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v13

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  1. e vabbé, tu hai il palato sopraffino. Dovresti astenerti dal commentare su auto della plebe (fra cui mi includo, ovviamente) ok, anch'io ho avuto una Panda (però la 750 fire, accreditata di un 23 secondi sullo 0-100 ), ma non bisogna neanche esagerare. Rispetto alle medie di 20-30 anni fa anche una Tipo aspirata non sfigura. E per guidare tranquilli e non a pieno carico va più che bene sulle nostre strade (leggi: traffico, limiti). Però è anche vero che con una B o C aspirata (Tipo 1.4, i30 1.4) in salita e nei sorpassi bisogna guidare con più attenzione, anticipando molto le manovre. Non perché siano sottomotorizzate, ma perché una parte del traffico è sovramotorizzata. Ho guidato un paio di mesi fa una Skoda Spacequalcosa con un 1.0 turbo 95CV e quando entra il turbo si difende benone (il problema è semmai quando è sottocoppia nel traffico). PS: ho noleggiato nei prossimi giorni una delle succitate (I30 100CV) per andare in montagna! SE NON TORNO SAPRETE PERCHÉ (morte in un tentato sorpasso) ?
  2. (OFF TOPIC storico: quando usci la prima C la gente rimpiangeva la 190, in particolare alcune plastiche e i tessuti (versione base e sport) fecero storcere il naso, "non è più la Mercedes di una volta")
  3. dico un'eresia se affermo che la 155 è invecchiata molto ma molto meglio della cugina Dedra? Mi riferisco all'estetica. "originale" LOOOOL spoiler, assetto, cerchi (molto bellini tra l'altro), scarico... anche il colore se non sbaglio è sbagliato i fari anteriori poi non credo fossero della Rallye ma potrei sbagliarmi e comunque grandi avvistamenti davvero
  4. credo che ci sia un problema di comprensione del testo. io il documento me lo sono letto tutto e non dice quello che tu vuoi leggerci. Lo riassumo per l'ultima volta per amor di chiarezza: - lo studio ha fatto girare due auto con DPF per centinaia di km simulando guida normale (ma in condizioni favorevoli: no AC, temperatura 23 gradi) - dice che entrambe le auto rispettano i dati di omologazione durante la circolazione normale - ha visto, però, che entrambe le auto a queste condizioni rigenerano ogni 400 km circa e la rigenerazione è durata dai 10 ai 15 km - ha misurato un aumento del 30-100% delle particelle >23nm che il filtro contribuisce efficacemente a bloccare quando non rigenera - ha misurato un aumento del x% delle particelle <23nm che la legislazione non considera - ha misurato emissioni di altri inquinanti che il legislatore non considera - dice che per le caratteristiche delle rigenerazioni queste auto emettono in media più inquinanti di quanto dichiarato in omologazione (perché l'omologazione semplicemente non considera le rigenerazioni) - dice che facendo la media le emissioni rimangono sotto la soglia dei limiti massimi legali per i veicoli - sostiene che è problematico che le rigenerazioni avvengano così spesso e in qualunque condizione di guida Questo è quello che dice lo studio. Se poi tu vuoi leggerci qualcos'altro o interpretarlo a modo tuo, fai pure, è un forum di opinioni. Ma screditare una ricerca ("palesemente fallata") invece di discutere cosa ci permette di capire mi sembra davvero infantile, oltre che profondamente antiscientifico.
  5. A parte che se anche fosse così la cosa non sarebbe meno grave, ma in ogni caso non dice questo, leggi bene. Lo studio dice che durante la rigenerazione le particelle >23nm aumentano fino al 100% circa. Non c'entra nulla la massa. Quanto alla massa, dice anche che hanno provato a misurare la presenza di particelle più piccole che non sono regolate dal legislatore, il che non vuol dire che non siano contaminanti. certo che lo è, appunto perché può essere filtrato o meno. Ma, di nuovo, non è quello che dice né il titolo né la ricerca. di nuovo, non hai letto bene. Se si fa la media rientra nei limiti legali, giusto. Solo che quel che vuol mostrare lo studio - e che dice esplicitamente - è che: - la normativa dice che le rigenerazioni non vanno calcolate nell'omologazione, solo che ogni 400 km 10 sono in rigenerazione, non esattamente una situazione irrilevante né sporadica; - è rilevante che le rigenerazioni avvengano in qualunque circostanza, quindi anche in città. Che significa che potenzialmente un'auto potrebbe emettere dal 30 al 100% in più di particolato in un percorso urbano. Sempre detto che il peso dei mezzi di trasporto andrebbe tassato pesantemente proprio perché generano polveri (e rumore). Non c'è il minimo dubbio, ma cosa c'entra qui? C'è una ricerca di un ente che si dedica al trasporto e che studia le rigenerazioni dei filtri. O apri un altra discussione oppure parliamo di quello invece di tirare il pallone sugli spalti...
  6. no, dice sono rispettati i limiti legali, ma che durante le rigenerazioni ci si avvicina molto a detti limiti. il test vuole dimostrare che durante le rigenerazioni l'inquinamento aumenta in manera significativa (a seconda dell'inquinante fra il 30% e il 300%), che le rigenerazioni sono durate fra i 10 e i 15 km ogni circa 400-420 (quindi un 2-3% dell'uso), che le rigenerazioni avvengono in qualunque condizione di marcia (quindi anche a bassa velocità) e che ci sono inquinanti che non sono regolati (particelle sotto i 23nm, ammoniaca).
