta in determinate situazioni a bloccare la ruota interna, allora ok, ma non possiamo dire che quando blocca le ruote non commette errori, dai, primo perchè quando blocca la ruota e va largo perde tempo rispetto alle volte in cui non lo fa, e secondo perchè non lo fa tutti i giri, mentre se fosse un comportamento voluto, e che non gli costa tempo, lo farebbe per tutta la gara. @Yakamoz invece, almeno a quanto ho capito io, diceva ancora un'altra cosa, ovvero che in una gara così tirata ci sta che i piloti commettano qualche errore, perchè stanno entrambi cercando di superare i limiti del mezzo per battere l'avversario, e che finchè tali errori non fanno perdere la gara vanno bene, anzi sono auspicabili perchè creano spettacolo e perchè sono indice di un pilota che spinge al massimo. Se ho capito bene, su questo sono perfettamente d'accordo. Se ho detto sciocchezze, correggetemi pure. Peace ?

Hai un po' uno strano metodo di calcolo delle date. Giulia é stata commercializzata nel primo semestre 2016 Stelvio inizio 2017 Il my con interni rinnovati di Stelvio e Giulia dovrebbe essere inizio secondo semestre 2019 Restyling questo infatti potrebbe essere o 2020 o 2021 Non ho capito se gli anni li conti come quelli delle stagioni calcistiche o scolastiche. Però potresti dare l'idea a Fca per il prossimo piano industriale così hanno ancora un margine più ampio rispetto al solito. Tipo questa è la lineup di fine 2022/2023

la camuffatura anteriore mi ha ricordato il frontale del Wagoneer

BMW 3 SERIES VS. ALFA ROMEO GIULIA COMPARISON: WHICH IS THE ULTIMATE DRIVING MACHINE? 330i M Sport vs. Giulia Ti Sport: The battle for the best sport sedan title https://www.motortrend.com/cars/alfa-romeo/giulia/2018/2019-bmw-3-series-vs-2018-alfa-romeo-giulia-comparison-test/

Una Renegade rinnegata sul serio ? Anche no grazie.

Fatemelo dire: finalmente ?

Gli Sportivi. https://twitter.com/JOC__1991/status/1138098690122506246?s=20

Lo shooting realizzato in studio

La terza generazione della Bentley Contintental Flying Spur è leggermente più lunga della sua progenitrice: la lunghezza cresce fino a 5304 millimetri e con un passo esteso di 130 mm (ben 3195 mm). Lo stile esterno è ispirato dalla Coupe' Continental GT ed adattato alla forma a quattro porte, dove le porte posteriori sono maggiormente estese, così da consentire un facile accesso nel lussuoso abitacolo. Sin dall'inizio, la Flying Spur è equipaggiata con fari a matrice LED e cerchi da 21 pollici, mentre Mulliner ha anche preparato un paio di set da 22 pollici opzionali. Il gigantesco tetto apribile panoramico darà maggior luce all'abitacolo e si completa con un pannello frontale inclinabile elettricamente che scivola all'indietro sul pannello posteriore fisso sul retro. Per la prima volta su un Flying Spur reinterpreta lo stile della "B Alata", fornendo anche una versione retrattile ed è persino illuminata; questo fa parte della sequenza di illuminazione di benvenuto quando l'autista si avvicina alla vettura. Anche la griglia è stata rinnovata, con un design che si ispira alla Continental S1 del 1957, mentre la carrozzeria sarà disponibile in 17 tinte esterne accoppiate a finiture scure o cromate. Infinita la personalizzazione offerta da Mulliner. I fari saranno dotati di accenti cromati standard per farli brillare anche quando non sono illuminati, mentre i fanali posteriori sono decorati con il motivo "B" ed hanno un design che imita la zigrinatura a diamante delle prese d'aria all'interno. All'interno, l'abitacolo è disponibile in 15 tinte differenti e migliaia di combinazioni tra pellami pregiate, inserti in legno dalle varie essenze e trapuntature "diamond" per sedili e pannelli porta. Il touchscreen rotante da 12,3 pollici occupa il centro della scena sul cruscotto, ma può rimanere completamente nascosto dietro la sezione di rivestimento. In alternativa, il pannello rotante mostra tre quadranti analogici che raffigurano un cronometro, una bussola e la temperatura esterna per coloro che preferiscono un aspetto da vecchia scuola. Il sistema audio standard a 10 altoparlanti può essere aggiornato con un impianto Bang & Olufsen da 16 altoparlanti da 1500 watt o al sistema Naim da 2200 watt a 19 canali con trasduttori di bassi attivi incorporati nei sedili anteriori. Il cuore della nuova Flying Spur è un motore W12 TwinTurbo da 6,0 litri che produce 467 kW / 635 CV e 900 Newton-metri di coppia, lo stesso che equipaggia la Bentley Bentayga Speed, che vengono scaricati al suolo attraverso un cambio automatico ad otto rapporti a doppia frizione . Anche se l'auto ferma le bilance a 2.435 chilogrammi, è in grado di coprire il classico 0-100 km/h in solo 3,8 secondi prima di arrivare alla punta massima di 333 km/h. Per enfatizzare la manovrabilità, per la prima volta su Bentley, è presente un sistema di quattro ruote sterzanti (AWS). Il sistema AWS dirige le ruote posteriori nella direzione opposta rispetto alle ruote anteriori quando l'auto viene guidata a basse velocità per ridurre il raggio di sterzata e farlo sembrare più "piccola" durante la guida in città, quando parcheggiare una berlina dalle generose dimensioni può essere un po' una seccatura. Evitando il sistema di trazione integrale fisso a 60:40 della precedente generazione, la nuova Bentley Continental Flying Spur vanta un sistema di trazione integrale AWD attivo che adatta automaticamente la distribuzione della coppia in base allo slittamento delle ruote ed alle condizioni della strada. Inoltre, grazie al sistema sospensivo ad aria riprogettato (60% di volume d'aria in più nelle sospensioni pneumatiche), in associazione al controllo continuo dello smorzamento per regolare gli ammortizzatori delle sospensioni pneumatiche, si viaggia su un cuscino. I freni anteriori da 420 mm sono più grandi di quelli della vecchia Flying Spur; operazione necessaria per far fronte all'aumento di potenza derivante dal motore W12. Bentley inizierà a prendere ordini questo autunno e darà il via alle consegne dei clienti all'inizio del prossimo anno. Cartella stampa Bentley Continental Flying Spur Via Bentley Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/62150-bentley-continental-flying-spur-iii-spy/

