Albe89
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Gli esterni mi lasciano indifferente, direi quasi banali (ma lo stesso effetto l'avevo con Veyron e Chiron). Il resto, nel 2024 sembra pura utopia , trovo tutto molto bello e "complesso" come quei orologi svizzeri da migliaia di euro che fondamentalmente fanno la stessa cosa di uno swatch da 30 Peccato solo che queste cose sono ad appannaggio di iper ricchi. Trovo comunque una leggera ispirazioni Pagani negli interni, quanto meno nella ricercatezza e "complicazione" dei particolari. P.s. la strumentazione la metterei in casa come pezzo da arredamento, è semplicemente fantastica.
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Formula E ha gli stessi problemi della Indy, non potrebbero costruirsi telaio e altre parti. Però è anche l'unica categoria che vedrei "adatta" ad un ulteriore impegno Ferrari (a patto di non andare ad intaccare gli attuali programmi). Sia in vista delle future Ferrari BEV, sia perché la Fe permette un vero travaso delle logiche di gestione di batteria ecc nei modelli stradali, sia anche perché potenzialmente potrebbero usare parti o proprio l'intero powertrain elettrico della 499P (Porsche correva con il motore elettrico della 919 LMP1) Altrimenti visto che hanno un suv in gamma perché non sfidare direttamente Dacia alla Dakar 🤣
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C'è anche un mondiale endurance da vincere che farebbe da coronamento alle vittorie alla 24h
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Imsa non ha mai voluto far correre le LMH di fatto mai accettando la convergenza voluta dall'ACO. Glikenhaus si è visto più volte rifiutare la possibilità di correrci. Neanche il fatto di riportare una Ferrari alla 24h di Daytona li ha fatti cambiare idea. Anche perchè una vera convergenza si sarebbe dovuta fare "trovandosi a metà", quindi più prestazioni per le LmDh e poco meno per le LMH, invece sono queste ultime ad essere parecchio castrate per essere pari ad un regolamento davvero semplificato, anche a livello di ibrido.
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Spero valorizzino sta cosa però, sono andato al museo Ferrari settimana scorsa, nella sala dei trofei mi sarei aspettato insieme alle F1 mondiali pure la 499P vincitrice dell'anno scorso (come tra l'altro fa Porsche con la 919) invece c'era in bella mostra una fantastica SF1000 che invece non ha vinto un tubo, ed è pure brutta . In tutto il museo nessuna traccia della partecipazione a Le Mans, un po' una delusione.
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Anche impoverendola rimane riuscita secondo me, segno che hanno fatto un ottimo lavoro.
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Io per la prima volta in 20anni non riuscirò a seguirla 😔 Non ho più Sky, non si può più fare solo il player di Eurosport e culmine del culmine sono via tutto il weekend 😔
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Non mi dice granché sinceramente, preferisco di gran lunga la versione liscia. I fari supplementari a X che simulano il vecchio nastro li trovo davvero banali (qualunque restomod o disegno di un auto sportiva "vecchia" portato ad oggi ha quel tipo di fari) e trovo davvero inutile il disegno sulla portiera posteriore. Poi non so perché sembra davvero alta di assetto.
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Fino ad ora la convergenza dei regolamenti è stata un fallimento, non era semplice gestire le prestazioni all'interno della stessa categoria (e l'ACO non era neppure in grado di gestire un Bop corretto con le GTE) figuriamoci con due regolamenti completamente diversi di cui uno di parecchio inferiore. Ho sempre detto che un LmDh non avrebbe mai vinto Le Mans (per non far perdere la faccia ad ACO e al "suo" regolamento) ma inizio a temere di aver torto. Vedremo. Certo è, se avvantaggiano così tanto un auto così semplice e che costa almeno la metà delle Hypercar pure nella gara regina che senso ha per i costruttori in questa categoria continuare a "buttar" soldi? Sembra che ACO dopo aver quasi trovato la quadra col regolamento si stia di nuovo scavando la fossa da sola
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Molti gommisti non hanno nemmeno idea che sull'MX-5 si può regolare tutto.... Dovresti cercare nella tua zona qualcuno che abbia già messo le mani su altre MX-5 e sappia come fare le regolazioni. Altra cosa che mi è venuto in mente, è sensibile anche alla pressione dei pneumatici. Di norma dovrebbero stare tutti a 2.0bar (come indicato sulla portiera) ma sia gommisti che concessionari tendono a gonfiarle all'inverosimile, io le ho trovate a 2.4... e sgonfiandole ho risolto sia un fastidioso saltellio (o almeno l'impressione era quella) sulle strade non perfettamente piatte e anche una maggiore "confidenza" sui curvoni veloci. Parlando in giro ho sentito anche che gonfiandoli alla pressione giusta si riduce anche la possibilità di sovrasterzi improvvisi, mentre se ci si vuole divertire allora si possono gonfiare parecchio
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Se l'avevi inserito è sicuramente entrato l'esp. (a me ha parato il didietro su un passo, in quel caso ero dritto su un rettilineo e ho preso un torrentello d'acqua, ho sentito pattinare e poi si è in traversata, io ho fatto i movimenti corretti ma ho visto chiaramente la spia accendersi) Comunque, al corso di guida che ho fatto, l'acceleratore va sempre mollato perché se no anziché perdere velocità l'aumenti. L'acceleratore serve solo se sei completamente in controsterzo e non hai più giri di volante, allora sì colpo di acceleratore e la macchina si raddrizza. La cosa importante è, in ogni caso, dato il primo controsterzo prepararsi già ed essere il più veloci possibili a controsterzare dalla parte opposta e poi riallineare senza più toccare nulla. Perchè altrimenti inneschi l'effetto pendolo e una volta entrato in quel loop difficilmente ne esci illeso. Almeno questo è quello che mi avevano insegnato e che ho messo in pratica un pista. Comunque l'MX5 sul bagnato sa essere bas**arda. Poi se senti comportamenti strani puoi sempre andare a verificare gli angoli in modo da controllare che sia tutto come deve essere, angoli di convergenza errati o diversi cambiano parecchio la guida.
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Ieri sera sulla tangenziale Nord di Milano ho incrociato una Lamborghini Huracan Sterrato targata svizzera. Purtroppo non ho immagini che stavo guidando Un oggetto davvero particolare devo dire, nel buio l'ho riconosciuta dalla presa d'aria sul tetto che inizialmente mi aveva stranito non capendo bene cosa fosse, poi passandola ho visto i passaruota allargati ecc
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Se non ho capito male, si parla solo di modelli destinati al mercato giapponese.
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Le batterie che io sappia sono ancora comuni, ma c'era l'idea di liberalizzarle, non so se poi è andata in porto. In ogni caso il telaio è uguale, tutto quello che ci sta attorno (batterie forse) è del costruttore. E spesso quello che si usa in FE si traspone abbastanza facilmente nella produzione di serie.
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