  7. Puublicati i risultati di una ricerca del consorzio Transport & Environment su due modelli diesel Euro 6 D-temp (nello specifico una Qashqai 1.5 e un'Astra 1.6). Fondamentalmente è uno studio sulle particelle emesse dai filtri anti-particolato qui ci sono nche i pdf dettagliatissimi: https://www.transportenvironment.org/publications/new-diesels-new-problems L'ho letto trasversalmente ma dice che in pratica le rigenerazioni dei filtri hanno emissioni fuori controllo: avvengono molto spesso, anche più del dichiarato nei test di omologazione, e in qualunque circostanza, anche nel traffico urbano.
  8. non per essere acido, ma è così difficile scrivere due righe due in un italiano appena comprensibile?
  9. A me sembra identica, o sbaglio? Vanno confrontate le versioni Cross perché per ora l'ibrida è solo Cross.
  10. credo che siano foto di qualche mese fa. Anche se scattate in Spagna non fa così caldo da andare in giro in canottiera
  11. No. Se ho capito bene - e semplificando molto - è come se avesse solo dalla terza in su, il cambio meccanico sostanzialmente lo usa quando si usa il motore a combustione. L'elettrico si incarica di compensare la mancanza di una prima e una seconda.
  12. meno male che qua c'è ancora qualcuno della vecchia guardia* che si ricorda delle vecchie emoticon pronti: *mi sono appena reso conto che la settimana prossima faccio 15 anni su autopareri...
  13. facile: - normative anti-inquinamento - peso il dci 1.5 era un bel motorino, niente affatto pigro, elastico, con consumi ridicoli vero, stava bene in strada, onesta e confortevole. Lo sterzo, però, era appena sufficiente. Uno dei primi servosterzi elettrici con sensibilità e precisione veramente ai minimi Io poi odiavo i sedili, quelli base. La mia compagna volle cambiare macchina solo per quello (mal di schiena).
  14. mi sa che sei abituato bene. Guida un po' di tricilindrici aspirati e poi ne parliamo. L'unico che si salva è il 1.1 Ford 85 cv (appunto con 15 cv in più). Il Fire attuale, che ho guidato su 500 e Panda a noleggio, quindi anche piuttosto maltrattato, secondo il mio piede andava benone per quello che era... stiamo dicendo la stessa cosa
  15. il 1.2 attuale è meglio di quanto non si creda, solo che non vale la pena aggiornarlo alle prossime normative. Tanto valeva farne uno nuovo, modulare, con margine di evoluzione. Nella guida pratica vedremo, l'aiutino elettrico potrebbe compensare la poca coppia del tricilindrico a bassi regimi e rendere il tutto gradevole. O no, vedremo...
  16. parliamoci chiaro: i contributi o le agevolazioni non servono se non in minima parte per combattere l'inquinamento. Per quello va fatto molto di più e in modo strutturale. Sono agevolazioni per l'industria, travestite da agevolazioni al consumo. In questo senso questa 500 è perfetta e a quel prezzo fara il botto con le flotte, altroché.
  17. oggettivamente ha ragione @J-Gian fa sorridere chiamarlo ibrido inmodo per altro così pomposo, ciò non toglie che sembra abbiano fatto una scelta intelligente: un sistema non iper-avveniristico e non comparabile con l'ibrido Toyota (che ricordiamo non ha un cambio tradizionale, se vi vare poca la differenza), però è relativamente semplice, teoricamente collaudato, costa poco da produrre e ottiene il risultato desiderato. Si chiama trade-off e a me pare più che riuscito, almeno sulla carta.
  18. il dato della CO2 è corretto, era già venuto fuori da qualche parte tempo fa
  19. ho avuto per tanti anni una 65 cv dell'ottobre 2002, idem ottimi ricordi e quasi 190.000 km con solo una rottura importante: l'alternatore. Di meccanica nessun altro problema, salvo un sensore acceleratore sporco a 160.000 km (risolto gratis in concessionaria). Di carrozzeria una regolazione faro in altezza e il bottone delle luci emergenza rotti dopo 10 anni. Bel cambio e, per quel che era, ottimo motore.
  20. scusate l'off topic, ma le press release tutte le marche le scrivono così? (domanda sincera, non le leggo mai per pigrizia) Perché, tolti i dati tecnici interessanti, è una supercazzola dietro l'altra! E il tessuto "green", l'esclusivo badge a forma di rugiada, e l'albero in adozione (monitorabile attraverso una app che probabilmente produce tanta CO2 quanto quella che elimina il povero alberello)....
  21. la cauzione di solito è anche in base al presunto danno provocato dall'accusato, a quello serve ed è anche per quello che in casi di danni irreparabili (morte...) di solito il giudice non stabilisce nessuna cauzione... ovviamente è una stima in base alle accuse, quindi pre-sentenza e a criterio del giudice.
  22. la cauzione ha un valore un po' diverso e comunque viene commisurata in base a una valutazione del giudice delle possibilità economiche dell'accusato dipende dal delitto di cui ti si accusa
  23. e infatti hanno appena richiesto l'arresto della moglie. Se volevano togliersi la patata bollente non mi pare una grande idea, no? questione giudiziaria. Non politica né della polizia. È accusato di truffa e neanche megamilionaria, mica un assassino.
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