Anche Michelone però quando aveva un mezzo inferiore (fino al 1999 in pratica) le sue belle cappellette le faceva. Tipo SPA 1994 dove si è girato (e ha rovinato il fondo piatto, che portò alla squalifica). Oppure Monaco 1997 dove ampiamente in testa andò lungo alla Saint Devote. Se la macchina non ti supporta appieno, viaggi sempre nella zona grigia della perdita di controllo..

Assurdo che esca con motori euro6d temp. ☏ iPhone ☏

diciamo pure che è ridicolo dover pagare il colore a parte. a meno di verniciature speciali è un sovrapprezzo che non ha nessuna reale giustificazione, se non quella di tenere più basso di 700 euro il listino virtuale. segnalo la chicca: "cerchi in acciaio da 15'' con copriruota bitono KALA >100 euro" ovvero 100 euro per le coppe in plastica, però bicolore

Esatto, era questo il punto. Sembra che tutto quello che facciano gli altri sia oro che cola mentre in realtà gli equilibri sono molto più delicati e instabili delle apparenze .Pure nei due esempi scritti in precedenza ho rimarcato che si andava verso la pignoleria ma si vuol far passare solo quello che è più comodo. A maggior chiarezza è innegabile che da 1 o 2 anni Vettel ha dei seri problemi tuttavia credo che il problema di quest'anno non siano i piloti. Riprendendo Vettel (uno a caso ) raramente l'ho visto così in difficoltà nelle libere a Monaco...manco ai tempi della Toro Rosso e andare a trovarli la pulce per l'errore del Canada mi sembra ingiusto ed eccessivamente severo.

Farsi battere ogni tanto da Bottas in qualifica non è un errore, Bottas è un pilota velocissimo. E quando un microerrore provoca macroconseguenze, forse non è poi così micro. ?

Per favore però usate cerchi decorosi, suvvia Qua comunque ho messo anche un paio di luci pseudo veritiere... fatto in 10 min

Il peggio di Tiguan con il peggio di Renegade, messi insieme con l'armonia stilistica di Rolls Royce Cullinan.

Ram 1500

Sarebbe la prima implementazione di Giorgio US quindi in questo caso non trovo del tutto ingiustificato pensare alle prossime Alfa e Maserati. Comunque finalmente un mulo definitivo di qualcosa di importante per FCA, dopo i primi frankie del Wagoneer su base RAM.

NISSAN ha il 15% ma 0 diritto di voto a causa della legislazione francese: poichè Renault ha il 43% in NISSAN, i diritti di voto di NISSAN non valgono. Perciò anche se NISSAN aumentasse la quota in Renault fino al 40% , non avrebbe diritti di voto. Con la holding olandese avrebbe acquisito invece il diritto di voto con il 7,5% che avrebbe avuto...

