v13
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stavo per scrivere esattamente la stessa cosa.
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PS: ricordo che la precedente col CVT andava più che bene per una guida turistica ma anche allegra nonostante la poca potenza dell'aspirato. io la guidai ormai tanti anni fa (2019) e forse la percezione oggi è un po' diversa, ma era gradevole tanto quanto (se non di più) un piccolo turbo grazie appunto all'accoppiata perfetta col CVT. Ovvio che la Yaris abbia più birra, ma forse la differenza per l'80% dei casi di uso reale è abbastanza poca
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ripesco un post della settimana scorsa solo per ricordare che i prezzi della Y10 1985 furono rivisti introducendo versioni più semplici perché all'inizio sembrarono un po' troppo alti. Vorrei però far notare anche i prezzi proporzionalmente alti di Uno base, almeno in Italia.
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la Beta sentiva il peso degli anni per alcuni aspetti dei design, ma meccanicamente altro che decotta. era ancora stato dell'arte. tra l'altro anche esteticamente il muso a me pare più interessante e moderno di quella della Prisma... Ad ogni modo la plancia groviera era bellissima, ma solo al buio
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Strano che sia il 5 marce perché non credo che regga la coppia del turbo. Tutte le turbo hanno avuto fin da subito il 6 marce. E comunque le versioni recenti del 5 marce (quelle sul 1.2 75 CV) erano semplicemente un discreto cambio turistico, molto migliorato rispetto all'obbrobrio delle versioni accoppiate al 1.2 82 CV.
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La Fiesta Mk5 (2002) aveva l'intermittenza regolabile su varie posizioni. Comunque qui il punto è che non esiste sulla Clio attuale (e anche sulla tua Mx-5 ) la possibilità di intermittenza manuale (regolabile o meno). Solo posizione automatica con sensore.
![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
![TESLA Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/teslacare.png.6593869a254d560c62f48aa712e2b7bb.png)
