Delta Force
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Negli ultimi vent’anni ho posseduto Mini CooperS R53 e Serie 1 F20 118d, adesso mi ritrovo una CooperS che nella prova di Quattroruote prende tre secondi sul giro a Vairano dalla (ottima e rimpianta) Fiesta ST, e la Serie1 che, pur non avendo particolari difetti costruttivi o qualitativi, perde del tutto la spiccata personalità che le apparteneva, apparendo di fatto la più generalista tra le premium…
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Concordo, provando la F40 (118d auto business) su strada, non ho notato particolari mancanze, e anche a livello di interni e finiture poco o nulla da criticare, alla fine come dici tu è la “filosofia BMW” che mi ha fatto scegliere all’epoca la F20 e mi fa pensare di tenerla con me ancora per un po’…oltretutto dalle mie parti (provincia di Pordenone), ad occhiometro vedo più F40 rispetto alle contemporanee W176 e 8Y, e ancora tante F20 (pure con l’N47…).
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La rally4 è omologata solo per uso agonistico, non stradale, in quanto al propulsore, da regolamento si può utilizzare un turbo (non c’è un limite minimo o massimo al numero di cilindri) con cilindrata compresa tra 927 cc e 1333 cc, oppure un aspirato da 1390 cc a 2000 cc Premesso che aspirati non ne ha omologati nessuno, ovviamente, le rivali non Stellantis Fiesta e Clio montano rispettivamente il 1.0 tre cilindri Ford e il 1.3 4 cilindri Renault, una flangia da 30 mm all’aspirazione mette tutti sullo stesso piano di competitività… Se Lancia fosse rientrata con una vettura Rally1 per competere nel mondiale si sarebbe dovuta adattare a montare un 1.6 4 cilindri turbo trasversale anteriore da circa 380 cv, e 4 sospensioni mcpherson uguali tra loro, 2 differenziali meccanici e un cambio sequenziale a 5 rapporti, più una componente ibrida fornita dalla FIA e non modificabile da circa 130 cv, quindi pochissimo spazio alla fantasia degli ingegneri…
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L’intervento del car influencer di cui sopra è degno di un altro youtuber residente in un’isola atlantica…e non è un complimento… Tornando alla rally4 credo che ci siano tutti i nullaosta da parte Martini, anche perché la macchina è allestita con materiale Sparco, così come l’abbigliamento dei due manichini accanto, e la ditta torinese propone da alcuni anni nel suo catalogo un gran numero di prodotti griffati Martini Racing, metteteci pure il fatto che anche Biasion è testimonial Sparco e credo che andremo a briscola…
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In parte sono d’accordo, rimane il fatto che comunque Monaco è una pista per piloti “sensibili”, dove il giro secco di qualifica vale quasi al 100% tutto il weekend…una delle pochissime occasioni in questa F1 asettica e lobotomizzata per vedere situazioni “romantiche” lontane dalle logiche di competitività di mezzi e squadre, o da regolamenti mal scritti e peggio interpretati… …tutto ‘sto polpettone per dire che stasera si gode, vai Charles!!!
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Di cosa si tratta, che non riesco ad aprirlo, sorry?!?
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Bene…adesso cari fratelli e sorelle del“firmamento”, fate copia/incolla sul retrotreno della Ypsilon, col frullino MHEV 136 e avrete l’integrale (senza HF, per quella serve parecchia più “ciccia”, direi una cosa iso-Prisma, non Delta…) e avrete pure i miei soldi…💶
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Io ci vedo una mancata precedenza tra una Renault e una Lexus…
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Mah…e se Napolitano parlando di due Ypsilon HF intendesse semplicemente l’elettrica stradale e la rally4?!? L’ultima volta ha dato appuntamento alla 1000 Miglia, dove sapremo qualcosa di più a proposito di HF e di corse…
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Beh…dal 2007 e fino all’ultima 124 RGT prodotta (2019/20?!?), c’è stata l’Abarth nelle ex Officine 83…
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…lascia perdere, che son tre ore che sto armeggiando con il “configuratore”…!!!
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Un vero e proprio gentlemen agreement… 😌
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