Fortunatamente nel nostro paese ancora è valido il principio del nostro ordinamento giuridico per cui si ha sempre diritto a difendersi. Conosco di persone che hanno passato un guaio perché anziché scrivere 0,5 alla voce tasso alcolemico è stato scritto 5,0. Per quando mi riguarda non ci si dovrebbe mettere alla guida una volta che si è assunto dell'alcol. Ma chiunque, anche il peggior assassino omicida, ha diritto alla difesa. Altrimenti inizia una caccia alle streghe.

ok ma che deve fare sto minkiacharles? è arrivato terzo,mica merdesimo. In una gara dove è facile sbagliare. é arrivato dietro a un tetra e un pentacampione del mondo. bottas dov'era?

Ho capito perché il frontale ed il posteriore negativi nella vista laterale non mi esaltano ...

Sai, è facile non fare errori quando hai la macchina migliore. Ma quando sei tu la gazzella, e hai il leone sugli scarichi, tutte le considerazioni sulla bella guida cedono il passo all'istinto animale del pilota. E' un equilibrio impalpabile sul filo delle leggi fisiche. Ho ammirato profondamente Vettel per la gara di ieri, costretto pure ad andare in modalità ECO Pro. Non doveva fare quell'uscita di pista? Per me è stato un mago a rientrare senza perdere la posizione su Hamilton, senza fargli danni e senza piantarsi su uno dei tanti muri a disposizione. Comunque ho letto le motivazioni della sanzione della direzione gara: roba da psicopolizia. L'intenzionalità sarebbe dimostrata dall'aver fatto delle correzioni col volante, e perché il casco si è mosso come per vedere dove si trovava Hamilton. Ma davvero sono degli ex piloti questi? Il problema per me è A MONTE: Vettel ha fatto benissimo a bloccare Hamilton. E' una corsa automobilistica, non un un déjeuner sur l'herbe. Un campione è pagato per vincere.

