slego
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in realtà io leggo "revoca", ovvero ti stracciano la patente e non la puoi rifare per tre anni. che è ben peggio ed è una roba delirante.
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quella è palesemente una cosa fatta per far entrare dalla finestra quel che non passava dalla porta, ovvero punire il consumo di droghe, non avendo assolutamente nessun collegamento con la sicurezza stradale. e mi fermo qui perché si scivolerebbe sulla discussione politica.
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sì riprende il design delle piastre paramotore / parameccanica dei fuoristrada, di cui la parte visibile sarebbe solo il labbro che fuoriesce e sormonta il paraurti. qui c'è solo la parte esterna senza la piastra, ovviamente, quindi inutile tanto quanto un finto estrattore. alla fine sono solo espedienti per spezzare visivamente l'altezza dell'auto e movimentare un poco le plastiche dei grossi paraurti.
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li primo è il costo - stimato - con incentivi, l'altro è il prezzo di listino.
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vabbe' mi pare inevitabile che i prenotatori-precox si siano tirati indietro in massa: è un robo orribile, disfunzionale e con una barcata di problemi. e costa un puttanaio. giusto gli impallinati adoratori di Musk possono davvero comprare 'sto scatolone.
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come al solito Martin a cannone subito, qualifiche e sprint da manuale, mentre Pecco litiga con la moto e non trova la quadra. vediamo se domani si ripiglia. a latere, MM dopo aver cannato in pieno la partenza (lungo alla prima curva) risale dall'ottavo al secondo posto: domani ci sarà anche lui, per la vittoria.
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non che Opel abbia mia davvero brillato per originalità - a parte pochi casi - ma questa è davvero una delle auto più sciape che abbia mai visto. meh.
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sì certo se sono in tutto e per tutto conformi agli originali - inclusi larghezza canale e offset - basta la omologazione ECE. se un solo valore si discosta serve invece il certificato NAD specifico per il modello di auto.se hai marca e modello dei cerchi dovresti riuscire a recuperare sul sito del produttore il relativo certificato di omologazione. perlomeno io quando ho venduto un set di cerchi MSW (OZ) ho fatto così, per verificare che fossero omologati per l'auto dell'acquirente.vabbe' dai, il titolo non è propriamente esaustivo. MM ha detto che in questo momento lui vede Martin più veloce e più in palla, in sostanza. e non è affatto un'eresia, è vero che Bagnaia tribola mediamente di più a trovare feeling e velocità rispetto a Martin che invece sale in sella e va subito a palla praticamente su ogni pista e in ogni condizione.innanzitutto dipende. nel mio caso ad esempio usando l'auto in due è abbastanza normale alternare le due chiavi. al di là di ciò la batteria si scarica comunque anche non usandola e non poterla cambiare ma dover buttare il telecomando è uno schiaffo al buon senso. senza contare che se quella volta che mi serve la seconda chiave è scarica, il fatto di non poter semplicemente cambiare la batteria può essere un grosso problema sul momento. che poi, essendo la chiave secondaria di questa 500 pensata per uso diverso (la chiamano "wearable") non è da considerarsi solo come chiave di scorta/emergenza, ma appunto da alternare in base all'esigenza. per me comunque la si guardi 'sta cosa è indifendibile.Monster è main partner di Ducati, è ovvio che MM firmando con il team factory abbia accettato di mollare Red Bull. idem per gli altri sponsor "incompatibili". che poi questo tizio tira in ballo persino Repsol che non c'entra più nulla con MM (sulla sua tuta c'è il logo IP, che è partner di Gresini per i carburant) e crea una forzata contrapposizione tra Estrella (birra analcolica da supermercato) e Contadi Castaldi, che è un pregiato produttore di Franciacorta. ovvero marchi che non hanno nessuna incompatibilità in definitiva (dovesse rinunciare a Estrela non sarà quello il motivo). più in generale: qualunque pilota è normale che possa trovarsi a cambiare sponsor col cambio di team... boh, non capisco cosa ci sia di interessante!se parliamo di gare (vere) Bagnaia ne ha buttate tre, esattamente come Martin (contando il misero punticino preso a Misano). il problema suo sono le sprint dove ha lasciato giù una fraccata di punti (sì, anche con cadute) dove non riesce ad avere la stessa costanza che ha quasi sempre in gara e spesso s'è trovato a remare dietro, anche a forzare, e quindi anche a cadere.appunto che mi pare ridicolo stan a discutere di autonomia su sitemi ibridi o succedanei, quando la partita la si gioca su un altro campo. anzi, un altro campionato, proprio.a me pare si perda di vista il focus della faccenda. ovvero. stante che la mobilità futura è elettrica - piaccia o no, questa è la scelta - qualunque soluzione che metta l'elettrico in condizione di non rendere al meglio è perdente e in ogni caso illogica. EREV non è e non sarà mai una risposta logica ed efficace. per palesi limiti. prima impareremo che l'autonomia elettrica è un problema secondario e meglio sarà per tutti. perché alla fin fine il problema non è avere "a bordo" millemila km di autonomia, ma garantire un sistema (rete) che permetta quando necessario di ricaricare la batteria in tempi e modi ragionevoli. così da non dover avere in carico mille kg di batterie che realisticamente si sfrutterebbero tre volte l'anno. questo è il futuro. portarsi appresso millemila km di autonomi è il passato.
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