Scuola Porsche

New 2020 Ram 1500 EcoDiesel is America’s Half-ton Diesel Torque Leader: 480 lb.-ft. of Torque New Ram 1500 EcoDiesel produces highest half-ton diesel torque, achieving 480 lb.-ft. and highest available half-ton diesel towing capacity at 12,560 pounds EcoDiesel-powered Ram Rebel offered for first time Ram pickups own the top spots in torque ratings with 480 lb.-ft. (light duty) and 1,000 lb.-ft. (heavy duty) Class-exclusive air suspension enhances fuel economy, improves ride control and off-road capability, along with entry/exit and loading, and features automatic load leveling June 10, 2019 , Auburn Hills, Mich. - The 2020 Ram 1500 will become America’s most powerful half-ton diesel pickup, with 480 lb.-ft. of torque, and most capable light-duty diesel, with towing capability up to 12,560 pounds. The all-new third-generation 3.0-liter V-6 EcoDiesel is also expected to lead the segment on fuel economy. “The new Ram 1500 EcoDiesel is America’s most powerful half-ton diesel pickup, following up on Ram’s Heavy Duty torque leadership and achieving what no other manufacturer has, with up to 480 lb.-ft. of torque in a 3.0-liter engine,” said Reid Bigland, Head of Ram Brand. “The all-new EcoDiesel engine and our eTorque mild-hybrid powertrain technologies deliver the highest available fuel efficiency for our Ram 1500 customers.” The 2020 Ram 1500 EcoDiesel is available in all models and configurations, including a first-time offering in the Ram Rebel. The 2020 Ram 1500 EcoDiesel will go on sale in the fourth quarter of 2019. Pricing and fuel economy ratings will be announced closer to the truck’s on-sale date. The 2019 Ram 1500 Classic is also offered with the optional second-generation 3.0-liter EcoDiesel. All-new EcoDiesel Engine The third generation of the turbocharged 3.0-liter EcoDiesel V-6 delivers increased torque and horsepower, along with superb fuel economy and minimal levels of noise, vibration and harshness (NVH) to meet the needs of Ram 1500 owners. In the 2020 Ram 1500, the 3.0-liter EcoDiesel V-6 is rated at a best-in-class 480 lb.-ft. of torque at 1,600 rpm, a 14 percent increase from the previous-generation EcoDiesel V-6 that peaks 400 rpm earlier. Horsepower increases 8 percent to 260 hp at 3,600 rpm. Several significant changes contribute to the new EcoDiesel’s improved dynamic and fuel economy performance. A new-generation water-cooled turbocharger with variable geometry turbine (VGT) increases efficiency and responsiveness during transient conditions Redesigned cylinder head intake ports improve swirl and flow, increasing performance and fuel economy The exhaust gas recirculation (EGR) system design has been updated to a dual loop (low and high pressure) system. The added low-pressure circulation system draws gases after the diesel particulate filter, thus minimizing turbocharger energy losses, which increases fuel economy The compression ratio has been optimized to 16.0:1 from 16.5:1 High-pressure (29,000 psi/2,000 bar) direct-injection fuel injector nozzles were redesigned to match the newly designed and optimized combustion chamber Lightweight aluminum alloy pistons were completely redesigned to include thinner rings and low-friction coating on the pin and side skirts to reduce losses NVH has been reduced by offsetting piston pin by 0.3 millimeters from the centerline; thus, minimizing mechanical noises The lower portion of the two-piece oil sump uses a lightweight sandwiched polymer/metal material that further reduces NVH The dual vacuum pump system uses electric and a new mechanical low-friction pump with new blades that improve overall system efficiency The upgrades build on the EcoDiesel V-6’s previous success, the attributes and performance of which made it a winner of "Wards 10 Best Engines" for three consecutive years (2014, 2015, 2016). The 3.0-liter EcoDiesel V-6 uses dual overhead camshafts (DOHC) with four valves per cylinder and a 60-degree angle between the cylinder banks. The block is cast with compacted graphite iron, which provides strength to dampen vibrations, but weighs less than grey cast iron. A compacted graphite iron bedplate adds rigidity to the block. The EcoDiesel V-6 uses a forged steel crankshaft and connecting rods for strength and durability. The aluminum alloy pistons are cooled on the underside via oil jets. Heat-treated aluminum cylinder heads use individual bearing caps to reduce friction and minimize NVH. The chain-driven overhead camshafts employ roller-finger followers. The 3.0-liter EcoDiesel V-6 is produced at the FCA Cento facility in Ferrara, Italy. Ram 1500 The 2020 Ram 1500 is the no-compromise benchmark for durability, technology, efficiency and convenience with features never-before offered in a pickup. The Ram 1500 features up to 12,750 pounds of towing capability (5.7-liter HEMI® V-8) and 2,300 pounds of payload. Ram’s eTorque mild hybrid system delivers improved fuel efficiency in both V-6 (standard) and V-8 configurations. As the segment leader, the new Uconnect 4C with a massive 12-inch touchscreen leads the pickup world in technology, featuring split-screen capability, 360-degree camera views and exclusive content from SiriusXM with 360L. Active safety and security systems include adaptive cruise control, Forward Collision Warning, Blind-spot Monitoring and Ready Alert Braking. Class-leading ride and handling is accomplished via a class-exclusive link-coil rear suspension system with optional Active-level four-corner air suspension. The 2020 Ram 1500 also features twice the interior storage capacity versus the competition. Unsurpassed Powertrain Warranty – Five Years/100,000 Miles The 2020 Ram 1500 is backed with the five-year /100,000-mile Powertrain Limited Warranty, which covers the cost of all parts and labor needed to repair a covered powertrain component – engine, transmission and drive system. The standard three-year/36,000-mile Basic Limited Warranty provides bumper-to-bumper coverage for the Ram 1500, from the body to the electrical system. Manufacturing The 2020 Ram 1500 EcoDiesel is built at the Sterling Heights Assembly Plant (SHAP) in Sterling Heights, Michigan. https://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do?id=20851&mid=1

Il fattaccio è successo al 48mo giro? che poi a me viene il dubbio che sia successo perchè poco prima gli avevano già detto che doveva andare in fuel saving e magari stava rimappando e si è distratto...

https://media.group.renault.com/it/it-it/download/21227596/file/pdf Disponibile il listino. I prezzi mi sembrano estremamente popolari in rapporto alla dotazione. La versione Zen TCE 100cv al costo di 17050€ (meno sconti) ha tutto. Anche la base è molto tecnologica ma bisogna mettere il climatizzatore a parte.

Non voglio assolutamente "sminuire" la tecnologia mostrata... ma.... posso dire che in quel filmato ho visto delle manovre che, se una persona con la patente si trova in difficoltà ad effettuare è meglio che lasci l'auto a casa?

Anche .... in USA fondamentale, il punto è che potrebbe essere perfino prodotto a Detroit ... trumpdazie

Il governo francese non ha mosso un dito quando i coreani di stx acquisirono il 66% di Chantiers de l'Atlantique, ma quando Fincantieri ha acquistato all'asta questa quota...

se Vettel andava a muro era un errore suo... e sarei d'accordo... ma questa e' stata una sbavatura di uno che sta tirando alla morte da 60 minuti... non ha toccato nessuno non ha rotto niente... e' un essere umano pure lui e non ha rognato "che l'auto non va"... come qualcun altro...